1. ഡ്രൈവറും അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറും ഇതിന് ബാധ്യസ്ഥരാണ്:

1.1 ജീവനക്കാരുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുക ലോക്കോമോട്ടീവ് ജോലിക്കാർ, 2005 ഡിസംബർ 29-ന് ജെഎസ്‌സി റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ TsT - 40-ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

1.2 റെയിൽവേയുടെ സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള നിയമങ്ങൾ, സിഗ്നലിംഗ്, ട്രെയിൻ ചലനം, റെയിൽവേയിലെ ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ അറിയുകയും പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുക നിയന്ത്രണങ്ങൾഗതാഗത മന്ത്രാലയം റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിലെ ജീവനക്കാരുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള JSC റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ റെഗുലേറ്ററി രേഖകൾ, കൂടാതെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കുകളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ, വ്യാവസായിക ശുചിത്വം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള നിയമങ്ങളുടെയും നിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും ആവശ്യകതകൾ, അഗ്നി സുരക്ഷട്രാക്ഷൻ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ.

1.3 ജോലിക്ക് മുമ്പ് വിശ്രമിക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്. ജോലിക്ക് മുമ്പ് മതിയായ വിശ്രമം - ഔദ്യോഗിക ചുമതലലോക്കോമോട്ടീവ് ജോലിക്കാർ.

യാത്രയ്‌ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് (രാത്രി ഷിഫ്റ്റിലെ ജോലിക്ക്) ജോലിയിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് 8 മണിക്കൂറെങ്കിലും വിശ്രമത്തിൻ്റെ സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ നടക്കണം, അതിൽ 4 മണിക്കൂർ കിടക്കയിൽ ഉറങ്ങണം.

1.4 വർക്ക് ഷെഡ്യൂൾ നിർണ്ണയിച്ച സമയത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ വിളിക്കുമ്പോൾ ജോലിക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക.

നിങ്ങളുടെ കർത്തവ്യങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുമ്പോൾ, യൂണിഫോമിലും വൃത്തിയായും വസ്ത്രം ധരിക്കുക.

കൃത്യസമയത്ത് ജോലിക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ തടയുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ക്ഷീണമോ അസ്വസ്ഥതയോ അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ഡോക്ടറെ സമീപിക്കുക, ഒരു ഇളവ് നേടുക, കൂടാതെ ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ മൂന്ന് മണിക്കൂർ മുമ്പ് അറിയിക്കുക.

1.5 ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കടന്നുപോകുക നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയിൽ:

യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള മെഡിക്കൽ പരിശോധന;

ട്രെയിൻ ഗതാഗത സുരക്ഷയും സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകളും സംബന്ധിച്ച പരിശീലനം;

ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ തൊഴിലാളികളുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിഷയങ്ങളിൽ പുതുതായി ലഭിച്ച രേഖകളുമായി പരിചയപ്പെടുക, ട്രെയിൻ ട്രാഫിക് സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള ഓർഡറുകളും നിർദ്ദേശങ്ങളും, നിരോധിക്കുന്ന സിഗ്നലുകളും അവയുടെ കാരണങ്ങളും കടന്നുപോകുന്നത് വിവരിക്കുന്ന പ്രമാണങ്ങളുടെ പഠനത്തിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക, വേഗതയിലെ മാറ്റങ്ങൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുക. , ട്രെയിനുകൾ സെക്ഷൻ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ, ടിപിഎ സ്റ്റേഷനുകളിലെ മാറ്റങ്ങൾ, സിഗ്നൽ പ്ലേസ്മെൻ്റ്. ചെയ്ത ലംഘനങ്ങളുടെ സാഹചര്യങ്ങളും കാരണങ്ങളും ആലോചിച്ച് അത്തരം ലംഘനങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് തടയാൻ നിങ്ങൾക്കായി പ്രായോഗിക നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുക.

1.6 വിറ്റുവരവ് പോയിൻ്റുകളിൽ ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ വിശ്രമ സമയം ഉപയോഗിക്കുക. ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറുടെ അനുമതിയില്ലാതെ വിശ്രമകേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

1.7 ലോക്കോമോട്ടീവ് (എംവിപിഎസ്) സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക, ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ, സാൻഡ്ബോക്സുകൾ, റണ്ണിംഗ് ഗിയറുകളുടെ നല്ല അവസ്ഥ.

1.8 സെപ്റ്റംബർ 26, 2003 നമ്പർ 876r തീയതിയിലെ റഷ്യയിലെ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഓർഡർ അംഗീകരിച്ച "ട്രെയിൻ, പൊതു റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾക്കുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ" എന്നിവയിൽ വ്യക്തവും ബോധപൂർവവുമായ പാലിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുക.

റേഡിയോ വഴി ചർച്ചകൾ നടത്തുമ്പോൾ, എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ട്രെയിൻ നമ്പർ, (കാൻസർ സമയത്ത് ലോക്കോമോട്ടീവ്), സ്ഥാനം, നിങ്ങളുടെ അവസാന നാമം എന്നിവ പ്രസ്താവിക്കുക.

1.9 ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള ഷണ്ടിംഗ് റൂട്ടുകൾ, സ്റ്റേഷനിലെ ഷണ്ടിംഗ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ സ്ഥാനവും നമ്പറുകളും അറിയുന്നത് നല്ലതാണ്. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ലോക്കോമോട്ടീവും (എംവിപിഎസ്) ബ്രേക്കുകളും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഒരൊറ്റ ലോക്കോമോട്ടീവ് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, അതുപോലെ തന്നെ 3-5 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ്റെ ഓരോ മാറ്റത്തിനും ശേഷം, ലോക്കോമോട്ടീവ് പൂർണ്ണമായി നിർത്തുന്നത് വരെ ഡ്രൈവർ ഓക്സിലറി ബ്രേക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലോക്കോമോട്ടീവ് ബ്രേക്കിൻ്റെ (എംവിബിഎസ്) സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ പൂർണ്ണമായ ആത്മവിശ്വാസം ഉണ്ടായതിന് ശേഷം മാത്രമേ അത് നിശ്ചിത വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ അനുവദിക്കൂ.

1.10 ഒരു ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ്, MVPS, JSPS എന്നിവ ഷണ്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്ലോസ് 4.1 അനുസരിച്ച് "മിനിറ്റ് ഓഫ് റെഡിനെസ്" നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുക. സെപ്റ്റംബർ 26, 2003 നമ്പർ 876r ലെ ചർച്ചകളുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ.

ഷണ്ടിംഗ് പ്ലാൻ അറിയാതെയും ചലിക്കാൻ തുടങ്ങാനുള്ള കമാൻഡ് ലഭിക്കാതെയും ലോക്കോമോട്ടീവിനെ ചലിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർക്ക് വിലക്കുണ്ട്.

1.11. കൺട്രോൾ പോസ്റ്റ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ പിന്നിലേക്ക്) വിടുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർക്ക് ട്രാഫിക് പോലീസിൽ നിന്ന് ഒരു ചലന പദ്ധതി ലഭിക്കണം, ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ അനുവദനീയമായ സൂചനയുടെ സാന്നിധ്യം വ്യക്തിപരമായി പരിശോധിച്ച് ഡ്രൈവറുടെ സഹായിയുമായി അത് തനിപ്പകർപ്പാക്കണം. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാൾക്ക് സിഗ്നൽ റീഡിംഗ് കാണാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അവൻ ദൃശ്യമാകുന്ന ഭാഗത്തേക്ക് പോകണം, സിഗ്നൽ വായന ഉറപ്പാക്കുക, അതിനുശേഷം മാത്രമേ അതിൻ്റെ അർത്ഥം തനിപ്പകർപ്പാക്കാവൂ.

ഇലക്ട്രിക്കൽ സെൻട്രലൈസേഷൻ ഉള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ഷണ്ടിംഗ് റൂട്ടുകൾ സെക്ഷൻ അനുസരിച്ച് തയ്യാറാക്കാമെന്ന് ഡ്രൈവറും അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറും മനസ്സിലാക്കണം, അതിനാൽ അവർ എല്ലാ ഷണ്ടിംഗ് സിഗ്നലുകളും ജാഗ്രതയോടെ നിരീക്ഷിക്കുകയും അവ പരസ്പരം ആവർത്തിക്കുകയും വേണം: "ഞാൻ അടുത്ത ഷണ്ടിംഗ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് No. ___" (നിരോധിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അനുവദിക്കുക, വായന നിരോധിക്കുക എന്നിവ പലതവണ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു).

ഷണ്ടിംഗ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ ഒരു മൂൺ-വൈറ്റ് ലൈറ്റ് അടുത്ത ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് വരെ മാത്രം പ്രത്യേക ജാഗ്രതയോടെ നീങ്ങാനുള്ള അവകാശം നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിലൂടെയോ കംപൈലർ വഴിയോ ഡ്രൈവർക്ക് സൂചിപ്പിച്ച ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്കുള്ള റൂട്ടിൻ്റെ സന്നദ്ധതയും സ്വാതന്ത്ര്യവും അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. . ട്രാക്ക് വ്യക്തമാണെന്ന് ഡ്രൈവറെ അറിയിച്ചാൽ മാത്രമേ സ്ഥാപിത വേഗതയിൽ സ്റ്റേഷൻ ട്രാക്കുകളിൽ ഷണ്ടിംഗിൻ്റെയും സിംഗിൾ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ചലനം അനുവദിക്കൂ.

1.12 നടത്തുമ്പോൾ ഷണ്ടിംഗ് ജോലി- ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ (കാറുകളുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവ്) ഷണ്ടിംഗ് സിഗ്നലിനപ്പുറം ഡ്രൈവർക്കോ ട്രെയിൻ ഡിസൈനർക്കോ സിഗ്നലിൻ്റെ ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കുന്ന ദൂരത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുക. റൂട്ട് തയ്യാറാണെന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് ഡിഎസ്പിയിൽ നിന്ന് സ്ഥിരീകരണം ലഭിച്ചതിന് ശേഷം മാത്രം ലോക്കോമോട്ടീവ് സജ്ജീകരിക്കുക, കൂടാതെ സിഗ്നൽ തുറന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

1.13 പാതയുടെയും സിഗ്നലുകളുടെയും ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവത്തിൽ, ഒരു തടസ്സത്തിലോ നിരോധിത സിഗ്നലിലോ കൃത്യസമയത്ത് സ്റ്റോപ്പ് ഉറപ്പാക്കുന്ന വേഗതയിൽ കുതന്ത്രങ്ങൾ നടക്കുമ്പോൾ നീങ്ങുക. ഓരോ ട്രാഫിക് ലൈറ്റും അതിൻ്റെ ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവത്തിൽ നിരോധിതമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

1.14 കുസൃതികൾ നടത്തുമ്പോൾ, ഷണ്ടിംഗ് വർക്ക് പ്ലാൻ ലഭിച്ച ഡ്രൈവർ അത് ഡ്രൈവറുടെ സഹായിയെ അറിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ടു-വേ റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ വഴി ഡ്രൈവറിലേക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറുന്ന ഷണ്ടിംഗ് മൂവ്മെൻ്റ് പ്ലാൻ രണ്ടാമത്തേത് ആവർത്തിക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമാണ്, കൂടാതെ സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറുടെ കമാൻഡിന് ശേഷം “അത് ശരിയാണ്, അത് നടപ്പിലാക്കുക”, ആദ്യം ഉണ്ടാക്കിയ ശേഷം നിങ്ങൾക്ക് ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ ആരംഭിക്കാം. ചലനം അനുവദനീയമാണെന്ന് ഉറപ്പാണ്.

1.15 ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഷണ്ടിംഗ് ചലനങ്ങളുടെ പ്ലാൻ വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കുക, പ്രത്യേകിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെയും ഷണ്ടിംഗ് ട്രെയിനിൻ്റെയും അവസാന, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകൾ വ്യക്തമാക്കുക, ട്രാക്കുകൾ മായ്‌ക്കുക.

കുസൃതി നേതാവിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ ഷണ്ടിംഗ് ട്രെയിൻ ചലനത്തിലാക്കാനും പരിധി കോളത്തിലേക്ക് മാത്രം മുന്നോട്ട് പോകാനുമുള്ള അവകാശം നൽകുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉറച്ചു ഓർക്കണം. സ്വിച്ചുകൾക്കായി പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള സ്വിച്ച് പോസ്റ്റിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ സിഗ്നൽമാനിൽ നിന്നോ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ ലഭിക്കണം, ഇത് ഷണ്ടിംഗ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ സൂചന അനുവദിക്കുന്നു.

യാത്രയുടെ ദിശയിൽ പിൻ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

1.16 അനുവദനീയമായ സൂചനയിൽ നിന്ന് ഒരു നിരോധിത സിഗ്നൽ പെട്ടെന്ന് മാറുകയാണെങ്കിൽ, അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗും ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർത്തുന്നതിനുള്ള എല്ലാ നടപടികളും പ്രയോഗിക്കുക, ചിപ്പ്ബോർഡിലെ തടസ്സത്തിൻ്റെ കാരണം കണ്ടെത്തുക.

1.17. ഷണ്ടിംഗ് ചലനങ്ങളിൽ, മുൻ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് മാത്രം ലോക്കോമോട്ടീവ് (എംവിപിഎസ്) നിയന്ത്രിക്കുക.

1.18 പാസഞ്ചർ കാറുകളിലെ ഷണ്ടിംഗ് ട്രെയിനിൻ്റെ മുന്നോട്ടുള്ള ചലനം മണിക്കൂറിൽ 10 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിലും ഉത്ഭവസ്ഥാനം വെസ്റ്റിബ്യൂളിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം നടത്തണം.

1.19 പാസഞ്ചർ കാറുകളോ ട്രെയിനുകളോ 3 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ കൂടുതൽ ചലനമുള്ള ട്രെയിനുകൾ നിർത്തുന്നതിന് മുമ്പ് 50 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള കാറുകൾക്കൊപ്പം ഷണ്ടിംഗ് ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

1.20. ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുമായി ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ നിരീക്ഷിക്കുക:

ഷണ്ടിംഗ് ചലനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ക്രെയിൻ അവസ്ഥയുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ആവശ്യമാണ്. സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ നമ്പർ 395 ബ്രേക്ക് ലൈൻ 0.6 kgf/cm 2 കൊണ്ട്, പൂരിപ്പിക്കൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾലോക്കോമോട്ടീവ്;

വാൽവ് അവസ്ഥ ഉറപ്പാക്കിയ ശേഷം. നമ്പർ 395, ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവർ കൺട്രോളറെ സ്ഥാന 1 ലേക്ക് മാറ്റുന്നു, വേഗത 3-5 കി.മീ / മണിക്കൂർ എത്തുമ്പോൾ, ക്രെയിൻ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവ് പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നത് വരെ നമ്പർ 254;

എല്ലാ ഷണ്ടിംഗ് ചലനങ്ങളും ഡ്രൈവർ കൺട്രോളറിൻ്റെ 1-ആം സ്ഥാനത്താണ് നടത്തുന്നത്. നമ്പർ 254;

ChS സീരീസിൻ്റെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, BV ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ട്രാക്ഷൻ പുറത്തുവരുന്നു. പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ഓഫ് ചെയ്ത ശേഷം, ഡ്രൈവർ കൺട്രോളർ "0" സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, യാത്രാ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 15 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒഴികെ;

തിരക്കേറിയ ട്രാക്കിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 10 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്;

ട്രെയിനിനെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, കാറിന് 5-10 മീറ്റർ മുമ്പ് ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർത്താൻ ഡ്രൈവർ സഹായ ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിക്കണം;

ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്രൈവറുടെ അസിസ്റ്റൻ്റ്, ഡ്രൈവർ, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ എന്നിവരോടൊപ്പം ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കുന്നു;

തട്ടുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിൻ്റെ ഹാൻഡിൽ അവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റണം. സ്ഥാനം 4-ൽ നമ്പർ 254, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം കുറഞ്ഞത് 1.0 - 1.5 kgf / cm2 ലേക്ക് നിയന്ത്രിക്കുക, കൺട്രോളറിനെ 1 സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക, ലോക്കോമോട്ടീവ് ചലനത്തിൽ സജ്ജമാക്കുക. ഓക്സിലറി ബ്രേക്ക് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ നിറച്ചുകൊണ്ട് മാത്രമാണ് വേഗത നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നത്. ട്രെയിനിലേക്കുള്ള സമീപന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 3 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, ക്ലച്ച് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 1 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ട്രാക്ഷൻ റിലീസ്, സിഎച്ച്എസ് സീരീസിൻ്റെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ട്രെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, ബിവി ഓഫ് ചെയ്തുകൊണ്ട് നടത്തുന്നു;

ലോക്കോമോട്ടീവ് അടിയന്തിരമായി നിർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ ക്രെയിൻ (പരമ്പരാഗത നമ്പർ 394, 395) ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യം ചെയ്യുക, അതിനുശേഷം മാത്രമേ ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർത്താൻ മറ്റ് നടപടികൾ സ്വീകരിക്കൂ.

1.21. ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ ഒരു വ്യക്തി നടത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറും കംപൈലറും ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ ഷണ്ടിംഗ് സൂചനകൾ, ട്രാക്കുകളുടെ വ്യക്തത, സെറ്റ് വേഗത എന്നിവ പരസ്പരം ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

1.22 റൂട്ട് പൂർണ്ണമായി തയ്യാറാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അടച്ച ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ എണ്ണം സൂചിപ്പിക്കുന്ന ട്രാഫിക് പോലീസോ കുസൃതികളുടെ ചുമതലയുള്ള ജീവനക്കാരനോ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

1.23 ഷണ്ടിംഗ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ അഭാവത്തിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ജേണലിൽ ലഭിച്ച ഓർഡറുകൾ രജിസ്ട്രേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റേഷൻ്റെ TPA ആണ് ഷണ്ടിംഗ് ചലനങ്ങളുടെ ക്രമം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

1.24 ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, റൂട്ടിലെ ഗതാഗത സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ എല്ലാം ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ചിന്തിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ട്രെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, ഡ്രൈവർ വ്യക്തിപരമായി പരിശോധിക്കണം:

ആദ്യത്തെ കാറുമായി ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സംയോജനം;

ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും അവസാന വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും;

ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഇറുകിയ;

ALSN, റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ എന്നിവ ഓണാക്കുന്നു;

ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിച്ച് ഫോം VU-45 ൻ്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നേടുക, അതിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നമ്പർ പരിശോധിക്കുക വാൽ കാർപാലിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക ബ്രേക്ക് മർദ്ദംസ്ഥാപിത മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ട്രെയിനിൽ.

സ്ഥാപിച്ച വേഗത പരിധി മുന്നറിയിപ്പ് ഫോമുകൾ, ഫോം DU-61 നേടുക. ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻ്റ് ബാധ്യസ്ഥനാണ്: സ്പീഡ് ലിമിറ്റ് ലൊക്കേഷനുകളും അതിൽ നിന്നുള്ള പ്രത്യേക ട്രാഫിക് അവസ്ഥകളും എഴുതുക, റോഡിൻ്റെ തലവൻ്റെ ഉത്തരവുകൾ പ്രകാരം സ്ഥാപിച്ച ദീർഘകാല മുന്നറിയിപ്പുകൾ റെക്കോർഡുചെയ്യുക, നൽകിയ മുന്നറിയിപ്പ് ഫോമും ദൈർഘ്യമേറിയതുമായ കുറിപ്പുകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് ഡ്രൈവറുമായി പരിശോധിക്കുക. - ടേം വേഗത പരിധി.

എക്സിറ്റ് (റൂട്ട്) ട്രാഫിക്ക് ലൈറ്റ് അനുവദനീയമായ ഒരു സൂചന കാണിക്കുമ്പോൾ, അവർ പുറപ്പെടാൻ പോകുന്ന പാതയിൽ നിന്ന് അവരുടെ ട്രെയിനിനായി സിഗ്നൽ തുറന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, റൂട്ട് കാഴ്ചയിൽ ശരിയായി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, കൂടാതെ "" ഖണ്ഡിക 2.1 അനുസരിച്ചുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിൻ്റെ മിനിറ്റ്” നിയന്ത്രണങ്ങൾ. "പബ്ലിക് റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ ട്രെയിൻ, ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾക്കിടയിലുള്ള ചർച്ചകൾക്കുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ", സെപ്റ്റംബർ 26, 2003 നമ്പർ 876r ലെ റഷ്യയിലെ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഓർഡർ അംഗീകരിച്ചു.

VL 11 സീരീസിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, റിവേർസിബിൾ-സെലക്ടീവ് ഹാൻഡിൻ്റെ സ്ഥാനം "സി-കണക്ഷൻ" സ്ഥാനത്തേക്ക് ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക. പാസഞ്ചർ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ട്രെയിനിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് കോൺടാക്റ്ററിൻ്റെ ഓഫ് പൊസിഷൻ പരിശോധിക്കുക.

1.25 ഒരു ട്രെയിൻ ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ, സെപ്തംബർ 26, 2003 നമ്പർ 876r ലെ ചർച്ചാ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ക്ലോസ് 2.1 അനുസരിച്ച് "മിനിറ്റ് ഓഫ് റെഡിനെസ്" ചട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുക. കൂടാതെ, ട്രെയിനിൻ്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിൻ്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുക.

1.26 ഒരു സ്ട്രെച്ച് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷനിലെ ഓരോ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് ക്ലോഷറും റെയിലിൽ സാധ്യമായ ബ്രേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വിള്ളൽ ജോയിൻ്റിനെ കുറിച്ചുള്ള ഒരു സിഗ്നലായി കണക്കാക്കുന്നു.

ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ:

നിരോധിത സൂചനയുള്ള ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ നിർത്തിയ ശേഷം, തടഞ്ഞ ട്രാഫിക് ലൈറ്റിലൂടെ മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് പോകുക, പ്രത്യേക ജാഗ്രതയോടെയും കൂടുതൽ ചലനത്തിന് തടസ്സം നേരിട്ടാൽ ഉടൻ നിർത്താനുള്ള സന്നദ്ധതയോടെയും;

ട്രാക്കിൻ്റെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കുകയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിലെ അനുവദനീയമായ സൂചനകൾ പ്രകാശിക്കുന്ന സ്‌റ്റേഷനുകളിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്‌പാച്ചറെയും ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെയും അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുക;

ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ സൂചനകൾ പരിഗണിക്കാതെ, മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ചുവന്ന ലൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സിഗ്നൽ പോയിൻ്റിന് ശേഷം ലോക്കോമോട്ടീവ് ബ്ലോക്ക് വിഭാഗവുമായി മുന്നോട്ട് പോകുക.

1.27. ഒരു സ്റ്റേഷനിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ റീഡിംഗുകൾ തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുകയും സിഗ്നലിൽ അനുവദനീയമായതിൽ നിന്ന് നിരോധിക്കുന്നതോ സ്റ്റോപ്പ് ചെയ്യുന്നതോ ആയ സിഗ്നലിൽ പെട്ടെന്ന് മാറ്റം വന്നാൽ, അടിയന്തര ഘട്ടങ്ങളിൽ ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നതിന് സമയബന്ധിതമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക.

1.28 ഒരു ട്രെയിൻ ഒന്നിലധികം ട്രാക്ഷനോടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർ, ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, മുൻനിര ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ഡ്രൈവർക്ക് നൽകുന്ന മുന്നറിയിപ്പ് ഫോമിൽ നിന്ന് വേഗത പരിധികൾ രേഖപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ട്രെയിൻ നീങ്ങുമ്പോൾ, അവ നടപ്പിലാക്കുന്നത് നിരീക്ഷിക്കുകയും വേണം. മുൻനിര ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ പുറപ്പെടുവിച്ച വേഗപരിധി മുന്നറിയിപ്പ് പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, മറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർ ട്രെയിൻ നിർത്താൻ ലഭ്യമായ എല്ലാ മാർഗങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്.

1.29 റൂട്ടിൽ, ഒരു നിയുക്ത സ്ഥലത്ത്, ഫലപ്രാപ്തിക്കായി ട്രെയിൻ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾക്കൊപ്പം ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അനുസരണം നിരീക്ഷിക്കാൻ അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, ബ്രേക്കുകൾ വിടുമ്പോൾ ഡ്രൈവറുടെ ടാപ്പ് ഹാൻഡിൽ സ്ഥാനം തനിപ്പകർപ്പാക്കുക, ചാർജിംഗ് ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം.

ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിന് ശേഷം, ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പ്രാരംഭ ഫലം ലഭിച്ചില്ലെങ്കിൽ, 400 ആക്‌സിലുകൾ വരെ നീളമുള്ള ശൂന്യമായ ചരക്ക് ട്രെയിനിലും 20 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഒരു കാർഗോ-പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിലും ബാക്കിയുള്ളവയിലും ചരക്ക് തീവണ്ടികൾ 30 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ, അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുകയും ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നതിനുള്ള എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക.

1.30. ട്രാക്ക് തൊഴിലാളികൾ, ക്രോസിംഗ് ഗാർഡുകൾ, സെക്യൂരിറ്റി പോസ്റ്റുകൾ, സ്വിച്ച്മാൻ, സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡൻ്റുകൾ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, സൈഡ് വിൻഡോകൾ (അവർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഭാഗത്ത് നിന്ന്) തുറക്കുക, മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നൽ മുഴക്കുക, അവർ സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകൾ നൽകാനുള്ള സാധ്യത ശ്രദ്ധിക്കുക. അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർ എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും സീറ്റിൽ നിന്ന് എഴുന്നേൽക്കണം. ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ, റിയർ വ്യൂ മിററിലൂടെ ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവത്തിൽ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ സൈഡ് വിൻഡോ തുറക്കുക.

ട്രാക്കിൻ്റെ വളഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളിൽ ഭാഗങ്ങൾ പിന്തുടരുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറും അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറും (ഓരോരുത്തരും അവരവരുടെ ഭാഗം) ഇടയ്‌ക്കിടെ ട്രെയിനിൻ്റെ തുറന്ന വശത്തെ വിൻഡോകളിലൂടെയോ റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ പരിശോധിക്കുകയും ദൃശ്യപരതയ്ക്കുള്ളിൽ അതിൻ്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് പരസ്പരം അറിയിക്കുകയും വേണം.

1.31 ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ വിടുന്നത് അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറെ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:

സ്റ്റേഷൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ;

ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ നിർത്തുകയോ ചെയ്യേണ്ടതിൻ്റെ സൂചനകൾ;

ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ വൈറ്റ് ലൈറ്റ് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ (ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്കിംഗ് സജ്ജീകരിക്കാത്ത പ്രദേശങ്ങൾ ഒഴികെ);

കോഡ് ചെയ്യാത്ത പാതകൾ പിന്തുടരുമ്പോൾ;

കൃത്രിമ ഘടനകൾക്കുള്ളിൽ;

ALSN ഉപകരണങ്ങൾ ഓഫാക്കുമ്പോഴും മുന്നറിയിപ്പുകൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലും.

റൂട്ടിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നതിനും അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത തിരിച്ചറിയുന്നതിനും മുമ്പ്;

ആളുകൾ കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വണ്ടികൾ, വലുപ്പമേറിയതും അപകടകരവുമായ ചരക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷണ്ടിംഗ് ജോലിയുടെ സമയത്ത്;

തകരാറുള്ള ALSN, CLUB, അധിക സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ;

മഞ്ഞ് നീക്കംചെയ്യൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ട്രാക്ക് മെഷീനുകൾ, ഓക്സിലറി ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, കണക്റ്റുചെയ്‌ത, ഫയർ ആൻഡ് റിക്കവറി ട്രെയിനുകൾ, പുഷർ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ;

പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ സിഗ്നലുകളുടെ ദൃശ്യപരത കുത്തനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും പുറത്തെ വായു താപനിലയിൽ താഴെ - 30 o C;

മുന്നറിയിപ്പ് കാർഡ് നമ്പർ 3 ഉള്ള ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറുമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ;

ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ സ്റ്റാഫ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ.

1.33 പ്രീ-എൻട്രി ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറും അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറും ട്രെയിൻ ഘടന പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, വീൽ സെറ്റുകൾ പാളം തെറ്റുന്നതിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ വർദ്ധിച്ച ലോഡ് കറൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ജനറേറ്റർ ട്രാക്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ട്രെയിനിൻ്റെ പ്രൊഫൈലും ഭാരവും, ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാതെയുള്ള ചലനത്തോടുള്ള പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ട്രെയിൻ ഘടനയിൽ പൊടിപടലങ്ങൾ , റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ ഗേജിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന കാറുകൾ മുതലായവ), കൂടാതെ പ്രഷർ ഗേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മർദ്ദത്തിലും ബ്രേക്ക് ലൈനുകളിലും ഉള്ള മർദ്ദം പരിശോധിക്കുക. .

1.34 ഇരട്ട-ട്രാക്ക്, മൾട്ടി-ട്രാക്ക് സെക്ഷനുകളിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും ട്രെയിനുകൾ ക്രോസ് ചെയ്യുകയും ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, തിളക്കം ഒഴിവാക്കാൻ, സ്പോട്ട്ലൈറ്റ് മങ്ങിയ വെളിച്ചത്തിലേക്ക് മാറ്റുക, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ കടന്നുപോയ ശേഷം, സ്പോട്ട്ലൈറ്റുകൾ തെളിച്ചമുള്ള വെളിച്ചത്തിലേക്ക് ഓണാക്കുക. ബഫർ ലൈറ്റുകൾ മിന്നിച്ച ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ സഹായികൾ ക്യാബിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും, ഡ്രൈവർക്കൊപ്പം, വരാനിരിക്കുന്ന ട്രെയിനിൻ്റെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ അവസ്ഥ, ഒരു ടെയിൽ സിഗ്നലിൻ്റെ സാന്നിധ്യം, വായുവിൻ്റെ ശരിയായ സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കുകയും വേണം. അവസാന കാറിൻ്റെ ഹോസ്. ട്രാക്കിൻ്റെ ഇരട്ട-ട്രാക്ക്, മൾട്ടി-ട്രാക്ക് വിഭാഗങ്ങളിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും ട്രെയിനുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുമ്പോഴും മറികടക്കുമ്പോഴും, ഒരു സ്റ്റേഷനറി ട്രെയിനിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനിൻ്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കണം.

കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനിൽ ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ, എല്ലാ വിധത്തിലും (റേഡിയോ വഴിയോ ചിപ്പ്ബോർഡ് വഴിയോ ഡിഎൻസി വഴിയോ സിഗ്നലിംഗ് വഴിയോ) ഈ ട്രെയിനിൻ്റെ ഡ്രൈവറെ ഉടൻ അറിയിക്കുക.

1.35 ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിർബന്ധിതമായി നിർത്തുകഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് തകരാർ കാരണം ട്രെയിൻ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുക, ട്രെയിൻ ഉയരുമ്പോൾ നിർത്തുക, അവിടെ റോഡിൻ്റെ തലവൻ്റെ ഉത്തരവ് ട്രെയിൻ അതിൻ്റെ സ്ഥലത്ത് നിന്ന് എടുക്കുന്നത് വിലക്കുന്നു, സഹായം ആവശ്യപ്പെടുക, കിലോമീറ്ററും പിക്കറ്റും കൃത്യമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു നിർത്തിയ തീവണ്ടിയുടെ ലൊക്കേഷനും സ്റ്റോപ്പിനെക്കുറിച്ച് താഴെ പറയുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.

ഓക്സിലറി ലോക്കോമോട്ടീവിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ട ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ തകരാർ കണ്ടെത്താനും ശരിയാക്കാനും നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം. ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ പ്രകടനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ട്രെയിൻ സ്വതന്ത്രമായി ഓടിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സഹായം നിരസിക്കുക.

സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ അഭ്യർത്ഥനയ്ക്കും തകരാർ ഇല്ലാതാക്കിയതിനും ശേഷം സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ വഴി കൈമാറുന്ന ഡിഎൻസിയിൽ നിന്ന് അനുമതി ലഭിക്കുന്നതുവരെ ട്രെയിൻ ചലിപ്പിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

1.36 ട്രെയിൻ നിർബന്ധിതമായി നിർത്തിയിടുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിച്ചതിന് ശേഷം 20 മിനിറ്റോ അതിലധികമോ സമയത്തേക്ക് കൂടുതൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയാതെ വരികയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിൽ ട്രെയിൻ പിടിക്കാൻ കഴിയാതെ വരികയും ചെയ്താൽ, ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സജീവമാക്കുകയും ട്രെയിൻ പുറപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള ഭാഗത്ത് ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം, കൂടാതെ അവയുടെ കുറവുണ്ടെങ്കിൽ, സ്റ്റേഷനുകളിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർമാർക്ക് തുടർന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടിനൊപ്പം കാറുകളുടെ ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും വേണം. “ഡിഎസ്പി സ്റ്റേഷൻ ..... (ഡിഎൻടികൾ) എന്ന രൂപത്തിൽ, ഡിസി ഘടിപ്പിച്ച സ്ഥലങ്ങളിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർക്ക്, ട്രെയിൻ നമ്പറിൻ്റെ ഡ്രൈവർ ഞാനാണ്. ... ...... എന്ന തോതിൽ ...... എന്ന നിരക്കിലും കാറുകളുടെ ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ...... ബ്രേക്ക് ഷൂസ് സ്റ്റേഷൻ്റെ വശത്ത് വെച്ചിരിക്കുന്നു .... ..".

ട്രെയിൻ ദീർഘനേരം നിർത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറുടെ സഹായി ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ അസിസ്റ്റൻ്റ് കാറുകളുടെ ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ കണക്കുകൂട്ടുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ തുകയിൽ സ്ഥാപിക്കണം, അവ അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, കാറുകളുടെ ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുക. ട്രെയിനിലുടനീളം ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ തുല്യമായി വെച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഷൂ റണ്ണറുടെ കാൽവിരൽ വീൽ റിമ്മിൽ സ്പർശിക്കുന്നു, ട്രെയിൻ കയറുന്ന വഴിയിലും ആദ്യത്തെ വീൽ ജോഡിക്ക് കീഴിലും ടെയിൽ കാറിൻ്റെ അവസാന ജോഡിക്ക് താഴെ നിർബന്ധമായും അവ സ്ഥാപിക്കണം. ഇറങ്ങുന്ന വഴിയിൽ നിർത്തുമ്പോൾ തല കാറിൻ്റെ. സാധ്യമെങ്കിൽ, ലോഡ് ചെയ്ത കാറുകളുടെ വീൽ ജോഡികൾക്ക് കീഴിൽ ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. രണ്ടോ അതിലധികമോ ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫാസ്റ്റണിംഗ് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, അവ ഒരേ വീൽ ജോഡിക്ക് കീഴിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ സുരക്ഷിതമാക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ കൺട്രോൾ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

റോഡിനുള്ളിൽ പിന്തുടരുന്ന ട്രെയിനുകൾക്കും അതുപോലെ 0.012-നേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾക്കും, ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളുടെയും ബ്രേക്ക് ഷൂകളുടെയും ആവശ്യകത പട്ടിക 6 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു "റെയിൽവേയുടെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ". മെയ് 16, 1994 നമ്പർ TsT-TsV-TsL -VNIIZHT/277 കാറുകളുടെ നാല് അധിക ബ്രേക്ക് ആക്‌സിലുകൾ സജീവമാക്കി.

ബ്രേക്ക് ഷൂസിൻ്റെ കുറവുണ്ടെങ്കിൽ, കാറുകളുടെ ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകൾ ഒരു ബ്രേക്ക് ഷൂ എന്ന തോതിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക:

ഒരു ലോഡ് ചരക്ക് ട്രെയിനിന് മൂന്ന് ബ്രേക്ക് ആക്‌സിലുകൾ ഉണ്ട്;

ശൂന്യമായ ചരക്ക് തീവണ്ടിക്ക് രണ്ട് ബ്രേക്ക് ആക്‌സിലുകൾ ഉണ്ട്;

അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർമാരുടെ പ്രവർത്തന തത്വം. 3

1. ഹ്രസ്വ വിവരണം. 3

2. തൊഴിലിൻ്റെ ചരിത്രം. 3

3. സമൂഹത്തിലെ തൊഴിലിൻ്റെ സാമൂഹിക പ്രാധാന്യം. 3

4. തൊഴിലിൻ്റെ മാസ് സ്കെയിലും അതുല്യതയും. 4

5. തൊഴിലിൻ്റെ അപകടസാധ്യതകൾ. 4

6.ഒരു തൊഴിൽ എവിടെ ലഭിക്കും. 4

ജോലിയുടെ വിവരണം 5

1. പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ 5

2. അസിസ്റ്റൻ്റ് സ്ഥാനത്തേക്കുള്ള നിയമനം (പിരിച്ചുവിടൽ).

ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ 5

3. സ്വതന്ത്രനായി ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ തയ്യാറാക്കൽ

ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറായി ജോലി ചെയ്യുന്നു 6

4. ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ രൂപീകരിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം കൂടാതെ

ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർമാരുടെ ജോലി സംഘടിപ്പിക്കുക 7

5. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ 9

6. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറുടെ അവകാശങ്ങൾ 12

7. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറുടെ ഉത്തരവാദിത്തം 12

റഫറൻസുകളുടെ പട്ടിക 13

അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർമാരുടെ പ്രവർത്തന തത്വം.

1. ഹ്രസ്വ വിവരണം.

ഒറ്റയ്ക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത തരത്തിലുള്ള ജോലികൾ ഉണ്ട്: ഒന്നുകിൽ ഇത് ശാരീരികമായി അസാധ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അപ്രതീക്ഷിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആർക്കെങ്കിലും ഇൻഷുറൻസ് ആവശ്യമാണ്. ഒരു മെഷീനിസ്റ്റും അത്തരം തൊഴിലുകളിൽ പെടുന്നു. ഈ ആളുകൾ വലിയതും സങ്കീർണ്ണവുമായ യന്ത്രങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാൽ, അവർക്ക് "സഹായിക്കുന്നതിന്" ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് നൽകുന്നു. ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർ പൊതുവെ ലോക്കോമോട്ടീവിലോ സംയോജിപ്പിലോ മാത്രമായിരിക്കും, മറ്റ് ഡ്രൈവർമാർ സ്വയം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ.

2. തൊഴിലിൻ്റെ ചരിത്രം.

അത്തരമൊരു സ്പെഷ്യാലിറ്റി ഉള്ള ഒരു വ്യക്തി ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് അവൻ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ തരം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോഴാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ ഉള്ള ആദ്യത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ 30 കളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, അവയ്ക്ക് ഒരു ഡ്രൈവർ, അസിസ്റ്റൻ്റ്, ഫയർമാൻ എന്നിവരുടെ ഒരു സംഘം സേവനം നൽകി. സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ വികസിക്കുമ്പോൾ, അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കുറച്ച് ആളുകൾ ആവശ്യമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആദ്യത്തെ ധാന്യം വിളവെടുക്കുന്നവർ 3 ആളുകൾക്ക് ജോലി നൽകി, എന്നാൽ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു വ്യക്തിക്ക് വിജയകരമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇന്ന്, ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർ ലോക്കോമോട്ടീവിനെ മാത്രം പരാമർശിക്കുന്നു, അത് ഡ്രൈവറുമായി ചേർന്ന് മുഴുവൻ ട്രെയിനിനെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

3. സമൂഹത്തിലെ തൊഴിലിൻ്റെ സാമൂഹിക പ്രാധാന്യം.

രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് അസിസ്റ്റൻ്റ് ആവശ്യമാണ്. ഒന്നാമതായി, ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഒരു ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ശാരീരികമായി അസാധ്യമാണ്, കാരണം ചലന സമയത്ത് വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒരേസമയം നിരവധി സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ പതിവായി ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, ഡ്രൈവർക്ക് കഴിവില്ലാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ ഇൻഷുറൻസ് നൽകുന്നതിന്. റെയിൽവേ ഗതാഗതം രാജ്യത്തിൻ്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് എന്ത് നേട്ടമുണ്ടാക്കുന്നുവെന്ന് ഇതിനകം വ്യക്തമായതായി ഞാൻ കരുതുന്നു. തീർച്ചയായും, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ജീവനക്കാരാണ്, അവരില്ലാതെ ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ തന്നെ നിലച്ചുപോകും.

4. തൊഴിലിൻ്റെ മാസ് സ്കെയിലും അതുല്യതയും.

ഈ തൊഴിലിലുള്ള ആളുകൾ രാജ്യത്തുടനീളം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ പോലെ, റെയിൽപാതകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുന്നിടത്താണ് നിങ്ങൾ ഡ്രൈവറെയും സഹായിയെയും അന്വേഷിക്കേണ്ടത്. ലോക്കോമോട്ടീവ് യൂണിറ്റുകൾ സർവീസ് ചെയ്യുക, ട്രെയിൻ ഓടിക്കുക തുടങ്ങിയ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്നതിന്, ഒരു വ്യക്തി സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി സൗഹൃദത്തിലായിരിക്കണം, ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം, നിയമങ്ങൾ ഓർക്കണം, മികച്ച കാഴ്ചപ്പാടും പ്രതികരണവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. സാഹചര്യങ്ങൾ അനുകൂലമാവുകയും അസിസ്റ്റൻ്റ് ജോലിയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം അവൻ ഉടൻ തന്നെ ഒരു ഡ്രൈവറായി മാറുമെന്നാണ്.

5. തൊഴിലിൻ്റെ അപകടസാധ്യതകൾ.

ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നത് ഉപജീവനത്തിനുള്ള ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ മാർഗമല്ല. ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ശമ്പളം ദേശീയ ശരാശരിയേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണെങ്കിലും, ജോലിസ്ഥലത്ത് പതിയിരിക്കുന്ന അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് നാം മറക്കരുത്. ട്രെയിൻ എന്നത് പതിനായിരക്കണക്കിന് ടൺ ഭാരമുള്ള, ഗണ്യമായ വേഗത വികസിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വലിയ യന്ത്രമാണ്. കൂടാതെ, ഈ തൊഴിലിലുള്ള ആളുകൾക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ചൂട്, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ചില യൂണിറ്റുകളിൽ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ഭൂപ്രദേശം കടന്നുപോകുന്ന മനോഹരമായ കാഴ്ച കാണാം.

6.ഒരു തൊഴിൽ എവിടെ ലഭിക്കും.

റെയിൽവേ ടെക്‌നിക്കൽ സ്‌കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ, ഒരു വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്ന് ഇൻ്റേൺഷിപ്പ് പൂർത്തിയാക്കിയ ഒരാൾക്ക് ഈ സ്ഥാനത്ത് പ്രവർത്തിക്കാം. ജോലിസ്ഥലത്ത് ഡ്രൈവറാകാനുള്ള വഴിയിൽ അസിസ്റ്റൻ്റിന് കൂടുതൽ വിദ്യാഭ്യാസം ലഭിക്കുന്നു.

ജോലി വിവരണം

അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർമാർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്:

1.1.1. ക്ലോസ് 1.2 ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള നിയമങ്ങൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഉത്തരവുകൾ, മറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ അറിയുകയും കൃത്യമായി പാലിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ.

1.1.2. വർക്ക് ഷെഡ്യൂൾ നിർണ്ണയിച്ച സമയത്ത് അല്ലെങ്കിൽ മെഷീൻ്റെ കമ്പനി ഉടമയുടെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ വിളിക്കുമ്പോൾ ജോലിക്ക് ഹാജരാകുക.

1.1.3. സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ ജോലിക്ക് ഹാജരാകുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, എൻ്റർപ്രൈസിലെ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള വ്യക്തിയെ ഉടൻ അറിയിക്കുക.

1.1.4. റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം സ്ഥാപിച്ച നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള മെഡിക്കൽ പരിശോധനയ്ക്കും ട്രാഫിക് സുരക്ഷയ്ക്കും സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾക്കും വിധേയമാക്കുക. ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ മെഡിക്കൽ പരിശോധന സംഘടിപ്പിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ, മെഷീൻ ഡ്രൈവറും സഹായിയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ ജീവനക്കാർക്കായി സ്ഥാപിച്ച രീതിയിൽ ഒരു മെഡിക്കൽ ഒപ്പിട്ട റൂട്ട് ഷീറ്റിൽ സ്റ്റാമ്പ് സ്ഥാപിച്ച് പ്രീ-ട്രിപ്പ് മെഡിക്കൽ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയരാകേണ്ടതുണ്ട്. പരീക്ഷയുടെ തീയതിയും സമയവും സൂചിപ്പിക്കുന്ന തൊഴിലാളി. വൈദ്യപരിശോധന ഇല്ലാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, അതുപോലെ തന്നെ ഘടനകൾക്കും ഉപകരണങ്ങൾക്കും കേടുപാടുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ പുറപ്പെടുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറുടെയും അസിസ്റ്റൻ്റിൻ്റെയും പ്രകടനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ ഏൽപ്പിക്കുന്നു, സ്റ്റാമ്പും ഒപ്പും. റൂട്ട് ഷീറ്റ്.

1.1.5. ജോലിസ്ഥലത്ത്, നിങ്ങളോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോകുക:

ഡ്രൈവർ - ഒരു മെഷീൻ ഓടിക്കാനുള്ള അവകാശത്തിനായുള്ള ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പേഴ്‌സണൽ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിലേക്ക് ഒരു മെഷീൻ ഓടിക്കാനുള്ള അവകാശത്തിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ അടയാളമുള്ള ഒരു തിരിച്ചറിയൽ കാർഡ്, ഒരു റൂട്ട് ഷീറ്റും ഡ്രൈവർ ഫോമും, ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് കൂപ്പൺ, ഒരു RBU -9 തിരിച്ചറിയൽ രൂപം, ഒരു അർദ്ധ വാർഷിക (വാർഷിക) സാങ്കേതിക പരിശോധന റിപ്പോർട്ട്, ഒരു സാങ്കേതിക ലോഗ് മെഷീൻ അവസ്ഥ ഫോം TU-152, വർക്ക് ലോഗ്, ആനുകാലിക സാങ്കേതിക പരിശോധനകൾ, ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂളുകൾ, TPA സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ട്രാക്റ്റുകൾ, സർവീസ് ഏരിയയിൽ സ്ഥാപിച്ച ട്രെയിൻ വേഗത;

അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർ - ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, മുന്നറിയിപ്പ് കാർഡ്, സർവീസ് ഏരിയയിലെ ട്രെയിനുകളുടെ സ്ഥാപിത വേഗതയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രസ്താവന.

1.1.6. എൻ്റർപ്രൈസസിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള വ്യക്തിയുടെ പ്രവർത്തന ഓർഡറുകൾ പാലിക്കുക - മെഷീൻ്റെ ഉടമ, ഈ പ്രദേശത്തെ സേവിക്കുന്ന ഡ്രൈവർ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ.

1.1.7. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം, എഞ്ചിൻ്റെ അവസ്ഥ, ഷാസി, സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, കാറുകളുമായുള്ള ശരിയായ കപ്ലിംഗ് എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി മെഷീനും ട്രെയിലർ യൂണിറ്റുകളും നല്ല പ്രവർത്തന ക്രമത്തിലാണെന്ന് ഡ്രൈവർ ഉറപ്പാക്കണം. ട്രെയിലറുകൾ, ഗതാഗത സ്ഥാനത്ത് ചരക്കുകളുടെയും പ്രവർത്തന ഭാഗങ്ങളുടെയും ശരിയായ ലോഡിംഗ്, സുരക്ഷിതത്വം, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെയും ചരക്കുകളുടെയും വലുപ്പം ഉറപ്പാക്കൽ, ഒരു ട്രെയിൻ സിഗ്നലിൻ്റെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുക, അതുപോലെ സിഗ്നലിംഗ് ആക്സസറികൾ, സ്പെയർ പാർട്സ്, ടൂളുകൾ, ഒരു പ്രഥമശുശ്രൂഷ കിറ്റ് ഒരു കൂട്ടം മരുന്നുകളും പ്രഥമശുശ്രൂഷയ്ക്കുള്ള ഡ്രെസ്സിംഗും വൈദ്യ പരിചരണം, റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ സേവനക്ഷമത.

1.1.8. കയറ്റുമതിക്കായി അയക്കുന്ന കാറുകളെ ഒരു തീവണ്ടി പോലെ പരിഗണിക്കുകയും ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറുടെ അനുമതിയോടെ സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർമാർക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രാരംഭ സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് അവരെ അയയ്ക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ ഡ്രൈവറുടെ പക്കൽ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു:

വാഹനമോടിക്കാനുള്ള അവകാശത്തിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ;

മെഷീൻ ഫോം TU-57;

സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഫോം RBU-9;

ട്രെയിലർ ലോഡുമായി യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ ട്രെയിലർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അർദ്ധ വാർഷിക (വാർഷിക) നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെയും സാങ്കേതിക പരിശോധനയുടെയും സർട്ടിഫിക്കറ്റ്;

തുടർച്ചയായ തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനും ഡ്രൈവറുടെ ജാഗ്രത നിരീക്ഷിക്കാനുമുള്ള അവകാശത്തിനായുള്ള സ്റ്റാമ്പ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉള്ള ഒരു ത്രൈമാസ സാങ്കേതിക പരിശോധന റിപ്പോർട്ട്, വാഹനം രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിരിക്കുന്ന കമ്പനി നൽകിയ പൂർത്തിയാക്കിയ റൂട്ട് ഷീറ്റ്;

റെയിൽവേ ശൃംഖലയിൽ യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള അവകാശത്തിനുള്ള അനുമതികൾ.

ഡിപ്പാർച്ചർ സ്റ്റേഷനിൽ ഡ്രൈവറും ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറും തമ്മിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള സംഭാഷണങ്ങളിലൂടെ റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കുകയും സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറുടെ സ്റ്റാമ്പും ഒപ്പും ഉപയോഗിച്ച് റൂട്ട് ഷീറ്റിൽ സ്ഥിരീകരിക്കുകയും വേണം. ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങളുടെ തകരാറോ അഭാവമോ ഉണ്ടായാൽ, ഡ്രൈവർ, സ്ട്രെച്ചിൽ നിർബന്ധിതമായി നിർത്തുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, PTE സ്ഥാപിച്ച രീതിയിൽ സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ എന്നിവരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു.

1.1.9. കാർ സ്വീകരിക്കുകയും കൈമാറുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അതുപോലെ തന്നെ റൂട്ടിലെ സ്റ്റോപ്പുകളിലും, കാറിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുക, സ്ഥാപിത ആവശ്യകതകൾ കർശനമായി നിരീക്ഷിക്കുക. നിയന്ത്രണ രേഖകൾഈ വിഷയത്തിൽ പ്രാദേശിക നടപടികളും.

1.1.10. ഷണ്ട് ഉപകരണത്തിൻ്റെ കാലഹരണപ്പെട്ട ചെക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു യന്ത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത്, ട്രെയിൻ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം, തുടർച്ചയായ തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് അലാറവും മറ്റ് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ), കൂടാതെ ഈ ഉപകരണങ്ങളിലൊന്നെങ്കിലും തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ വാഹനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കും.

1.2 ഒരു യന്ത്രം ഓടിക്കുകയും ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഡ്രൈവറും അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറും ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്:

1.2.1. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത എക്സിക്യൂട്ട് ചെയ്യുക റെയിൽവേഡ്രൈവറും അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറും തമ്മിൽ, മെഷീൻ ക്രൂവും ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറും അല്ലെങ്കിൽ പരസ്പര പ്രകടന നിരീക്ഷണ സ്റ്റേഷനുകളിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർമാരും മറ്റ് വിജിലൻസ് ടെസ്റ്റിംഗും തമ്മിലുള്ള ചർച്ചകൾക്കുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ.

1.2.2. യുക്തിസഹമായ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ നിരീക്ഷിക്കുക, സമയക്രമവും ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളും പാലിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. അധിക ട്രെയിലർ ലോഡുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കരുത് അല്ലെങ്കിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും ഓവർലോഡ് ചെയ്യരുത്.

1.2.3. ഓർഡറുകൾ, ഡിസ്പാച്ചർമാർ, സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡൻ്റുകൾ തുടങ്ങിയവരുടെ പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുക ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ട്രെയിൻ ഗതാഗതം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനും സർവീസ് ഏരിയയിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും കുസൃതികൾ നടത്തുന്നതിനും ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്.

1.2.4. സുരക്ഷാ, റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം, യന്ത്രത്തിൻ്റെ ഘടകങ്ങൾ, അസംബ്ലികൾ എന്നിവ നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയിൽ നിരീക്ഷിക്കുക, അഗ്നി സുരക്ഷ ഉൾപ്പെടെ അവയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക. അടിവസ്ത്രത്തിൻ്റെ ഭാഗങ്ങളുടെയും വീൽ ജോഡികളുടെ ആക്സിൽ യൂണിറ്റിൻ്റെയും അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നതിനും ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഗതാഗത സ്ഥാനത്ത് യന്ത്രത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഭാഗങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക.

1.2.5. ഒരു മെഷീൻ തകരാർ തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, അത് എത്രയും വേഗം ഇല്ലാതാക്കാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിക്കുക, സ്ഥാപിത സമയ പരിധിക്കുള്ളിൽ അത് ഇല്ലാതാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂളിൻ്റെ തടസ്സം ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് വിഭാഗം ഒഴിയുക.

1.2.6. മെഷീനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെയും സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ ഇടപെടാൻ അനധികൃത വ്യക്തികളെ അനുവദിക്കരുത്.

1.2.7. നിരോധിത ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് പിന്തുടരുമ്പോൾ കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ വിടരുത്, പ്രത്യേകിച്ച് ജാഗ്രത പാലിക്കുക.

1.2.8. ഇന്ധനം, ഊർജ്ജ വിഭവങ്ങൾ, ലൂബ്രിക്കൻ്റുകൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ സാമ്പത്തികമായി ഉപയോഗിക്കുക, ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ നല്ല നിലയിൽ നിലനിർത്തുക.

1.3 ഷിഫ്റ്റിൻ്റെ അവസാനം, ഡ്രൈവറും അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറും ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്:

1.3.1. പൊടിയിൽ നിന്നും അഴുക്കിൽ നിന്നും കാർ വൃത്തിയാക്കുക, ഈർപ്പം-ഓയിൽ സെപ്പറേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് കണ്ടൻസേറ്റ് കളയുക, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക. വാഹനം വിടുമ്പോൾ, ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് അമർത്തി, ക്യാബ് ലോക്ക് ചെയ്യുക, ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ ഇരുവശത്തും വയ്ക്കുക. സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറുടെ സമ്മതമില്ലാതെ കാറിൻ്റെ ക്യാബ് വിടാൻ ഡ്രൈവർക്ക് അനുവാദമില്ല. സ്റ്റേഷൻ ട്രാക്കുകളിലും ഡെഡ് എൻഡുകളിലും കാറുകൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നത് സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറുമായി സമ്മതിച്ചിരിക്കണം.

1.3.2. നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയിൽ, ഡ്രൈവർ പൂർത്തിയാക്കിയ റൂട്ട് ഷീറ്റ്, ഡ്രൈവറുടെ ഫോം, വേഗത പരിധികളെക്കുറിച്ചുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് ഫോമുകൾ, മെഷീൻ കൺട്രോൾ കീകൾ, ഡ്രൈവർ ക്യാബ് കീകൾ എന്നിവ മെഷീൻ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എൻ്റർപ്രൈസസിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള വ്യക്തിക്ക് സമർപ്പിക്കുക.

1.3.3. ട്രാഫിക് സുരക്ഷയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന എല്ലാ തിരിച്ചറിഞ്ഞ കുറവുകളും ലോഗ്ബുക്കിൽ രേഖപ്പെടുത്തുകയും എൻ്റർപ്രൈസസിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള വ്യക്തിയെ അറിയിക്കുകയും വേണം.

1.3.4. ട്രെയിനിലെയും ഷണ്ടിംഗ് ജോലികളിലെയും തകരാറുകൾ, മെഷീൻ്റെ ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും പരാജയങ്ങൾ, ട്രാഫിക് ഷെഡ്യൂളിൻ്റെ ലംഘനങ്ങൾ എന്നിവ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സംഭവത്തിൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങളും കാരണങ്ങളും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു രേഖാമൂലമുള്ള റിപ്പോർട്ട് മെഷീൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എൻ്റർപ്രൈസ് മേധാവിക്ക് നൽകുക.

1.4 മെഷീൻ ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

1.4.1. PTE യുടെ ആവശ്യകതകൾ, മറ്റ് നിയമങ്ങൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഉത്തരവുകൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ മറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ട്രാഫിക് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക.

1.4.2. മെഷീൻ ക്രൂവിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വ്യക്തികളുടെ ജോലി നിയന്ത്രിക്കുക, അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുക, ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂളിനെ തടസ്സപ്പെടുത്താതെയും വർക്ക് പ്ലാനിനെയും തടസ്സപ്പെടുത്താതെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

1.4 3. വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നതിനും ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള സ്ഥാപിത സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നടപ്പിലാക്കുക.

1.4.4. ഡ്രൈവറുടെ യാത്രാവിവരണത്തിലും മറ്റ് അക്കൌണ്ടിംഗ് രേഖകളിലും നൽകിയിട്ടുള്ള ഡാറ്റയുടെ കൃത്യത ഉറപ്പാക്കുക.

1.4.5. വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന നൂതന രീതികൾ, ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ നടത്തുക, വാഹനങ്ങൾ പരിപാലിക്കുക, അവരുടെ ജോലിയുടെ ഗുണനിലവാരം നിരീക്ഷിക്കൽ എന്നിവയിൽ വാഹനത്തിൽ നിയോഗിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ള ജീവനക്കാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനും മുതിർന്ന ഡ്രൈവർ ഉത്തരവാദിയാണ്.

1.5 അസിസ്റ്റൻ്റ് മെഷീൻ ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്:

1.5.1. PTE യുടെ ആവശ്യകതകൾ, മറ്റ് നിയമങ്ങൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഉത്തരവുകൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ മറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ട്രാഫിക് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക.

1.5.2. യന്ത്രത്തെ പരിപാലിക്കുന്നതിനുള്ള ഡ്രൈവറുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായും കൃത്യമായും നടപ്പിലാക്കുക, കൂടാതെ പരിപാലനം, മെഷീൻ്റെ ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും, അത് സ്വയമേവ പുറപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു, കൂടാതെ വരാനിരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുന്നതും നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

1.5.3. ഒരു നിരോധിത ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് പിന്തുടരുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ റീഡിംഗും ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദത്തിൻ്റെ അളവും ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കുക. മെഷീൻ നിർത്താൻ ഡ്രൈവറുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് നടപടിയില്ലെങ്കിൽ, നിരോധിത സിഗ്നൽ കടന്നുപോകുന്നത് തടയാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക.

1.5.4. ഡ്രൈവർക്ക് പെട്ടെന്ന് മെഷീൻ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ് നഷ്‌ടപ്പെട്ടാൽ, മെഷീൻ നിർത്തുക, സ്വയമേവ പുറപ്പെടുന്നത് തടയാൻ നിർദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ അത് സുരക്ഷിതമാക്കുക, റേഡിയോ വഴി അടുത്തുള്ള ട്രെയിനുകളിലെ ഡ്രൈവർമാർക്കോ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർക്കോ സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടിക്കോ ഇത് സംബന്ധിച്ച സന്ദേശം കൈമാറുക. ഉദ്യോഗസ്ഥൻ. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ തുടർനടപടികൾക്കുള്ള നടപടിക്രമം നിർദ്ദിഷ്ട വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

മടങ്ങുക