സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും ട്രെയിൻ റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങളും തകരാറിലായാൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ വിഭാഗങ്ങളിലൂടെയുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ ക്രമം

16.1 ലോക്കോമോട്ടീവിലെ കെബി അല്ലെങ്കിൽ വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ഇത് ഡിഎസ്‌സിയിലോ ഡിഎൻസിയിലോ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാനും ഷിഫ്റ്റ് പോയിൻ്റിലേക്ക് ഡിഎൻസിയുടെ ക്രമം പാലിക്കാനും ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ലോക്കോമോട്ടീവ് ജോലിക്കാർ, ഒരു പോയിൻ്റ് ഉള്ളിടത്ത് പരിപാലനംചർച്ചകൾക്കായി വർക്കിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണി ഉപയോഗിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു റേഡിയോ ആശയവിനിമയ നിയന്ത്രണ പോസ്റ്റ്.

DNC, വ്യക്തിപരമായോ അല്ലെങ്കിൽ DSP മുഖേനയോ, ഡ്രൈവറുമായുള്ള കണക്ഷൻ നല്ല റേഞ്ചിൽ പരിശോധിച്ച് തുടരാൻ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ നൽകുന്നതിന് ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ എച്ച്എഫ് ബാൻഡ് തകരാറിലായാൽ, വോയ്‌സ് ഇൻഫോർമൻ്റ് കെടിഎസ്എം, യുകെപിഎസ്എസ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങളും ട്രെയിൻ സാഹചര്യത്തിലെ മാറ്റങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് വിവരങ്ങളും വിഎച്ച്എഫ് ബാൻഡ് വഴി ഡ്രൈവർക്ക് ഡിഎസ്പിയോ ഡിഎൻസിയോ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യണം. റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ.

ലോക്കോമോട്ടീവിലെ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ കെബി, വിഎച്ച്എഫ് ബാൻഡുകൾ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം, അവിടെ അയാൾക്ക് ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ ഡിസ്പാച്ച് കേന്ദ്രീകരണമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ട്രെയിൻ റേഡിയോ ആശയവിനിമയംകെബി-ബാൻഡ്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിൻ ഓടിക്കണം, അവിടെ അയാൾക്ക് ഒരു ഓക്സിലറി ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഒരു ഡ്രൈവർ സർവീസ് നടത്തുന്ന ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവിലെ KB അല്ലെങ്കിൽ VHF റേഡിയോ ആശയവിനിമയം പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിൻ ഓടിക്കണം, അവിടെ അയാൾക്ക് ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാം.

എംവിപിഎസിലെ എച്ച്എഫ്, വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷനുകൾ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർ പിൻ ക്യാബിനിൽ ഉണ്ടെന്നും ഇൻ്റർ-കാബിൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ അവസാന സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം. പിൻ ക്യാബിനിൽ. ഡിഎൻസിയുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ചാണ് ട്രെയിൻ സഞ്ചരിക്കുന്നത്.

17. ലോക്കോമോട്ടീവ് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ നടപടിക്രമം

17.1 പ്രധാന സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളായ ALSN, CLUB, EKS എന്നിവയുടെ തകരാറും അവയുടെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാനുള്ള അസാധ്യതയും ഉണ്ടായാൽ, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്:

തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് DNC-യിൽ നിന്ന് രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ ഉടനടി സ്വീകരിക്കുക;

ഇൻ്റർസ്റ്റേഷൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തെക്കുറിച്ച് ഡിഎസ്‌സിയിൽ നിന്ന് സന്ദേശമുണ്ടെങ്കിൽ, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്കും ഇൻ്റർസ്റ്റേഷനറി ട്രെയിനുകൾക്കും മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിലും 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ചരക്ക് തീവണ്ടികൾ;

ഇൻ്റർസ്റ്റേഷൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തെക്കുറിച്ച് ഡിഎസ്‌സിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സന്ദേശത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്കും ഇൻ്റർസ്റ്റേഷനറി ട്രെയിനുകൾക്കും മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ പച്ച വെളിച്ചം പിന്തുടരുക, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ചരക്ക് തീവണ്ടികൾക്ക്;

മഞ്ഞ വെളിച്ചമുള്ള ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് (രണ്ട് മഞ്ഞ ലൈറ്റുകൾ), മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് പോകുക.

17.2 സെക്ഷനിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അവയുടെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉപകരണങ്ങൾ ഓണാക്കി ഡ്രൈവിംഗ് തുടരുക, ഇതിനെക്കുറിച്ച് ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറെ അറിയിക്കുക.

17.3 അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുമ്പോൾ, തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ ഓടിച്ച സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർ ഡിപ്പോ മാനേജ്‌മെൻ്റിനെ അറിയിക്കണം, കൂടാതെ സ്പീഡ് ടേപ്പിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തും ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ ലോഗിലും ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു എൻട്രി നൽകണം. .

17.4 തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുമായി യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:

ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ നിയന്ത്രണം ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറുക;

ഡ്രൈവറുടെ സഹായി കൺട്രോൾ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകണം.

16.1 ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിലെ ഒരു റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ KB അല്ലെങ്കിൽ VHF ബാൻഡ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് DSP അല്ലെങ്കിൽ DNC-യെ അറിയിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ് റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കൺട്രോൾ പോസ്റ്റ്, ചർച്ചകൾക്കായി വർക്കിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

DNC, വ്യക്തിപരമായോ അല്ലെങ്കിൽ DSP മുഖേനയോ, ഡ്രൈവറുമായുള്ള കണക്ഷൻ നല്ല റേഞ്ചിൽ പരിശോധിച്ച് തുടരാൻ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ നൽകുന്നതിന് ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ എച്ച്എഫ് ബാൻഡ് തകരാറിലായാൽ, വോയ്‌സ് ഇൻഫോർമൻ്റ് കെടിഎസ്എം, യുകെപിഎസ്എസ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങളും ട്രെയിൻ സാഹചര്യത്തിലെ മാറ്റങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് വിവരങ്ങളും വിഎച്ച്എഫ് ബാൻഡ് വഴി ഡ്രൈവർക്ക് ഡിഎസ്പിയോ ഡിഎൻസിയോ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യണം. റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ.

ലോക്കോമോട്ടീവിലെ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ കെബി, വിഎച്ച്എഫ് ബാൻഡുകൾ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം, അവിടെ അയാൾക്ക് ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഡിസ്പാച്ച് സെൻട്രലൈസേഷൻ ഉള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ, ട്രെയിൻ കെബി-ബാൻഡ് റേഡിയോ ആശയവിനിമയം പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം, അവിടെ അയാൾക്ക് ഒരു ഓക്സിലറി ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഒരു ഡ്രൈവർ സർവീസ് നടത്തുന്ന ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവിലെ KB അല്ലെങ്കിൽ VHF റേഡിയോ ആശയവിനിമയം പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിൻ ഓടിക്കണം, അവിടെ അയാൾക്ക് ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാം.

എംവിപിഎസിലെ എച്ച്എഫ്, വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷനുകൾ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർ പിൻ ക്യാബിനിൽ ഉണ്ടെന്നും ഇൻ്റർ-കാബിൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ അവസാന സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം. പിൻ ക്യാബിനിൽ. ഡിഎൻസിയുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ചാണ് ട്രെയിൻ സഞ്ചരിക്കുന്നത്.

17. ലോക്കോമോട്ടീവ് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ നടപടിക്രമം

17.1 പ്രധാന സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളായ ALSN, CLUB, EKS എന്നിവയുടെ തകരാറും അവയുടെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാനുള്ള അസാധ്യതയും ഉണ്ടായാൽ, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്:

തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് DNC-യിൽ നിന്ന് രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ ഉടനടി സ്വീകരിക്കുക;

ഇൻ്റർസ്റ്റേഷൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തെക്കുറിച്ച് ഡിഎസ്‌സിയിൽ നിന്ന് ഒരു സന്ദേശം ഉണ്ടെങ്കിൽ, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്കും ഇൻ്റർസ്റ്റേഷനറി ട്രെയിനുകൾക്കും മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിലും ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്;

ഇൻ്റർസ്റ്റേഷൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തെക്കുറിച്ച് ഡിഎസ്‌സിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സന്ദേശത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്കും ഇൻ്റർസ്റ്റേഷനറി ട്രെയിനുകൾക്കും മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ പച്ച വെളിച്ചം പിന്തുടരുക, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ചരക്ക് തീവണ്ടികൾക്ക്;

മഞ്ഞ വെളിച്ചമുള്ള ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് (രണ്ട് മഞ്ഞ ലൈറ്റുകൾ), മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് പോകുക.

17.2 സെക്ഷനിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അവയുടെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉപകരണങ്ങൾ ഓണാക്കി ഡ്രൈവിംഗ് തുടരുക, ഇതിനെക്കുറിച്ച് ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറെ അറിയിക്കുക.

17.3 അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുമ്പോൾ, തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ ഓടിച്ച സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർ ഡിപ്പോ മാനേജ്‌മെൻ്റിനെ അറിയിക്കണം, കൂടാതെ സ്പീഡ് ടേപ്പിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തും ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ ലോഗിലും ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു എൻട്രി നൽകണം. .

17.4 തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുമായി യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:

ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ നിയന്ത്രണം ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറുക;

ഡ്രൈവറുടെ സഹായി കൺട്രോൾ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകണം.

1.1.1. ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ പെട്ടെന്ന് ഒരു വെളുത്ത ലൈറ്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ വെളുത്ത വെളിച്ചമുള്ള ഒന്നിലധികം ബ്ലോക്ക് സെക്ഷനുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ

1.1.2. ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ റീഡിംഗുകൾ ട്രാക്ക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ റീഡിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്തപ്പോൾ.

1.1.3. അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ (SAUT, UKBM, TSKBM എന്നിവ ഓഫാക്കിയ ശേഷം ഉൾപ്പെടെ) വിജിലൻസ് ഹാൻഡിലുകൾ അമർത്തുമ്പോൾ EPC പുനഃസ്ഥാപിക്കില്ല.

1.1.4. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ALSN ഉള്ള സ്പീഡോമീറ്ററിൻ്റെയോ സ്പീഡോമീറ്റർ ഡ്രൈവിൻ്റെയോ ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ, ഉൾപ്പെടെ. സ്പീഡ് സൂചി പൂജ്യത്തിലേക്ക് പുനഃസജ്ജമാക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പീഡ് സൂചി എറിയുമ്പോൾ.

1.1.5. ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ എല്ലാ ലൈറ്റുകളും അണഞ്ഞുപോയി (മെഷീൻ്റെ സേവനക്ഷമതയും അതുപോലെ പവർ സ്രോതസ്സായ IP-LE-50 പരിശോധിക്കുക)

ശ്രദ്ധിക്കുക: ALSN-ൻ്റെ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച തകരാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ALSN ഇല്ലാതെ തന്നെ തുടരാൻ DNC-യിൽ നിന്ന് ഒരു ഓർഡർ അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

1.2. ALSN തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ പിന്തുടരേണ്ട നടപടിക്രമം

1.2.1. മേൽപ്പറഞ്ഞ എല്ലാ തകരാറുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലിംഗ്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ലാതെ മുന്നോട്ട് പോകാൻ ഒരു ഓർഡർ അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ലാതെ ട്രെയിനുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ എല്ലാ സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡൻ്റുകളോടും സർക്കുലർ ഓർഡർ നൽകുന്നു. റോഡ് ജംഗ്ഷനുകളിലോ ഡിസ്പാച്ച് സർക്കിളുകളുടെ അതിർത്തികളിലോ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, ആവർത്തിച്ചുള്ള ഡിസ്പാച്ച് ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതില്ല, എന്നാൽ തെറ്റായ ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ പ്രവേശിക്കുന്ന സെക്ഷനിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ ട്രെയിനിൻ്റെ റൂട്ടിലുള്ള അടുത്ത ഭാഗത്തെ ഡിസ്പാച്ചറെ അറിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഈ ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം. ഒരു പാസഞ്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ചരക്ക് തീവണ്ടി കടന്നുപോകുന്നതിന് അഞ്ച് മിനിറ്റ് മുമ്പ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ലാതെ, സ്വീകരിക്കുന്ന റൂട്ടിലേക്ക് ആക്‌സസ് ഉള്ള ട്രാക്കുകളിൽ സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡൻ്റുകൾ ഷണ്ടിംഗ് ജോലി ചെയ്യുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

1.2.2. ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് അലാറം പരാജയപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൻ്റെ ഡ്രൈവർ പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിലും ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിൻ്റെ ഡ്രൈവർ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിലും ഓടിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ മാറ്റുന്ന സ്റ്റേഷനിലേക്ക് /h, അവിടെ ALSN ഉപകരണങ്ങൾ ലോക്കോമോട്ടീവ് അൺകൂപ്പ് ചെയ്യാതെ അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ നന്നാക്കണം.

1.2.3. ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് അലാറം പരാജയപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിൻ്റെ ഡ്രൈവർ ചരക്ക് ട്രെയിൻ മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ചേഞ്ച് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഓടിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അവിടെ ALSN ഉപകരണങ്ങൾ അൺകൂപ്പ് ചെയ്യാതെ തന്നെ നന്നാക്കണം. ലോക്കോമോട്ടീവ് അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

1.2.4. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ, സമാനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വിറ്റുവരവ് പോയിൻ്റിൻ്റെ പ്രധാന ഡിപ്പോയിലേക്കോ സ്റ്റേഷനിലേക്കോ കൊണ്ടുവരാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുകയോ ട്രെയിനിൽ ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്ഥാപിക്കുകയോ വേണം.

1.2.5. ഒരു ALSN സജ്ജീകരിച്ച് മറ്റൊരു ട്രെയിനിൻ്റെ ഭാഗത്തേക്ക് ഒരു ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുമ്പോൾ, തകരാറുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ യാത്രാ ട്രെയിനിൻ്റെ ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാൻ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അതിനുശേഷം ഡ്രൈവർ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. മുന്നിലുള്ള വിഭാഗത്തിൻ്റെ ലഭ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് അവകാശമുള്ളൂ.

1.2.6. "F" സിഗ്നൽ മനസ്സിലാക്കിയ ശേഷം, ട്രെയിനിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുക, അങ്ങനെ "F" ഉള്ള ട്രാഫിക്ക് ലൈറ്റ് മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ കടന്നുപോകുന്നു, കൂടാതെ നിരോധിത സിഗ്നലിൽ നിന്ന് 400 മീറ്റർ വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് പോകുക. മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. "

1.2.7. ക്രോസിംഗ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ഒരു ജീവനക്കാരൻ സർവീസ് ചെയ്യുന്ന ക്രോസിംഗുകളിലെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, കൂടാതെ ക്രോസിംഗ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കാത്ത ക്രോസിംഗുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാത്ത ക്രോസിംഗ് അലാറം അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ഒരു ജീവനക്കാരൻ സേവനം നൽകാത്തത് , മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

1.2.8. തകരാറുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുമായി ട്രെയിൻ ഓടിക്കാനുള്ള അവകാശം നൽകുന്ന ഡിസ്പാച്ചറിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, സ്റ്റേഷനിലെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡൻ്റിൻ്റെ വശത്ത് വിൻഡോകൾ തുറന്ന് മങ്ങിയ ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കി ഡ്രൈവ് ചെയ്യണം. ഉണർവിൻ്റെ സൂചന, അസിസ്റ്റൻ്റ് നിൽക്കണം.

1.2.9. ട്രെയിൻ ചലനസമയത്ത് സിഗ്നലിങ്ങിനും ആശയവിനിമയത്തിനുമുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര മാർഗമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ പെട്ടെന്ന് വെളുത്ത വെളിച്ചം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, വേഗത 20 കി.മീറ്ററായി കുറയ്ക്കുകയും പ്രത്യേക ജാഗ്രതയോടെ മുന്നോട്ട് പോകുകയും ചെയ്യുക ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷൻ.

1.2.10. ഒരു പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കമ്മ്യൂട്ടർ ട്രെയിൻ അതിൻ്റെ ആദ്യ സമീപനത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, ഈ ട്രെയിനിൻ്റെ ഡ്രൈവറെ വിളിച്ച് സ്റ്റേഷനിലൂടെ ട്രെയിനിൻ്റെ ഓർഡർ അറിയിക്കാൻ സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡൻ്റ് ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

1.2.10 നോൺ-സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ട്രാക്കുകളിലേക്ക് ട്രെയിൻ സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, ക്ലോസ് 16.6 പ്രകാരം ഡ്രൈവറെ നയിക്കണം. ഓർഡർ നമ്പർ 90/N 2001. ALSN ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കാത്ത ട്രാക്കിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സ്റ്റോപ്പില്ലാതെ യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൻ്റെ സ്വീകാര്യത, അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറുടെ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ അനുസരിച്ച് റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറുടെ അനുമതിയോടെ അനുവദനീയമാണ്. ഡിഎസ്പി, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറിൽ നിന്ന് ഒരു ഓർഡർ സ്വീകരിച്ച്, കോഡ് ചെയ്യാത്ത ട്രാക്കിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമത്തെക്കുറിച്ചും പ്രത്യേക ജാഗ്രതയോടെ ട്രെയിൻ ഓടിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ് മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

കോയിവ, ലാക്കി, കോർമോവിഷ്‌ചെ, നെവിഡിംക എന്നീ സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി, ചെറിയ സ്റ്റേഷനുകളുടെ വൈദ്യുത കേന്ദ്രീകരണം, സമീപന വിഭാഗങ്ങൾ മാത്രം കോഡിംഗും, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർമാരിൽ നിന്ന് രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡറുകളില്ലാതെ പ്രത്യേക ട്രാക്കുകളിൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള സ്ഥിരമായ നടപടിക്രമം സ്ഥാപിക്കുന്നു.

1.2.10.2 ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തേക്കാൾ ദൈർഘ്യം കുറവുള്ള ഒരു പാത സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ഖണ്ഡിക 16.30 വഴി നയിക്കണം. ഓർഡർ 90/N 2001. ചാർജ്ജ് ചെയ്‌ത ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ അല്ലെങ്കിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു മഞ്ഞ (മിന്നാത്ത) ലൈറ്റ് ഉള്ള ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ ബ്രേക്കിൽ പോകാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്കിംഗിനൊപ്പം (അടുത്ത ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞ അകലത്തിൽ), കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്കിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ഏരിയയിൽ, പ്രധാന സിഗ്നലിൽ നിന്ന് ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ പൂർണ്ണ സേവന ബ്രേക്കിംഗിനൊപ്പം:

പെർം -1 - പെർം -2 വിഭാഗത്തിൻ്റെ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സിഗ്നൽ പോയിൻ്റ് 2;

ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ: NG-1 കുസിനോ; ലോകകപ്പ്-2 ലെവ്ഷിനോ; NM-1 സ്റ്റേഷൻ Irensky; ലോകകപ്പ്, ChA സെൻ്റ്; Ch-11B Voinovka സ്റ്റേഷൻ; 4-23 ആർട്ട്. ലോകകപ്പ്-26 ബെറെസ്നിക്കി സ്റ്റേഷൻ --വെറൈറ്റി; വേൾഡ് കപ്പ്-2 എ സെൻ്റ്. മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ:

സെക്ഷൻ്റെ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സിഗ്നൽ പോയിൻ്റ് 2 - മുരനിറ്റ്നി; ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ: 4-2 st. ചൈക്കോവ്സ്കയ; ലോകകപ്പ് 46-ാം നൂറ്റാണ്ട് പെർം മുറികൾ; ChP-6A, 43-1 കുസിനോ; NM-2 സ്റ്റേഷൻ Putevka; ലോകകപ്പ്-4 സെൻ്റ്. NZ, ChM-2 st. NM-1A Voinovka സ്റ്റേഷൻ; N-1V ഇഷിം സ്റ്റേഷൻ; Ch-2A ഷിബനോവോ; NM*!ബി ST. N-ZV, N-4V സ്മിച്ക സ്റ്റേഷൻ; 4-6 സെൻ്റ്.

1.2.പി. ഒരു ഓർഡർ പിന്തുടരുമ്പോൾ, ജോലി പുനഃസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഇടയ്ക്കിടെ ALSN ഓണാക്കുക, DNC യുടെ ഓർഡർ നിരസിക്കുക.

ഡിപ്പോയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ സംഭവിച്ച പരാജയത്തെക്കുറിച്ച് വിശദമായ ഒരു വിശദീകരണം തയ്യാറാക്കണം, സ്ഥലം, പരാജയത്തിൻ്റെ സമയം, എടുത്ത ഓർഡറിൻ്റെ എണ്ണം, ഡിഎൻസിയുടെ പേര്, ലോക്കോമോട്ടീവിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ജോലി വിവരിക്കുന്നു. പരാജയസമയത്ത് ലോക്കോമോട്ടീവ് തന്നെ. സ്പീഡ് ടേപ്പിനൊപ്പം വിശദീകരണങ്ങൾ സ്പീഡ് ടേപ്പ് ഇൻ്റർപ്രെട്ടർമാർക്ക് സമർപ്പിക്കണം. അതേ സമയം, DNC-യിൽ നിന്ന് ഓർഡർ എടുക്കുന്നതിനെ കുറിച്ച് TU-152 ലോഗിലും സ്പീഡ് ടേപ്പിലും ഒരു എൻട്രി ഉണ്ടാക്കുക.

1.3 കുറിപ്പ്നമ്പർ В-796у 4.07.1 മുതൽ 997" ലോക്കോമോട്ടീവ് മെയിൻ്റനൻസ് അനുഭവത്തിൻ്റെ വ്യാപനംഒരു മുഖം"

സാങ്കേതിക സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ പരാജയത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഓപ്പറേറ്ററുടെ നടപടിക്രമം

ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ALSN, CLUB അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിക്കുകയും ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുള്ള CLUB-SAUT-TSKBM സംവിധാനങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, SAUT കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ TSKBM സിസ്റ്റങ്ങൾ തകരാറിലായാൽ, പ്രത്യേക ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറുടെ ഓർഡർ അനുസരിച്ച് ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ മാറ്റുന്ന പോയിൻ്റിലേക്ക് പോകണം. റെയിൽവേ തലവൻ വഴി.

ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ മാറ്റുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ, സിസ്റ്റങ്ങൾ നന്നാക്കുകയോ ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ വേണം

ALSN-SAUT-TSKBM സംവിധാനങ്ങളുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, SAUT സിസ്റ്റം തകരാറിലാണെങ്കിൽ, ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിക്കുകയും ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ടിഎസ്‌സിബിഎമ്മിൻ്റെ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, റെയിൽവേ മേധാവി സ്ഥാപിച്ച പ്രത്യേക ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ നടപടികൾക്ക് അനുസൃതമായി ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ മാറ്റുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് പോകണം.

സാങ്കേതിക സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്ന എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഇത് റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റേഷനിലോ അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിൽ എത്തുമ്പോഴോ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൻ്റെ തലവൻ എന്നിവരെ അറിയിക്കുകയും TU-152-ൽ ഒരു എൻട്രി നൽകുകയും വേണം.

1.4 ALSN ഉപകരണങ്ങളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള നടപടിക്രമം, ഒരു ചെറിയ താൽക്കാലിക ഷട്ട്ഡൗൺ ആവശ്യമായ ഡ്രൈവറുടെ ജാഗ്രതയുടെ നിയന്ത്രണം

14 1. "QOL" പെട്ടെന്ന് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതോടെ. കൂടാതെ K" സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ലംഘനം കാരണം, ട്രെയിൻ ഹിറ്റ്‌ഹൈക്കിംഗ് തടയുന്നതിന്, 7 സെക്കൻഡിൽ കൂടാത്ത കാലയളവിലേക്ക് EPC വാൽവ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും വേഗത നിയന്ത്രിത ഒന്നായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക;

1.4.2. ഒരു സെക്ഷൻ്റെയോ സ്റ്റേഷൻ്റെയോ ട്രാക്കുകളിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ പെട്ടെന്ന് ഒരു വെളുത്ത ലൈറ്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ അടുത്ത ട്രാഫിക് ലൈറ്റിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ അനുവദനീയമായ സൂചന ദൃശ്യമാകുന്നതുവരെ) പ്രത്യേകമായി ട്രെയിൻ ഓടിക്കണം. മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ ജാഗ്രത പാലിക്കുക, ക്രോസിംഗുകൾ മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, ട്രാഫിക് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും അടച്ചിടുന്നതിന് മുമ്പ് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു

ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്നുവന്ന ഒരു തടസ്സം. അതേ സമയം, 5-7 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് 3 തവണയെങ്കിലും EPC വാൽവ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും അത് ഓണാക്കുകയും ചെയ്യുക (3 സെക്കൻഡിൽ കുറയാത്ത സമയത്തേക്ക്. ട്രെയിൻ മുഴുവൻ കടന്നതിനുശേഷം മാത്രമേ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കൂ. ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ അനുവദനീയമായ സൂചന പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട സ്ഥലം.

1.4.3. ലോക്കോമോട്ടീവ് അലാറം ലൈറ്റുകൾ അണയുമ്പോൾ, EPK വാൽവ് ഓഫ് ചെയ്ത് പരിശോധിക്കുക സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾഅല്ലെങ്കിൽ ഫ്യൂസുകൾ ALSN പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടുകൾ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഫ്യൂസ്-ലിങ്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക;

1.4.4. ക്ലോസ് 1.1.3 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ. EPK കീ ഉപയോഗിച്ച് ALSN ഓഫ് ചെയ്യുക, EPK വിസിൽ നിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, ALSN വീണ്ടും ഓണാക്കുക. EPC വാൽവ് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ വിസിൽ നിർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിർത്തിയ ശേഷം ഓട്ടോ-സ്റ്റോപ്പ് ബ്രേക്കിംഗ് തടസ്സപ്പെടുത്താതെ, ബ്രേക്കിൻ്റെയും പ്രഷർ ലൈനുകളുടെയും ഐസൊലേഷൻ വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുക.

1.4.5. സ്പീഡോമീറ്റർ സൂചി പൂജ്യത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, തുടർന്നുള്ള യാത്രകളിൽ ALSN ഓഫ് ചെയ്യരുത്.

EPC ഓണാക്കിയതിന് ശേഷം ALSN-ൻ്റെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിച്ച എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, തെറ്റായ ALSN-മായി മുന്നോട്ട് പോകാനുള്ള ഓർഡർ എടുക്കില്ല, സംഭവിച്ച പരാജയത്തെക്കുറിച്ച് TU-52 ലും സ്പീഡ് ടേപ്പിലും ഒരു റെക്കോർഡ് ഉണ്ടാക്കി.

2.1 ALSN, CLUB ഉപകരണങ്ങൾ തെറ്റായി കണക്കാക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ അവയുടെ പ്രവർത്തനം അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു:

ട്രാക്ക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ സൂചനകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ സ്ഥിരമായ ഒരു പ്രകാശം ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, ഒന്നിലധികം ബ്ലോക്ക് സെക്ഷനുകൾക്കായി;

EPK ഹിച്ച്ഹൈക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പരാജയം (തുടർച്ചയായ EPK വിസിൽ);

ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ അണയുമ്പോൾ, ഫ്യൂസുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് സുരക്ഷാ സ്വിച്ചുകളും ഉപയോഗിച്ച് EPK വിസിൽ മുഴങ്ങുന്നത് (സിഗ്നൽ ലാമ്പുകൾ കത്തുന്ന കേസുകൾ ഒഴികെ);

ALSN, CLUB ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ് പവർ സപ്ലൈയിലെ ഫ്യൂസുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് സ്വിച്ചുകളുടെ തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ;

EPK വിസിൽ തുടരുമ്പോൾ, RB അമർത്തിയാൽ, നിയന്ത്രിത വേഗതയിൽ താഴെയുള്ള വേഗതയിൽ RBS;

വിസിൽ ദൃശ്യമാകാതെ BIL ഇൻഡിക്കേഷൻ ഓഫാക്കിയിരിക്കുമ്പോൾ, 30 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് പവർ ഓഫാക്കി വീണ്ടും ഓണാക്കി CLUB പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുക അസാധ്യമാണ്;

രണ്ടോ അതിലധികമോ ബ്ലോക്ക് സെക്ഷനുകളിൽ ALSN-ൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ (ഒരു ബ്ലോക്ക് വിഭാഗത്തിൽ മൂന്നിൽ കൂടുതൽ) പതിവായി പരാജയപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ.

2.2 കാര്യക്ഷമത ഉപകരണങ്ങളും മെക്കാനിക്കൽ സ്പീഡ് മീറ്ററുകളും തെറ്റായി കണക്കാക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ അവയുടെ പ്രവർത്തനം അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു:

ട്രെയിനിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ ഡ്രൈവിൻ്റെ യാത്രയുടെ ദിശയിലുള്ള ഹെഡ് കൺട്രോൾ ക്യാബിനിലെ സ്പീഡോമീറ്ററിൻ്റെ തകരാർ, പിൻഭാഗത്തുള്ള ALSN (അതിലേക്ക് ഡ്രൈവ്) ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള റെക്കോർഡിംഗ് മെക്കാനിക്കൽ സ്പീഡോമീറ്റർ (ഇനിമുതൽ സ്പീഡോമീറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു) (അതിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക) ക്യാബിൻ, SAUT, SAVP എന്നിവയിൽ സജ്ജീകരിക്കാത്ത ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലെ വേഗതയുടെ അവസാനിപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ സൂചനയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു;

SAUT, SAVP സജ്ജീകരിക്കാത്ത ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ കോണീയ സ്പീഡ് സെൻസർ L-178/1 ൻ്റെ തകരാർ;

3SL-2M സ്പീഡ് ഗേജിൻ്റെ പരാജയം (സ്പീഡ് ഗേജ് സൂചി ഏത് വേഗതയിലും "0" സ്ഥാനത്താണ്, അല്ലെങ്കിൽ സൂചി പരമാവധി ഡിവിഷനിലേക്ക് "എറിഞ്ഞു") അല്ലെങ്കിൽ ALSN ഉപകരണങ്ങൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമത സമുച്ചയം;

2.3 ALSN, SAUT ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പരാജയം - ALSN, SAUT ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഒരു ഹ്രസ്വകാല തടസ്സം കൂടാതെ (അല്ലെങ്കിൽ) ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവറിൻ്റെ നിയന്ത്രിത സ്വാധീനത്തിനു ശേഷവും ഉൾപ്പെടെ, തുടർന്നുള്ള പുനഃസ്ഥാപനത്തോടുകൂടിയ അവയുടെ പ്രവർത്തന അൽഗോരിതങ്ങൾ ട്രെയിൻ കാലതാമസം.

2.3.1. ALSN, CLUB ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു തകരാർ ഇനിപ്പറയുന്നതായി കണക്കാക്കുന്നു:

ട്രാക്കിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ ALSN, CLUB എന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാറുമൂലം ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ പെട്ടെന്ന് വെള്ളയോ ചുവപ്പോ വെളിച്ചം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് ട്രാക്കിൻ്റെ കോഡ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങളിൽ;

ട്രാക്ക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ വെളിച്ചവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു ലൈറ്റിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ ഒരു ഹ്രസ്വകാല രൂപം.

2.4 ALSN, CLUB, KPD, സ്പീഡോമീറ്റർ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുകയും അവയുടെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് അസാധ്യമാവുകയും ചെയ്താൽ, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്:

ഉടൻ തന്നെ ഇത് ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറോട് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക (ഇനിമുതൽ DNC എന്ന് വിളിക്കുന്നു) കൂടാതെ തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുമായി ഒരു ട്രെയിനുമായി മുന്നോട്ട് പോകാനുള്ള ഒരു രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ അവനിൽ നിന്ന് സ്വീകരിക്കുക, റേഡിയോ ആശയവിനിമയം ഉപയോഗിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർമാർ വഴി തകരാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക ( ഇനിമുതൽ ഡിഎസ്പി എന്ന് വിളിക്കുന്നു), അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിൽ എത്തുമ്പോൾ സ്ട്രെച്ച് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു;

ഒരു പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ട്രെയിനിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ശരിയായ റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തോടെ, ഈ ട്രെയിനിനെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ മാറ്റുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരിക, അവിടെ ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ റിപ്പയർ ചെയ്യണം അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സബർബൻ ട്രെയിനുകൾ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്ഷൻ, MVPS, RA, SSPS എന്നിവ മെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ റിട്ടേൺ ഡിപ്പോ ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ അവർക്ക് മെയിൻ്റനൻസ് പോയിൻ്റുള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനിലേക്കോ കൊണ്ടുവരാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു;

ഒരു ഡ്രൈവർ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ സർവീസ് നടത്തുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുന്നു, അവിടെ ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;

ALS, റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഒരേസമയം പരാജയപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ട്രെയിൻ ആദ്യത്തെ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുന്നു, അവിടെ ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. MVPS, RA, SSPS എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, റൂട്ടിൻ്റെ അവസാന സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിൻ പിന്തുടരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ട്രെയിൻ ഒരു സൗജന്യ ഓട്ടത്തിന് മാത്രമേ പുറപ്പെടാൻ അനുവദിക്കൂ;

ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, ഡ്രൈവർ ഒരാളായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ജോലി നിർത്താൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, ഡിപ്പോയിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറെ വിളിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റാൻ ഉത്തരവിടുക, രണ്ട് ആളുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ജോലി നിർത്താതെ, ഓർഡർ ചെയ്യുക. ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ മാറ്റം;

ഒരൊറ്റ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓടിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചങ്ങാടം ഓടിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിൻ്റെ ക്രമത്തിന് സമാനമാണ്;

CLUB-U ഉം KON ഉം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, EPK കീ ഓഫാക്കി, EPK-യിലേക്കുള്ള വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവുകൾ അടച്ച്, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് CLUB-U ഓണാക്കി തുടരുക (ഇനിമുതൽ DNC എന്ന് വിളിക്കുന്നു);

തെറ്റായ ഉപകരണമായ ALSN, CLUB, സ്പീഡോമീറ്റർ (കാര്യക്ഷമത കോംപ്ലക്സ്), ലോക്കോമോട്ടീവ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനുള്ള DNC-യുടെ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ TU-152 ഫോമിൻ്റെ ലോഗിൽ എഴുതുക.

ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിലെ വൈറ്റ് ലൈറ്റ് സ്ഥിരമായി കാണിക്കുമ്പോൾ ALSN ഉപകരണങ്ങൾ EPC ഉപയോഗിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ EPC-യിലേക്കുള്ള വിച്ഛേദിക്കൽ വാൽവ് അടച്ചിട്ടില്ല. അതേസമയം, വിജിലൻസ് ആനുകാലിക പരിശോധനകൾ നടത്തുന്നു.

2.5 ഹെഡ് ക്യാബിനിലെ മെക്കാനിക്കൽ സ്പീഡോമീറ്റർ തകരാറിലായാൽ, DNC-യിൽ നിന്ന് രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ ലഭിച്ചതിന് ശേഷം, വണ്ടി നിർത്തുന്ന ആദ്യ സ്‌റ്റേഷനിൽ തന്നെ, കേടായ സ്പീഡോമീറ്റർ മാറ്റി പ്രവർത്തിക്കാത്ത ക്യാബിനിൽ നിന്ന് സർവീസ് ചെയ്യാവുന്ന ഒന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. സ്പീഡോമീറ്റർ ALSN-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ.

2.6 രണ്ട് സ്പീഡ് മീറ്ററുകൾ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, തെറ്റായ സ്പീഡ് മീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിനുമായി മുന്നോട്ട് പോകാനും ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റുന്ന പോയിൻ്റിലേക്ക് പോകാനും DNC-യിൽ നിന്ന് ഒരു ഓർഡർ ലഭിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, പട്ടിക നമ്പർ 1 "ട്രെയിൻ സ്പീഡ് കൺവേർഷൻ ടേബിൾ" വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു.

2.7 ഇത് വഴിയിലോ സമയത്തോ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഷണ്ടിംഗ് ജോലികാര്യക്ഷമത സമുച്ചയത്തിൻ്റെ തകരാർ, ഇത് ഒരു സ്റ്റോപ്പിലേക്കോ തെറ്റായ സ്പീഡ് റീഡിംഗിലേക്കോ നയിക്കില്ല, ഡ്രൈവർ ഉറപ്പാക്കുന്നു കൂടുതൽ ജോലിഅടുത്തുള്ള ഡിപ്പോയിലേക്കോ സർവീസ് പോയിൻ്റിലേക്കോ ഉള്ള ലോക്കോമോട്ടീവ്. (DNC ഓർഡർ ആവശ്യമില്ല).

2.8 ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, ഇലക്ട്രിക്, ഡീസൽ ട്രെയിനുകളുടെ ദിശ സ്വിച്ചിൽ ഒരു ഫ്യൂസ് വീശുകയാണെങ്കിൽ (എംബിപിഎസ് വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് മാറുക), ALSN-ൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, സ്വിച്ച് കവറിലെ സീൽ തകർത്തതിന് ശേഷം, ഊതിയത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് അനുവാദമുണ്ട്. ഒരു സാധാരണ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് ഫ്യൂസ് ചെയ്യുക. ലഭ്യമാണെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡയഗ്രംലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ALSN, MVPS, RA ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് സ്വിച്ചുകൾ (ഇനി മുതൽ - CBA) CBA രണ്ടുതവണ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

2.9 തെറ്റായ ALS ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ തെറ്റായ ട്രാക്കിൽ അയക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് തടയൽ അവസാനിപ്പിച്ച് ടെലിഫോൺ ആശയവിനിമയങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് ശേഷം മാത്രമേ ഇത് അനുവദിക്കൂ. തെറ്റായ ട്രാക്കിലൂടെ തെറ്റായ ALS ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ അയയ്‌ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, വാക്ക്-ത്രൂ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുള്ള സ്ഥിരമായ 2-വേ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്കിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ശരിയായ ട്രാക്കിലെന്നപോലെ ചലനം നടത്തണം.

2.10 ക്ലോസ് 2.4 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ പോയിൻ്റുകളിലേക്ക് ട്രെയിൻ സഞ്ചരിക്കുന്നു. DNC യുടെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം നടത്തണം, ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറണം, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലെ എല്ലാ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർമാർക്കും (ഇനി മുതൽ - DSP), ട്രെയിനിൻ്റെ മുഴുവൻ റൂട്ടിലും സമീപത്തെ സെക്ഷനുകളുടെ DNC കൂടാതെ ഡിസ്പാച്ച് ഓർഡർ ലോഗിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും ഡ്രൈവർ വഴി നൽകുകയും വേണം. സ്പീഡ് ടേപ്പിലും TU-152 ഫോം ലോഗിലും.

2.11 ഒരു ട്രെയിൻ റോഡിൻ്റെ നിരവധി ഡിസ്പാച്ച് വിഭാഗങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ വിഭാഗത്തിൻ്റെയും DNC-യിൽ നിന്നും തെറ്റായ (ഓഫ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന) ALSN ഉപകരണങ്ങളുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു ഓർഡർ ലഭിക്കണം.

2.12 DNC-യിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഓർഡർ പിന്തുടരുമ്പോൾ, ALSN, CLUB എന്നിവയുടെ പ്രകടനം ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. അവരുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ഇതിനെക്കുറിച്ച് DNC യെ അറിയിക്കുകയും സുരക്ഷാ ഉപകരണം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഓർഡർ റദ്ദാക്കാൻ ഡിസ്പാച്ചർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അതിൻ്റെ ഫലമായി, ട്രെയിൻ ഗതാഗത കേസുകൾക്കായി നൽകിയിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ ഓഫാക്കി.

2.13 ALSN, CLUB, സ്പീഡോമീറ്റർ (എഫിഷ്യൻസി കോംപ്ലക്സ്) തെറ്റായ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ട്രെയിനുകൾ നീക്കുമ്പോൾ, വിഭാഗത്തിൻ്റെ വ്യക്തതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സന്ദേശത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യമോ അഭാവമോ പരിഗണിക്കാതെ, പ്രത്യേക ജാഗ്രതയോടെ ട്രെയിൻ ഓടിക്കാൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ബാധ്യസ്ഥരാണ്. ട്രാക്ക്, ട്രാക്ക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ സൂചനകൾ, നിരോധിത സൂചനയുള്ള ഒരു സിഗ്നലിൽ ട്രെയിൻ നിർത്തുമ്പോൾ എല്ലാ നടപടികളും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ചർച്ചകളുടെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.

2.14 സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, തകരാറുള്ള ALSN ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അയൽ സ്റ്റേഷനിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ, ക്രോസിംഗ് ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർമാർ എന്നിവരെ ഉടൻ അറിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അവർ അടച്ച സ്ഥാനത്തേക്ക് തടസ്സങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്. ട്രെയിനിൻ്റെ സുരക്ഷിതമായ കടന്നുപോകൽ ഉറപ്പാക്കുക.

2.15 എൻട്രൻസ് സിഗ്നലിലോ സ്റ്റേഷനിലോ ട്രെയിനിൻ്റെ വരാനിരിക്കുന്ന കാലതാമസത്തെക്കുറിച്ച്, തകരാറുള്ള ALSN, CLUB ഉപകരണങ്ങളുമായി യാത്ര ചെയ്യുന്ന ട്രെയിനിൻ്റെ ഡ്രൈവറെ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം വഴി മുൻകൂട്ടി അറിയിക്കാൻ DSP ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

2.16 കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രെയിൻ റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷനുകൾക്കൊപ്പം, എക്സിറ്റ് ട്രാഫിക്ക് ലൈറ്റ് വ്യക്തവും കുറഞ്ഞത് 2 ബ്ലോക്ക് സെക്ഷനുകളെങ്കിലും സൌജന്യവുമായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നത്. ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ ഒന്നിലധികം ബ്ലോക്ക് സെക്ഷനുകളുടെ അകലത്തിൽ വെളുത്ത ലൈറ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ALSN, CLUB, CLUB-U, CLUB-UP ഓണാക്കി DNC യുടെ ക്രമം പിന്തുടരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇപിസിയിലേക്ക് ഐസൊലേഷൻ വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. KLUB-U, KLUB-UP സുരക്ഷാ സംവിധാനം ഘടിപ്പിച്ച ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രൈവർ BVL-ൽ പ്രവേശിക്കുന്നു (“K-799” എന്ന കമാൻഡ് ടൈപ്പുചെയ്യുന്നതിലൂടെ) വൈറ്റ് ലൈറ്റിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വേഗത, ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി വേഗതയിൽ നിലവിലെ ഓർഡർ, എന്നാൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്കും മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകൾക്കും മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

"K-799" കമാൻഡ് നൽകുമ്പോൾ സ്വീകരണം എന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ് ALSN സിഗ്നലുകൾതടഞ്ഞു. ഈ മോഡ് റദ്ദാക്കാൻ, നിങ്ങൾ "K-800" കമാൻഡ് നൽകണം. ഈ ചലന രീതിയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനവും അതിൽ നിന്നുള്ള തിരിച്ചുവരവും ഒരു സ്റ്റോപ്പിലും ലോക്കോമോട്ടീവ് നീങ്ങുമ്പോഴും (എംവിപിഎസ്) നടത്തുന്നു.

2.17 ഇൻ്റർസ്റ്റേഷൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തെക്കുറിച്ചും ട്രാക്ക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ പച്ച വെളിച്ചത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ചും ഡിഎസ്പിയിൽ നിന്ന് (ഡിഎൻസി) ഒരു സന്ദേശം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദനീയമാണ്: യാത്രക്കാർക്ക് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത് ട്രെയിനുകളും ഇൻ്റർസ്റ്റേഷനറി ട്രെയിനുകളും ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്;

2.18 ഇൻ്റർസ്റ്റേഷൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തെക്കുറിച്ച് ഡിഎസ്പിയുടെ (ഡിഎൻസി) ഒരു സന്ദേശത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് പച്ചയായിരിക്കുമ്പോൾ പരമാവധി വേഗത ഇതായിരിക്കണം: പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്കും ഇൻ്റർസ്റ്റേഷനറി ട്രെയിനുകൾക്കും മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, 50 ൽ കൂടരുത്. ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്ക് കി.മീ. മുന്നിലുള്ള വിഭാഗത്തിൻ്റെ ലഭ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് അവകാശമുള്ളൂ.

2.19 കേടായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, സെക്ഷനിലുടനീളം അതിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

2.20 ദൃശ്യപരത മേഖലയിൽ മഞ്ഞ വെളിച്ചമുള്ള ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, ട്രെയിനിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അതിനാൽ മഞ്ഞ വെളിച്ചമുള്ള ട്രാഫിക്ക് ലൈറ്റ് മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ കടന്നുപോകുന്നു.

2.21 മഞ്ഞ മിന്നാത്ത ലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് മഞ്ഞ ലൈറ്റുകൾ ഉള്ള ഒരു പ്രവേശന അല്ലെങ്കിൽ റൂട്ട് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

2.22 തകരാറുള്ള ALSN, CLUB ഉപകരണങ്ങളുമായി യാത്ര ചെയ്യുന്ന ട്രെയിനുകൾക്കായി കെടുത്തിയ ലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാക്ക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകളാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഖണ്ഡിക 87, അനുബന്ധം നമ്പർ 6 "സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള നിയമങ്ങൾ" ൽ വ്യക്തമാക്കിയ രീതിയിലാണ് കൂടുതൽ ചലനം നടത്തുന്നത്. റെയിൽവേ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ", ഡിസംബർ 21, 2010 നമ്പർ 286 ലെ റഷ്യയുടെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം അംഗീകരിച്ചു (ഇനി മുതൽ PTE എന്ന് വിളിക്കുന്നു).

2.23 400 മീറ്ററിൽ താഴെ ദൂരത്തുള്ള ട്രാക്ക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സിഗ്നലുകളുടെ ദൃശ്യപരതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന മൂടൽമഞ്ഞ്, ഹിമപാതങ്ങൾ, മറ്റ് പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടെ തെറ്റായ ALSN, CLUB ഉപകരണങ്ങളുള്ള ട്രെയിനിൻ്റെ പുറപ്പെടൽ സൗജന്യ ഓട്ടത്തിന് മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ.

2.24 ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, എമർജൻസി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എന്നിവയുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ 2.1, 2.2 ഖണ്ഡികകളിൽ വ്യക്തമാക്കിയ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസ്പ്ലേ യൂണിറ്റിലെ സ്പീഡ് റീഡിംഗ് അനുസരിച്ച് ട്രെയിൻ ഓടിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഇല്ലാത്ത ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും , എമർജൻസി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം - പട്ടിക നമ്പർ 1 പ്രകാരം "ട്രെയിൻ സ്പീഡ് കൺവേർഷൻ ടേബിൾ".

2.25 തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുമായി യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, DNC യുടെ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ അനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവറും അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവറും കൺട്രോൾ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവർ സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ പരിശീലനം നേടുന്ന ഒരു കാൻഡിഡേറ്റ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർക്ക് നിയന്ത്രണം കൈമാറുന്നതിൽ നിന്ന് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവറായി.

2.26 അന്തിമ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ സ്പീഡ് ടേപ്പിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് റൂട്ടിൻ്റെ റെക്കോർഡ് ഉണ്ടാക്കണം ( വിശദീകരണ കുറിപ്പ്) കൂടാതെ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ ലോഗിൽ, ഫോം TU-152.

2.27 ഡിപ്പോയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ തെറ്റായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുമായി യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിശദമായ വിശദീകരണം തയ്യാറാക്കണം, സ്ഥലം, സമയം, പരാജയത്തിൻ്റെ സ്വഭാവം, എടുത്ത ഓർഡറിൻ്റെ നമ്പർ, ട്രെയിൻ അയച്ചയാളുടെ പേര്, സീരീസ്, നമ്പർ, ഹെഡ് സെക്ഷൻ്റെയും ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ഹോം ഡിപ്പോയുടെയും കത്ത്, MVPS, JSPS, നീങ്ങുമ്പോൾ ലോക്കോമോട്ടീവിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ വിവരിക്കുന്നു. വിശദീകരണങ്ങൾ ടേപ്പുകൾ (രജിസ്ട്രേഷൻ കാസറ്റുകൾ) സഹിതം സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പ് ഡീകോഡിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റിന് സമർപ്പിക്കണം.

2.28 ALSN, CLUB, KPD അല്ലെങ്കിൽ സ്പീഡ് മീറ്ററുകൾ ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാറുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ സെക്കൻഡിൽ മാത്രമേ ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കൂ.

2.29 SAUT, TSKBM, മറ്റ് അധിക സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ തകരാർ കാരണം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണെന്ന് സ്ഥാപിക്കുക:

തകരാറുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നതിനോ ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റുന്നതിനോ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ മാറ്റം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇത് DNC-യിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക (ഓർഡർ ആവശ്യമില്ല);

പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുക തെറ്റായ ഉപകരണം;

ഫോം TU-152-ൻ്റെ ജേണലിൽ ഒരു എൻട്രി ഉണ്ടാക്കുക;

ഒരു PTOL അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ചേഞ്ച് പോയിൻ്റ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുക, അവിടെ ലോക്കോമോട്ടീവ് അൺകൂപ്പ് ചെയ്യാതെ ഈ ഉപകരണം നന്നാക്കണം അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റണം.

2.30. SAUT, TSKBM, മറ്റ് അധിക സിസ്റ്റം ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി PTOL കടന്നുപോകുമ്പോഴോ ലോക്കോമോട്ടീവ് റിപ്പയർ ഡിപ്പോയിലോ നടത്തുന്നു.

2.31 കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌ത ട്രെയിനുകളും അതുപോലെ പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവും ഓടിക്കുമ്പോൾ, കോമ്പിനേഷന് വിധേയമായി ലീഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ മാത്രം SAUT ഉപകരണങ്ങൾ ഓണാക്കുക ബ്രേക്ക് ലൈനുകൾട്രെയിനുകളും ലോക്കോമോട്ടീവുകളും.

2.32 ട്രെയിൻ റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ തകരാറുണ്ടായാൽ നടപടിയെടുക്കാനുള്ള നടപടിക്രമം.

2.32.1. ലോക്കോമോട്ടീവ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ തെറ്റായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു:

റൂട്ടിൽ - ആരും ഡ്രൈവറുടെ കോളുകൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാത്തപ്പോൾ, രണ്ട് (HF, VHF) ബാൻഡുകളിലെ കറസ്‌പോണ്ടൻ്റുമാരുമായി (DSP, DNC, TCHM, വരുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ ടിസിഎച്ച്എം) ടു-വേ റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിന് സാധ്യതയില്ല;

റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ പാനൽ ഡിസ്പ്ലേയിൽ "...... മാർക്ക്" എന്ന വാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കും, "ടെസ്റ്റ്-1" അനുസരിച്ച് തുടർച്ചയായി രണ്ട് പരിശോധനകൾ നടത്തിയതിന് ശേഷം കൺട്രോൾ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുമായി ടു-വേ റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ അഭാവവും. (ഡിഎസ്പി, ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ).

2.32.2. ലോക്കോമോട്ടീവ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ KB അല്ലെങ്കിൽ VHF ശ്രേണികളിലൊന്ന് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് DSP അല്ലെങ്കിൽ DNC-യെ അറിയിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ് റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കൺട്രോൾ പോസ്റ്റ്, ചർച്ചകൾക്കായി വർക്കിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2.32.3. DNC, വ്യക്തിപരമായോ അല്ലെങ്കിൽ DSP മുഖേനയോ, ഡ്രൈവറുമായുള്ള കണക്ഷൻ നല്ല റേഞ്ചിൽ പരിശോധിച്ച് കൂടുതൽ ചലനത്തിനായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓർഡർ നൽകുന്നതിന് ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

2.32.4. റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ എച്ച്എഫ് ബാൻഡ് തകരാറിലായാൽ, വോയ്‌സ് ഇൻഫോർമൻ്റ് കെടിഎസ്എം, യുകെപിഎസ്എസ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങളും ട്രെയിൻ സാഹചര്യത്തിലെ മാറ്റങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് വിവരങ്ങളും വിഎച്ച്എഫ് ബാൻഡ് വഴി ഡ്രൈവർക്ക് ഡിഎസ്പിയോ ഡിഎൻസിയോ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യണം. റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ.

2.32.5. ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിലെ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെ KB, VHF ബാൻഡുകൾ ഒരേ സമയം പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിൻ കൊണ്ടുവരണം, അവിടെ ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

2.32.6. ഡിസ്പാച്ച് സെൻട്രലൈസേഷൻ ഉള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ, ട്രെയിൻ കെബി-ബാൻഡ് റേഡിയോ ആശയവിനിമയം പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം, അവിടെ അയാൾക്ക് ഒരു ഓക്സിലറി ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

2.32.7. ഒരു ഡ്രൈവർ സർവീസ് നടത്തുന്ന പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ KB അല്ലെങ്കിൽ VHF റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിൻ ഓടിക്കണം.

2.32.8. MVPS-ലെ HF, VHF റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ അടുത്തുള്ള റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിൻ കൊണ്ടുവരണം, അവിടെ അയാൾക്ക് ഒരു ഓക്സിലറി ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

മടങ്ങുക