റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾക്കുള്ള പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങൾ. ഉക്രേനിയൻ റെയിൽവേയിൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ബ്രേക്കുകൾക്കുള്ള പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങൾ

1.
2. (പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ)
3.
3.1 ലോക്കോമോട്ടീവ് അംഗീകരിച്ചതിന് ശേഷം ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ചെയ്ത ജോലികളുടെ പട്ടിക
4.
5.
6.
6.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ
6.2 വാഗണുകളുടെ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിപാലനത്തിനുള്ള സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ
7.


8.
9.
9.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ

9.5 ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും വാഗണുകളുടെയും ഘടനയുള്ള ട്രെയിനുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന
10. ലോക്കോമോട്ടീവ്-ഹോൾഡ് ട്രെയിനുകളിൽ ബ്രേക്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും മാനേജ്മെന്റും
10.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ
10.2 പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണം
10.3 ചരക്ക് തീവണ്ടികളിലെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണം ഡ്രൈവർ ക്രെയിനുകൾ നമ്പർ 222, 222M, 394, 395
10.4 തകർന്ന പ്രൊഫൈലിനൊപ്പം ചരക്ക് ട്രെയിൻ ഓടിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണം
11. ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സവിശേഷതകൾ, ഭാരവും നീളവും കൂടിയ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ അവയുടെ നിയന്ത്രണവും
11.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ
11.2 ട്രെയിനിന്റെ തലയിൽ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ ചെയ്യുക
11.3 ഓട്ടോണമസ് ബ്രേക്ക് ലൈനുകളുള്ള ബന്ധിപ്പിച്ച ചരക്ക് ട്രെയിൻ
11.4 ട്രെയിനിന്റെ തലയിലും കോമ്പോസിഷനിലും അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ സംയോജിത ബ്രേക്ക് ലൈനിലും സ്ഥാനം പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളുള്ള ട്രെയിൻ
12. ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് അൺകൂപ്പിംഗ്
13. ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകളുടെ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിപാലനം
14. മൾട്ടി യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകളിൽ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു
14.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ
14.2 ഫുൾ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ്
14.3 ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് കുറച്ചു
15. റൂട്ടിലെ മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ സേവനവും നിയന്ത്രണവും
15.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ
15.2 ഓട്ടോബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണം
15.3 ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണം
16. സ്റ്റേജിൽ ട്രെയിൻ നിർബന്ധിതമായി നിർത്തിയ സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
16.1 ഇറക്കത്തിൽ നിർത്തുക
16.2 ഉയർച്ചയിൽ നിർത്തുക
17. ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിൻ എത്തിക്കുന്ന സമയത്ത് ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
18. ശീതകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്ക് പരിപാലനത്തിന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും സവിശേഷതകൾ
18.1 ശൈത്യകാലത്ത് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകളുടെയും ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ
18.2 വാഗണുകളുടെ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ
18.3 ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ശീതീകരിച്ച സ്ഥലങ്ങൾ ചൂടാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം
18.4 ശൈത്യകാലത്ത് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ
19. ബ്രേക്ക് ചെക്ക്
19.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ
19.2 സ്റ്റേഷനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണ പരിശോധന
19.3 വഴിയിൽ ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണ പരിശോധന
20. ട്രെയിനുകളിൽ ബ്രേക്കുകളുടെ ട്രെയിൻ ടെസ്റ്റുകളും അവയുടെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ നിയന്ത്രണവും
21. ഈ മാനുവലിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന നിബന്ധനകൾ

അനുബന്ധം 1.
ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ പ്രധാന ടാങ്കുകളും ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കുകളും 7.0 മുതൽ 8.0 kgf / cm 2 വരെ നിറയ്ക്കുന്ന സമയം
അനുബന്ധം 2
ട്രെയിനുകൾക്ക് ബ്രേക്കുകളും അനുവദനീയമായ ട്രെയിൻ വേഗതയും നൽകുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ
അനുബന്ധം 3
ട്രെയിനിന് ബ്രേക്കുകളും അവയുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും നൽകുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ
അനുബന്ധം 4
ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണ പരിശോധനയുടെ നിയമം
അനുബന്ധം 5
കണക്കാക്കിയ ബ്രേക്കിംഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് (കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ), ബ്രേക്കിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന്റെ വേഗത, ഇറക്കത്തിന്റെ കുത്തനെയുള്ളത് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള പട്ടികകൾ

1. ആമുഖം

ഈ നിർദ്ദേശം റെയിൽവേയുടെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാന നിയമങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും സ്ഥാപിക്കുന്നു.
ട്രെയിനുകളുടെ ചലനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ റെയിൽവേ ജീവനക്കാർക്കും ഈ നിർദ്ദേശം സ്ഥാപിച്ച നടപടിക്രമം നിർബന്ധമാണ്.
റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവ് (നിർദ്ദേശം) വഴി നിർദ്ദേശം ഭേദഗതി ചെയ്യുകയോ അനുബന്ധമായി നൽകുകയോ ചെയ്യാം.
ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റെയിൽവേ, ഡിപ്പോകളിലെ വകുപ്പുകളും വകുപ്പുകളും പ്രാദേശിക നിർദ്ദേശങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും നൽകുന്നു.
റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും പരിപാലനവും ഓർഗനൈസേഷൻ, ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനായി റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഓർഡറുകൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണം സേവനങ്ങളുടെയും ഡിപ്പോകളുടെയും തലവൻമാർക്കും ട്രാഫിക്കിനായുള്ള ഓഡിറ്റർമാർക്കും നൽകിയിരിക്കുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ സുരക്ഷ.
ഒരു ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക് സേവനം നൽകുമ്പോൾ, ഈ നിർദ്ദേശത്തിലെ വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ട്രെയിനുകളുടെയും തരത്തെയും പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ച് ബ്രേക്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും പ്രവർത്തനത്തിനുമുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട നടപടിക്രമം റെയിൽവേ മേധാവി സ്ഥാപിക്കുന്നു. .

2. ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും മോട്ടോർ മൾട്ടിപ്പിൾ ട്രെയിനുകളുടെയും ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ (പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ)

ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളും മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകളും സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ക്രൂ ഇല്ലാതെ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയതിന് ശേഷം, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിനെ മാറ്റുമ്പോൾ, TO-1 ന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ പരിശോധിക്കുന്നു. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും എല്ലാത്തരം നിലവിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും, ഡിപ്പോയുടെയും മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റുകളുടെയും ലോക്ക്സ്മിത്തുകളാണ് ഈ പരിശോധന നടത്തുന്നത്. ജോലിയുടെ പ്രകടനം (TO-1 ഒഴികെ) ഫോർമാനും (അല്ലെങ്കിൽ ഫോർമാൻ) റിസീവറും (TO-2 ന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയ്ക്കിടെയുള്ള പരിശോധന അംഗീകൃത ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് റിസീവറുകൾ നടത്തുന്നു) ലോഗിലെ ഒരു എൻട്രി ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ നല്ല അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് TU-152 ലോക്കോമോട്ടീവ് ഫോമിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ. മാസ്റ്ററുടെയും സ്വീകർത്താവിന്റെയും ഒപ്പ് കൊണ്ടാണ് റെക്കോർഡ് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയത്.
ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ജോലികളുടെയും പരിശോധനകളുടെയും പട്ടിക ഡിപ്പോയുടെ തലവൻ സ്ഥാപിക്കുകയും ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ലോക്കോമോട്ടീവ് ഇക്കണോമി സർവീസ് മേധാവി അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക
ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ

3.1 നിർവഹിച്ച പ്രവൃത്തികളുടെ പട്ടിക
ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിച്ചതിന് ശേഷം ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ

3.1.1. ലോക്കോമോട്ടീവ് ബ്രിഗേഡ് ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പും ബ്രിഗേഡ് ഇല്ലാതെ ലോക്കോമോട്ടീവ് താമസിച്ചതിന് ശേഷവും ലോക്കോമോട്ടീവ് പരിശോധിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്:
- സ്റ്റീം-എയർ പമ്പുകളുടെ കംപ്രസ്സറുകളുടെയും ലൂബ്രിക്കറ്ററുകളുടെയും ക്രാങ്കകേസുകളിലെ എണ്ണ നില, ആവശ്യമെങ്കിൽ - ചേർക്കുക;
- ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് വാൽവുകളുടെ ഹാൻഡിലുകളുടെ ശരിയായ സ്ഥാനം;
- മുദ്രകളുടെ സാന്നിധ്യം: സുരക്ഷാ വാൽവുകളിൽ, വിച്ഛേദിക്കുന്ന ടാപ്പിന്റെ ലോക്കിൽ ബ്രേക്ക് ലൈൻഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവുകളിലേക്ക് (ഇപികെ), വിതരണ എയർ ലൈനിലെ വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവുകളിലും എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് വാൽവ് നമ്പർ 254 ലേക്ക് എയർ ലൈനിലും, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ പ്രഷർ സ്വിച്ചിലേക്കുള്ള വിതരണ എയർ ലൈനിന്റെ വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവുകളിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് സ്പീഡോമീറ്ററിലേക്കുള്ള എയർ ലൈനിലെ ഡിസ്കണക്റ്റ് വാൽവിൽ, പ്രഷർ ഗേജുകളിൽ, അധിക ജോലി കൂടാതെ സാധ്യമായ വിഷ്വൽ പരിശോധന; അതേ സമയം, പ്രഷർ ഗേജുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള തീയതികൾ കാലഹരണപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക;
- കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് ശേഷം (എയർ-സ്റ്റീം പമ്പ്) സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ്, അവയുടെ പ്രവർത്തനം, കംപ്രസ്സറിലെ പ്രഷർ ഗേജ് അനുസരിച്ച് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ആവശ്യമായ മർദ്ദം ലഭ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക;
- കംപ്രസ്സറുകളുടെ പ്രവർത്തനം യാന്ത്രികമായി പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ (ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിൽ - സ്റ്റീം-എയർ പമ്പുകളിൽ) പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം പരിധികൾ, റെഗുലേറ്റർ അവരുടെ ഷട്ട്ഡൗൺ. ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറുള്ള ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും, ഈ മർദ്ദം 7.5 - 9.0 kgf / cm2 ആയിരിക്കണം, മറ്റ് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ - 7.5 - 8.5 kgf / cm2 അല്ലെങ്കിൽ 7.5 - 9.0 kgf / cm2 , ഇത് പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളാൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ്, ചരക്ക് നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ - 9 kgf / cm2, പാസഞ്ചർ, ഷണ്ടിംഗ് സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ - 8 kgf / cm2. അനുവദനീയമായ വ്യതിയാനം ± 0.2 kgf/cm2. ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലെ മർദ്ദ പരിധിയിലെ വ്യത്യാസം കുറഞ്ഞത് 1.0 kgf/cm2* ആയിരിക്കണം;

കുറിപ്പ്. രണ്ട്-വിഭാഗം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക്, വാൽവ് നമ്പർ 254 വഴി പ്രവർത്തിക്കുന്ന എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളും രണ്ട് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളും ഓണാക്കുക, വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഇംപൾസ് ലൈൻ നിശബ്ദമാണ്.

3.2.8. ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് വിടുമ്പോൾ, തടയുന്ന ഉപകരണം നമ്പർ 367 വഴിയും ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ വഴിയും എയർ പെർമെബിലിറ്റി പരിശോധിക്കുക. പരിശോധിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, പ്രധാന, സഹായ ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് കണ്ടൻസേറ്റ് വറ്റിച്ചിരിക്കണം. പ്രധാന ടാങ്കുകളിൽ കുറഞ്ഞത് 8 kgf/cm2 ന്റെ പ്രാരംഭ മർദ്ദത്തിലാണ് പരിശോധന നടത്തുന്നത്, കൂടാതെ 6 മുതൽ 5 kgf/cm2 വരെ 1000 l വോളിയമുള്ള പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പരിധിയിലുള്ള കംപ്രസ്സറുകൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ വാൽവിന്റെ ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, ടെസ്റ്റിന് കീഴിലുള്ള ഉപകരണത്തിന്റെ വശത്ത് നിന്നുള്ള ലൈനിന്റെ അവസാന വാൽവ് തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ, മർദ്ദം 12 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കുറയുകയാണെങ്കിൽ, തടസ്സത്തിന്റെ പേറ്റൻസി സാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ II സ്ഥാനത്തായിരിക്കുകയും അവസാന വാൽവ് തുറക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, 20 സെക്കൻഡിൽ കൂടാത്ത സമയത്തിനുള്ളിൽ നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിൽ മർദ്ദം കുറയുകയാണെങ്കിൽ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ പാസാബിലിറ്റി സാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പ്രധാന ലോക്കോമോട്ടീവ് ടാങ്കുകളുടെ വലിയ അളവിൽ, സമയം ആനുപാതികമായി വർദ്ധിപ്പിക്കണം.

3.2.9. ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലെ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ രണ്ട് കൺട്രോൾ ക്യാബിനുകളിൽ നിന്നും പരിശോധിക്കണം:
- ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സ്രോതസ്സുകളുടെ വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുന്നതിന്, വർക്കിംഗ് ക്യാബിലെ ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക, പ്രവർത്തിക്കാത്ത ക്യാബിന്റെ വശത്തുള്ള ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത സസ്പെൻഷനിൽ നിന്ന് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന എൻഡ് സ്ലീവ് നീക്കം ചെയ്യുക. കൂടാതെ അനാവശ്യ പവർ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുക. ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ പവർ സ്രോതസ്സ് ഓണാക്കുക, V സ്ഥാനത്ത് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച്, വയർ നമ്പർ 1 നും റെയിലിനും ഇടയിലുള്ള ഡയറക്ട് വോൾട്ടേജിന്റെ മൂല്യം ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുക, അത് കുറഞ്ഞത് 50 V ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ 5 A യുടെ നിലവിലെ ലോഡിൽ - 45 V-ൽ താഴെയല്ല;
- ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സ്റ്റെപ്പ്വൈസ് ബ്രേക്കിംഗ് പൂർണ്ണമായി നടത്തുക, തുടർന്ന് സ്റ്റെപ്പ്വൈസ് റിലീസ് നടത്തുക. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ I, II സ്ഥാനങ്ങളിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, "O" എന്ന അക്ഷരമുള്ള വിളക്ക് പ്രകാശിക്കണം, III, IV സ്ഥാനങ്ങളിൽ - "P", "O" വിളക്കുകൾ, V, VE, VI സ്ഥാനങ്ങളിൽ - വിളക്കുകൾ "ടി", "ഒ". ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ VE യുടെ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ വാൽവിലൂടെ സർജ് ടാങ്കിന്റെയും ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെയും ഡിസ്ചാർജ് സംഭവിക്കരുത്, പക്ഷേ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തിക്കണം;
- വയർ നമ്പർ 1, 2 എന്നിവയുടെ തനിപ്പകർപ്പ് പവർ സപ്ലൈ പരിശോധിക്കാൻ, രണ്ട് കൺട്രോൾ ക്യാബിനുകളുടെയും വശത്ത് നിന്ന് ഇൻസുലേറ്റഡ് ഹാംഗറുകളിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന എൻഡ് സ്ലീവ് തൂക്കിയിടുക, ഡ്യുവൽ പവർ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ II സ്ഥാനത്ത്, "O" എന്ന അക്ഷരമുള്ള വിളക്ക് പ്രകാശിക്കണം, ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വിളക്ക് പുറത്തുപോകണം.
ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന് VE സ്ഥാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന VA (സർജ് ടാങ്കിന്റെ ഡിസ്ചാർജ് മന്ദഗതിയിലുള്ള നിരക്ക്) ഉണ്ടെങ്കിൽ, സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം പ്രാരംഭ ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് 0.5 kgf / cm2 ൽ കൂടുതൽ കുറയാൻ അനുവദിക്കില്ല. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം.
ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ പുഷ്-ബട്ടൺ നിയന്ത്രണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനം ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.

4. ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലെ കൺട്രോൾ ക്യാബിനുകൾ മാറ്റുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം
ഒപ്പം സ്വിച്ചിംഗ് ബ്രേക്കുകളും

4.1 ബ്ലോക്ക് ചെയ്യാനുള്ള ഉപകരണം നമ്പർ 367 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാത്ത ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, നോൺ-വർക്കിംഗ് ക്യാബുകളിൽ, ഓക്സിലറി ബ്രേക്ക് വാൽവ് നമ്പർ 254 മുതൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ വരെയുള്ള എയർ ഡക്‌ടിലെ സംയോജിത വാൽവും റിലീസ് വാൽവും അടച്ചിരിക്കണം. സപ്ലൈ എയർ ലൈനിലെ വാൽവുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് വാൽവ് നമ്പർ 254-ലേക്കുള്ള എയർ ലൈൻ, എല്ലാ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് സ്പീഡോമീറ്ററിലേക്കുള്ള എയർ ലൈനിലെ വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവ് തുറന്ന് അവയുടെ ഹാൻഡിലുകൾ അടച്ചിരിക്കണം. ChS സീരീസിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, വാൽവ് നമ്പർ 254 മുതൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലേക്കുള്ള എയർ ഡക്‌ടിലെ വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവ് തുറന്നിരിക്കണം. ഒരു എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് ഉപകരണം ലഭ്യമാണെങ്കിൽ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് പൊസിഷനിൽ ആയിരിക്കണം.

4.2 ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ കൺട്രോൾ ക്യാബ് മാറ്റുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലിയുടെ ക്രമം നിരീക്ഷിക്കണം.

4.2.1. ബ്ലോക്ക് ചെയ്യാനുള്ള ഉപകരണം നമ്പർ 367 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട കൺട്രോൾ ക്യാബിനിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബ്രേക്ക് തടയൽ ഉപകരണ നമ്പർ 267 ന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:
- ക്യാബിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ നമ്പർ 222, 222M, 328, 394, 395 ഉപയോഗിച്ച് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുക. ലൈൻ പൂർണ്ണമായും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, സംയുക്ത വാൽവിന്റെ ഹാൻഡിൽ ഇരട്ട ത്രസ്റ്റ് സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുക. ഒരു ഡ്രൈവർ സർവീസ് ചെയ്യുന്ന സിഎച്ച്എസ് സീരീസിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, ക്യാബിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ പൂർണ്ണ മർദ്ദത്തിൽ നിറച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഡ്രൈവർ ഉറപ്പാക്കണം, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് ലോക്ക് നമ്പർ 267 ഉണ്ടെങ്കിൽ, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ലോക്ക് കീ തിരിഞ്ഞ് അത് നീക്കംചെയ്യുക. സോക്കറ്റിൽ നിന്ന്;
- വാൽവ് നമ്പർ 254 ന്റെ ഹാൻഡിൽ അവസാന ബ്രേക്കിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുക, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ പൂർണ്ണ മർദ്ദത്തിലേക്ക് നിറച്ച ശേഷം, എയർ ലൈനിലെ വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവ് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് അടയ്ക്കുക (ChS സീരീസിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, അടയ്ക്കരുത്. വാൽവ് വിച്ഛേദിക്കുക), കൂടാതെ ChS സീരീസിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക് ഒരു ഡ്രൈവർ സേവനം നൽകുമ്പോൾ, വാൽവ് നമ്പർ 254 ന്റെ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്ത് വിടുക;
- ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിൽ മർദ്ദത്തിൽ അസ്വീകാര്യമായ കുറവ് ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (1 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം 0.2 kgf / cm2 ൽ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു);
- ഒരു ഇലക്ട്രോസ്റ്റാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഈ ബ്രേക്കിന്റെ പവർ സോഴ്സ് ഓഫ് ചെയ്യുക.
പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാബിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:
- വാൽവ് നമ്പർ 254 ൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് എയർ ലൈനിലെ ഡിസ്കണക്ട് വാൽവ് തുറക്കുക;
- ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ബ്രേക്ക് സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക, ഒരു ബ്രേക്ക് ലോക്ക് നമ്പർ 267 ഉണ്ടെങ്കിൽ, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ലോക്ക് കീ സോക്കറ്റിലേക്ക് തിരുകുക, അത് തിരിക്കുക;
- സർജ് ടാങ്ക് 5.0 kgf/cm2 മർദ്ദത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ ഹാൻഡിൽ ലംബമായി മുകളിലേക്ക് സ്ഥാപിച്ച് സംയോജിത വാൽവ് തുറക്കുക;
- ക്രെയിൻ നമ്പർ 254 ന്റെ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക.

4.2.2. ബ്ലോക്ക് ചെയ്യാനുള്ള ഉപകരണം നമ്പർ 367 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട കൺട്രോൾ ക്യാബിനിൽ, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:
- ക്യാബിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുകയും ബ്രേക്ക് ലൈൻ പൂജ്യത്തിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക;
- ക്രെയിൻ നമ്പർ 254 ന്റെ ഹാൻഡിൽ അവസാന ബ്രേക്കിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുക. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിൽ പൂർണ്ണ മർദ്ദം സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കിംഗ് ഉപകരണ കീ താഴത്തെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് മുകളിലേക്ക് നീക്കി അത് നീക്കം ചെയ്യുക;
- ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിൽ മർദ്ദത്തിൽ അസ്വീകാര്യമായ കുറവ് ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക;
- ഒരു ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഈ ബ്രേക്കിന്റെ പവർ സോഴ്സ് ഓഫ് ചെയ്യുക.
പ്രവർത്തിക്കുന്ന ക്യാബിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ലോക്കിംഗ് ഉപകരണത്തിലേക്ക് കീ തിരുകുകയും അത് നിരാകരിക്കുകയും വേണം. അതിനുശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് മർദ്ദത്തിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
നോൺ-വർക്കിംഗ്, വർക്കിംഗ് ക്യാബുകളിൽ സംയുക്ത ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ലംബമായ (ട്രെയിൻ) സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കണം.

4.3 പരിവർത്തന സമയത്ത് ഡ്രൈവറുടെ അസിസ്റ്റന്റ് ക്യാബിൽ തന്നെ ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെയും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെയും പ്രഷർ ഗേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, വർക്കിംഗ് ക്യാബിൽ ബ്രേക്ക് സജീവമാക്കുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുക. ലോക്കോമോട്ടീവ് ബ്രേക്ക് സ്വയമേവ റിലീസ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അസിസ്റ്റന്റ് ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കണം, കൂടാതെ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ബ്ലോക്ക് ചെയ്യുന്ന ഉപകരണം നമ്പർ 367 സജ്ജീകരിക്കാത്ത ലോക്കോമോട്ടീവിൽ, വാൽവ് നമ്പർ 254 മുതൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് എയർ ഡക്‌ടിലെ വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവ് തുറക്കുക.
ഒരു ക്യാബിൽ മാത്രം ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്ക് ഡ്രൈവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, പരിവർത്തന സമയത്ത് അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ ഒരു ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്ക് ഡ്രൈവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ക്യാബിലായിരിക്കണം.
സിഎച്ച്എസ് സീരീസിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ, നോൺ-വർക്കിംഗ് ക്യാബിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ക്രെയിൻ നമ്പർ 254 ന്റെ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റണം.
തീവണ്ടിയിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടിയ ശേഷം, അവശേഷിക്കുന്ന ക്യാബിൽ ഡ്രൈവറുടെ സഹായിയുടെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമില്ല.

4.4 വർക്കിംഗ് ക്യാബിനിലേക്ക് മാറുന്നതിനുള്ള എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:
- ചലനത്തിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ പ്രഷർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഓക്സിലറി ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക;
- ലോക്കോമോട്ടീവ് ചലനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചതിന് ശേഷം, ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർത്തുന്നത് വരെ 3-5 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ ഓക്സിലറി ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.

5. കമ്പോസിഷനിലേക്കുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ട്രെയിലർ

5.1 ട്രെയിനിനെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ആദ്യത്തെ കാറിൽ നിന്ന് 5-10 മീറ്റർ അകലെ ഒരു ഓക്സിലറി ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർത്തണം, അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവറും കാർ ഇൻസ്പെക്ടറും ചേർന്ന് ആദ്യത്തെ കാർ കപ്ലറിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കണം. ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കൽപ്പനപ്രകാരം, ഡ്രൈവർ ലോക്കോമോട്ടീവിനെ ചലിപ്പിക്കുകയും മണിക്കൂറിൽ 3 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ ട്രെയിനിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും വേണം, ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകളുടെ സുഗമമായ കപ്ലിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

5.2 ചരക്ക് ട്രെയിനുമായി ലോക്കോമോട്ടീവിനെ യോജിപ്പിച്ച ശേഷം, ട്രെയിനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ ചലനത്തിലൂടെ ഡ്രൈവർ കപ്ലിംഗിന്റെ വിശ്വാസ്യത പരിശോധിക്കണം. ഒരു പാസഞ്ചർ, മെയിൽ-ലഗേജ്, കാർഗോ-പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ, പ്രത്യേക മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച ട്രെയിനുകൾ എന്നിവയുമായി ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലർ ലോക്കുകളുടെ സിഗ്നൽ ബ്രാഞ്ചുകൾ വഴി മാത്രമേ പരിശോധിക്കൂ.
ലോക്കോമോട്ടീവിനും ആദ്യത്തെ കാറിനുമിടയിൽ ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ചരക്ക് ട്രെയിനിലെ ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, കാറുകൾ എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാൻ ഇൻസ്പെക്ടർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ചരക്ക് വണ്ടികൾകോമ്പോസിഷനിൽ (ലോഡ് ചെയ്ത, ശൂന്യമായ), പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം, അതിൽ സ്വിച്ച് ഓഫ് ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുള്ള കാറുകളുടെ സാന്നിധ്യം അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന തത്വത്തിൽ വ്യത്യാസമുള്ള പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്യൻ ബ്രേക്കുകളുള്ള കാറുകൾ. ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ച ശേഷം, ടേബിൾ അനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന്റെ മൂല്യത്തിലേക്ക് ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ ക്രമീകരിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. 3.2 അല്ലെങ്കിൽ ക്ലോസ് 3.2.6 ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ക്ലോസ് 3.2.7 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച് മോഡിലേക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഓണാക്കുക. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ ഘടനയുടെ മുകളിലുള്ള സവിശേഷതകൾ ഫോം VU-45 ന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കണം.
ട്രെയിനിലേക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടി ഡ്രൈവറെ വർക്കിംഗ് ക്യാബിനിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ കൽപ്പനപ്രകാരം, ഡ്രൈവറുടെ അസിസ്റ്റന്റ് ട്രെയിനിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈൻ അവസാന വാൽവിലൂടെ ഊതുകയും ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം. ലോക്കോമോട്ടീവിനും ആദ്യത്തെ കാറിനും ഇടയിലുള്ള ബ്രേക്ക് ലൈൻ (ഇപിടി പവർ സോഴ്‌സ് ഓണാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ), അവസാനം തുറക്കുക ക്രെയിൻ ആദ്യം ലോക്കോമോട്ടീവിലും തുടർന്ന് വാഗണിലുമാണ്.
ലോക്കുകളുടെ സിഗ്നൽ ശാഖകൾക്കൊപ്പം ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകളുടെ ശരിയായ കപ്ലിംഗ്, സ്ലീവുകളുടെ ശരിയായ കണക്ഷൻ, ലോക്കോമോട്ടീവിനും ആദ്യത്തെ വാഗണിനും ഇടയിലുള്ള അവസാന വാൽവുകൾ തുറക്കൽ എന്നിവ പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവറും വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറും ചേർന്ന് ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
ഒരു ഡ്രൈവർ ലോക്കോമോട്ടീവിന് സേവനം നൽകുമ്പോൾ, വാഗൺ ഇൻസ്‌പെക്ടർ, ലോക്കോമോട്ടീവിനെ ട്രെയിനിലേക്ക് കയറ്റി ഡ്രൈവറെ വർക്കിംഗ് ക്യാബിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ കൽപ്പനപ്രകാരം, എൻഡ് വാൽവിലൂടെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈൻ വശത്ത് നിന്ന് ഊതണം. ട്രെയിനിന്റെയും ആദ്യത്തെ കാറിന്റെയും, ലോക്കോമോട്ടീവിനും ആദ്യത്തെ കാറിനുമിടയിൽ ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുക (ലഭ്യമെങ്കിൽ പവർ സോഴ്‌സ് ഇപിടി ഓണാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്) ആദ്യം ലോക്കോമോട്ടീവിലും പിന്നീട് കാറിലും അവസാന വാൽവുകൾ തുറക്കുക.

5.3 ഒന്നിലധികം ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, സ്ലീവുകളുടെ കണക്ഷനും ലോക്കോമോട്ടീവുകളും ആദ്യത്തെ കാറും തമ്മിലുള്ള അവസാന വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും ആദ്യത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ നിർവഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ ജോലിയുടെ നിർവ്വഹണം ആദ്യത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ ഒരുമിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു. മറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഡ്രൈവർമാരോടൊപ്പം ശരിയായ നിർവ്വഹണത്തിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. കൂടാതെ, ഒന്നിലധികം ട്രാക്ഷൻ സമയത്ത്, ആദ്യത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ, മറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഡ്രൈവറുകൾക്കൊപ്പം, സംയുക്ത ക്രെയിനിന്റെ (അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട ട്രാക്ഷൻ ക്രെയിൻ) ഹാൻഡിലുകൾ ഇരട്ട ട്രാക്ഷൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു. ഓരോ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെയും ഒന്നിലധികം ട്രാക്ഷനും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ഉപയോഗിച്ച്, ഹോസുകളുടെ കണക്ഷനും ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്കിടയിലുള്ള അവസാന വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും രണ്ടാമത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവറാണ്.

5.4 പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിലേക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടിയ ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കുകയും 3-4 സെക്കൻഡ് പിടിക്കുകയും തുടർന്ന് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് കൂടുതൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

5.5 ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടിയ ശേഷം ചരക്ക് തീവണ്ടിചാർജ്ജ് ചെയ്ത ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവർ സാധാരണ ചാർജിംഗിന് മുകളിലുള്ള ലൈനിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കണം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുകയും സർജിംഗ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന് മുകളിൽ 0.5 - 0.7 kgf / cm2 വരെ ഉയരുന്നതുവരെ ഈ സ്ഥാനത്ത് സൂക്ഷിക്കുകയും തുടർന്ന് മാറ്റുകയും വേണം. ട്രെയിൻ സ്ഥാനം.

5.6 ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിലേക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടിയ ശേഷം, ബ്രേക്ക് ചെയ്തതോ അല്ലെങ്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യാത്ത ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിച്ചോ, ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് എൻഡ് വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 1.5 kgf / cm2 കുറച്ചുകൊണ്ട് ബ്രേക്ക് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവിനും ആദ്യത്തെ കാറിനുമിടയിലുള്ള എൻഡ് വാൽവുകൾ തുറന്ന ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കി സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന് മുകളിൽ 1.0 - 1.2 kgf / cm2 വരെ ഉയരുന്നതുവരെ പിടിക്കുക. ഡ്രൈവറുടെ വാൽവ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഭുജം ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക.

6. മെയിന്റനൻസ്
കാറുകളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ

6.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ

6.1.1. വാഗണുകളുടെ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ അവയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റുകളിലെ (പിടിഒ) ജീവനക്കാർ പരിശോധിക്കണം. ജോലിയുടെ നിർവ്വഹണം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഷിഫ്റ്റ് സൂപ്പർവൈസർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മുതിർന്ന കാർ ഇൻസ്പെക്ടറാണ്, അവർ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സന്നദ്ധതയും ട്രെയിനിലെ എല്ലാ ബ്രേക്കുകളുടെയും സജീവമാക്കൽ, ഹോസുകളുടെ കണക്ഷൻ, എൻഡ് വാൽവുകൾ തുറക്കൽ, സ്ഥാപിതമായത് എന്നിവ ഉറപ്പാക്കണം. ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്ക് മർദ്ദത്തിന്റെ നിരക്ക്, അതുപോലെ തന്നെ സ്റ്റേഷനിലും വഴിയിലും ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്കുകളുടെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം.

6.1.2. തീവണ്ടികളിലെ സുരക്ഷിത യാത്രയ്ക്ക് അനുയോജ്യമെന്ന് VU-14 ഫോം ലോഗിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും റെക്കോർഡിംഗിനും ഹാജരാക്കാതെ, യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നതിനും കയറ്റുന്നതിനും, തകരാറുള്ള ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ വാഗണുകളിൽ കയറ്റുന്നതിനും സമർപ്പിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

6.1.3. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നതിന് ട്രാഫിക് ഷെഡ്യൂൾ നൽകുന്ന രൂപീകരണം, വിറ്റുവരവ്, റൂട്ട് എന്നിവിടങ്ങളിൽ, ഓരോ കാറിന്റെയും ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോടെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സേവനക്ഷമതയ്ക്കായി പരിശോധിക്കണം.
PTO ഇല്ലാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ട്രെയിനുകളിൽ സ്ഥാപിച്ച് ലോഡിംഗിനായി സമർപ്പിക്കുമ്പോൾ കാറുകളുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നതിനും ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നതിനുമുള്ള നടപടിക്രമം റോഡിന്റെ തലവന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.

6.1.4. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് തപീകരണ സർക്യൂട്ടിന്റെ പവർ സ്രോതസ്സ് ഓഫാക്കുന്നതുവരെ വൈദ്യുത ചൂടാക്കൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആരംഭിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

6.2 സാങ്കേതികത നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ
വാഗണുകളുടെ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിപാലനം

6.2.1. വാഗണുകൾ സർവീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പരിശോധിക്കുക:
- ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും ധരിക്കലും അവസ്ഥയും, അവയുടെ സ്ഥാപിത അളവുകൾ പാലിക്കൽ. അളവുകൾ സഹിഷ്ണുതയില്ലാത്തതോ ബ്രേക്കിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാത്തതോ ആയ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക;
- ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഹോസുകളുടെ ശരിയായ കണക്ഷൻ, കാറുകൾക്കിടയിലുള്ള അവസാന വാൽവുകൾ തുറക്കുക, ലൈനിൽ നിന്ന് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരിലേക്കുള്ള വിതരണ വായു നാളങ്ങളിലെ വാൽവുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക, അതുപോലെ തന്നെ അവയുടെ അവസ്ഥയും ഉറപ്പിക്കുന്നതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും, ഇലക്ട്രിക്കൽ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലങ്ങളുടെ അവസ്ഥയും സ്ലീവ് നമ്പർ 369A തലകളുടെ (ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു എമറി തുണി ഉപയോഗിച്ച് കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക);
- ഓരോ കാറിലെയും എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരുടെ മോഡുകൾ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിന്റെ കൃത്യത, ഒരു ഓട്ടോ മോഡിന്റെ സാന്നിധ്യം കണക്കിലെടുക്കുന്നു, ബ്ലോക്കുകളുടെ ലോഡിനും തരത്തിനും അനുസൃതമായി;
- കോമ്പോസിഷന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത, അത് സ്ഥാപിത മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണം;
- ബ്രേക്കിംഗിനും റിലീസിനും ഉള്ള സംവേദനക്ഷമതയിൽ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പ്രഭാവം, ട്രെയിനിന്റെ നമ്പർ 1, 2 വയറുകളിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ പ്രഭാവം, ഈ വയറുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന്റെ അഭാവം. കാറിന്റെ ശരീരം, സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് വാൽ കാർബ്രേക്കിംഗ് മോഡിൽ. ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം 40 V ന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജുള്ള ഒരു പവർ സ്രോതസ്സിൽ നിന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്, അതേസമയം ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിലെ വയറുകളുടെ നമ്പർ 1, 2 എന്നിവയുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്, ഒരു കാറിന്റെ കാര്യത്തിൽ പരീക്ഷിച്ച ട്രെയിൻ, 20 കാറുകൾ വരെയുള്ള ട്രെയിനുകൾക്ക് 0.5 V-ൽ കൂടരുത്, കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമുള്ള കോമ്പോസിഷനുകൾക്ക് 0.3 V-ൽ കൂടരുത്. തൃപ്തികരമല്ലാത്ത രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളും ഇലക്ട്രിക് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളും മാറ്റി പകരം വയ്ക്കണം;
- റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കും ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 6.2.8 ഖണ്ഡികയ്ക്കും അനുസൃതമായി പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്യൻ തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്കുകളുള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ ഗ്യാസ് മാസ്കിന്റെയും സ്പീഡ് റെഗുലേറ്ററുകളുടെയും പ്രവർത്തനം;
- ഓട്ടോ മോഡ് ഉള്ള കാറുകളിൽ, കാർ ലോഡിംഗിലേക്കുള്ള ഓട്ടോ മോഡ് ഫോർക്കിന്റെ ഔട്ട്പുട്ടിന്റെ കത്തിടപാടുകൾ, കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രിപ്പ് ഉറപ്പിക്കുന്നതിന്റെ വിശ്വാസ്യത, ബോഗിയിലും ഓട്ടോ മോഡിലും സപ്പോർട്ട് ബീം, ബ്രാക്കറ്റിലെ ഡാംപ്പർ ഭാഗവും പ്രഷർ സ്വിച്ചും, അയഞ്ഞത് ശക്തമാക്കുക ബോൾട്ടുകൾ;
- ബ്രേക്ക് ലിങ്കേജിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് റെഗുലേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും കൃത്യത, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ തണ്ടുകളുടെ ഔട്ട്പുട്ട്, അത് പട്ടികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പരിധിക്കുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 6.1. ലിവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ക്രമീകരിക്കണം, അങ്ങനെ കപ്ലിംഗിന്റെ അവസാനം മുതൽ ഓട്ടോറെഗുലേറ്ററിന്റെ സംരക്ഷണ ട്യൂബിന്റെ അവസാനം വരെയുള്ള ദൂരം ചരക്ക് കാറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 150 മില്ലീമീറ്ററും പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് 250 മില്ലീമീറ്ററും ആയിരിക്കും; തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ ലിവറുകളുടെ ചെരിവിന്റെ കോണുകൾ ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ പരിധി ധരിക്കുന്നത് വരെ ലിങ്കേജിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കണം;
- ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ കനവും ചക്രങ്ങളുടെ ട്രെഡ് ഉപരിതലത്തിൽ അവയുടെ സ്ഥാനവും. ചരക്ക് കാറുകളിൽ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ 10 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ പുറം ചക്രത്തിനപ്പുറത്തുള്ള ട്രെഡ് പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് നീണ്ടുനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് അനുവദിക്കില്ല. പാസഞ്ചർ, റഫ്രിജറേറ്റഡ് കാറുകളിൽ, ചക്രത്തിന്റെ പുറംഭാഗത്തിനപ്പുറം ട്രെഡ് പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് ബ്ലോക്കുകൾ പുറത്തേക്ക് വിടാൻ അനുവദിക്കില്ല.
കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ കനം, അറ്റകുറ്റപ്പണി പോയിന്റുകൾക്കിടയിലുള്ള അവയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥ കണക്കിലെടുത്ത്, പരീക്ഷണാത്മക ഡാറ്റയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റോഡിന്റെ തലവന്റെ ക്രമപ്രകാരം സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.
കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ കനം കുറഞ്ഞത് 12 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കണം. മെറ്റൽ ബാക്ക് ഉള്ള സംയുക്ത ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കനം 14 മില്ലീമീറ്ററാണ്, ഒരു മെഷ്-വയർ ഫ്രെയിം - 10 മില്ലീമീറ്റർ (മെഷ്-വയർ ഫ്രെയിം ഉള്ള പാഡുകൾ ഘർഷണ പിണ്ഡം നിറഞ്ഞ ചെവിയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു).

പട്ടിക 6.1. കാറുകളുടെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരു വടി പുറത്തുകടക്കുക

കുറിപ്പുകൾ.
1. ന്യൂമറേറ്ററിൽ - ഫുൾ സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗിൽ, ഡിനോമിനേറ്ററിൽ - ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ.
2. പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ കമ്പോസിറ്റ് പാഡുകളുള്ള ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്പുട്ട്, വടിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ക്ലാമ്പിന്റെ (70 മില്ലീമീറ്റർ) നീളം കണക്കിലെടുത്ത് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

പുറത്ത് നിന്ന് ബ്രേക്ക് പാഡിന്റെ കനം പരിശോധിക്കുക, വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള വസ്ത്രങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ - നേർത്ത അറ്റത്ത് നിന്ന് 50 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ.
ബ്രേക്ക് പാഡിന്റെ ഉള്ളിൽ (വീൽ ഫ്ലേഞ്ചിന്റെ വശത്ത്) വ്യക്തമായ വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ വസ്ത്രം ഷൂവിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയാൽ പാഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്;
- റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം അംഗീകരിച്ച ബ്രേക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾക്ക് അനുസൃതമായി ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ അമർത്താനുള്ള ട്രെയിനിന്റെ വ്യവസ്ഥ (അനുബന്ധം 2).

6.2.2. ഒരു ഓട്ടോ-അഡ്ജസ്റ്റർ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളിൽ ലിവറേജ് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, സ്ഥാപിത മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ താഴ്ന്ന പരിധിയിലും പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും - സ്ഥാപിതമായ ശരാശരി മൂല്യത്തിൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്പുട്ട് നിലനിർത്തുന്നതിന് ചരക്ക് കാറുകളിൽ അതിന്റെ ഡ്രൈവ് ക്രമീകരിക്കുന്നു. വടി ഔട്ട്പുട്ട് മാനദണ്ഡങ്ങൾ.
അതേ സമയം, രൂപീകരണ പോയിന്റുകളിൽ പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ, ഡ്രൈവ് ക്രമീകരണം 5.2 കി.ഗ്രാം / സെന്റീമീറ്റർ 2 ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിലും ഫുൾ സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗിലും നടത്തണം. ഓട്ടോമാറ്റിക് റെഗുലേറ്ററുകളില്ലാത്ത വണ്ടികളിൽ, സ്ഥാപിത മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ശരാശരി മൂല്യങ്ങൾ കവിയാതെ, വടിയുടെ ഔട്ട്പുട്ട് നിലനിർത്താൻ ലിവറേജ് ക്രമീകരിക്കുക.

6.2.3. കുത്തനെയുള്ള നീളമുള്ള ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ചരക്ക് കാറുകൾക്കുള്ള ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ തണ്ടുകളുടെ ഔട്ട്പുട്ടിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ റോഡിന്റെ തലയാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

6.2.4. കാറുകളിൽ സംയോജിത ബ്ലോക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ബ്ലോക്കുകൾക്കായി അതിന്റെ ലിങ്കേജ് പുനഃക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (അതായത്, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ള ദ്വാരങ്ങളിൽ തിരശ്ചീന ലിവറുകളുടെ ഇറുകിയ റോളറുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു), നേരെമറിച്ച്, ഇത് അങ്ങനെയല്ല. കാറുകളിൽ കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ബ്ലോക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, ഗിയർബോക്സുകളുള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ വീൽ ജോഡികൾ ഒഴികെയുള്ള സംയോജിത പാഡുകൾക്കായി പുനഃക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് പാഡുകൾ മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
ആറ്, എട്ട് ആക്‌സിൽ ചരക്ക് വാഗണുകൾ കോമ്പോസിറ്റ് ചോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ പാടുള്ളൂ.

6.2.5. ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണി പോയിന്റ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ ട്രെയിൻ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, കാറുകൾക്ക് ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ എല്ലാ തകരാറുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ വൈകല്യങ്ങളുള്ള ഭാഗങ്ങളോ ഉപകരണങ്ങളോ സേവനയോഗ്യമായവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

6.2.6. ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണ ഘട്ടങ്ങളിലും പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണത്തിന്റെയും വിറ്റുവരവിന്റെയും പോയിന്റുകളിൽ, ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളുടെ സേവനക്ഷമതയും പ്രവർത്തനവും പരിശോധിക്കാൻ കാർ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ബാധ്യസ്ഥരാണ്, പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ബ്ലോക്കുകൾ അമർത്തുന്നതും എളുപ്പം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. .
കുത്തനെയുള്ള നീണ്ട ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റുകളുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ കാർ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളുടെ അതേ പരിശോധന നടത്തണം.

6.2.7. ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാറുകളിലൊന്നെങ്കിലും ഉള്ള ട്രെയിൻ വാഗണുകളിൽ ഇടുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:
- തെറ്റായ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, ഇലക്ട്രിക് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് (ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ), ഓട്ടോ മോഡ്, പരിധി അല്ലെങ്കിൽ വിച്ഛേദിക്കൽ വാൽവ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ, റിസർവോയർ, വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ;
- എയർ ഡക്റ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ - വിള്ളലുകൾ, ബ്രേക്കുകൾ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ലീവ് ധരിക്കുക, അഴുകൽ; എയർ ഡക്റ്റുകളിലെ വിള്ളലുകൾ, ബ്രേക്കുകൾ, ഡന്റുകൾ, അവയുടെ കണക്ഷനുകളുടെ അയവ്, അറ്റാച്ച്മെന്റ് പോയിന്റുകളിൽ പൈപ്പ്ലൈൻ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ;
- മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിന്റെ തകരാർ - ട്രാവേഴ്സ്, ത്രികോണങ്ങൾ, ലിവറുകൾ, തണ്ടുകൾ, സസ്പെൻഷനുകൾ, ലിങ്കേജ് ഓട്ടോ-റെഗുലേറ്റർ, ഷൂസ്; ഭാഗങ്ങളിൽ വിള്ളലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കിങ്കുകൾ, ഷൂ ലഗുകളുടെ സ്പാലേഷൻ, ഷൂയിലെ ഷൂവിന്റെ അനുചിതമായ ഉറപ്പിക്കൽ; തകരാറുള്ളതോ നഷ്‌ടമായതോ ആയ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും ഓട്ടോ മോഡുകളുടെ ബീമുകളും, നിലവാരമില്ലാത്ത ഫാസ്റ്റണിംഗ്, നിലവാരമില്ലാത്ത ഭാഗങ്ങൾ, അസംബ്ലികളിലെ കോട്ടർ പിന്നുകൾ;
- തെറ്റായ ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക്;
- ഉറപ്പിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ;
- ക്രമീകരിക്കാത്ത ലിവറേജ്;
- പാഡുകളുടെ കനം ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 6.2.1 ഖണ്ഡികയിൽ വ്യക്തമാക്കിയതിനേക്കാൾ കുറവാണ്.

6.2.8. ഫുൾ സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്ന പാസഞ്ചർ മോഡിൽ RIC കാറുകളിലെ ന്യൂമോമെക്കാനിക്കൽ ആന്റി-സ്കിഡ്, ഹൈ-സ്പീഡ് റെഗുലേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.
ഓരോ കാറിലും, ഓരോ ആക്സിലിലും ഗ്യാസ് മാസ്ക് റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സെൻസർ ഹൗസിംഗിലെ വിൻഡോയിലൂടെ നിഷ്ക്രിയ ഭാരം തിരിക്കുക, കൂടാതെ റിലീഫ് വാൽവ് വഴി പരീക്ഷിച്ച ബോഗിയുടെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തുവിടണം. ലോഡിലെ ആഘാതം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, അത് സ്വയം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങണം, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ പ്രാരംഭ മർദ്ദത്തിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു കൊണ്ട് നിറയ്ക്കണം, ഇത് കാർ ബോഡിയുടെ വശത്തെ ഭിത്തിയിൽ ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
കാറിന്റെ സൈഡ് ഭിത്തിയിലുള്ള സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ബട്ടൺ അമർത്തുക. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം സെറ്റ് മൂല്യത്തിലേക്ക് വർദ്ധിക്കണം, ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ, സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം ഒറിജിനൽ ഒന്നിലേക്ക് കുറയണം.
പരിശോധിച്ച ശേഷം, ട്രെയിനിന്റെ വരാനിരിക്കുന്ന പരമാവധി വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു മോഡിലേക്ക് വാഗണുകളുടെ ബ്രേക്കുകൾ ഓണാക്കുക.

6.2.9. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ലീവ് നമ്പർ 369 എയുടെ തലകളും കാറുകളുടെ ലൈറ്റിംഗ് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഇന്റർ-കാർ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷന്റെ പ്ലഗ് കണക്ടറുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ അവ തമ്മിലുള്ള ദൂരം പരിശോധിക്കുക. ഈ ദൂരം കുറഞ്ഞത് 100 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കണം.

7. ബ്രേക്കുകൾ എങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കുകയും ഇടപഴകുകയും ചെയ്യാം

7.1 ലോക്കോമോട്ടീവ്-ഹോൾഡ് ട്രെയിനുകളിൽ

7.1.1. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താത്തതും VU-14 ഫോമിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ജേണലിൽ പ്രവേശനമില്ലാത്തതുമായ ട്രെയിനുകളിൽ കാറുകൾ ഇടുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

7.1.2. ഒരു വാഗൺ മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഒരു ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു ട്രെയിൻ രൂപീകരണ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മാസ് ലോഡിംഗ് പോയിന്റിൽ നിന്നോ, എല്ലാ വാഗണുകളുടെയും ബ്രേക്കുകൾ സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുകയും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം.
ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ടെൻഡറുകളുടെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ (ശൂന്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് മോഡ് ഇല്ലാത്തതും പ്രവർത്തിക്കാത്ത അവസ്ഥയിൽ പിന്തുടരുന്നതുമായ ടെൻഡറുകൾ ഒഴികെ) ബ്രേക്കിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം.

7.1.3. ഒരു സ്പാൻ ഹൈവേയുള്ള ഒരു പ്രത്യേക റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്ചാർജ് കാർഗോ ഉള്ള വാഗണുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം സ്ഥാപിച്ച നടപടിക്രമം അനുസരിച്ച് ഈ വാഗണുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ ഓഫാക്കി അയയ്ക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേസമയം, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ, ഒരു കൂട്ടം കാറുകളിൽ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട ബ്രേക്കുകളോ സ്പാൻ ലൈനോ ഉള്ള കാറുകളുടെ എണ്ണം എട്ട് ആക്‌സിലുകളിൽ കൂടരുത്, അവസാന രണ്ട് ബ്രേക്ക് കാറുകൾക്ക് മുന്നിലുള്ള ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ - അതിൽ കൂടുതലാകരുത്. നാല് അക്ഷങ്ങൾ. ട്രെയിനിലെ അവസാനത്തെ രണ്ട് വണ്ടികളിൽ സജീവമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
റൂട്ടിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ ടെയിൽ കാറുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ തകരാർ സംഭവിക്കുകയും അത് ഇല്ലാതാക്കുന്നത് അസാധ്യമാവുകയും ചെയ്താൽ, ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ സേവനയോഗ്യമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുള്ള രണ്ട് കാറുകളുടെ സാന്നിധ്യം ഉറപ്പാക്കാൻ ആദ്യ സ്റ്റേഷനിൽ ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ നടത്തുക. .

7.1.4. പാസഞ്ചർ, മെയിൽ-ലഗേജ് ട്രെയിനുകളിൽ, എല്ലാ പാസഞ്ചർ-ടൈപ്പ് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളും, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ, എല്ലാ കാർഗോ-ടൈപ്പ് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളും ഓണാക്കിയിരിക്കണം.

7.1.5. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ ഇലക്‌ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗിലാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടത്, കൂടാതെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ RIC വലുപ്പമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗിൽ.
മണിക്കൂറിൽ 120 കി.മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ വേഗതയിൽ, ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ നമ്പർ 1, 2 വയറുകളുടെ തനിപ്പകർപ്പ് വൈദ്യുതി വിതരണം ഓഫ് ചെയ്യണം.
ഒരു അപവാദമെന്ന നിലയിൽ, VU-45 സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലാത്ത, എന്നാൽ സേവനയോഗ്യമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ഉള്ള രണ്ട് പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുള്ള പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.
രണ്ടിൽ കൂടുതൽ കാറുകളിൽ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ടെർമിനൽ ബോക്സുകളിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ഈ കാറുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക. ഈ വണ്ടികൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിൽ മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റിലേക്ക് പോകണം, അവിടെ തകരാറുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ന്യൂമാറ്റിക് നിയന്ത്രണത്തിൽ രൂപീകരണത്തിന്റെയും വിറ്റുവരവിന്റെയും പോയിന്റുകളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ഘടിപ്പിച്ച പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ അയയ്ക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

7.1.6. പാസഞ്ചർ, മെയിൽ-ലഗേജ് ട്രെയിനുകളുടെ കോമ്പോസിഷനുകളിൽ ചരക്ക് വണ്ടികൾ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവാദമില്ല.

7.1.7. 20 കാറുകൾ വരെയുള്ള ട്രെയിനുകളുള്ള പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ഹ്രസ്വ-റേഞ്ച് മോഡ് "കെ"-ൽ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടേഴ്സ് നമ്പർ 292 ഓണാക്കുക, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് അതിവേഗ ട്രിപ്പിൾ വാൽവുകൾ ഓണാക്കുക. 20-ലധികം കാറുകളുടെ ഘടനയുള്ള പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ രൂപീകരിക്കുമ്പോൾ, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടേഴ്സ് നമ്പർ 292 ദീർഘമായ ട്രെയിൻ മോഡ് "D" നായി സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു. 20 മുതൽ 25 വരെ കാറുകളുള്ള ട്രെയിനുകളിൽ ഷോർട്ട് റേഞ്ച് മോഡ് "കെ" യിൽ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ നമ്പർ 292 ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങളാൽ അനുവദനീയമാണ്.

7.1.8. 20 കാറുകളിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ഘടനയിൽ, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രിപ്പിൾ വാൽവുകളുള്ള കാറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് അനുവദനീയമല്ല, അത്തരം കാറുകളുടെ ചെറിയ ദൈർഘ്യത്തിന്റെ ഘടനയിൽ രണ്ടിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടാകരുത്.

7.1.9. അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാഫിക്കിന്റെ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ കെഇ ബ്രേക്കുകൾ മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പാസഞ്ചർ മോഡിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു; ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ഹൈ-സ്പീഡ് മോഡ് ഓണാക്കുക. കാറിൽ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ സെൻസറോ കുറഞ്ഞത് ഒരു ആന്റി-സ്കിഡ് ഡിവൈസ് സെൻസറോ ഇല്ലെങ്കിലോ ഒരു തകരാർ ഉണ്ടെങ്കിലോ ഹൈ-സ്പീഡ് ബ്രേക്കിംഗ് മോഡ് ഓണാക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ചരക്ക് തീവണ്ടികളിൽ കെഇ ബ്രേക്ക് ഘടിപ്പിച്ച പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ കൈമാറ്റം ബ്രേക്ക് ഓഫ് ചെയ്താണ് നടത്തേണ്ടത്, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കുകൾ ഫ്ലാറ്റ് മോഡിൽ ഓണാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാർഗോ മോഡിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ, ബ്രേക്കുകൾ മൗണ്ടൻ മോഡിൽ ട്രെയിൻ ഓണാക്കി. ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ പാശ്ചാത്യ യൂറോപ്യൻ തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്ക് ഉള്ള ഒരു വണ്ടിയുണ്ടെങ്കിൽ, ട്രെയിനിന് 100 ടിഎഫ് ഭാരത്തിന് ഒരു മിനിമം ബ്രേക്ക് പ്രഷർ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കും. ബ്രേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തു.

7.1.10 ട്രെയിനിൽ സ്റ്റോപ്പ് വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ, 25-ലധികം കാറുകളുള്ള ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് സ്വപ്രേരിതമായി സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം. അത്തരം ഒരു ട്രെയിനിൽ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളിൽ ആദ്യ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, ട്രെയിൻ രണ്ട് ട്രെയിനുകളായി വിഭജിക്കണം.

7.1.11. ഖണ്ഡികകളിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ചാർജിംഗ് മർദ്ദം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ. 2, 3 പട്ടികകൾ. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെയും ചരക്ക്-പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെയും 3.2, ഓട്ടോ-ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ എയർ വിതരണക്കാരെ സംയുക്തമായി ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് അനുവദനീയമാണ്, അതേസമയം എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ നമ്പർ 483 അല്ലെങ്കിൽ 270 മോഡ് സ്വിച്ച് ഫ്ലാറ്റ് മോഡ് സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിക്കണം, കൂടാതെ കാറിന്റെ ലോഡിംഗിന് അനുയോജ്യമായ സ്ഥാനത്തേക്ക് കാർഗോ സ്വിച്ച്. എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടേഴ്സ് നമ്പർ 292 ലോംഗ് റേഞ്ച് മോഡിനായി സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യണം.
ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ രണ്ടിൽ കൂടുതൽ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, അവയുടെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ ഓഫ് ചെയ്യുക (രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകൾ ഒഴികെ).
പാസഞ്ചർ-ടൈപ്പ് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ ഓണാക്കിയിട്ടുള്ള കാറുകൾ ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലാണെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവിലെ ടൈം റിസർവോയർ ഓഫ് ചെയ്യുക. ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവിലെ ടൈം റിസർവോയർ ഓഫ് ചെയ്യാൻ പാടില്ല.

7.1.12. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് സജ്ജീകരിക്കാത്ത, കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ഉള്ള ചരക്ക് കാറുകൾക്ക്, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ ഓണാക്കുക: കാർ ഒരു ആക്‌സിലിന് 6 ടിഎഫിൽ കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ ലോഡുചെയ്‌ത മോഡിനായി, ഇടത്തരം - ആക്സിലിന് 3 മുതൽ 6 ടിഎഫ് വരെ (ഉൾപ്പെടെ ), ശൂന്യമായതിന് - ഓരോ അച്ചുതണ്ടിനും 3 ടിഎഫിൽ കുറവ്.
കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്ക് പാഡുകളുള്ള ഓട്ടോ മോഡ് ഇല്ലാത്ത ചരക്ക് കാറുകൾക്ക്, ആക്‌സിൽ ലോഡ് 6 ടിഎഫ് വരെ ഉള്ളപ്പോൾ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ ശൂന്യമായ മോഡിലേക്കും ആക്‌സിൽ ലോഡ് 6 ടിഎഫിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ മീഡിയം മോഡിലേക്കും മാറുക.
കമ്പോസിറ്റ് ബ്ലോക്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ച സിമന്റ് ഹോപ്പർ കാറുകളുടെ ലോഡ് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ ലോഡ് ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു.
ലോഡുചെയ്ത മോഡിന്റെ സംയോജിത പാഡുകളുള്ള മറ്റ് ചരക്ക് കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ അനുവദനീയമാണ്: റോഡിന്റെ തലവന്റെ ക്രമം അനുസരിച്ച്, റോഡിന്റെ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളിൽ ഒരു അച്ചുതണ്ട് കാറുകളുള്ള പരീക്ഷണ യാത്രകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ക്ലോസ് 18.4.6 അനുസരിച്ച് കുറഞ്ഞത് 20 ടിഎഫ്.
0.018 അല്ലെങ്കിൽ അതിലധികമോ കുത്തനെയുള്ള ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിലെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ മൗണ്ടൻ മോഡിനായി ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ റോഡിന്റെ തലവന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് സ്ഥാപിച്ച പോയിന്റുകളിൽ ട്രെയിൻ ഈ ഇറക്കങ്ങൾ കടന്നുപോയതിനുശേഷം ഫ്ലാറ്റ് മോഡിലേക്ക് മാറുക. പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ലോഡ് ചെയ്ത ട്രെയിനുകളിൽ മൗണ്ടൻ മോഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവാദമുണ്ട്, കുറഞ്ഞ കുത്തനെയുള്ള (റോഡിന്റെ തലവൻ സ്ഥാപിച്ചത്) നീണ്ട ഇറക്കങ്ങളിൽ. ശൂന്യമായ കാറുകളുള്ള ട്രെയിനുകളിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്കിന്റെ സാന്നിധ്യവും ശരിയായ പ്രവർത്തനവും ഉള്ള ട്രെയിനുകളിൽ, പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, പരീക്ഷണ യാത്രകൾ നടത്തി, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് അനുമതി നൽകുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. 0.018 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ കുത്തനെയുള്ള 0.025 വരെ നീളമുള്ള ഇറക്കങ്ങളിൽ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരുടെ ഫ്ലാറ്റ് മോഡ്.

7.1.13. ഓട്ടോ മോഡ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതോ ബോഡിയിൽ "സിംഗിൾ-മോഡ്" സ്റ്റെൻസിൽ ഉള്ളതോ ആയ കാറുകൾക്ക്, ലോഡഡ് മോഡിനായി കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് പാഡുകൾ ഉള്ള എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഓണാക്കുക, സംയോജിത - മീഡിയം മോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലോസ് 7.1.12 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ കേസുകളിൽ ലോഡ് ചെയ്ത മോഡ്. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ. ഈ കാറുകളിൽ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരെ ശൂന്യമായ മോഡിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

7.1.14. ശീതീകരിച്ച കാറുകളുടെ എയർ വിതരണക്കാർക്കായി, ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ മോഡുകൾ ഓണാക്കുക.
കാസ്റ്റ്-അയൺ ബ്രേക്ക് പാഡുകളുള്ള എല്ലാ കാറുകളുടെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ, അഞ്ച്-കാർ വിഭാഗത്തിൽ സർവീസ് കമ്പാർട്ട്‌മെന്റുള്ള ചരക്ക് കാറുകൾ ഉൾപ്പെടെ, ഒരു ആക്‌സിലിന് 6 ടിഎഫ് വരെ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ശൂന്യമായ അവസ്ഥയിൽ ശൂന്യമായ അവസ്ഥയിൽ സ്വിച്ച് ചെയ്യണം (ഉൾപ്പെടെ) - മീഡിയത്തിലും 6 tf-ൽ കൂടുതൽ ആക്‌സിലിലും - ലോഡ് ചെയ്ത ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിൽ. അഞ്ച്-കാർ വിഭാഗത്തിന്റെ ഡീസൽ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റുള്ള ചരക്ക് കാറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സേവനത്തിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ, ഡീസൽ, മെഷീൻ കാറുകൾ എന്നിവ സ്വിച്ച് ഫിക്‌സുചെയ്‌ത് മീഡിയം മോഡിലേക്ക് ഓണാക്കണം.
ബ്രേക്ക് ലിങ്കേജുള്ള റഫ്രിജറേറ്റഡ് കാറുകളിൽ, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, സംയോജിത ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് കാർ ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന രൂപകൽപ്പന (തിരശ്ചീന ലിവറുകൾക്ക് ഇറുകിയ റോളറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് രണ്ട് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്), സംയോജിത ഷൂകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്കിംഗ് മോഡുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ചരക്ക് റഫ്രിജറേറ്റഡ് വാഗണുകളിൽ - ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 7.1.12 വകുപ്പ് അനുസരിച്ച്;
- സേവനത്തിൽ, ഡീസൽ, എഞ്ചിൻ കാറുകൾ, അഞ്ച്-കാർ വിഭാഗത്തിന്റെ ഡീസൽ കമ്പാർട്ട്മെന്റുള്ള കാറുകൾ ഉൾപ്പെടെ - സ്വിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇടത്തരം ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിലേക്ക്.
കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലിവർ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള അഞ്ച് കാർ വിഭാഗത്തിന്റെ ഡീസൽ കമ്പാർട്ട്മെന്റുള്ള കാറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് സർവീസ് ബ്രേക്കുകൾ, ഡീസൽ, മെഷീൻ കാറുകൾ (തിരശ്ചീന ലിവറിന് ഒരു ഇറുകിയ റോളർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ദ്വാരമുണ്ട്) സംയോജിത ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മോഡ് സ്വിച്ച് ശരിയാക്കിക്കൊണ്ട് ശൂന്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിലേക്ക് മാറുക.
ശീതീകരിച്ച റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്നുള്ള പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാം.

7.1.15 ഒരു ട്രെയിനിന്റെ ഭാഗമായി ഉചിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിലേക്ക് ഓട്ടോബ്രേക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത്, അതുപോലെ വ്യക്തിഗത കാറുകൾക്കോ ​​​​ട്രെയിനുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു കൂട്ടം കാറുകൾക്കോ ​​വേണ്ടിയുള്ളതാണ്:
- അറ്റകുറ്റപ്പണി പോയിന്റുകളുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ - ഇൻസ്പെക്ടർമാർ;
- ക്യാരേജ് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലെ ജീവനക്കാരില്ലാത്ത ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ, - ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ഖണ്ഡിക 9.1.6 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ വ്യക്തികൾ;
- ഹോപ്പർ-ഡോസിംഗ്, ഡംപ് കാർ ടർടേബിളുകൾ ഇറക്കിയ ശേഷം - ഈ ടർടേബിൾ സേവിക്കുന്ന തൊഴിലാളികൾ.

7.1.16 ട്രെയിൻ രേഖകൾ അനുസരിച്ച് വാഗണുകളുടെ ലോഡിംഗ് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. വാഗണുകളുടെ ലോഡിംഗ് നിർണ്ണയിക്കാൻ, സ്പ്രിംഗ് സെറ്റിന്റെ ഡ്രോഡൗണും ഘർഷണ ബാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ TsNII-KhZ ബോഗിയുടെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ വെഡ്ജിന്റെ സ്ഥാനവും വഴി നയിക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു: വെഡ്ജിന്റെ മുകളിലെ തലമാണെങ്കിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഘർഷണ ബാറിന്റെ അവസാനത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ് - കാർ ശൂന്യമാണ്, വെഡ്ജിന്റെ മുകളിലെ തലവും ഘർഷണ ബാറിന്റെ അവസാനവും ഒരേ നിലയിലാണെങ്കിൽ - വാഗൺ ലോഡ് ഒരു ആക്‌സിലിന് 3 - 6 ടിഎഫ് ആണ്.

7.2 ഇരട്ട അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിലധികം ട്രാക്ഷൻ പിന്തുടരുമ്പോൾ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ

7.2.1. രണ്ടോ അതിലധികമോ സജീവ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ട്രെയിനിൽ ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സാധാരണ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ക്ലോസ് 3.2.7 അനുസരിച്ച് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള മോഡുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

7.2.2. രണ്ടോ അതിലധികമോ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ട്രെയിനിലേക്ക് ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർ (ആദ്യത്തെ ഡ്രൈവർ ഒഴികെ) തടയുന്ന ഉപകരണ നമ്പർ VI സ്ഥാനത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം കണക്കിലെടുക്കാതെ, സംയോജിത ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ കൈമാറാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്. എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് ഉപകരണം ഘടിപ്പിച്ച ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, നോൺ-വർക്കിംഗ് ക്യാബിലെ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിലും ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ വർക്കിംഗ് ക്യാബും (ആദ്യത്തെ ഡ്രൈവർ ഒഴികെ) V സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കണം.
കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് ക്യാബുകളിലും ഈ ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സ്രോതസ്സ് ഓഫാക്കേണ്ടതും ഘടിപ്പിച്ച ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ഇരട്ട ട്രാക്ഷൻ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ലൈൻ വയറിൽ നിന്ന് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് വിച്ഛേദിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.

7.2.3. മുഴുവൻ ട്രാക്ഷൻ കൈയിലും രണ്ടോ അതിലധികമോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പിന്തുടരുന്ന ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിനിന്റെ തലയിൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ കംപ്രസ്സറുകളുള്ള (സ്റ്റീം-എയർ പമ്പുകൾ) ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്ഥാപിക്കണം.

7.2.4. സാധാരണ ബ്രേക്കിംഗ് ശൃംഖലയിൽ ഓട്ടോ-ബ്രേക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിനെ ട്രെയിനിന്റെ വാലിലേക്ക് തട്ടിയ ശേഷം, പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ സംയുക്ത ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ഇരട്ട ത്രസ്റ്റ് സ്ഥാനത്തേക്കും ഡ്രൈവറുടെ ഹാൻഡിലിലേക്കും നീക്കണം. ആറാം സ്ഥാനത്തേക്ക് ക്രെയിൻ, തുടർന്ന് ഡ്രൈവറുടെ അസിസ്റ്റന്റ് ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഹോസുകളും അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവും ഓപ്പൺ എൻഡ് വാൽവുകളും ബന്ധിപ്പിക്കണം. എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് ഉപകരണം ഘടിപ്പിച്ച ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ V സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം. അതിനുശേഷം, മുൻനിര ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ മുഴുവൻ ട്രെയിനിന്റെയും ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
ഒരു ഡ്രൈവർ സർവീസ് നടത്തുന്ന ഒരു പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ സാധാരണ ബ്രേക്കിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രെയിനിലേക്ക് തട്ടുന്നതിനും ട്രെയിനിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിർവ്വഹണം വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറെ ഏൽപ്പിക്കുന്നു. ഒരു വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ, റെയിൽവേ തലവൻ സ്ഥാപിച്ച രീതിയിലാണ് പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ തട്ടുന്നതും അൺകൂപ്പിംഗും നടത്തുന്നത്.

7.3 ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്കും വാഗണുകൾക്കും

7.3.1. ട്രെയിനുകളിലും റാഫ്റ്റുകളിലും ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഒറ്റയ്ക്ക് അയയ്ക്കാം. മോട്ടോർ-കാർ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ട്രെയിനുകളിലും സെക്ഷനുകളിലും വ്യക്തിഗത വാഗണുകളിലും അയയ്ക്കുന്നു. അതേ സമയം, മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും വാഗണുകളുടെയും ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സ്ലീവ് ട്രെയിനിന്റെ സാധാരണ ബ്രേക്ക് ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; വിതരണ എയർ ഡക്‌ടുകളുടെ എല്ലാ ബന്ധമില്ലാത്ത അവസാന സ്ലീവുകളും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും അവയുടെ അവസാന വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുകയും വേണം.

7.3.2. ഡ്രൈവർ ക്രെയിനുകൾ നമ്പർ 222, 328, 394, 395 എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാത്ത അവസ്ഥയിൽ അയച്ച മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്കും വാഗണുകൾക്കും, അൺകൂപ്പിംഗ്, സംയുക്ത ക്രെയിനുകൾ ഓഫ് ചെയ്യുക; ഡ്രൈവർ ക്രെയിനുകൾ നമ്പർ 334, 334E എന്നിവയിൽ, ഇരട്ട-ത്രസ്റ്റ് ക്രെയിനുകൾ അടയ്ക്കുക, ഡ്രൈവർ ക്രെയിനുകളുടെ ഹാൻഡിലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ഇരട്ട ട്രാക്ഷൻ പോലെ; EPC ഹിച്ച്ഹൈക്കിംഗിലേക്കുള്ള ടാപ്പുകൾ അടയ്ക്കുക.
ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുക.
ഓക്സിലറി ബ്രേക്ക് വാൽവ് നമ്പർ 254 വഴി ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, ഒരു ക്യാബിൽ, ഈ വാൽവിലേക്ക് നയിക്കുന്ന എയർ ഡക്റ്റുകളിൽ എല്ലാ വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവുകളും തുറക്കുക. ഒരു തടയൽ ഉപകരണം നമ്പർ 367 ഉണ്ടെങ്കിൽ, സംയുക്ത ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ഇരട്ട ത്രസ്റ്റ് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ, അതേ ക്യാബിൽ അത് ഓണാക്കുക. മറ്റൊരു ക്യാബിൽ, ലോക്കിംഗ് ഉപകരണം വിച്ഛേദിക്കുകയും കോമ്പിനേഷൻ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ ഡ്യുവൽ ട്രാക്ഷൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുകയും വേണം. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം വാൽവ് നമ്പർ 254 ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ വാൽവിൽ നിന്നുള്ള എയർ ഡക്‌ടുകളിൽ എല്ലാ വിച്ഛേദിക്കുന്നതും സംയോജിത വാൽവുകളും അടച്ചിരിക്കണം, കൂടാതെ ക്യാബുകളിലെ തടയുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഓഫ് ചെയ്യണം.
ഒരു നിഷ്‌ക്രിയ ലോക്കോമോട്ടീവിന്, ഒരു പ്രധാന ടാങ്കോ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ടാങ്കുകളോ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചെക്ക് വാൽവിലൂടെ ബ്രേക്ക് ലൈനുമായി സപ്ലൈ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന എയർ ലൈനിലെ വാൽവ് തുറക്കണം. ഒരു മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ, ഒരു പ്രഷർ സ്വിച്ച് വഴി ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ നിറയ്ക്കുന്നു, അത് തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ അയയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു ഉപകരണം സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയിരിക്കണം.
ഒരു നോൺ-ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിലെ എല്ലാ ടാപ്പ് ഹാൻഡിലുകളും മേൽപ്പറഞ്ഞ സ്ഥാനങ്ങളിൽ അടച്ചിരിക്കണം.
സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, കാർഗോ-ടൈപ്പ് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ ശൂന്യമായ മോഡിലേക്ക് മാറുക, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ നമ്പർ 270, 483 എന്നിവ ഇടത്തരം, ഫ്ലാറ്റ് മോഡുകളിലേക്ക് മാറുക. കാർഗോ-ടൈപ്പ് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരെ മൗണ്ടൻ മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് റോഡിന്റെ തലവന്റെ ഓർഡർ സ്ഥാപിച്ച പോയിന്റുകളിൽ ഗൈഡിംഗ് ഇറക്കത്തെ ആശ്രയിച്ച് നടത്തുന്നു.
പാസഞ്ചർ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ നിന്ന് രൂപംകൊണ്ട റാഫ്റ്റുകളിൽ, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ നമ്പർ 292 ഹ്രസ്വ-റേഞ്ച് മോഡിനായി സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ ഭാഗമായി അല്ലെങ്കിൽ ചരക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഒരു റാഫ്റ്റിൽ - ദീർഘദൂര മോഡിനായി.
മുൻനിര ലോക്കോമോട്ടീവിലെ റാഫ്റ്റുകളിൽ, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടേഴ്സ് നമ്പർ 270, 483 എന്നിവ ലോഡ് ചെയ്ത മോഡിൽ മാറുന്നു.

7.3.3. ട്രിപ്പിൾ വാൽവ് നമ്പർ 5 ഘടിപ്പിച്ച കോൾഡ് പാസഞ്ചർ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ റാഫ്റ്റുകളിൽ പിന്തുടരുമ്പോൾ, സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് റിസർവ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തേക്ക് വിടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വാൽവ് ബോഡിയിലെ അന്തരീക്ഷ ദ്വാരം പ്ലഗ് ചെയ്യണം. മുൻനിര ലോക്കോമോട്ടീവിൽ, 4.5 kgf/cm2 എന്ന ചാർജിംഗ് പ്രഷർ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്ത് ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ റാഫ്റ്റ് നിലനിർത്താൻ ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ ക്രമീകരിക്കുക.

7.3.4. ഈ ട്രെയിനുകളുടെ കാറുകളിൽ നിന്ന് ഒരു മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിനോ റാഫ്റ്റോ അയയ്‌ക്കുമ്പോൾ, റാഫ്റ്റിൽ 20 കാറുകളിൽ കൂടുതൽ ഇല്ലെങ്കിൽ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടേഴ്‌സ് നമ്പർ 292 ഒരു ഹ്രസ്വ ട്രെയിൻ മോഡിനായി സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുന്നു. റാഫ്റ്റിൽ 20-ലധികം വാഗണുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, വാഗണുകളുടെ എണ്ണം കണക്കിലെടുക്കാതെ, ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ റാഫ്റ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടേഴ്സ് നമ്പർ 292 ലോംഗ് ട്രെയിൻ മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു.

7.3.5. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ മാത്രമേ വേർപെടുത്തിയ ബ്രേക്കുകളുള്ള റാഫ്റ്റുകൾ അയയ്ക്കാൻ കഴിയൂ. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സജീവവും ഉൾപ്പെടുത്തിയതുമായ ഓട്ടോ-ബ്രേക്കുകളുള്ള രണ്ട് ശൂന്യമായ ഫോർ-ആക്‌സിൽ വാഗണുകൾ റാഫ്റ്റിന്റെ വാലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കണം.
അതേസമയം, ആവശ്യമായ ബ്രേക്ക് മർദ്ദം നൽകുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ എണ്ണം, മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകളുടെ കാറുകൾ, റാഫ്റ്റിലെ ടെൻഡറുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ലീഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെയും കാറുകളുടെയും ബ്രേക്കുകളുടെയും ഭാരം കണക്കിലെടുക്കുന്നു. 0.010 വരെ കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾക്ക് 100 ടിഎഫ് റാഫ്റ്റ് ഭാരത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 6 ടിഎഫ് ആയിരിക്കണം, 0.015 വരെയുള്ള ചരിവുകൾക്ക് 9 ടിഎഫിൽ കുറയാത്തതും 0.020 വരെ ചരിവുകളിൽ 12 ടിഎഫിൽ കുറയാത്തതുമാണ്. ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി റാഫ്റ്റിന് ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകൾ നൽകണം. നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിലുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ ഓഫാക്കിയ റാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

7.3.6. വ്യക്തിഗത ടെൻഡറുകൾ അയയ്ക്കുമ്പോൾ, അവയുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ ശൂന്യമായ മോഡിലേക്ക് ഓണാക്കിയിരിക്കണം.

7.3.7. റാഫ്റ്റുകളുടെ രൂപീകരണ ഘട്ടങ്ങളിൽ, ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ക്ലോസ് 3.2.4 അനുസരിച്ച് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ തണ്ടുകളുടെ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കണം.

7.3.8. ഒരു ചങ്ങാടത്തിനോ സിംഗിൾ ലോക്കോമോട്ടീവിനോ ഒപ്പമുള്ള കണ്ടക്ടർമാർ ഒരു റാഫ്റ്റിനെ അകമ്പടി സേവിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പൊതു വ്യവസ്ഥകളിൽ മാത്രമല്ല, ഫോർവേഡ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങളിലും, ഒരു ചങ്ങാടത്തിൽ ഓട്ടോബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനും എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ മോഡുകൾ മാറുന്നതിനുമുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളിലും നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കണം.

8. ബ്രേക്കുകളുള്ള ട്രെയിനുകളുടെ പ്രൊവിഷൻ

8.1 സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന എല്ലാ ട്രെയിനുകൾക്കും റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം അംഗീകരിച്ച ബ്രേക്കുകളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ ഉറപ്പിച്ച് അമർത്തിക്കൊണ്ട് ബ്രേക്കുകൾ നൽകണം (അനുബന്ധം 2).
ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ കണക്കാക്കിയ മർദ്ദം പട്ടികയിലെ കാറുകൾക്കായി സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 3, കൂടാതെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക്, ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കും ടെൻഡറുകളും പട്ടികയിൽ. 4 ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ 2.
പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ അച്ചുതണ്ടിൽ സംയോജിത ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ അമർത്തുന്നതിന്റെ കണക്കാക്കിയ ശക്തികൾ അനുബന്ധം 2 ലെ ഖണ്ഡിക 6.2 അനുസരിച്ച് കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് പാഡുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ എടുക്കണം.
അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വഴിയിലുടനീളം വ്യക്തിഗത കാറുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ തകരാറിലായതിനാൽ, ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഒരു കാർ മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റ് ഉള്ള ആദ്യത്തെ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സ്ഥാപിച്ചതിലും കുറവുള്ള ബ്രേക്ക് മർദ്ദമുള്ള ട്രെയിൻ അയയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവർക്ക് വേഗപരിധി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിക്കൊണ്ട്. അത്തരം ട്രെയിനുകൾ പുറപ്പെടുന്നതിന്റെയും പിന്തുടരുന്നതിന്റെയും ക്രമം സ്ഥാപിക്കുന്നത് റോഡിന്റെ തലവനാണ്.

8.2 ട്രെയിനുകളിലെ ചരക്ക്, മെയിൽ, ബാഗേജ് കാറുകളുടെ യഥാർത്ഥ ഭാരം ട്രെയിൻ രേഖകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ അക്കൌണ്ടിംഗ് ഭാരം, ബ്രേക്ക് ആക്സിലുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവ അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു - പട്ടിക പ്രകാരം. 5 അപേക്ഷകൾ 2.
കാറുകളുടെ ബോഡിയിലോ ചാനലിലോ അച്ചടിച്ച ഡാറ്റ അനുസരിച്ച് പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ഭാരം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ യാത്രക്കാർ, ഹാൻഡ് ലഗേജ്, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ലോഡ് എടുക്കുന്നു: എസ്വി കാറുകൾക്കും സോഫ്റ്റ് കാറുകൾക്കും 20 സീറ്റുകൾക്കായി - ഒരു കാറിന് 2.0 ടിഎഫ്, മറ്റുള്ളവ സോഫ്റ്റ് കാറുകൾ - 3.0 ടിഎഫ്; കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കാറുകൾക്ക് - 4.0 ടിഎഫ്, സീറ്റുകളുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കാറുകൾ - 6.0 ടിഎഫ്; നോൺ-കംപാർട്ട്മെന്റ് റിസർവ്ഡ് സീറ്റ് കാറുകൾക്ക് - 6.0 ടിഎഫ്, നോൺ-കംപാർട്ട്മെന്റ് നോൺ റിസർവ്ഡ് സീറ്റ് കാറുകൾ - 9.0 ടിഎഫ്; ഫാസ്റ്റ്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിലെ ഇന്റർറീജിയണൽ കാറുകൾക്ക് - 7.0 ടിഎഫ്, റെസ്റ്റോറന്റ് കാറുകൾ - 6.0 ടിഎഫ്.

8.3 ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ സ്‌ട്രെച്ചിൽ നിർത്തിയ ശേഷം, ചരക്ക്, കാർഗോ-പാസഞ്ചർ, മെയിൽ-ലഗേജ് ട്രെയിനുകൾക്ക് ടേബിളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളും ബ്രേക്ക് ഷൂകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. 6 അപേക്ഷകൾ 2.

8.4 മുഴുവൻ ട്രെയിനിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ തകരാറിലായാൽ, അവയുടെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം മാത്രമേ മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയൂ. അല്ലാത്തപക്ഷം, ട്രെയിനുകളുടെ ചലനത്തിനും റെയിൽ‌വേയിലെ ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾക്കുമായി നിർദ്ദേശങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ച നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഒരു സഹായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.

9. ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതും പരിശോധിക്കുന്നതും
ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാഫിക് ഉള്ള ട്രെയിനുകളിൽ

9.1 സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ

9.1.1. രണ്ട് തരം ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് ഉണ്ട് - പൂർണ്ണവും കുറച്ചതും. കൂടാതെ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്കായി, സ്റ്റേഷനുകളിലും കയറ്റുമതികളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.
ബ്രേക്കുകൾ പൂർണ്ണമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയും സമഗ്രതയും, എല്ലാ കാറുകൾക്കുമുള്ള ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം, ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ മർദ്ദം, ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു. കണക്കാക്കുന്നു.
കുറഞ്ഞ പരിശോധനയിലൂടെ, രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു.
സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസ്സർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ളതിന് ശേഷം ഒരു സംക്ഷിപ്ത പരിശോധന നടത്തുകയാണെങ്കിൽ പൂർണ്ണ പരിശോധന, തുടർന്ന് കാറുകളുടെ ഡ്രൈവറും ഇൻസ്പെക്ടറും ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കണം.
ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിനെ മാറ്റുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയും ഡ്രൈവർ പരിശോധിക്കണം.
ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയിൽ സാധ്യമായ മാറ്റത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയും ട്രെയിനിന്റെ തല ഭാഗത്തെ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ ഫലവും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

9.1.2. ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന ഒരു സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ നടത്തുന്നു, ചുരുക്കിയ ഒന്ന് - ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് മാത്രം.

9.1.3. ഒരു ട്രെയിനിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറും സ്റ്റേഷനറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നും - വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്പറേറ്റർ. ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും അവയുടെ ഉൾപ്പെടുത്തലിന്റെ കൃത്യതയും കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കുന്നു. ഒരു സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസ്സർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധന, ക്യാരേജ് ഫെസിലിറ്റീസ് വകുപ്പ് അംഗീകരിച്ച ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നടത്തുന്നു.

9.1.4. ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്‌ക്ക് ശേഷം, ചുരുക്കിയതിന് ശേഷം, ഒരു സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ ബ്രേക്കുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ പരിശോധന മുമ്പ് സ്റ്റേഷനിൽ നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ലീഡിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറുന്നു. ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കുകളും അവയുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും സംബന്ധിച്ച് VU-45 ഫോമിന്റെ ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവ് (അനുബന്ധം 3).
സഹായ ഫോം VU-45 രണ്ട് പകർപ്പുകളിലായി ഒരു കാർബൺ പകർപ്പിന് കീഴിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒറിജിനൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പകർപ്പ് ഈ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ പുസ്തകത്തിൽ ഏഴ് ദിവസത്തേക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നു ഉദ്യോഗസ്ഥൻആരാണ് ബ്രേക്ക് പരീക്ഷിച്ചത്.
യാത്രയുടെ അവസാനം വരെ ഡ്രൈവർ VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് സൂക്ഷിക്കുകയും സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പിനൊപ്പം ഡിപ്പോയിൽ എത്തുമ്പോൾ കൈമാറുകയും വേണം.
ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ മാറ്റം ലോക്കോമോട്ടീവ് അഴിക്കാതെ വരുത്തിയാൽ, മാറുന്ന ഡ്രൈവർ തന്റെ കൈവശമുള്ള ബ്രേക്ക് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിച്ച ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഷിഫ്റ്റ് ഡ്രൈവർ നീക്കം ചെയ്യുന്ന സ്പീഡ് ടേപ്പിലെ അവസാനത്തേത്, "ട്രെയിൻ നമ്പറിനായുള്ള റഫറൻസ് ഫോം VU-45 ... ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് സ്വീകരിച്ചത് (കുടുംബപ്പേര്, പേര്, പാസ്സായ ഡ്രൈവറുടെ രക്ഷാധികാരി), അത് ലഭിച്ച ഡ്രൈവറുടെ ഒപ്പ് (കുടുംബപ്പേര്, പേര്, രക്ഷാധികാരി), ഡിപ്പോയുടെ പേര് ".

9.1.5. സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധനയിലും ചുരുക്കിയ പരിശോധനയിലും ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നുള്ള ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത കാറുകളുടെ ഡ്രൈവറും ഇൻസ്പെക്ടറും പരിശോധിക്കണം. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന കുറച്ചതിനാൽ, ഇറുകിയ പരിശോധനയ്ക്കിടെ ഒരു വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമില്ല.
കംപൈൽ ചെയ്ത് ഡ്രൈവർക്ക് VU-45 ഫോമിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയ പരിശോധനയുടെ ഫലം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരീക്ഷിച്ച വാഗൺ ഇക്കോണമിയിലെ തൊഴിലാളി രേഖപ്പെടുത്തുന്നു; മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിച്ചതിന് ശേഷം ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നതിന്റെ ഫലം ഡ്രൈവർ VU-45 സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

9.1.6. മുഴുവൻ സമയ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരില്ലാത്ത ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിലും സൈഡിംഗുകളിലും, ട്രെയിനുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നത് അടുത്തുള്ള PTO യിൽ നിന്ന് അയച്ച ഇൻസ്പെക്ടർമാരോ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ പരിശീലനം ലഭിച്ച റോഡിന്റെ തലവന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് പ്രത്യേകം നിയോഗിച്ചിട്ടുള്ള ജീവനക്കാരോ ആണ്. PTE, സിഗ്നലിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഈ മാനുവൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ് പരീക്ഷ വിജയിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള പരീക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ.
വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരെ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ കുറഞ്ഞ ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നതിൽ വാഗൺ കണ്ടക്ടർമാർ ഉൾപ്പെടുന്നു, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ ഓട്ടോബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ പരിശീലനം നേടിയ തൊഴിലാളികൾ (സ്ഥാനങ്ങളുടെ പട്ടിക സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത് റോഡിന്റെ തലവൻ).
പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിനിന്റെ തലയും (മെക്കാനിക്-ഫോർമാനും) കാറിന്റെ കണ്ടക്ടർമാരും ഹാളുകളിലെ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.
ഒരു ഡ്രൈവർ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ സർവീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരെ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ കുറഞ്ഞ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ്, കൂടാതെ ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ തലയും (മെക്കാനിക്-ഫോർമാൻ) ഒരു കണ്ടക്ടറും (ഹെഡ്, ടെയിൽ) കാറും ഉൾപ്പെടുന്നു. റേഡിയോ വഴി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവറുടെ ദിശ.

9.1.7. ഒരു കൂട്ടം കാറുകളുടെ ഒരു അടുത്ത ലോക്കോമോട്ടീവിലേക്ക് മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റുള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ എത്തുമ്പോൾ, അവയുടെ എണ്ണം കണക്കിലെടുക്കാതെ, ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കാറുകളുടെ പരിശോധനയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധനയും കാർ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പൂർണ്ണമായി നടത്തുന്നു. PTE യുടെയും ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെയും ആവശ്യകതകൾക്കൊപ്പം.
ഗതാഗതത്തിനായി വാഗൺ തയ്യാറാക്കൽ പോയിന്റുകളോ സാങ്കേതിക സേവന പോയിന്റുകളോ ഇല്ലാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ട്രെയിനിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ വാഗണും പരിശോധിക്കുകയും ഒരു സാങ്കേതിക സേവന പോയിന്റുമായി അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുന്നതിന് തയ്യാറാകുകയും വേണം.
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും രജിസ്ട്രേഷനുമുള്ള ട്രെയിനുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം, ഗതാഗതത്തിനോ മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റുകൾക്കോ ​​​​കാറുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിന് പോയിന്റുകളില്ലാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ ട്രെയിനിൽ കയറ്റുന്നതിനുമുമ്പ് കാറുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനും നന്നാക്കുന്നതിനുമുള്ള നടപടിക്രമം തലവൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. റോഡിന്റെ. അത്തരം സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ഒരു അടുത്ത ലോക്കോമോട്ടീവിൽ അഞ്ചിൽ കൂടുതൽ കാറുകൾ ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർക്ക് VU-45 സർട്ടിഫിക്കറ്റും ട്രെയിനിന്റെ ഭാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റയും നൽകാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധനയും പൂർണ്ണ പരിശോധനയും നടത്തുന്നു. ബ്രേക്ക് മർദ്ദംലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഭാരവും ബ്രേക്ക് മാർഗങ്ങളും, ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധനയുടെ തീയതി, സമയം, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ അത് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന TU-152 ഫോമിന്റെ ജേണലിൽ എഴുതുന്നു. അസിസ്റ്റന്റിനൊപ്പം ഒപ്പിടുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, പ്രത്യേക ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി നൽകിയിരിക്കുന്ന കേസുകൾ ഒഴികെ, ഉചിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിനായി സേവനയോഗ്യമായ ഓട്ടോബ്രേക്കുകൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയിരിക്കണം. ട്രെയിനിലെ അവസാനത്തെ രണ്ട് കാറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ട്രെയിനിന്റെ പരമാവധി വേഗത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ബ്രേക്ക് മർദ്ദത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ സാന്നിധ്യമാണ്, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഭാരവും ബ്രേക്കുകളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഡിപ്പോയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ സ്പീഡ് അളക്കുന്ന ടേപ്പിനൊപ്പം TU-152 എന്ന ലോഗ് ഫോമിലെ എൻട്രിയുടെ ഒരു പകർപ്പ് കൈമാറണം.
മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റുള്ള ആദ്യ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഫോം VU-45 ന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇല്ലാതെ ട്രെയിൻ പിന്തുടരുന്നു, അവിടെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധന നടത്തുകയും VU-45 ഫോമിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഡ്രൈവർക്ക് നൽകുകയും വേണം.

9.1.8. ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന പട്ടികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷമാണ് നടത്തുന്നത്. 3.2 അല്ലെങ്കിൽ ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ക്ലോസ് 3.2.6 ൽ. ടെസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് അവധിക്കാലം ആരംഭിക്കുന്നത് മുതൽ ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ നീണ്ട ഇറക്കത്തിനായി പുറപ്പെടുന്നത് വരെയുള്ള സമയം കുറഞ്ഞത് 2 മിനിറ്റെങ്കിലും ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിൻ - കുറഞ്ഞത് 4 മിനിറ്റെങ്കിലും ആയിരിക്കണം.

9.1.9. ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ റാഫ്റ്റുകളിലും മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ വാഗണുകളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നത് കാർ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ചേർന്ന് റാഫ്റ്റ് കണ്ടക്ടർമാർക്കൊപ്പം നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ക്യാരേജ് വർക്കർ, റാഫ്റ്റ് കണ്ടക്ടർമാർ ഇല്ലാത്തിടത്ത്. ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, മുൻനിര ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് ഫോം VU-45 ന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകും.
വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നൽകാത്ത ഡിപ്പാർച്ചർ സ്റ്റേഷനിൽ, പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള റിസർവ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ റാഫ്റ്റുകളിൽ, ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ച ജീവനക്കാരാണ് ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന നടത്തുന്നത് (സ്ഥാനങ്ങളുടെ പട്ടിക സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത് റെയിൽവേ തലവൻ). അത്തരം സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ലെഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് VU-45 സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈമാറാതെ ഒരു റാഫ്റ്റിലെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ഭാരവും ബ്രേക്കുകളും കണക്കിലെടുത്ത് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ എണ്ണത്തെയും ശ്രേണിയെയും കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ, ബ്രേക്ക് മർദ്ദം. ലീഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ, തീയതി, ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധനയുടെ സമയം, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത, ലീഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ സ്പീഡ് അളക്കുന്ന ടേപ്പിലും ഈ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന TU-152 ഫോമിന്റെ ജേണലിലും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അസിസ്റ്റന്റിനൊപ്പം.

9.1.10 സ്റ്റേഷനിലെ ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ, ആദ്യം ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ.

9.1.11. ഇനിപ്പറയുന്ന ഒരൊറ്റ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പുറപ്പെടുന്ന ആദ്യ സ്റ്റേഷനിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ പരിശോധിക്കുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് (നിരോധിത അവസ്ഥയിൽ 5 മിനിറ്റ് കാലതാമസം കൂടാതെ) ഓക്സിലറി ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ഖണ്ഡിക 3.2.3 പ്രകാരം സ്ഥാപിച്ച രീതി, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ - സഹായ ബ്രേക്ക് .

9.1.12 ട്രെയിനുകളിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ ശരിയായ പരിശോധനയ്ക്കും VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റിലെ ഡാറ്റയുടെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ ചുമതലകളുടെ പരിധിയിലുള്ള TU-152 ഫോം ലോഗിനും ഉള്ള ഉത്തരവാദിത്തം വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ, ഡ്രൈവർ, കൂടാതെ എവിടെയാണ് വഹിക്കുന്നത്. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ഇല്ല, പരിശോധന നടത്തിയ തൊഴിലാളികൾ.

9.2 ഫുൾ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ്

9.2.1. തീവണ്ടികളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന്:
- ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് രൂപീകരണത്തിന്റെയും വിറ്റുവരവിന്റെയും സ്റ്റേഷനുകളിൽ;
- ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റിയ ശേഷം;
- ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റാതെ ട്രെയിനിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ അടുത്തുള്ള ഗ്യാരണ്ടീഡ് വിഭാഗങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ;
- ടൈംടേബിൾ പ്രകാരം ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പ് നൽകിയിട്ടുള്ള ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങളുള്ള ദൂരങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ; 0.018 കുത്തനെയുള്ളതും കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയും ഉള്ള ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ 10 മിനിറ്റ് ബ്രേക്ക് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ പിടിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് നടത്തുക. അത്തരം സ്റ്റേഷനുകളുടെ പട്ടിക റോഡിന്റെ തലവൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. നീണ്ട ഇറക്കങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന മൂല്യങ്ങൾ നയിക്കണം:
കുത്തനെയുള്ള നീളം
0.008 മുതൽ 0.010 വരെ 8 കിലോമീറ്ററും അതിൽ കൂടുതലും
0.010 മുതൽ 0.014 വരെ 6 കിലോമീറ്ററും അതിൽ കൂടുതലും
0.014 മുതൽ 0.017 വരെ 5 കിലോമീറ്ററും അതിൽ കൂടുതലും
0.017 മുതൽ 0.020 വരെ 4 കിലോമീറ്ററും അതിൽ കൂടുതലും
0.020 ഉം കുത്തനെയുള്ള 2 കിലോമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ
0.018 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ കുത്തനെയുള്ള ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങൾ കുത്തനെയുള്ള നീണ്ടുകിടക്കുന്നതായി കണക്കാക്കുന്നു.

9.2.2. സ്റ്റേഷനറി ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്നോ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ നിന്നോ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണത്തിനും രക്തചംക്രമണത്തിനുമായി സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു.

9.2.3. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന.
ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുകയും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അതിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ സൌജന്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ, പാർക്ക് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം വഴി ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ് കാറുകളുടെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ആക്സിലറേറ്ററുകൾ സജീവമാക്കി, അത് അടയ്ക്കുക. ട്രെയിനിന്റെ പൂർണ്ണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുക.
ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാകുമ്പോൾ, സ്പീഡോമീറ്ററിൽ ടേപ്പ് വലിച്ചുനീട്ടാനും സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5 - 0.6 kgf / cm2 വരെ കുറച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്താനും ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ വഴി ലൈനിൽ നിന്ന് എയർ റിലീസ് അവസാനിച്ച ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ റിലീസ് ചെയ്ത് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുക, ചെക്കിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക.
പാശ്ചാത്യ യൂറോപ്യൻ തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്കുകളുള്ള കാറുകളുടെ മൂന്നിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ട്രെയിനിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുക. പരിശോധനയുടെ തുടക്കത്തെക്കുറിച്ചും ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന വാൽവ് തുറക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സന്ദേശത്തിന് ശേഷം, ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ III സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റണം. ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാക്കിയ ശേഷം, ബ്രേക്ക് ലൈനിലെയും സർജ് ടാങ്കിലെയും മർദ്ദം കുറയുന്നു, ഡ്രൈവറുടെ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. തുടർന്ന് സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പ് നീട്ടാനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ വിടാനും ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാനും ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, ചെക്കിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് പ്രഷർ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, ഡ്രൈവറും വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറും ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കണം.
ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സംയോജിത വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട ത്രസ്റ്റ് വാൽവ് അടയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വാൽവ് അടച്ചതിന് ശേഷം 20 സെക്കൻഡിനുശേഷം, ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നത് അളക്കുക; 1 മിനിറ്റിന് 0.2 kgf/cm2 അല്ലെങ്കിൽ 2.5 മിനിറ്റിന് 0.5 kgf/cm2 എന്നതിൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ അനുവാദമില്ല.
നമ്പർ 1, 2 വയറുകളുടെ തനിപ്പകർപ്പ് വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് പ്രഷറിലേക്ക് ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ശേഷം, പവർ സോഴ്‌സ് ഓണാക്കുക - സിഗ്നൽ ലാമ്പ് "O" പ്രകാശിക്കണം. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം 1.0 - 1.5 kgf / cm2 ൽ എത്തുന്നതുവരെ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ VE സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കി ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക, തുടർന്ന് ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ബ്രേക്ക് പൊസിഷനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ലൈറ്റ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിലോ ഡ്രൈവർ കൺസോളിലോ “ടി” വിളക്ക് പ്രകാശിക്കണം, കൂടാതെ പവർ സ്രോതസ്സിന്റെ വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞത് 40 V ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ നീക്കുമ്പോൾ ഷട്ട്ഡൗൺ സ്ഥാനം, ഈ വിളക്ക് അണയുകയും "P" വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുകയും ചെയ്യും. ട്രെയിനിലുടനീളം ഇലക്‌ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാനും അവ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ബാധ്യസ്ഥരാണ്.
അതിനുശേഷം, "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക" എന്ന ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടിന്റെ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ഓവർലാപ്പ് സ്ഥാനത്ത് അവശേഷിക്കുന്നു. 15 സെക്കൻഡിനുശേഷം, ട്രെയിനിൽ ബ്രേക്കുകൾ വിടുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടിനായി ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക, അതിനുശേഷം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ എല്ലാ കാറുകളുടെയും ബ്രേക്ക് റിലീസ് പരിശോധിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കണം. പരിശോധന. തുടർന്ന് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റാനും ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാനും ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സ്രോതസ്സ് ഓഫ് ചെയ്യാനും ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. പോർട്ടബിൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷണറി ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ അതേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു, ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിരന്തരമായ ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന്റെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ആവർത്തിച്ചുള്ള ഘട്ടങ്ങളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാനും ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാതെ ഒരു സ്റ്റേഷണറി കൺസോളിൽ നിന്ന് റിലീസ് ചെയ്യാനും ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻസ്പെക്ടർമാരുടെ മുഴുവൻ റിലീസും പരിശോധിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സർക്യൂട്ട് ഒരു ഓവർലാപ്പ് വോൾട്ടേജിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അത് പരിശോധനയുടെ അവസാനം ഓഫാക്കി.
ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.
ബ്രേക്കിംഗിലേക്കുള്ള സംവേദനക്ഷമതയ്ക്കായി ഓട്ടോബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം ഒരു സമയം 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ആയി കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്താൽ സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം കുറച്ച ശേഷം, ഡ്രൈവർ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഷട്ട്-ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക. മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ, ട്രെയിനിലെ എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ വിടുന്നതുവരെ സ്വയമേവ വിടാതിരിക്കുകയും വേണം.
ബ്രേക്കിംഗ് കഴിഞ്ഞ് 2 മിനിറ്റിനുമുമ്പ്, ഓരോ കാറിനും മുഴുവൻ ട്രെയിനിലുടനീളമുള്ള ബ്രേക്കുകളുടെ അവസ്ഥയും പ്രവർത്തനവും പരിശോധിക്കാൻ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ബാധ്യസ്ഥരാണ് വീൽ ട്രെഡിലേക്ക്.
ബ്രേക്കിംഗ് ആക്ഷൻ ടെസ്റ്റിന്റെ അവസാനം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിക്കൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ വിടുക.
ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി പുറപ്പെടുന്നതിനും ചക്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ബ്ലോക്കുകളുടെ ചലനത്തിനും ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കിന്റെ പ്രകാശനം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കണം.
കാറുകളിലെ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തിയ എല്ലാ തകരാറുകളും ഇല്ലാതാക്കുകയും ഈ കാറുകളിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും വേണം.

9.2.4. ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന.
ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുകയും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അതിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ സൌജന്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ പരിശോധനയുടെ ആരംഭത്തെക്കുറിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, തുടർന്ന്, സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ നിരീക്ഷിച്ച്, ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന അവസാന വാൽവ് തുറന്ന് 8 - 10 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം അത് അടയ്ക്കുക.
ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാകുമ്പോൾ, സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണ നമ്പർ 418 ന്റെ "ടിഎം" വിളക്കിന്റെ പ്രകാശത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവർ സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പ് നീട്ടണം, അതിനുശേഷം, കുറഞ്ഞത് 2 മിനിറ്റിനുശേഷം, മർദ്ദം കുറച്ചുകൊണ്ട് ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക. സർജ് ടാങ്കിൽ 0.5 - 0.6 kgf / cm2 s എന്ന തോതിൽ ഡ്രൈവറുടെ സുരക്ഷാ വലയുടെ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു (പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു), ചെക്കിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. 100 ആക്‌സിലുകൾ വരെ (ഉൾപ്പെടെ) ട്രെയിൻ ദൈർഘ്യമുള്ള ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിലൂടെ ലൈനിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തുവിടുന്നത് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 9.3.3 വകുപ്പ് പ്രകാരം സ്ഥാപിച്ച രീതിയിൽ ഓട്ടോബ്രേക്കുകൾ വിടുക. 100-ലധികം ആക്സിലുകളുള്ള ട്രെയിനിന്റെ നീളം, അതേ ക്രമത്തിൽ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ വിടുക, എന്നാൽ ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം വഴി കൈമാറുന്ന സിഗ്നലിലോ നിർദ്ദേശത്തിലോ, ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റിലീസ് സമയം അളക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. മെഷിനിസ്റ്റ് ക്രെയിൻ I എന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് ഹാൻഡിൽ കൈമാറുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഡ്രൈവർക്ക് ലഭിക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ ബ്ലോക്കുകൾ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ ട്രെയിനിന്റെ വാലിലുള്ള അവസാന രണ്ട് കാറുകൾക്കുള്ള ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ. പ്രാദേശിക സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ലോക്കോമോട്ടീവ്, വാഗൺ സൗകര്യങ്ങളുടെ സേവന മേധാവികൾ അംഗീകരിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗും പ്രാദേശിക നിർദ്ദേശങ്ങളും ഏർപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് നിർദ്ദിഷ്ട പി.ടി.ഒകൾക്കും ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോകൾക്കുമായി റെയിൽവേയിൽ അവധിക്കാലം അളക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം വികസിപ്പിക്കണം. സാങ്കേതിക പ്രക്രിയ.
ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് പ്രഷർ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവറും വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറും ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, പ്രധാന ലോക്കോമോട്ടീവ് ടാങ്കുകളിൽ (പമ്പിന്റെ സ്റ്റീം ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് അടച്ച് സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ) പരമാവധി മർദ്ദം എത്തുമ്പോൾ റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസ്സറുകൾ ഓഫ് ചെയ്ത ശേഷം ഈ മർദ്ദം 0.4-0.5 kgf/cm2 ആയി കുറയ്ക്കുക. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്ത് 0.5 kgf/cm2. cm2 ആയി കുറയുന്ന സമയം.
തലയിൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുള്ള ട്രെയിനുകൾക്ക്, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ശ്രേണി, ട്രെയിനിന്റെ ദൈർഘ്യം, പ്രധാന ടാങ്കുകളുടെ അളവ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുമ്പോൾ അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മർദ്ദം കുറയ്ക്കൽ സമയം പട്ടികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 9.1
ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഡെൻസിറ്റി മോണിറ്ററിംഗ് ഉപകരണം (UKPTM) ഘടിപ്പിച്ച ചരക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ സൂചന അനുസരിച്ച് സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുക.
എല്ലാ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിലും, അവസാന കാറിന്റെ കണക്റ്റിംഗ് സ്ലീവിന്റെ തലയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള പ്രഷർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് ടെയിൽ കാർ ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം അളക്കാൻ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം വ്യക്തമാക്കിയതിലും കുറവല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ക്ലോസ് 9.2.6 ൽ.
മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് പൂർണ്ണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിനിൽ നിന്ന് V സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുകയും സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.6 - 0.7 kgf / cm2 കുറയ്ക്കുകയും വേണം, തുടർന്ന് ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുക (ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു ശക്തി).
ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം 2 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞതിന് ശേഷം, ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ഓരോ കാറിനും ട്രെയിനിലുടനീളം ബ്രേക്കുകളുടെ അവസ്ഥയും പ്രവർത്തനവും പരിശോധിക്കുകയും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടികൾ പുറത്തുവരുകയും ഷൂസ് ചക്രത്തിൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗിനായി സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. ട്രെഡ്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ - ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തുള്ള സാന്ദ്രതയിൽ നിന്ന് 10% ത്തിൽ കൂടുതൽ താഴേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടരുത്.

പട്ടിക 9.1. മർദ്ദം 0.5 kgf / cm 2 കുറയ്ക്കാനുള്ള സമയം
ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ലോംഗ്‌വാൾ ടാങ്കുകളിൽ

കുറിപ്പുകൾ.
1. പട്ടികയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലാത്ത സീരീസ് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്കായുള്ള പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന സമയം, അതുപോലെ തന്നെ പിഎച്ച്ഇയുടെ സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റുകളുടെ ടാങ്കുകളിലും, പ്രധാന ടാങ്കുകളുടെ അനുബന്ധ അളവിലുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ നിര അനുസരിച്ച് എടുക്കുന്നു. .
2. ഒരു മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ പ്രധാന ടാങ്കുകൾ ഒരു പൊതു വോള്യവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പ്രധാന ടാങ്കുകളുടെ വോള്യങ്ങളിലെ മാറ്റത്തിന് ആനുപാതികമായി നിർദ്ദിഷ്ട സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുക.
3. 5.6 - 5.8 kgf / cm2 ചാർജിംഗ് മർദ്ദമുള്ള ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, സമയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ 20% കുറയ്ക്കുക, 5.3 - 5.5 kgf / cm2 ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ - 10 കുറയ്ക്കുക. %.

350 ആക്‌സിലുകൾ വരെ നീളമുള്ള ട്രെയിനുകളിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് പ്രവർത്തനം പരിശോധിച്ച ശേഷം, ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിക്കൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ വിടുക. നീളം കൂടിയ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ (350 ആക്‌സിലിലധികം നീളം), സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5 - 0.6 kgf / cm2 നേക്കാൾ കൂടുതലാകുന്നതുവരെ ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ വിടുക. പ്രീ-ബ്രേക്ക് ചാർജർ, തുടർന്ന് ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുക.
ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി പുറപ്പെടുന്നതിനും ബ്രേക്ക് ഷൂ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിനും ട്രെയിനിന്റെ ഓരോ വാഗണിനും ബ്രേക്ക് റിലീസ് വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കണം. റിലീസിനായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരെ തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, റിലീസ് ചെയ്യാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത് വരെ അവരെ നേരിട്ട് റിലീസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കില്ല. കാറുകളിലെ ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തിയ എല്ലാ തകരാറുകളും ഇല്ലാതാക്കുകയും ഈ കാറുകളിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും വേണം.

9.2.5. 0.018 അല്ലെങ്കിൽ അതിലധികമോ കുത്തനെയുള്ള ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന പട്ടികയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് നടത്തുന്നു. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 3.2 അല്ലെങ്കിൽ ക്ലോസ് 3.2.6 10 മിനിറ്റ് ബ്രേക്ക് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ പിടിച്ച് ക്ലോസുകൾ അനുസരിച്ച് മുഴുവൻ ട്രെയിനിന്റെയും ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പരിശോധിക്കുക. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 9.2.3, 9.2.4, അതുപോലെ അവസാന കാറിന്റെ കണക്റ്റിംഗ് സ്ലീവിന്റെ തലയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള പ്രഷർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ടെയിൽ കാറിന്റെ ലൈനിലെ ചാർജ് മർദ്ദം അളക്കുന്നതിലൂടെ. ട്രെയിനിന്റെ ടെയിൽ കാറിന്റെ ലൈനിലെ മർദ്ദം മുഴുവൻ ട്രെയിനിന്റെയും ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം അളക്കണം. സൂചിപ്പിച്ച അളവനുസരിച്ച്, ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ക്ലോസ് 9.2.6 ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ളതിനേക്കാൾ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം കുറവല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ബ്രേക്ക് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ പത്ത് മിനിറ്റ് എക്സ്പോഷർ സമയത്ത്, ഒരു ഓട്ടോബ്രേക്ക് പോലും സ്വയമേവ വിടാൻ പാടില്ല. അല്ലാത്തപക്ഷം, വാഗണുകളിലെ തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ഈ വണ്ടികളിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും വേണം.

9.2.6. ട്രെയിനിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, ഇൻസ്പെക്ടർ മുൻനിര ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് ബ്രേക്കുകളുള്ള ട്രെയിനിന്റെ വ്യവസ്ഥയും അവയുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും സംബന്ധിച്ച് VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകണം. ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് 10 മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് ഒരു എക്സ്പോഷർ, ടെസ്റ്റിംഗിനെക്കുറിച്ച് സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ ഒരു കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുക. പാഡുകളുടെ ആവശ്യമായതും യഥാർത്ഥവുമായ കണക്കാക്കിയ മർദ്ദം, ചരക്ക്, ചരക്ക്-പാസഞ്ചർ, മെയിൽ-ലഗേജ് ട്രെയിനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ആക്‌സിലുകളിലെ ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളുടെ എണ്ണം, ഈ ട്രെയിനുകളിലെ മാനുവൽ ബ്രേക്ക് ആക്‌സിലുകളുടെ സാന്നിധ്യം, നമ്പർ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ടെയിൽ കാറിന്റെ, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി ടെയിൽ കാർ വഴിയുള്ള ഔട്ട്‌പുട്ടിന്റെ അളവ്, കോമ്പോസിറ്റ് ബ്ലോക്കുകളുടെ ട്രെയിനിലെ നമ്പർ (ശതമാനത്തിൽ), സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഡെലിവറി ചെയ്യുന്ന സമയം, ടെസ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ കണ്ടുമുട്ടുന്ന കാറിന്റെ നമ്പർ ബ്രേക്കുകൾ, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ, ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന്റെ മൂല്യം, 100 ആക്‌സിലുകളിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിലെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ - രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റിലീസ് സമയം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ II, IV സ്ഥാനങ്ങളിൽ ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ.
ചരക്ക് തീവണ്ടിയുടെ ലീഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം 4.8 - 5.2 kgf / cm2 അല്ലെങ്കിൽ 5.3 - 5.5 kgf / cm2 ആണെങ്കിൽ, ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറഞ്ഞത് 4 .5 kgf / ആയിരിക്കണം. cm2 അല്ലെങ്കിൽ 5.0 kgf / cm2, കൂടാതെ 300 ആക്സിലുകളിൽ കൂടുതലുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ നീളം - 4.3 kgf / cm2 അല്ലെങ്കിൽ 4.8 kgf / cm2 ൽ കുറയാത്തത്, ലോക്കോമോട്ടീവിൽ 5.6 - 5.8 kgf / cm2 - 5.0 ൽ കുറയാത്ത ചാർജിംഗ് മർദ്ദം kgf/cm2.
ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചതിനാൽ, അതിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കുകളിലെ ഡാറ്റ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം സ്ഥാപിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഇരട്ട അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിലധികം ട്രാക്ഷൻ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ഡ്രൈവർമാർ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡാറ്റയുമായി വ്യക്തിപരമായി പരിചയപ്പെടണം.

9.3 ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് കുറച്ചു

9.3.1. തീവണ്ടികളിലെ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന കുറച്ചു:
- ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രെയിനിലേക്ക് തട്ടിയ ശേഷം, കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ (സ്റ്റേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്ക്) അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന മുമ്പ് സ്റ്റേഷനിൽ നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ;
- ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെ മാറ്റത്തിന് ശേഷം, ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് വേർപെടുത്താത്തപ്പോൾ;
- ട്രെയിനിലോ ട്രെയിനിനും ലോക്കോമോട്ടീവിനും ഇടയിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ഹോസുകൾ വേർപെടുത്തിയ ശേഷം (ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ അൺകപ്ലിംഗ് ഒഴികെ), റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ട്രെയിലിംഗ് കാരണം ഹോസുകളുടെ കണക്ഷൻ, അതുപോലെ ട്രെയിനിലെ അവസാന വാൽവ് അടച്ച ശേഷം;
- പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിൻ 20 മിനിറ്റിലധികം നിർത്തിയതിന് ശേഷം, പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 5.5 kgf/cm2 ന് താഴെയാകുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ മാറ്റുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാമത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് നിയന്ത്രണം കൈമാറുമ്പോഴോ ഹെഡ് ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിന്റെ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം അസാധ്യമായതിനാൽ ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നു;
- ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിൻ നിർത്തുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ സ്വയമേവയുള്ള പ്രവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന VU-45 ഫോമിൽ നിന്ന് 20% ത്തിൽ കൂടുതൽ സാന്ദ്രതയിൽ മാറ്റം വന്നാൽ;
- ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ ട്രെയിൻ 30 മിനിറ്റിലധികം പാർക്ക് ചെയ്തതിന് ശേഷം, അവിടെ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് ഓപ്പറേഷനുകൾ നടത്തുന്നതിൽ പരിശീലനം നേടിയ ജീവനക്കാരോ ഈ ഡ്യൂട്ടി ഏൽപ്പിക്കപ്പെട്ടവരോ ഉണ്ട്.
ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ 30 മിനിറ്റിലധികം പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, അതുപോലെ തന്നെ സൈഡിംഗുകളിലും പാസിംഗ് പോയിന്റുകളിലും വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരോ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് ഓപ്പറേഷനുകൾ നടത്താൻ പരിശീലനം ലഭിച്ച തൊഴിലാളികളോ ഇല്ലാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിലും (സ്ഥാനങ്ങളുടെ പട്ടിക സ്ഥാപിക്കുന്നത് തലവൻ ആണ്. റെയിൽവേ), ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ഖണ്ഡിക 9.4.1 അനുസരിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.
രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെയും മാറ്റത്തിന്റെ പോയിന്റുകളിലും കാറുകൾ തട്ടുമ്പോൾ ഓരോ ഇടിച്ച കാറിലും ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തനം പരിശോധിച്ച്, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു തട്ടിയിട്ടതിന് ശേഷവും ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തണം. ഒരു സ്റ്റേഷനറി ഉപകരണത്തിൽ നിന്നോ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ സ്റ്റേഷനിൽ മുമ്പ് ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ ട്രെയിനിലേക്കുള്ള ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ്.

9.3.2. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ആദ്യം ഇലക്‌ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെയും പിന്നീട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെയും പരിശോധന നടത്തുന്നു. രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ക്ലോസ് 9.3.1 അനുസരിച്ച് ക്ലോസ് 9.2.3 അനുസരിച്ച് ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നുള്ള അവയുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് സമാനമായ രീതിയിലാണ് ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന നടത്തുന്നത്.

9.3.3. ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള തൊഴിലാളിയുടെ സിഗ്നലിൽ ഒരു ഹ്രസ്വ പരിശോധന നടത്തുമ്പോൾ, "ബ്രേക്ക്", ഡ്രൈവർ ഒരു ചെറിയ സിഗ്നൽ ഊതി, മുഴുവൻ ടെസ്റ്റിനായി നിശ്ചയിച്ച മൂല്യമനുസരിച്ച് സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കണം.
രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിച്ച ശേഷം, ബ്രേക്കിംഗിനായി "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക" എന്ന സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. ഈ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവർ ഒരു വിസിൽ രണ്ട് ചെറിയ സിഗ്നലുകൾ നൽകുകയും ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച് ബ്രേക്കുകൾ വിടുകയും ചെയ്യുന്നു. സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 5.0 - 5.2 kgf / cm2 ആയി ഉയരുന്നത് വരെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ I-ൽ പിടിക്കുക, കൂടാതെ ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ - സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5 kgf / cm2 പ്രീ-ബ്രേക്ക് ചാർജിംഗ് ആകുന്നതുവരെ. സമ്മർദ്ദം, തുടർന്ന് ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഹാൻഡിൽ കൈമാറ്റം.
കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ (സ്റ്റേഷൻ ശൃംഖല) പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ട്രെയിനുകളിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർമാരും ഡ്രൈവറും ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ശൃംഖലയുടെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിന്റെ സമഗ്രത ഖണ്ഡികകൾക്ക് അനുസൃതമായി ബ്രേക്ക് ലൈൻ. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 9.2.3, 9.2.4, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്ത് ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടത്തിന് ശേഷം ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ പരിശോധിക്കണം. ഈ നിർദ്ദേശത്തിലെ ക്ലോസ് 9.2.4 പ്രകാരം സ്ഥാപിതമായ രീതിയിൽ ടെയിൽ കാർ ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം, കൂടാതെ 100 ആക്‌സിലുകളിൽ കൂടുതൽ ചരക്ക് ട്രെയിൻ ദൈർഘ്യം, രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് സമയം അളക്കുക. ഈ പരിശോധനയുടെ അവസാനം, ഡ്രൈവർക്ക് പൂർണ്ണ പരിശോധനയിലെന്നപോലെ VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകും.

9.3.4. ഒരു വാഗണോ ഒരു കൂട്ടം വണ്ടികളോ വരുന്ന ട്രെയിനിലേക്ക് തട്ടുമ്പോൾ, ഓരോ വണ്ടിക്കും അവയുടെ പ്രവർത്തനവും ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ശൃംഖലയുടെ ഇറുകിയതും നിർബന്ധമായും പരിശോധിച്ച് ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു ചെറിയ പരിശോധന നടത്തുന്നു. ഖണ്ഡികകൾക്ക് അനുസൃതമായി ബ്രേക്ക് ലൈൻ. ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ 9.2.3, 9.2.4.
ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ ഓരോ ഹ്രസ്വ പരിശോധനയിലും, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറും, ഈ സ്ഥാനം നൽകാത്തയിടത്തും, സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡർ, ചീഫ് കണ്ടക്ടർ, ട്രെയിൻ എഞ്ചിനീയർ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കാനുള്ള ചുമതല ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ജീവനക്കാർ എന്നിവ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഡ്രൈവർക്ക് ലഭ്യമായ VU-45 സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന പൂർത്തിയായി (ടെയിൽ കാറിന്റെ നമ്പർ സൂചിപ്പിക്കുന്ന മാറ്റ ഘടനയെക്കുറിച്ചുള്ള കുറിപ്പ് ഉൾപ്പെടെ). കാറുകളുടെ ഹിച്ചിംഗ് (അൺകപ്ലിംഗ്) കാരണം ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയിൽ മാറ്റം വന്നാൽ, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയെക്കുറിച്ചുള്ള പുതിയ ഡാറ്റ ഫോം VU-45 ന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ നൽകുന്നു.
ട്രെയിനിന്റെയും വാഗൺ കണ്ടക്ടർമാരുടെയും തല (ഫോർമാൻ മെക്കാനിക്ക്) പങ്കാളിത്തത്തോടെയാണ് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ സംക്ഷിപ്ത പരിശോധന നടത്തിയതെങ്കിൽ, ഒരു സംക്ഷിപ്ത പരിശോധനയുടെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് ഹെഡ് (ഫോർമാൻ മെക്കാനിക്ക്) ഒരു കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കണം. VU-45 ഫോമിന്റെ ഡ്രൈവറുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ.

9.3.5. ഒരു വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിലെ ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം വാഗണുകളുടെ കണ്ടക്ടർമാർ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ - ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ പരിശീലനം നേടിയ ജീവനക്കാർ പരിശോധിക്കുന്നു (പട്ടിക റോഡിന്റെ തലവനാണ് സ്ഥാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത്).

9.3.6. ഒരു ഷോർട്ട് ടെസ്റ്റ് നടത്താതെയോ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമായ ബ്രേക്കുകളോടെയോ ഒരു ട്രെയിൻ അയക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
പരിശോധനയ്ക്കിടെ, റിലീസിനായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരെ കണ്ടെത്തിയാൽ, റിലീസ് ചെയ്യാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത് വരെ അവരെ സ്വമേധയാ റിലീസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കില്ല. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ട്രെയിനിൽ അടച്ച അവസാന വാൽവുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് കാറുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്തതോ അൺകപ്പിൾ ചെയ്തതോ ആയ സ്ഥലങ്ങളിൽ. വികലമായ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ - ഓഫാക്കി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിലൂടെ വായു വിടുക, ഫോം VU-45 ന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുക.

9.4 ചരക്ക് തീവണ്ടികളിലെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു

9.4.1. ചരക്ക് തീവണ്ടികളിൽ, രണ്ടാമത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് നിയന്ത്രണം കൈമാറിയതിന് ശേഷമോ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ നിർത്തിയ ശേഷം വണ്ടിയിൽ ക്യാബ് മാറ്റുമ്പോഴോ, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഹെഡ് ക്യാബിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം അസാധ്യമായതിനാൽ, പ്രധാന ടാങ്കിലെ മർദ്ദം താഴെ കുറയുമ്പോൾ. 5.5 kgf/cm2, ചരക്ക് തീവണ്ടിയുടെ തലയിൽ ഒരു അധിക ലോക്കോമോട്ടീവ് ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒന്നോ അതിലധികമോ ദൂരം പിന്തുടരാൻ ട്രെയിനുകൾ ഈ ലോക്കോമോട്ടീവ് വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷവും 30 മിനിറ്റിലധികം പാർക്ക് ചെയ്തതിന് ശേഷവും (ക്ലോസ് 9.3 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന കേസുകളിൽ. 1), ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന പരിശോധന നടത്തുക.
ചാർജിംഗ് മർദ്ദം പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, ഇത് VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സാന്ദ്രതയിൽ നിന്ന് 20% ൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസപ്പെടരുത്. കുറയുന്നതിനോ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ദിശ (പ്രധാന ടാങ്കുകളുടെ അളവിന് ആനുപാതികമായി ഈ നിരക്ക് മാറ്റുന്നതിന് രണ്ടാമത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവറിലേക്കുള്ള ട്രാൻസ്ഫർ നിയന്ത്രണം കാരണം പ്രധാന ടാങ്കുകളുടെ അളവിൽ മാറ്റത്തോടെ). ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ മാറിയിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തിയ ശേഷം, സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.6 - 0.7 kgf / cm2 കുറച്ചുകൊണ്ട് ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുകയും ബ്രേക്കുകൾ വിടുകയും വേണം. അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ ട്രെയിനിന്റെ തലയിലെ കാറുകളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലും റിലീസ് ചെയ്യുന്നതിലും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രഭാവം പരിശോധിക്കണം, അവയുടെ എണ്ണം റോഡിന്റെ തലവന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് സ്ഥാപിക്കുകയും പ്രാദേശിക നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയ VU-45 ഫോമിൽ നിന്ന് 20% ത്തിലധികം മാറ്റം ഡ്രൈവർ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു സംക്ഷിപ്ത പരിശോധന നടത്തുന്നു.
സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണം നമ്പർ 418 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് "ടിഎം" സിഗ്നൽ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം വഴി സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കുക, ആ വിളക്ക് "ടിഎം" പുറത്തുപോകണം. സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണം നല്ല നിലയിലാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തിയ ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു ചെറിയ പരിശോധന നടത്തുക.
മുഴുവൻ സമയ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ലഭ്യമാകുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ഡ്രൈവറുടെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ചുരുക്കിയ പരിശോധന നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ഈ സ്ഥാനം നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ടീമോ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിൽ പരിശീലനം നേടിയ ജീവനക്കാരോ (ലിസ്റ്റ് റോഡിന്റെ തലവനാണ് സ്ഥാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത്).

9.4.2. ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ ഒരു പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈൻ കോമൺ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും റേഡിയോ ആശയവിനിമയം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ അവസ്ഥ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ലൈൻ പ്രഷർ ഗേജ്, ഓപ്പറേഷൻ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണം നമ്പർ 418 എന്നിവയുടെ സൂചന അനുസരിച്ച് മേൽപ്പറഞ്ഞ സന്ദർഭങ്ങളിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അതിലൂടെ സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നില്ല.
ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം ഹെഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവറുമായി റേഡിയോ വഴി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

9.5 പ്രവർത്തനരഹിതമായ ഒരു കോമ്പോസിഷൻ ഉള്ള ട്രെയിനുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന
മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളും വാഗണുകളും

പ്രവർത്തനരഹിതമായ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ റാഫ്റ്റുകളിലും ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ വാഗണുകളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധന റാഫ്റ്റ് കണ്ടക്ടർമാർക്കൊപ്പം വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ നടത്തുന്നു. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരെ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ, റാഫ്റ്റിന്റെ കണ്ടക്ടർ ഒരു ഹ്രസ്വ പരിശോധന നടത്തുന്നു.
ഒരു സ്ലോട്ടിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നത് അനുബന്ധ തരത്തിലുള്ള ട്രെയിനിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ അതേ രീതിയിൽ തന്നെ നടത്തണം. ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ലീഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് ഫോം VU-45 ന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകും.

9.6 താഴെപ്പറയുന്ന ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു

പുറപ്പെടുന്ന ആദ്യ സ്റ്റേഷനിൽ, ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ഖണ്ഡിക 3.2-ലും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന രീതിയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് (നിരോധിത അവസ്ഥയിൽ 5 മിനിറ്റ് ഹോൾഡ് ഇല്ലാതെ) ഓക്സിലറി ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ബാധ്യസ്ഥനാണ് - സഹായ ബ്രേക്ക്.

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277
ഞാൻ അംഗീകരിക്കുന്നു: റെയിൽവേയുടെ ആദ്യ ഉപമന്ത്രി ഒ.എ. . മോഷ്ചെങ്കോ മെയ് 16, 1994
റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ബ്രേക്കുകൾക്കുള്ള പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങൾ
റഷ്യയിലെ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ അംഗീകരിച്ച കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളും മാറ്റങ്ങളും
തീയതി 11.06.1997 നമ്പർ V-705u, തീയതി 19.02.1998 നമ്പർ V-181u,
തീയതി 06.06.2001 നമ്പർ Е-1018у, തീയതി 01.30.2002 നമ്പർ Е-72у)