വിജ്ഞാന അടിത്തറയിൽ നിങ്ങളുടെ നല്ല സൃഷ്ടികൾ അയയ്ക്കുക ലളിതമാണ്. ചുവടെയുള്ള ഫോം ഉപയോഗിക്കുക
വിദ്യാർത്ഥികൾ, ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികൾ, അവരുടെ പഠനത്തിലും ജോലിയിലും വിജ്ഞാന അടിത്തറ ഉപയോഗിക്കുന്ന യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിങ്ങളോട് വളരെ നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കും.
http://www.allbest.ru/ എന്നതിൽ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്തു
ടെസ്റ്റ്
വിഷയത്തിൽ: "ജീവനക്കാരെ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ റെയിൽവേ ട്രാക്ക്. തൊഴിൽപരമായ ആരോഗ്യം »
മുന്നറിയിപ്പ്ആഗമനങ്ങൾപിഓരോ ജീവനക്കാർക്കും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്
"വഴിയിലുള്ള ആളുകൾ" എന്ന വിവര സംവിധാനം റെയിൽവേ ഗതാഗത തൊഴിലാളികൾ ട്രാക്കിലായിരിക്കുക (ട്രെയിനുകൾ സമീപിക്കുകയും കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ) നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ നിയന്ത്രണം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും തൊഴിൽപരമായ പരിക്കുകൾ തടയുന്നതിനും (ജോലി ചെയ്യുന്ന ആളുകളുമായി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ കൂട്ടിയിടി കാരണം) ലക്ഷ്യമിടുന്നു. വഴിയിൽ).
ട്രെയിൻ ട്രാഫിക്കിനായുള്ള ഓഡിറ്ററുടെ ഓഫീസ് ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ റെയിൽവേ സൗകര്യങ്ങളുടെയും മാനേജർമാർ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ, ഡയറക്റ്റ് എക്സിക്യൂട്ടർമാർ എന്നിവരുടെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്നത് തടയാൻ സംയുക്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ "മാൻ ഓൺ ദി ട്രാക്ക്" വിവര സംവിധാനം ഫലപ്രദമാകൂ. സുരക്ഷ. ലൈറ്റിംഗ് കൂട്ടിയിടി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് തൊഴിലാളി
ട്രാക്ക്, ട്രാഫിക്, ലോക്കോമോട്ടീവ്, സിഗ്നലിംഗ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്, പവർ സപ്ലൈ, വാഗൺ, ഓഡിറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മാനേജർമാർ, ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകളുടെയും റോഡുകളുടെയും ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിന്റെ സുരക്ഷയ്ക്കായി, സ്റ്റേഷനുകളുടെയും സ്പാനുകളുടെയും ട്രാക്കുകളിലോ ട്രെയിനുകളുടെ അകമ്പടിയോടെയോ അവരുടെ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുമ്പോൾ. ട്രാക്ക് നിയമങ്ങളിലും തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിനായുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളിലും നടപടികളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നവർ പാലിക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം ലോക്കോമോട്ടീവ് ജോലിക്കാർഈ വിവര സംവിധാനത്തിനുള്ളിൽ.
"മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിയന്ത്രണവും സ്ഥിരീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും ട്രാക്ക് സേവനത്തിലെ ജീവനക്കാർക്കും, ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകളുടെ ട്രാക്ക് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകൾക്കും, മാനേജർമാർക്കും എഞ്ചിനീയർമാർക്കും ട്രാക്ക് ദൂരങ്ങളുടെയും ട്രാക്ക് മെഷീൻ സ്റ്റേഷനുകളുടെയും തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിനായി നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്നതിന്, തൊഴിൽ സംരക്ഷണ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള അവകാശം നൽകുന്നു:
യാത്രാ ദൂരത്തിനുള്ളിലെ യാത്രാ ദൂരങ്ങൾ,
സർവീസ് ഏരിയയ്ക്കുള്ളിൽ മെഷീൻ സ്റ്റേഷനുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യുക.
ലംഘനങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഓരോ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റും മാനേജരും ഉടൻ തന്നെ അത് അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ അറിയിക്കുകയും ലംഘനം ഇല്ലാതാക്കാൻ സാധ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിക്കുകയും വേണം.
24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലെ ജോലിയുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രകടനത്തിനുള്ള നിയമങ്ങളുടെയും നിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും ലംഘനം കണ്ടെത്തിയ ഒരാൾ, തൊഴിൽ സംരക്ഷണ വകുപ്പിന് (സെക്ടർ) ലംഘനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു സന്ദേശം (രേഖാമൂലം, ടെലിഗ്രാഫ് മുഖേന അല്ലെങ്കിൽ ടെലിഫോൺ വഴി) അയയ്ക്കണം. ലംഘനം കണ്ടെത്തിയ റോഡ് വകുപ്പിന്റെ, റെഗുലേറ്ററി രേഖകൾക്കനുസൃതമായി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നതിന്.
ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ, സ്ഥാപിച്ച റൂട്ട് പിന്തുടരുമ്പോൾ, സ്വതന്ത്ര പാത നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ട്രെയിനും അയൽ ട്രാക്കും പിന്തുടരുന്ന ട്രാക്കിൽ നിന്ന് ആളുകൾ അകാലത്തിൽ പുറപ്പെടുന്ന ഓരോ കേസിനെക്കുറിച്ചും (ഇൻസുലേറ്റിംഗ് നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ടവറിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടീം ഒഴികെ), സ്ഥാപിത ക്രമത്തിൽ വേലി കെട്ടാതെ, മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാതെയുള്ള ജോലിയുടെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് ട്രെയിനുകൾ, തൊഴിലാളികൾക്ക് സിഗ്നൽ വെസ്റ്റുകളുടെ അഭാവം, റോഡിലൂടെ പോകുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ എന്നിവർ ഉടൻ തന്നെ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ റേഡിയോ വഴി അറിയിക്കണം.
കൂടാതെ, ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള ട്രാക്കിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ ജോലി നിർത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഇതിനെക്കുറിച്ച് "വരാനിരിക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ ഡ്രൈവറെ" അറിയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത്തരമൊരു മുന്നറിയിപ്പ് ലഭിച്ചതിനാൽ കൂട്ടിയിടികൾ തടയാൻ ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം. ആളുകളുമായി: ഉയർന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ കൂടുതൽ മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു, വേഗത കുറയ്ക്കൽ, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്.
ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ "മാൻ ഓൺ ദി വേ" ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലോഗ്ബുക്കിൽ "ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള, കണ്ടെത്തിയ ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു എൻട്രി നൽകുന്നു.
സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ലംഘനം കണ്ടെത്തിയ വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചതിന് ശേഷം, സ്റ്റേഷനുകളുടെ ട്രാക്കുകളിൽ തൊഴിലാളികൾ നടത്തുന്ന ലംഘനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സന്ദേശം അല്ലെങ്കിൽ ജോലിയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ, അതുപോലെ തന്നെ നിയമങ്ങളുടെ ലംഘനങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ചർച്ചകൾ, ജോലിയുടെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മുന്നറിയിപ്പിന്റെ രേഖകളുടെ അഭാവം മുതലായവ, ജീവനക്കാർ ലംഘനം നടത്തിയ ഉപവിഭാഗം ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള വ്യക്തിക്ക് ഉടനടി കൈമാറുന്നു, അതിന്റെ അഭാവത്തിൽ - സബ്ഡിവിഷന്റെ മാനേജുമെന്റിനും റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് - അവരുടെ വിഭാഗത്തിന്റെ (നോഡ്) ഡിസ്പാച്ചറിന്, സ്റ്റേഷന്റെ "മാൻ ഓൺ ദി വേ" ജേണലിൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു എൻട്രി നൽകുന്നു.
ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിലെ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥൻ, കണ്ടെത്തിയ ലംഘനത്തെക്കുറിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിൽ നിന്ന് ഒരു സന്ദേശം ലഭിച്ചു, ജീവനക്കാർ ലംഘനം നടത്തിയ യൂണിറ്റിലെ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ ശ്രദ്ധയിലും അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ മാനേജ്‌മെന്റിലും അത് ആവർത്തിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു. യൂണിറ്റിന്റെ. ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് (വിഭാഗം, നോഡ്) ഈ ലംഘനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന്റെ സമയബന്ധിതത അവന്റെ സന്ദേശത്തിനിടയിൽ കണ്ടെത്തുകയും സന്ദേശം സ്വീകരിക്കുന്നതിന്റെ സമയബന്ധിതതയെക്കുറിച്ച് ജേണലിൽ ഒരു എൻട്രി നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
സെക്ഷനിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ (നോഡ്), ലംഘനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു സന്ദേശം ലഭിച്ചു, ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ റോഡ് വകുപ്പിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർക്ക് നൽകുന്നു, സാധ്യമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ തടയുന്നതിന് ആവശ്യമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുകയും രജിസ്ട്രേഷൻ ലോഗിൽ രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ "മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനം.
ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, തൊഴിൽ സംരക്ഷണ ആവശ്യകതകളുടെ വഴിയിൽ ജീവനക്കാരുടെ ലംഘനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു സന്ദേശം ലഭിച്ചു, ലംഘനം നടത്തിയ ആളുകളെയും യൂണിറ്റ് തലവനെയും ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കുന്ന വ്യക്തിയെ നേരിട്ട് അറിയിക്കുന്നു. . ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, യഥാർത്ഥ നിയമലംഘകനെ തിരിച്ചറിയാൻ അദ്ദേഹം നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും തന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ലംഘനം നടന്ന യൂണിറ്റിന്റെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെയും റോഡ് വകുപ്പിന്റെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെയും അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതേ സമയം, സന്ദേശം കൈമാറിയ വ്യക്തിയുടെ സ്ഥാനവും കുടുംബപ്പേരും സൂചിപ്പിക്കുന്ന "വഴിയിലുള്ള വ്യക്തി" എന്ന വിവര ലോഗിൽ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ ഒരു എൻട്രി നടത്തണം.
വിവരം ലഭിച്ചതിന് ശേഷം, ലംഘനം നടത്തിയ ആളുകൾക്ക് നേരിട്ട് കീഴിലുള്ള വ്യക്തി, ലംഘനം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും അന്വേഷണം നടത്തുന്നതിനും നിയമലംഘകർക്കെതിരെ ഏറ്റവും കർശനമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നതിനും അടിയന്തിര നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്: വർക്കിംഗ് മീറ്റിംഗിൽ ചർച്ച ചെയ്യുക, അപേക്ഷ സമർപ്പിക്കുക. ബോണസ് നഷ്ടപ്പെടുത്തൽ, പിഴ ചുമത്തൽ മുതലായവ ലംഘനങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളും സ്വീകരിച്ച നടപടികളും ലംഘനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത യൂണിറ്റിന്റെ മാനേജ്മെന്റിന് രേഖാമൂലം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
റോഡ് വകുപ്പിന്റെ ഉപവിഭാഗങ്ങളുടെ തലവന്മാർ, അവരുടെ ജീവനക്കാർ ട്രെയിനുകളുടെ ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മാസത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോകളുടെ പ്രതിനിധികൾക്കൊപ്പം, വിവര സംവിധാനത്തിലെ ജോലിയുടെ പുരോഗതി പരിഗണിക്കുന്നു "മാൻ വഴിയിൽ". വിശകലനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഒരു പ്രോട്ടോക്കോളിൽ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, യൂണിറ്റിനുള്ള ഒരു ക്രമത്തിൽ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രോട്ടോക്കോളിന്റെ ഒരു പകർപ്പ് (ഓർഡർ) ബ്രാഞ്ച് വകുപ്പിനും റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണ മേഖലയ്ക്കും അതുപോലെ തന്നെ ജീവനക്കാർ ലംഘനങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റുകൾക്കും അയച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ച് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നു.
റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിലെ "മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം തൊഴിൽ സംരക്ഷണ വകുപ്പും (സെക്ടർ) സമഗ്രമായ പരിശോധനകൾ, തൊഴിൽ സംരക്ഷണ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ സ്പ്രിംഗ്, ശരത്കാല പരിശോധനകൾ എന്നിവയിൽ നിരന്തരം നടത്തുന്നു.
നിയന്ത്രണത്തിൽ റെയിൽവേ"മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം, തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിന്റെ സ്പ്രിംഗ്, ശരത്കാല അവലോകനങ്ങളിലും വ്യാവസായിക പരിക്കുകളുടെ കേസുകളുടെ അന്വേഷണത്തിലും വർഷത്തിൽ രണ്ടുതവണയെങ്കിലും നടത്തണം.
ചെക്കുകളുടെ ഫലങ്ങൾ റോഡിന്റെ സേവന മേധാവികളുടെയും ബ്രാഞ്ച് ഓഫീസുകളുടെയും ശ്രവണത്തോടെ റോഡ് മാനേജ്മെന്റ് പരിഗണിക്കണം, ഇത് വിവര സംവിധാനം കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. വിശകലനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, "പീപ്പിൾ ഓൺ ദി ട്രാക്ക്" വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ട്രാക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആളുകളുമായി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കൂട്ടിയിടികൾ തടയുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട നടപടികൾ തിരിച്ചറിയണം.
ഗിഗ്ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ ജെനിക് വിലയിരുത്തൽ
അടിസ്ഥാന സങ്കൽപങ്ങൾ
തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ - തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെ ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം, മനുഷ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്ന തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷം.
തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ഹാനികരമായ ഘടകം - പരിസ്ഥിതിയുടെയും തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെയും ഒരു ഘടകം, ഒരു ജീവനക്കാരനെ ബാധിക്കുന്ന ആഘാതം ഒരു തൊഴിൽ രോഗത്തിനോ മറ്റ് ആരോഗ്യ തകരാറുകൾക്കോ സന്തതികളുടെ ആരോഗ്യത്തിന് കേടുവരുത്തും.
ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങൾ ഇവയാകാം:
ഭൗതിക ഘടകങ്ങൾ - താപനില, ഈർപ്പം, വായു പ്രവേഗം, താപ വികിരണം; അയോണൈസ് ചെയ്യാത്ത ഇലക്ട്രോ കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങൾ(EMF) ഉം റേഡിയേഷനും - ഇലക്ട്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫീൽഡ്; സ്ഥിരമായ കാന്തികക്ഷേത്രം (ഹൈപ്പോജിയോമാഗ്നറ്റിക് ഉൾപ്പെടെ); വ്യാവസായിക ആവൃത്തിയുടെ വൈദ്യുത കാന്തിക മണ്ഡലങ്ങൾ (50 Hz); പിസി സൃഷ്ടിച്ച ബ്രോഡ്ബാൻഡ് ഇഎംഎഫ്; റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണം; ബ്രോഡ്ബാൻഡ് വൈദ്യുതകാന്തിക പൾസുകൾ; ഒപ്റ്റിക്കൽ ശ്രേണിയുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണം (ലേസർ, അൾട്രാവയലറ്റ് ഉൾപ്പെടെ); അയോണൈസിംഗ് റേഡിയേഷൻ; വ്യാവസായിക ശബ്ദം, അൾട്രാസൗണ്ട്, ഇൻഫ്രാസൗണ്ട്; വൈബ്രേഷൻ (പ്രാദേശിക, പൊതുവായ); പ്രധാനമായും ഫൈബ്രോജനിക് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ എയറോസോൾസ് (പൊടികൾ); ലൈറ്റിംഗ് - സ്വാഭാവിക (അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തത), കൃത്രിമ (അപര്യാപ്തമായ പ്രകാശം, പ്രകാശം പൾസേഷൻ, അമിതമായ തെളിച്ചം, തെളിച്ചത്തിന്റെ ഉയർന്ന അസമമായ വിതരണം, നേരിട്ടുള്ളതും പ്രതിഫലിക്കുന്നതുമായ തിളക്കം); വൈദ്യുത ചാർജുള്ള വായു കണങ്ങൾ - എയർ അയോണുകൾ;
രാസ ഘടകങ്ങൾ - രാസവസ്തുക്കൾ, മിശ്രിതങ്ങൾ, ജൈവ സ്വഭാവമുള്ള ചില പദാർത്ഥങ്ങൾ (ആൻറിബയോട്ടിക്കുകൾ, വിറ്റാമിനുകൾ, ഹോർമോണുകൾ, എൻസൈമുകൾ, പ്രോട്ടീൻ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ) കെമിക്കൽ സിന്തസിസ് കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ രാസ വിശകലനത്തിന്റെ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിയന്ത്രണത്തിനായി;
ജീവശാസ്ത്രപരമായ ഘടകങ്ങൾ - സൂക്ഷ്മാണുക്കൾ, ജീവകോശങ്ങൾ, ബാക്ടീരിയ തയ്യാറെടുപ്പുകളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ബീജകോശങ്ങൾ, രോഗകാരിയായ സൂക്ഷ്മാണുക്കൾ - പകർച്ചവ്യാധികളുടെ രോഗകാരികൾ;
തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെ ഘടകങ്ങൾ.
അധ്വാനത്തിന്റെ കാഠിന്യം തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെ ഒരു സ്വഭാവമാണ്, ഇത് മസ്കുലോസ്കലെറ്റൽ സിസ്റ്റത്തിലും ശരീരത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സംവിധാനങ്ങളിലും (ഹൃദയ, ശ്വസന, മുതലായവ) അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രധാന ലോഡ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഫിസിക്കൽ ഡൈനാമിക് ലോഡ്, ഭാരത്തിന്റെ പിണ്ഡം ഉയർത്തുകയും ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക, സ്റ്റീരിയോടൈപ്പ് ചെയ്ത പ്രവർത്തന ചലനങ്ങളുടെ ആകെ എണ്ണം, സ്റ്റാറ്റിക് ലോഡിന്റെ അളവ്, ജോലി ചെയ്യുന്ന അവസ്ഥയുടെ സ്വഭാവം, ശരീരത്തിന്റെ ആഴവും ആവൃത്തിയും എന്നിവയാണ് അധ്വാനത്തിന്റെ തീവ്രത. ചെരിവ്, ബഹിരാകാശത്തെ ചലനങ്ങൾ.
തൊഴിൽ തീവ്രത തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെ ഒരു സ്വഭാവമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും കേന്ദ്രത്തിൽ ലോഡ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു നാഡീവ്യൂഹം, ഇന്ദ്രിയങ്ങൾ, തൊഴിലാളിയുടെ വൈകാരിക മണ്ഡലം. ജോലിയുടെ തീവ്രതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ബൗദ്ധിക, സെൻസറി, വൈകാരിക ലോഡുകൾ, ലോഡുകളുടെ ഏകതാനതയുടെ അളവ്, ജോലിയുടെ രീതി.
തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ അപകടകരമായ ഘടകം പരിസ്ഥിതിയുടെയും തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെയും ഒരു ഘടകമാണ്, ഇത് ഗുരുതരമായ രോഗത്തിനോ ആരോഗ്യത്തിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മൂർച്ചയുള്ള തകർച്ചയ്ക്കും മരണത്തിനും കാരണമാകും. ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാലാവധിയും അനുസരിച്ച്, പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ചില ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങൾ അപകടകരമാകും.
തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുടെ ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങൾ (എംപിസി, എംപിഡി) - ജോലി ചെയ്യുന്ന അന്തരീക്ഷത്തിലെ ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുടെ അളവ്, ഇത് ദിവസേന (വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ ഒഴികെ) 8 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ആഴ്ചയിൽ 40 മണിക്കൂറിൽ കൂടരുത്, മുഴുവൻ പ്രവൃത്തി പരിചയത്തിലും ഇത് കാരണമാകരുത്. ആധുനിക ഗവേഷണ രീതികൾ, ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലുള്ളതും തുടർന്നുള്ളതുമായ തലമുറകളുടെ ദീർഘകാല ജീവിതത്തിൽ കണ്ടെത്തിയ ആരോഗ്യസ്ഥിതിയിലെ രോഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വ്യതിയാനങ്ങൾ. ഹൈപ്പർസെൻസിറ്റിവിറ്റി ഉള്ള വ്യക്തികളിൽ ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് ആരോഗ്യനിലയുടെ ലംഘനത്തെ ഒഴിവാക്കില്ല.
ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ ശുചിത്വ വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ പൊതു തത്വങ്ങൾ
നിലവിലെ ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെയും തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെയും ഘടകങ്ങളുടെ പാരാമീറ്ററുകളുടെ വ്യതിയാനത്തിന്റെ അളവ് വ്യക്തമാക്കുന്ന സൂചകങ്ങളാണ് ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങൾ. ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം ഈ വ്യതിയാനങ്ങളുടെ വ്യത്യാസത്തിന്റെ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പകർച്ചവ്യാധികളുടെ രോഗകാരികളുമായുള്ള ജോലി ഒഴികെ, ശ്വസിക്കുന്നതോ ചർമ്മവുമായുള്ള സമ്പർക്കമോ ഒഴിവാക്കേണ്ട പദാർത്ഥങ്ങൾ (ആന്റിട്യൂമർ ഏജന്റുകൾ). മരുന്നുകൾ, ഈസ്ട്രജൻ ഹോർമോണുകൾ, മയക്കുമരുന്ന് വേദനസംഹാരികൾ), തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളെ അപകടസാധ്യതയുള്ള ഒരു പ്രത്യേക തരം അപകടമായി തരംതിരിക്കാനുള്ള അവകാശം നൽകുന്നു.
തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ഘടകങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ തലങ്ങളുടെയും ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെയും വ്യതിചലനത്തിന്റെ തോത് അടിസ്ഥാനമാക്കി, ദോഷത്തിന്റെയും അപകടത്തിന്റെയും അളവ് അനുസരിച്ച് തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളെ സോപാധികമായി 4 ക്ലാസുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഒപ്റ്റിമൽ, അനുവദനീയമായ, ഹാനികരവും അപകടകരവും.
ഒപ്റ്റിമൽ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ (ക്ലാസ് 1) - ജീവനക്കാരന്റെ ആരോഗ്യം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുകയും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നതിന് മുൻവ്യവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ. മൈക്രോക്ലൈമാറ്റിക് പാരാമീറ്ററുകൾക്കും വർക്ക്ലോഡ് ഘടകങ്ങൾക്കുമായി പ്രവർത്തന പരിസ്ഥിതി ഘടകങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. മറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്ക്, അത്തരം തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ പരമ്പരാഗതമായി ഒപ്റ്റിമൽ ആയി കണക്കാക്കുന്നു, അതിൽ ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങൾ ഇല്ല അല്ലെങ്കിൽ ജനസംഖ്യയ്ക്ക് സുരക്ഷിതമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ലെവലുകൾ കവിയരുത്.
അനുവദനീയമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ (ക്ലാസ് 2) അത്തരം പാരിസ്ഥിതിക ഘടകങ്ങളും ജോലിസ്ഥലങ്ങൾക്കായി സ്ഥാപിതമായ ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കവിയാത്ത തൊഴിൽ പ്രക്രിയയും സ്വഭാവ സവിശേഷതകളാണ്, കൂടാതെ ശരീരത്തിന്റെ പ്രവർത്തന നിലയിലെ സാധ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ നിയന്ത്രിത വിശ്രമത്തിനിടയിലോ തുടക്കത്തിലോ പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. അടുത്ത ഷിഫ്റ്റിൽ, തൊഴിലാളികളുടെയും അവരുടെ സന്തതികളുടെയും ആരോഗ്യസ്ഥിതിയെ സമീപവും വിദൂരവുമായ കാലയളവിൽ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കില്ല. അനുവദനീയമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ വ്യവസ്ഥാപിതമായി സുരക്ഷിതമായി തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ദോഷകരമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ (ക്ലാസ് 3) ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്താൽ സവിശേഷതയാണ്, അവയുടെ അളവ് ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കവിയുകയും തൊഴിലാളിയുടെ ശരീരത്തിലും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ അവന്റെ സന്തതികളിലും പ്രതികൂല ഫലമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അമിത അളവും തൊഴിലാളികളുടെ ശരീരത്തിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ കാഠിന്യവും അനുസരിച്ച് ദോഷകരമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളെ സോപാധികമായി 4 ഡിഗ്രി ദോഷകരമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
ഗ്രേഡ് 1, ക്ലാസ് 3 (3.1) - ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുടെ തലത്തിലെ അത്തരം വ്യതിയാനങ്ങളാണ് തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുടെ സവിശേഷത, ഇത് പ്രവർത്തനപരമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഒരു ചട്ടം പോലെ, ദീർഘനേരം (അടുത്ത ഷിഫ്റ്റിന്റെ തുടക്കത്തേക്കാൾ) പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുമായി സമ്പർക്കം തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ആരോഗ്യത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക;
2 ഡിഗ്രി 3 ക്ലാസ് (3.2) - സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനപരമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്ന ഹാനികരമായ ഘടകങ്ങളുടെ അളവ്, മിക്ക കേസുകളിലും തൊഴിൽപരമായ രോഗാവസ്ഥയുടെ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു (ഇത് താൽക്കാലിക വൈകല്യത്തോടുകൂടിയ രോഗാവസ്ഥയുടെ തോത് വർദ്ധിക്കുന്നതിലൂടെയും, ഒന്നാമതായി പ്രകടമാകാം. , ഈ ഘടകങ്ങൾക്ക് ഇരയാകാവുന്ന മിക്ക അവയവങ്ങളുടെയും സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും അവസ്ഥയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന രോഗങ്ങൾ, നീണ്ട എക്സ്പോഷറിന് ശേഷം സംഭവിക്കുന്ന (പലപ്പോഴും 15 വർഷത്തിന് ശേഷവും അല്ലെങ്കിൽ ജോലി ചെയ്യാനുള്ള പ്രൊഫഷണൽ കഴിവ് നഷ്ടപ്പെടാതെ) പ്രാരംഭ ലക്ഷണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ തൊഴിൽ രോഗങ്ങളുടെ നേരിയ രൂപങ്ങൾ. കൂടുതൽ);
3 ഡിഗ്രി 3 ക്ലാസ് (3.3) - തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷ ഘടകങ്ങളുടെ അത്തരം തലങ്ങളാൽ സവിശേഷതയുള്ള തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ, അതിന്റെ ആഘാതം, ചട്ടം പോലെ, സൗമ്യവും മിതമായതുമായ തീവ്രതയുള്ള (ജോലി ചെയ്യാനുള്ള പ്രൊഫഷണൽ കഴിവ് നഷ്ടപ്പെടുന്ന) തൊഴിൽ രോഗങ്ങളുടെ വികാസത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. തൊഴിലിന്റെ കാലഘട്ടം, വിട്ടുമാറാത്ത (തൊഴിൽ സംബന്ധമായ) പാത്തോളജിയുടെ വളർച്ച;
4 ഡിഗ്രി 3 ക്ലാസ് (3.4) - തൊഴിൽപരമായ രോഗങ്ങളുടെ കഠിനമായ രൂപങ്ങൾ (ജോലി ചെയ്യാനുള്ള പൊതുവായ കഴിവ് നഷ്ടപ്പെടുന്നതോടെ) സംഭവിക്കാവുന്ന തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ, വിട്ടുമാറാത്ത രോഗങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവും താൽക്കാലിക വൈകല്യമുള്ള ഉയർന്ന അളവിലുള്ള രോഗാവസ്ഥയും ഉണ്ട്.
അപകടകരമായ (അങ്ങേയറ്റത്തെ) തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ (ക്ലാസ് 4) പ്രവർത്തന പരിസ്ഥിതി ഘടകങ്ങളുടെ തലങ്ങളാൽ സവിശേഷതയാണ്, ജോലി ഷിഫ്റ്റിന്റെ സമയത്ത് (അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം) അതിന്റെ ആഘാതം ജീവന് ഭീഷണിയാണ്, കഠിനമായത് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഗുരുതരമായ തൊഴിൽ പരിക്കുകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള ഉയർന്ന അപകടസാധ്യത. രൂപങ്ങൾ.
ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ പൊതുവായ ശുചിത്വ വിലയിരുത്തൽ
ജോലിസ്ഥലത്തെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ ശുചിത്വപരമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും 1 അല്ലെങ്കിൽ 2 ക്ലാസുകളിൽ പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുടെ തലങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ മൂല്യങ്ങൾ യഥാക്രമം ഒപ്റ്റിമൽ അല്ലെങ്കിൽ അനുവദനീയമായ മൂല്യങ്ങൾക്കുള്ളിലാണെങ്കിൽ. കുറഞ്ഞത് ഒരു ഘടകത്തിന്റെ നില അനുവദനീയമായ മൂല്യത്തെ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, അത്തരം ഒരു ജോലിസ്ഥലത്തെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ, അധികത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയെ ആശ്രയിച്ച്, ഈ ഗൈഡിന് അനുസൃതമായി, ഒരൊറ്റ ഘടകത്തിനും അവയുടെ സംയോജനത്തിനും ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാം. ക്ലാസ് 3 ഹാനികരമായ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാസ് 4 അപകടകരമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുടെ 1 - 4 ഡിഗ്രി.
എം‌പി‌സിയിൽ കൂടുതലുള്ള തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുടെ ക്ലാസ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, നൽകിയിരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയ്ക്ക് സാധാരണമാണെങ്കിൽ, ഒരു ഷിഫ്റ്റിൽ എംപിസി രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. വിചിത്രമായ അല്ലെങ്കിൽ എപ്പിസോഡിക് (ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ, മാസത്തിനുള്ളിൽ) എക്സ്പോഷറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ തുല്യമായ എക്സ്പോഷർ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ഘടകത്തിന്റെ പരമാവധി ലെവൽ അനുസരിച്ച് നടത്തുന്നു. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കേസുകൾഉപഭോക്തൃ അവകാശ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും മനുഷ്യ ക്ഷേമത്തിന്റെയും മേൽനോട്ടത്തിനായുള്ള ഫെഡറൽ സർവീസിന്റെ പ്രദേശിക വകുപ്പുകളുടെ ഏകോപനത്തിൽ.
ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ, ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജിത പ്രഭാവം കണക്കിലെടുത്ത്, വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളുടെ അളവുകളുടെ ഫലങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്. മൊത്തത്തിലുള്ള വിലയിരുത്തൽ സ്ഥാപിച്ചു: ഏറ്റവും ഉയർന്ന ക്ലാസും ഹാനികരമായ അളവും അനുസരിച്ച്;
ക്ലാസ് 3.1-ൽ ഉൾപ്പെടുന്ന മൂന്നോ അതിലധികമോ ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജിത ഫലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിലയിരുത്തൽ ക്ലാസ് 3.2 ന് തുല്യമാണ്;
3.2, 3.3, 3.4 ക്ലാസുകളുടെ രണ്ടോ അതിലധികമോ ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനത്തോടെ - ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ യഥാക്രമം ഒരു ഡിഗ്രി ഉയർന്നതായി കണക്കാക്കുന്നു.
സ്വാഭാവികംഅപായം
മനുഷ്യന്റെ ജീവിതത്തിനും ആരോഗ്യത്തിനും നേരിട്ട് ഭീഷണി ഉയർത്തുന്ന പ്രകൃതി പ്രതിഭാസങ്ങൾ പ്രകൃതി അപകടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഭൂകമ്പങ്ങൾ, അഗ്നിപർവ്വത സ്ഫോടനങ്ങൾ, മഞ്ഞ് ഹിമപാതങ്ങൾ, ചെളിപ്രവാഹങ്ങൾ, മണ്ണിടിച്ചിൽ, പാറ വീഴ്ച്ചകൾ, വെള്ളപ്പൊക്കം, കൊടുങ്കാറ്റുകൾ, സുനാമികൾ, ഉഷ്ണമേഖലാ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ, മിന്നൽ, മൂടൽമഞ്ഞ്, കോസ്മിക് വികിരണം, ബഹിരാകാശ വസ്തുക്കൾ എന്നിവയും മറ്റ് നിരവധി പ്രതിഭാസങ്ങളും. ജീവിതത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക പ്രതിഭാസങ്ങളായതിനാൽ, പ്രകൃതി പരിസ്ഥിതിയുടെ വികാസവും, അവ ഒരേ സമയം മനുഷ്യൻ അസാധാരണമായി കാണുന്നു.
പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയിൽ, എല്ലാ പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങളും പ്രകൃതി പ്രതിഭാസങ്ങളും പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നില്ല, മറിച്ച് ആരോഗ്യത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതോ ആളുകളുടെ മരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നതോ ആയവ മാത്രം.
ചില പ്രകൃതിദത്ത അപകടങ്ങൾ മനുഷ്യ സംവിധാനങ്ങളുടെയും അവയവങ്ങളുടെയും സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. അത്തരം അപകടങ്ങളിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, മൂടൽമഞ്ഞ്, മഞ്ഞ്, ചൂട്, ബാരോമെട്രിക് മർദ്ദം, വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണം, തണുപ്പ് എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു.
സത്തയിൽ അഗാധമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, എല്ലാ പ്രകൃതി അപകടങ്ങളും ചില പൊതുവായ പാറ്റേണുകൾക്ക് വിധേയമാണ്.
ഒന്നാമതായി, ഓരോ തരത്തിലുമുള്ള അപകടങ്ങളും ഒരു പ്രത്യേക സ്പേഷ്യൽ തടങ്കലിലൂടെയാണ്. രണ്ടാമതായി, അപകടകരമായ ഒരു പ്രതിഭാസത്തിന്റെ തീവ്രത (ശക്തി) കൂടുന്തോറും അത് സംഭവിക്കുന്നത് കുറവാണെന്ന് സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. മൂന്നാമതായി, ഓരോ തരത്തിലുള്ള അപകടത്തിനും മുമ്പ് ചില പ്രത്യേക അടയാളങ്ങൾ (ഹാർബിംഗറുകൾ) ഉണ്ട്. നാലാമതായി, ഈ അല്ലെങ്കിൽ ആ പ്രകൃതി അപകടത്തിന്റെ എല്ലാ അപ്രതീക്ഷിതതകളോടും കൂടി, അതിന്റെ പ്രകടനം പ്രവചിക്കാൻ കഴിയും. അവസാനമായി, അഞ്ചാമതായി, പല കേസുകളിലും പ്രകൃതി അപകടങ്ങൾക്കെതിരെ നിഷ്ക്രിയവും സജീവവുമായ സംരക്ഷണ നടപടികൾ നൽകാം.
പ്രകൃതിദത്ത അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, അവയുടെ പ്രകടനത്തിൽ നരവംശ സ്വാധീനത്തിന്റെ പങ്ക് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്. മനുഷ്യന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി പ്രകൃതി പരിസ്ഥിതിയിലെ അസന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ നിരവധി വസ്തുതകൾ അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് അപകടകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളുടെ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. അങ്ങനെ, അന്താരാഷ്ട്ര സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ആധുനിക മണ്ണിടിച്ചിലുകളുടെ 80% ഉത്ഭവം മനുഷ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വനനശീകരണത്തിന്റെ ഫലമായി, ചെളിപ്രവാഹത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം വർദ്ധിക്കുന്നു, വെള്ളപ്പൊക്കം ഡിസ്ചാർജ് വർദ്ധിക്കുന്നു (ചിത്രം 12). നിലവിൽ, പ്രകൃതി വിഭവങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ തോത് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. ആഗോള പാരിസ്ഥിതിക പ്രതിസന്ധിയുടെ സവിശേഷതകൾ വ്യക്തമായി പ്രകടമാകാൻ ഇത് കാരണമായി. പ്രകൃതി, അത് പോലെ തന്നെ, തന്റെ കൈവശം ഉള്ള ഒരു ക്രൂരമായ കടന്നുകയറ്റത്തിന് മനുഷ്യനോട് പ്രതികാരം ചെയ്യുന്നു. എഫ്. ഏംഗൽസ് നൂറിലധികം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഇതിനെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്: “എന്നിരുന്നാലും, പ്രകൃതിക്കെതിരായ നമ്മുടെ വിജയങ്ങളിൽ നാം വഞ്ചിതരാകരുത്. അത്തരം ഓരോ വിജയത്തിനും അവൾ പ്രതികാരം ചെയ്യുന്നു. സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട സാഹചര്യം മനസ്സിൽ പിടിക്കണം.
സ്വാഭാവിക സന്തുലിതാവസ്ഥ പാലിക്കുന്നത് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രതിരോധ ഘടകമാണ്, ഇത് പരിഗണിക്കുന്നത് അപകടകരമായ പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കും.
പ്രകൃതി അപകടങ്ങൾ തമ്മിൽ ബന്ധമുണ്ട്. ഒരു പ്രതിഭാസം ഒരു കാരണമായി വർത്തിക്കും, തുടർന്നുള്ളവയ്ക്ക് ഒരു ട്രിഗർ മെക്കാനിസം.
ലഭ്യമായ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഭൂമിയിലെ അപകടകരമായ പ്രകൃതി സംഭവങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുകയോ കാലക്രമേണ വർദ്ധിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, എന്നാൽ മനുഷ്യനഷ്ടങ്ങളും സ്വത്ത് നാശനഷ്ടങ്ങളും വർദ്ധിക്കുന്നു. പ്രകൃതിദത്ത വിപത്തുകളിൽ നിന്ന് ഭൂമിയിലെ ഒരു നിവാസിയുടെ മരണത്തിന്റെ വാർഷിക സംഭാവ്യത ഏകദേശം 10~5 ആണ്, അതായത്, ഓരോ ലക്ഷം നിവാസികൾക്കും ഒരാൾ മരിക്കുന്നു.
പ്രകൃതിദത്ത അപകടങ്ങൾക്കെതിരായ വിജയകരമായ സംരക്ഷണത്തിനുള്ള ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥ അവയുടെ കാരണങ്ങളെയും സംവിധാനങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള പഠനമാണ്. പ്രക്രിയകളുടെ സാരാംശം അറിയുന്നത്, അത് പ്രവചിക്കാൻ കഴിയും. അപകടകരമായ പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ സമയോചിതവും കൃത്യവുമായ പ്രവചനമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മുൻവ്യവസ്ഥ ഫലപ്രദമായ സംരക്ഷണം. അത്തിപ്പഴത്തിൽ. 14 ഒരു ഏകദേശ ബന്ധം ഗ്രാഫിക്കായി പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു - അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും അവയുടെ പ്രവചനവും അവയിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണവും തമ്മിൽ.
ലംബ അക്ഷത്തിൽ പ്രക്രിയയുടെ സത്തയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവിന്റെ അളവ് കാണിക്കുന്ന ഒരു സ്കെയിൽ ഉണ്ട് (പൂജ്യം എന്നാൽ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ സ്വഭാവം പഠിച്ചിട്ടില്ല എന്നാണ്, 100% - പ്രതിഭാസത്തിന്റെ സത്തയെക്കുറിച്ചുള്ള പൂർണ്ണമായ അറിവ്). പ്രവചനത്തിനും സംരക്ഷണ അക്ഷത്തിനും ഇത് ബാധകമാണ്.
പ്രകൃതിദത്ത അപകടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണം സജീവമായിരിക്കും (എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളുടെ നിർമ്മാണം, പ്രതിഭാസത്തിന്റെ മെക്കാനിസത്തിൽ ഇടപെടൽ, പ്രകൃതി വിഭവങ്ങളുടെ സമാഹരണം, പ്രകൃതി വസ്തുക്കളുടെ പുനർനിർമ്മാണം മുതലായവ) നിഷ്ക്രിയവും (ഉദാഹരണത്തിന്, ഷെൽട്ടറുകളുടെ ഉപയോഗം). മിക്ക കേസുകളിലും, സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായ രീതികൾ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിലൂടെ, പ്രകൃതിദത്ത അപകടങ്ങളെ ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള പരമ്പരാഗതതയോടെ 4 ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം: ലിത്തോസ്ഫെറിക് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഭൂകമ്പങ്ങൾ, അഗ്നിപർവ്വതങ്ങൾ, മണ്ണിടിച്ചിൽ); ഹൈഡ്രോസ്ഫെറിക് (ഉദാ: വെള്ളപ്പൊക്കം, സുനാമി, കൊടുങ്കാറ്റുകൾ); അന്തരീക്ഷം (ഉദാഹരണത്തിന്, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ, കൊടുങ്കാറ്റുകൾ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ, ആലിപ്പഴം, ചാറ്റൽമഴ); ബഹിരാകാശം (ഉദാഹരണത്തിന്, ഛിന്നഗ്രഹങ്ങൾ, ഗ്രഹങ്ങൾ, വികിരണം).
പ്രാരംഭ ഡാറ്റ:
അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് റീജിയൻ ഗ്രൂപ്പ് 2;
ജാലകങ്ങളുള്ള മതിലിന്റെ നീളം 10 മീറ്ററാണ്;
ആഴം 4.8 മീറ്റർ;
വിഷ്വൽ വർക്കിന്റെ വിഭാഗം III;
നേരിയ കാലാവസ്ഥയുടെ ഗുണകം m=0.85;
സുരക്ഷാ ഘടകം K=1.4;
ജാലകത്തിന്റെ പ്രകാശ സ്വഭാവം =9;
ഡിമ്മിംഗ് ഫാക്ടർ K zd =1.1;
ലൈറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗുണകം = 0.5;
1. ഒരു ജാലകത്തിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം S=8 m 2 ; സൺഷൈൻ ഫാക്ടർ r=1;
2. SNiP 23.05.95 അനുസരിച്ച്, KEO e=1.5 ന്റെ മൂല്യം; KEO യുടെ സാധാരണ മൂല്യം
3. ഫ്ലോർ ഏരിയ
4. ലൈറ്റ് ഓപ്പണിംഗുകളുടെ ആകെ വിസ്തീർണ്ണം
5. വിൻഡോകളുടെ എണ്ണം
റേഡിയേഷൻ റേഡിയേഷന്റെ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് എത്ര അകലത്തിൽ ജോലി നിർവഹിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക, കൂടാതെ റേഡിയേഷൻ സ്രോതസ്സിനടുത്ത് ജോലി ചെയ്യുന്ന ഓപ്പറേറ്റർക്ക് അനുവദനീയമായ പരമാവധി തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ നൽകുന്ന പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് സ്ക്രീനിന്റെ ആവശ്യമായ കനം സജ്ജമാക്കുക.
വികിരണ സ്രോതസ്സ് ഒരു പോയിന്റാണ്, ക്ഷയ പ്രക്രിയ ഗാമാ വികിരണത്തോടൊപ്പമുണ്ട്.
പ്രാരംഭ ഡാറ്റ:
ഐസോടോപ്പിന് തുല്യമായ ഗാമാ M = 206 mg. തുല്യമായ. റേഡിയം.
ആഴ്ചയിലെ ജോലി സമയം t=28 മണിക്കൂർ.
ഊർജ്ജം - വികിരണം 6.25 MeV.
സ്ക്രീനിന്റെ സംരക്ഷിത മെറ്റീരിയൽ കോൺക്രീറ്റ് ആണ് (=2.5 g/cm3).
വികിരണം ചെയ്യപ്പെട്ട അവയവം പേശികളാണ്.
അനുവദനീയമായ പരമാവധി ഡോസ് 15 rem ആണ്.
2. സ്‌ക്രീനുകളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ ഉറവിടത്തിൽ നിന്നുള്ള സുരക്ഷിത അകലം
3. ഫിസിക്കൽ ഡോസ് നിരക്ക്
4. റേഡിയേഷൻ അറ്റൻവേഷൻ ഘടകം
5. ലീഡ് സ്ക്രീനിന്റെ ആവശ്യമായ കനം 1 = 1.04 മീ.
6. ആവശ്യമായ കോൺക്രീറ്റ് സ്ക്രീൻ കനം
Allbest.ru-ൽ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്തു
...സമാനമായ രേഖകൾ
പാതയുടെ സോസ്നോഗോർസ്ക് ദൂരത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ. ജീവനക്കാർക്കുള്ള ആന്തരിക തൊഴിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ. തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിയമനിർമ്മാണത്തിലെ പ്രധാന വ്യവസ്ഥകൾ. ന്യൂനത കണ്ടെത്തൽ വണ്ടികളുടെ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ഉദാഹരണത്തിൽ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നടപടികളുടെ സംവിധാനം.
തീസിസ്, 05/22/2015 ചേർത്തു
മാനേജ്മെന്റ് ജീവനക്കാരുടെ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ. വർദ്ധിച്ച മാനസിക സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനം. ദിവസം മുഴുവൻ പ്രകടന നിലവാരത്തിന്റെ നാല് ഘട്ടങ്ങൾ. മാനസിക ജോലിയുടെ ശുചിത്വ നിയമങ്ങൾ, പരിസരത്തിന്റെ മൈക്രോക്ളൈമറ്റിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ.
സംഗ്രഹം, 05/20/2009 ചേർത്തു
അസംബ്ലി ഷോപ്പിലെ ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുടെ വിശകലനം, അവയുടെ തരങ്ങളും ദിശകളും നെഗറ്റീവ് പ്രഭാവം. അസംബ്ലി ഷോപ്പിൽ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും മാർഗങ്ങളും, സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങൾ. ലാറ്ററൽ നാച്ചുറൽ ലൈറ്റിംഗ്, ശബ്ദം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ലൈനിംഗ് എന്നിവയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ.
ടേം പേപ്പർ, 02/18/2011 ചേർത്തു
"മാൻ-മെഷീൻ-പരിസ്ഥിതി" സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടന. പിസി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മുറിയിൽ അപകടകരവും ദോഷകരവുമായ ഉൽപാദന ഘടകങ്ങൾ. വിസിയുടെ തൊഴിലാളികൾക്കിടയിൽ പരിക്കിന്റെ കാരണങ്ങൾ. വ്യാവസായിക ശുചിത്വവും തൊഴിൽപരമായ ആരോഗ്യവും. അഗ്നി അപകടം തടയാനുള്ള വഴികൾ.
ടേം പേപ്പർ, 02/08/2011 ചേർത്തു
ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ. തൊഴിലാളികളുടെ ശരീരത്തിൽ ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുടെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ. സാനിറ്ററി, ശുചിത്വ വ്യവസ്ഥകളുടെ സാരാംശം. തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ, ചുമതലകൾ, നിയമനിർമ്മാണ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ.
അവതരണം, 04/07/2015 ചേർത്തു
തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുടെ ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങൾ. ഒരു ജോലി ഷിഫ്റ്റ് സമയത്ത് പ്രകടനത്തിലെ മാറ്റത്തിന്റെ കാലഘട്ടങ്ങൾ. ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം. തൊഴിൽ പരിസ്ഥിതി ഘടകങ്ങളുടെയും തൊഴിലാളികളിൽ തൊഴിൽ പ്രക്രിയയുടെയും ദോഷകരവും അപകടകരവുമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ തടയാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നടപടികൾ.
പ്രഭാഷണം, 02/12/2014 ചേർത്തു
സ്ത്രീകൾക്കുള്ള തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ, സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷം എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ പഠിക്കുന്നു. കുട്ടികളുള്ള ഗർഭിണികളുടെയും സ്ത്രീകളുടെയും ജോലിയുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ. വിശകലനം ശുചിത്വ വിലയിരുത്തൽശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, റേഡിയേഷൻ, ലൈറ്റിംഗ്.
സംഗ്രഹം, 05/08/2011 ചേർത്തു
ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ സത്തയും ഉള്ളടക്കവും പഠിക്കുക. "ബെലി സ്വെറ്റ് 2000" എന്ന കമ്പനിയുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ സൈറ്റിലെ സാനിറ്ററി-ശുചിത്വവും സൈക്കോ-ഫിസിയോളജിക്കൽ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ വിശകലനം: മൈക്രോക്ളൈമറ്റ്, ലൈറ്റിംഗ്, വ്യാവസായിക ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ. ജോലിയുടെയും വിശ്രമത്തിന്റെയും രീതി.
ടേം പേപ്പർ, 06/18/2014 ചേർത്തു
ലൈറ്റ് പരിസ്ഥിതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ. വർക്ക് ഷോപ്പുകൾ, മെക്കാനിക്കൽ, ഡ്രെയിലിംഗ് ഷോപ്പുകൾ എന്നിവയിലെ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം. സ്വാഭാവികവും എന്ന ഘടകം പ്രകാരമുള്ള അളവ് കൃത്രിമ വിളക്കുകൾ.
ലബോറട്ടറി ജോലി, 01/09/2012 ചേർത്തു
നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂല്യങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുള്ള ഒരു റെസിഡൻഷ്യൽ അപ്പാർട്ട്മെന്റിലെ ഒരു മുറിക്ക് സ്വാഭാവിക വെളിച്ചം കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു മൂല്യത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ. കൃത്രിമ ലൈറ്റിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ നിർണ്ണയം. ആവശ്യമായ അധിക പ്രകാശ സ്രോതസ്സ്, അതിന്റെ ശക്തി, ഔട്ട്പുട്ട് എന്നിവ കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു രീതി.
കോഴ്‌സ് സംഗ്രഹം
വികസിപ്പിച്ചത്: ടിമോഷെങ്കോ ടി.എ.
കൂടാതെ, ഒരു ചെറിയ രോമക്കുപ്പായം ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക കാലാവസ്ഥാ മേഖലയിൽ.
വർഷങ്ങളിൽ ബെൽറ്റ് (കാലാവസ്ഥ) അനുസരിച്ച് ധരിക്കുന്ന സമയം:
റെയിൽവേ ട്രാക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ ജീവനക്കാരും
മാനേജുമെന്റ് സ്റ്റാഫ് ഉൾപ്പെടെ, ഓഡിറ്റ്, പരിശോധന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ, റഷ്യൻ റെയിൽവേ അംഗീകരിച്ച റെഗുലേറ്ററി, ടെക്നിക്കൽ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച റിട്രോഫ്ലെക്റ്റീവ് സ്ട്രൈപ്പുകളുള്ള സിഗ്നൽ വസ്ത്രങ്ങൾ ധരിക്കണം. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ശാഖകളുടെയും ഘടനാപരമായ ഉപവിഭാഗങ്ങളുടെയും ജീവനക്കാർ ഓറഞ്ച് സിഗ്നൽ വെസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കണം, കരാർ സംഘടനകളുടെ ജീവനക്കാർ - മഞ്ഞ.
സിഗ്നൽ വെസ്റ്റുകളുടെ പിൻഭാഗത്ത്, കുറഞ്ഞത് 15 x 20 സെന്റീമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ള അക്കങ്ങളുടെ ഒരു സ്റ്റെൻസിൽ പ്രയോഗിക്കണം, ഇത് റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രസക്തമായ ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കരാറുകാരനിൽ പെട്ടയാളാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
റഷ്യൻ റെയിൽവേ അംഗീകരിച്ച മാനദണ്ഡവും സാങ്കേതികവുമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച സിഗ്നൽമാൻമാരും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ജീവനക്കാരും അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നു, റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ജോലിസ്ഥലത്ത് വേലി സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് പുറമേ, മഞ്ഞ സിഗ്നൽ ഹെഡ്ഗിയറും സിഗ്നൽമാൻമാർക്ക് പ്രത്യേക ഓവർസ്ലീവ് ധരിക്കണം.
വിഷയം 3. വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം "വഴിയിലെ തൊഴിലാളി"
വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം "വഴിയിലെ തൊഴിലാളി".
"വർക്കർ ഓൺ ദ വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രധാന പ്രവർത്തന ലിങ്ക് ആരാണ്?
വിവര സംവിധാനം "വഴിയിലുള്ള തൊഴിലാളി"റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരുമായി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കൂട്ടിയിടികൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വ്യാവസായിക പരിക്കുകൾ തടയുന്നതിനും റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ആയിരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ ജീവനക്കാർ പാലിക്കുന്നതിൽ നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും അതുപോലെ തന്നെ അപചയത്തെ ബാധിക്കുന്ന കേസുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തന നിലയും അവന്റെ പ്രകടനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്രധാന പ്രവർത്തന ലിങ്ക്ട്രാക്ഷൻ ഡയറക്ടറേറ്റിന്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ബ്രിഗേഡുകളാണ് "വർക്കർ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ.
ട്രാക്കുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരിൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ജോലിയുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രകടനത്തിനുള്ള നിയമങ്ങളുടെ ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ച് (ഇനിമുതൽ - ഡിസി) ഡിസ്പാച്ച് സെൻട്രലൈസേഷനിൽ സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡന്റിനെയോ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറെയോ അറിയിക്കാനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.
മറ്റ് ഫാമുകളിലെ ജീവനക്കാർ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘനങ്ങൾ തടയുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. ഗതാഗത പ്രക്രിയയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ ജീവനക്കാരും "വഴിയിലെ തൊഴിലാളി" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കണം.
വിഷയം 4. വ്യാവസായിക ശുചിത്വത്തിനും വ്യക്തിഗത ശുചിത്വത്തിനുമുള്ള ആവശ്യകതകൾ
ഹൈപ്പോഥെർമിയ, മഞ്ഞ് വീഴ്ചയുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ.
ഹൈപ്പോഥെർമിയയ്ക്കും മഞ്ഞുവീഴ്ചയ്ക്കും പ്രഥമശുശ്രൂഷ
ശൈത്യകാലത്ത് വ്യാവസായിക പരിക്കുകൾ, ജലദോഷം, ഹൈപ്പോഥെർമിയ, മഞ്ഞ് എന്നിവ തടയൽ.
പരിക്ക് തടയൽ
നിങ്ങളുടെ ഷൂസ് ശ്രദ്ധിക്കുക. നിങ്ങളുടെ കാലിനടിയിൽ നോക്കുക, അപകടകരമായ സ്ഥലങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ചെറിയ ചുവടുകളോടെ സാവധാനം നടക്കുക, നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ മുഴുവൻ കാലിലും വീതിയിൽ വയ്ക്കുക. നടക്കുമ്പോൾ, കാലുകൾ മുട്ടുകുത്തിയിൽ ചെറുതായി വിശ്രമിക്കണം, നിങ്ങളുടെ കൈകൾ നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ സൂക്ഷിക്കരുത്, അവ സ്വതന്ത്രമായിരിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് നിങ്ങളുടെ കാലിൽ നിൽക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശരിയായി വീഴുക. കഴിയുന്നത്ര ചെറിയ ഹിറ്റ് ലഭിക്കാൻ ഗ്രൂപ്പുചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക. നിങ്ങളുടെ ഭാഗത്ത് വീഴുന്നതാണ് നല്ലത്. വീഴുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് നേരെയാക്കിയ കൈകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. പലരും ഇത് സഹജമായി ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണമായ വീഴ്ചയുടെ പരിക്കിലേക്ക് നയിക്കുന്നു - ഒരു ഒടിവ്.
ഓർമ്മിക്കുക: നിങ്ങളുടെ പുറകിൽ വീഴുന്നത്, മുഖം ഉയർത്തി, പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമാണ്, കാരണം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഞെട്ടൽ ലഭിക്കും.
എന്താണ് frostbite
കുറഞ്ഞ താപനിലയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ ശരീരത്തിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്തിന് (നെക്രോസിസ് വരെ) ക്ഷതം സംഭവിക്കുന്നതാണ് ഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റ്. മിക്കപ്പോഴും, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ മഞ്ഞ് വീഴുന്നു. ശീതകാലംഒരു താപനിലയിൽ പരിസ്ഥിതിതാഴെ -10 o C - -20 o C. വളരെക്കാലം വെളിയിൽ താമസിക്കുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ആർദ്രതയും ശക്തമായ കാറ്റും ഉള്ളതിനാൽ, ശരത്കാലത്തും വസന്തകാലത്തും വായുവിന്റെ താപനില പൂജ്യത്തിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ തണുപ്പ് ലഭിക്കും.
തണുപ്പിൽ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു: ഇറുകിയതും നനഞ്ഞതുമായ വസ്ത്രങ്ങളും ഷൂകളും, ശാരീരിക അമിത ജോലി, വിശപ്പ്, നിർബന്ധിത ദീർഘകാല ചലനരഹിതവും അസുഖകരമായ അവസ്ഥയും, മുമ്പത്തെ തണുത്ത പരിക്ക്, മുൻ രോഗങ്ങളുടെ ഫലമായി ശരീരം ദുർബലമാകൽ, കാലുകൾ വിയർക്കൽ, വിട്ടുമാറാത്ത രോഗങ്ങൾപാത്രങ്ങൾ താഴ്ന്ന അവയവങ്ങൾകൂടാതെ ഹൃദയ സിസ്റ്റവും, രക്തനഷ്ടത്തോടുകൂടിയ ഗുരുതരമായ മെക്കാനിക്കൽ ക്ഷതം, പുകവലി മുതലായവ.
ഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റ് ഡിഗ്രികൾ
ഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റ് I ഡിഗ്രി:(ഏറ്റവും സൗമ്യമായത്) സാധാരണയായി തണുപ്പ് ചെറുതായി എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുമ്പോഴാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ചർമ്മത്തിന്റെ ബാധിത പ്രദേശം വിളറിയതാണ്, ചൂടായതിനുശേഷം ചുവപ്പായി, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇതിന് പർപ്പിൾ-ചുവപ്പ് നിറമുണ്ട്; എഡെമ വികസിക്കുന്നു. സ്കിൻ നെക്രോസിസ് സംഭവിക്കുന്നില്ല. മഞ്ഞുവീഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള ആഴ്ചയുടെ അവസാനത്തോടെ, ചർമ്മത്തിന്റെ ചെറിയ പുറംതൊലി ചിലപ്പോൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. മഞ്ഞുവീഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം 5-7 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായ വീണ്ടെടുക്കൽ സംഭവിക്കുന്നു. അത്തരം മഞ്ഞുവീഴ്ചയുടെ ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങൾ കത്തുന്ന സംവേദനം, ഇക്കിളി, തുടർന്ന് ബാധിച്ച പ്രദേശത്തിന്റെ മരവിപ്പ് എന്നിവയാണ്. അപ്പോൾ ചർമ്മത്തിൽ ചൊറിച്ചിലും വേദനയും ഉണ്ട്, അത് ചെറുതും ഉച്ചരിക്കുന്നതും ആകാം.
ഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റ് II ഡിഗ്രി: ജലദോഷം ദീർഘനേരം എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നത്. പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ, ബ്ലാഞ്ചിംഗ്, തണുപ്പിക്കൽ, സംവേദനക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഈ പ്രതിഭാസങ്ങൾ മഞ്ഞ് വീഴ്ചയുടെ എല്ലാ ഡിഗ്രികളിലും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ഏറ്റവും സവിശേഷത- സുതാര്യമായ ഉള്ളടക്കങ്ങൾ നിറഞ്ഞ കുമിളകളുടെ പരിക്ക് കഴിഞ്ഞ് ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ രൂപീകരണം. ചർമ്മത്തിന്റെ സമഗ്രതയുടെ പൂർണ്ണമായ പുനഃസ്ഥാപനം 1 - 2 ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ സംഭവിക്കുന്നു, ഗ്രാനുലേഷനും പാടുകളും രൂപപ്പെടുന്നില്ല. ചൂടായതിനുശേഷം II ഡിഗ്രിയുടെ മഞ്ഞ് വീഴുമ്പോൾ, I ഡിഗ്രിയിലെ മഞ്ഞ് വീഴ്ചയേക്കാൾ വേദന കൂടുതൽ തീവ്രവും നീളമുള്ളതുമാണ്, ചർമ്മത്തിലെ ചൊറിച്ചിൽ, കത്തുന്നത് അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കുന്നു.
ഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റ് III ഡിഗ്രി:തണുത്ത എക്സ്പോഷർ കാലഘട്ടത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം, ടിഷ്യൂകളിലെ താപനില കുറയുന്നു. പ്രാരംഭ കാലയളവിൽ രൂപംകൊണ്ട കുമിളകൾ രക്തരൂക്ഷിതമായ ഉള്ളടക്കങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അവയുടെ അടിഭാഗം നീല-പർപ്പിൾ ആണ്, പ്രകോപിപ്പിക്കലുകളോട് സംവേദനക്ഷമമല്ല. മഞ്ഞുവീഴ്ചയുടെ ഫലമായി ഗ്രാനുലേഷനുകളുടെയും പാടുകളുടെയും വികാസത്തോടെ ചർമ്മത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും മരണം സംഭവിക്കുന്നു. ഇറക്കിയ നഖങ്ങൾ വീണ്ടും വളരുകയോ വിരൂപമായി വളരുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. ചത്ത ടിഷ്യൂകളുടെ നിരസിക്കൽ 2 - 3 ആഴ്ചയിൽ അവസാനിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം പാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് 1 മാസം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും. തീവ്രതയും ദൈർഘ്യവും വേദനഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റ് II ഡിഗ്രിയേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രകടമാണ്.
ഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റ് IV ഡിഗ്രി:ജലദോഷവുമായി ദീർഘനേരം എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, ടിഷ്യൂകളിലെ താപനില കുറയുന്നത് ഏറ്റവും വലുതാണ്. ഇത് പലപ്പോഴും frostbite III ഉം II ഡിഗ്രിയും കൂടിച്ചേർന്നതാണ്. മൃദുവായ ടിഷ്യൂകളുടെ എല്ലാ പാളികളും മരിക്കുന്നു, എല്ലുകളും സന്ധികളും പലപ്പോഴും ബാധിക്കപ്പെടുന്നു.
കൈകാലിന്റെ കേടായ പ്രദേശം കുത്തനെ സയനോട്ടിക് ആണ്, ചിലപ്പോൾ മാർബിൾ നിറമുണ്ട്. ഊഷ്മളമായ ഉടൻ തന്നെ എഡെമ വികസിക്കുകയും അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മഞ്ഞുവീഴ്ചയുടെ പ്രദേശത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ടിഷ്യൂകളേക്കാൾ ചർമ്മത്തിന്റെ താപനില വളരെ കുറവാണ്. തണുപ്പ് III - II ഡിഗ്രി ഉള്ളിടത്ത് തണുപ്പ് കുറവുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ കുമിളകൾ വികസിക്കുന്നു. ഗണ്യമായി വികസിപ്പിച്ച എഡിമയുള്ള കുമിളകളുടെ അഭാവം, സംവേദനക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നത് IV ഡിഗ്രിയുടെ മഞ്ഞ് വീഴ്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
എന്താണ് ഹൈപ്പോഥെർമിയ
കുറഞ്ഞ വായു താപനിലയിൽ ദീർഘനേരം താമസിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രാദേശിക നിഖേദ് മാത്രമല്ല, ശരീരത്തിന്റെ പൊതുവായ തണുപ്പും സാധ്യമാണ്. ശരീരത്തിന്റെ പൊതുവായ തണുപ്പിന് കീഴിൽ, ശരീര താപനില 34 o C യിൽ താഴെയാകുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന അവസ്ഥ മനസ്സിലാക്കണം.
മഞ്ഞുവീഴ്ചയുടെ അതേ ഘടകങ്ങളാൽ പൊതു തണുപ്പിന്റെ ആരംഭം സുഗമമാക്കുന്നു: ഉയർന്ന ഈർപ്പം, നനഞ്ഞ വസ്ത്രങ്ങൾ, ശക്തമായ കാറ്റ്, ശാരീരിക അമിത ജോലി, മാനസിക ആഘാതം, മുൻകാല രോഗങ്ങൾ, പരിക്കുകൾ.
പൊതു തണുപ്പിന്റെ മിതമായ, മിതമായ, കഠിനമായ ഡിഗ്രികൾ ഉണ്ട്.
എളുപ്പമുള്ള ബിരുദം:ശരീര താപനില 32-34 o C. ചർമ്മം വിളറിയതോ മിതമായതോ ആയ സയനോട്ടിക് ആണ്, goosebumps, തണുപ്പ്, സംസാര ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. പൾസ് മിനിറ്റിൽ 60-66 സ്പന്ദനമായി കുറയുന്നു. രക്തസമ്മർദ്ദം സാധാരണമോ ചെറുതായി ഉയർന്നതോ ആണ്. ശ്വസനം തടസ്സപ്പെടുന്നില്ല. I-II ഡിഗ്രിയുടെ ഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റ് സാധ്യമാണ്.
ശരാശരി ബിരുദം:ശരീര താപനില 29-32 o C, മൂർച്ചയുള്ള മയക്കം, ബോധക്ഷയം, അർത്ഥശൂന്യമായ രൂപം എന്നിവ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളാണ്. ചർമ്മം ഇളം, സയനോട്ടിക്, ചിലപ്പോൾ മാർബിൾ, സ്പർശനത്തിന് തണുത്തതാണ്. പൾസ് മിനിറ്റിൽ 50-60 സ്പന്ദനങ്ങൾ കുറയുന്നു, ദുർബലമായ പൂരിപ്പിക്കൽ. ധമനികളുടെ മർദ്ദം ചെറുതായി കുറയുന്നു. ശ്വസനം അപൂർവ്വമാണ് - മിനിറ്റിൽ 8-12 വരെ, ഉപരിപ്ലവമാണ്. I-IV ഡിഗ്രിയുടെ മുഖത്തിന്റെയും കൈകാലുകളുടെയും മഞ്ഞുവീഴ്ച സാധ്യമാണ്.
കഠിനമായ ബിരുദം:ശരീര താപനില 31 o C ന് താഴെയാണ്. ബോധം ഇല്ല, ഹൃദയാഘാതം, ഛർദ്ദി എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ചർമ്മം ഇളം, സയനോട്ടിക്, സ്പർശനത്തിന് തണുത്തതാണ്. പൾസ് മിനിറ്റിൽ 36 സ്പന്ദനങ്ങളായി കുറയുന്നു, ദുർബലമായ പൂരിപ്പിക്കൽ, രക്തസമ്മർദ്ദത്തിൽ പ്രകടമായ കുറവ് ഉണ്ട്. ശ്വസനം അപൂർവ്വമാണ്, ഉപരിപ്ലവമാണ് - മിനിറ്റിൽ 3-4 വരെ. മഞ്ഞുവീഴ്ച വരെ കഠിനവും വ്യാപകവുമായ മഞ്ഞുവീഴ്ചയുണ്ട്.
ജോലിയുടെ അവസാനത്തിൽ തൊഴിൽ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ
ജോലി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:
എല്ലാ പ്രവർത്തന സംവിധാനങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ഓഫാക്കുക;
ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ സംഭരണത്തിനായി നിയുക്ത സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കുക;
അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യുക, കഴുകിക്കളയുക, ഉപകരണങ്ങളും ചെറിയ ഭാഗങ്ങളും അവയുടെ സംഭരണത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ച സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇടുക;
ജോലിസ്ഥലം വൃത്തിയാക്കുകയും വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുക;
ഉപകരണത്തിന്റെ ഉരസുന്ന ഭാഗങ്ങൾ തുടച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്ത് നിക്ഷേപിക്കുക;
സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, ഓവറോൾ, ഷൂസ്, ഡ്രയറിൽ സ്ഥാപിക്കുക എന്നിവ നീക്കം ചെയ്ത് സംഭരിക്കുക
സ്റ്റേഷനുകളുടെയും ഹാളുകളുടെയും റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ സ്നോപ്ലോകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് സുരക്ഷാ നടപടികൾ.
റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ വൃത്തിയാക്കുമ്പോഴും മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ നിന്ന് തിരിയുമ്പോഴും തൊഴിൽപരമായ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ.
റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളും മഞ്ഞുവീഴ്ചയും നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ തൊഴിൽപരമായ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ (റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ JSC IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. 2012 ഡിസംബർ 29-ന് ഒരു ട്രാക്ക് ഫിറ്ററിനുള്ള തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശത്തിൽ നിന്ന്. 2769r(2013 ഏപ്രിൽ 29-ലെ 1021-ാം നമ്പർ ഭേദഗതിയോടെ).
സാഹിത്യവും സാധാരണ പ്രമാണങ്ങളും.
1. ഇ.വി. വോറോബിയോവ് "വഴിയിലെ ഫോർമാൻക്കുള്ള സഹായം", മോസ്കോ, 2005.
2. റെയിൽവേയിലെ മഞ്ഞുവീഴ്ചയ്ക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻനമ്പർ TsP-751, 2000 ഏപ്രിൽ 25-ന് റഷ്യൻ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം അംഗീകരിച്ചു.
1. ശൈത്യകാലത്ത് ജോലിക്ക് തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനും റെയിൽവേയിലും മറ്റ് ശാഖകളിലും മഞ്ഞുവീഴ്ച സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഘടനാപരമായ വിഭജനങ്ങൾറഷ്യൻ റെയിൽവേ JSC, അതോടൊപ്പം അതിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനങ്ങളും അനുബന്ധ സ്ഥാപനങ്ങളും, ഒക്ടോബർ 22, 2013 നമ്പർ 2243r ലെ റഷ്യൻ റെയിൽവേ JSC യുടെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം അംഗീകരിച്ചു.
2. "ട്രാക്ക് വർക്ക് നിർമ്മാണത്തിൽ ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശം", അംഗീകരിച്ചു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം ഡിസംബർ 29, 2012 നമ്പർ 2790r.
3. "റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ട്രാക്ക് ഫിറ്റർമാർക്കുള്ള തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശം"
നമ്പർ IOT RZD-4100612-TsDRP-035-2012, അംഗീകരിച്ചു. ഡിസംബർ 29, 2012 നമ്പർ 2769r ലെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഓർഡർ (ഏപ്രിൽ 29, 2013 നമ്പർ 1021r ലെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം ഭേദഗതി ചെയ്തു.
4. റഷ്യൻ റെയിൽവേ JSC യുടെ ഓർഡർ സെപ്റ്റംബർ 5, 2014 നമ്പർ 367 "റഷ്യൻ റെയിൽവേ JSC യിൽ ശൈത്യകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജോലിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പരിശീലനം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള രീതിശാസ്ത്ര മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ".
കോഴ്‌സ് സംഗ്രഹം
ആദ്യത്തെ വിന്റർമാരുടെ പരിശീലനം (1 മൊഡ്യൂൾ)
വികസിപ്പിച്ചത്: ടിമോഷെങ്കോ ടി.എ.
ട്രെയിനുകൾ ഒരേസമയം കണ്ടുമുട്ടുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം, ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് വേർപെടുത്തുമ്പോൾ സുരക്ഷാ നടപടികൾ, സാങ്കേതിക പ്രക്രിയ നടത്തുമ്പോൾ ചർച്ചകളുടെ നിയമങ്ങൾ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ വേലി
2012 മാർച്ചിലെ ലേബർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഡിപ്പോയിലെ റിസ്ക് മാപ്പ്
സെന്റ് ലെ കംപ്രസർ റൂമിന്റെ സ്ഫോടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ടെലിഗ്രാം. യുഡിനോ. (CDI Kireevnina A.B. No. ref-2958 dated February 24, 2012, DIZTech V.S Skityuk No. 2456 തീയതി ഫെബ്രുവരി 22, 2012.
2012 ഫെബ്രുവരി 15 ന് പുലർച്ചെ 2 മണിയോടെ യുഡിനോ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ, കസാൻ സിഗ്നലിന്റെ കംപ്രസർ യന്ത്രവൽകൃത യന്ത്രവൽകൃത മാളിന്റെ ഉൽപാദനത്തിൽ ഒരു സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചു, കംപ്രസ്സറിന്റെ തീപിടുത്തത്തിന്റെ ഫലമായി ഗോർക്കി റെയിൽവേയെ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും തടയുകയും ചെയ്തു. സ്‌ഫോടനത്തിൽ കംപ്രസ്സറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, ഗ്ലാസുകൾ തകർന്നു, കെട്ടിടത്തിന്റെ മേൽക്കൂരയുടെ ഒരു ഭാഗം നശിപ്പിച്ചു, ഭിത്തികൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. കംപ്രസർ റൂമിന്റെ എഞ്ചിനീയർ യുസുപോവ് റാവിൽ സാബിഖോവിച്ച് (ബി.
സ്റ്റേഷന്റെ പ്രദേശത്തെ വലുതും അപകടകരവുമായ സ്ഥലങ്ങളുടെ പട്ടിക ഉപയോഗിച്ച് ജീവനക്കാരെ പരിചയപ്പെടുത്തൽ. സേവനത്തിനും സാങ്കേതിക പാസുകൾക്കുമുള്ള റൂട്ടുകളുടെ സ്കീമുകൾ. സാങ്കേതിക ഭാഗങ്ങളുടെ വഴികളുടെ പ്രകാശം പരിശോധിക്കുന്നതിന്റെ ഫലങ്ങൾ (പ്രകാശ അളവുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ)
വണ്ടികൾ "ഉടൻ" സ്വീകരിക്കുന്ന ഇൻസ്പെക്ടർ-റിപ്പയർ, അതായത് ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, നിയന്ത്രിത പോസ്റ്റിന് പിന്നിൽ പ്രത്യേകം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ജോലിസ്ഥലത്ത് ("സുരക്ഷാ ദ്വീപ്") ഉണ്ടായിരിക്കണം. ചലിക്കുന്ന റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിലെ ചരക്ക് കാറുകളുടെ പരിശോധനയ്ക്കിടെ, കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ-റിപ്പയർ ജോലിസ്ഥലത്തിന്റെ അതിരുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോകരുത്.
ടു-വേ പാർക്ക് ആശയവിനിമയം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, തൊഴിലാളികൾക്കും സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർക്കും അമിതമായ ശബ്ദ എക്സ്പോഷർ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട്, ചർച്ചകളുടെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സന്ദേശം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തതിന് ശേഷം ടു-വേ പാർക്ക് ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ടോക്കിംഗ് കോളങ്ങൾ ഓഫാക്കിയിരിക്കണം.
ജീവനക്കാർക്ക് വിലക്കുണ്ട്
ട്രെയിനുകളുടെ അവതരണത്തെക്കുറിച്ച് DSP (PTO ഓപ്പറേറ്റർ) അറിയിക്കാതെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലേക്ക് പോകുക പരിപാലനം;
നിർവഹിച്ച ജോലികൾക്കായി ജോലി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്തിന് പുറത്ത് സ്റ്റേഷന്റെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു;
റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ മൊബൈൽ ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങൾ, പോർട്ടബിൾ റേഡിയോ, ഓഡിയോ പ്ലെയറുകൾ മുതലായവ ഉപയോഗിക്കുക.
ട്രെയിനിന് വേലി കെട്ടിയ ശേഷം, ബന്ധപ്പെട്ട ട്രാക്കിൽ വേലി കെട്ടിയിരിക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ ഉച്ചഭാഷിണി ഉപയോഗിച്ച് PTO ഓപ്പറേറ്റർ ഷിഫ്റ്റ് തൊഴിലാളികളെ അറിയിക്കുന്നു. ഓരോ 20 (ഇരുപത്) മിനിറ്റിലും PTO ഓപ്പറേറ്റർ വേലികെട്ടിയ ട്രെയിനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നു.
സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫെൻസിങ് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ സംരക്ഷിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, ഉച്ചഭാഷിണി ഉപയോഗിച്ച് ചിപ്പ്ബോർഡിനെയും സീനിയർ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറെയും അറിയിക്കാൻ PTO ഓപ്പറേറ്റർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗാർഡിന്റെ മാനുവൽ സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വണ്ടികളുടെ സീനിയർ ഇൻസ്പെക്ടർ ട്രെയിനുകളുടെ കാവൽ സംഘടിപ്പിക്കുന്നു.
ചരക്ക് കാറുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ജോലിയുടെ പ്രകടനത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ വ്യക്തി മെയിന്റനൻസ് ഓപ്പറേറ്ററെ അറിയിക്കണം, അദ്ദേഹം രണ്ട്-വഴി പാർക്ക് ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ വേലി നീക്കം ചെയ്യുന്നതായി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. ചരക്ക് വണ്ടി.
ട്രെയിനുകളുടെയും വാഗണുകളുടെയും കേന്ദ്രീകൃത ഫെൻസിങ് സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡന്റിനൊപ്പം PTO ഓപ്പറേറ്ററും നടത്തണം.
ട്രെയിൻ നിർത്തി ലോക്കോമോട്ടീവ് അൺകപ്പിൾ ചെയ്ത ശേഷം, PTO ഓപ്പറേറ്റർ ട്രെയിനിനെ കേന്ദ്രീകൃത കൺസോളിൽ നിന്ന് തലയിൽ നിന്നും വാലിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നു. ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് വേർപെടുത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ട്രെയിനും ലോക്കോമോട്ടീവിനൊപ്പം വേലി കെട്ടിയിരിക്കും.
കേന്ദ്രീകൃത വേലിയുടെ അഭാവത്തിൽ, റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്ന ചരക്ക് കാറുകൾ പോർട്ടബിൾ സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വേലിയിറക്കിയിരിക്കുന്നു (പകൽ സമയത്ത് - ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ബോർഡുകൾ ചുവപ്പ് ചായം പൂശിയതും രാത്രിയിൽ - ഒരേ നിറത്തിലുള്ള പ്രകാശമുള്ള സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകൾ) അച്ചുതണ്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. വേലിയിറക്കിയ വണ്ടികളിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 50 മീറ്റർ അകലത്തിൽ ട്രാക്ക് ചെയ്യുക (ട്രാക്കുകളിലൂടെ - ഇരുവശത്തും, ഡെഡ്-എൻഡ് ട്രാക്കുകളിലും - വോട്ടെടുപ്പിന്റെ വശത്ത് നിന്ന്). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എൻഡ് കാർ ലിമിറ്റ് പോസ്റ്റിൽ നിന്ന് 50 മീറ്ററിൽ താഴെ അകലത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, ഈ വശത്ത് നിന്ന് പോർട്ടബിൾ റെഡ് സിഗ്നൽ പരിധി പോസ്റ്റിന് നേരെ ട്രാക്കിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ജോലിസ്ഥലത്തെ ഫെൻസിങ് അവരുടെ പ്രകടനത്തിന്റെ കാലയളവിനായി നടത്തുകയും ജോലിയുടെ പ്രകടനത്തിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ജീവനക്കാരന്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം അവ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഫെൻസിങ് സിഗ്നലുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് ജോലി പൂർത്തിയാക്കിയതിനുശേഷവും ട്രെയിൻ, ചരക്ക് വാഗൺ അല്ലെങ്കിൽ ചരക്ക് വാഗൺ എന്നിവയിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ ദൂരത്തേക്ക് എല്ലാ ജീവനക്കാരുടെയും വർക്ക് മാനേജർ നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷവും മാത്രമേ നടത്താവൂ.
2012 ഫെബ്രുവരിയിലെ നിലവിലെ നിമിഷത്തിൽ, റെയിൽവേയിലെ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള 34 അഭിപ്രായങ്ങൾ "മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന ഡ്രൈവറുടെ അഭിപ്രായങ്ങളുടെ പുസ്തകത്തിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇതിൽ 31 അഭിപ്രായങ്ങൾ എച്ച്ആർ ജീവനക്കാരെ അഭിസംബോധന ചെയ്തു (9 അഭിപ്രായങ്ങൾ പരിഗണിച്ചു, 15 അഭിപ്രായങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചില്ല, 7 അഭിപ്രായങ്ങൾ അനധികൃത വ്യക്തികൾക്ക് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്തു), 3 അഭിപ്രായങ്ങൾ എച്ച്ആർ ജീവനക്കാരെ അഭിസംബോധന ചെയ്തു.
റെയിൽവേയിലെ സുരക്ഷാ ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളുടെ വിശകലനം. ഡിപ്പോ തൊഴിലാളികൾ, വസന്തകാലത്തിന്റെ ആരംഭത്തോടെ ലംഘനങ്ങളുടെ അപകടസാധ്യത സ്ഥാപിച്ചു. ബോർഡർ 0С താപനില വ്യവസ്ഥയുടെ ആരംഭം, കടന്നുപോകുന്ന വഴികളിൽ കറുത്ത ഐസിന്റെ രൂപം, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ പാലിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഒരു റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കുമായുള്ള കൂട്ടിയിടിയിൽ നിന്ന് തൊഴിലാളികൾക്ക് പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു. .
"Man on the way" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിലെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലെ ഓർഗനൈസേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ
1 ഉപയോഗ മേഖല
1.1 ഈ നിയന്ത്രണം റെയിൽവേയ്ക്ക് ബാധകമാണ് - റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ശാഖകൾ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് പ്രവർത്തന ശാഖകൾ.
1.2 ഈ നിയന്ത്രണം ഒരു സംഘടനാപരവും രീതിശാസ്ത്രപരവുമായ രേഖയാണ് പൊതുവായ ആവശ്യങ്ങള്"Man on the way" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിലെ ജോലിയുടെ ഓർഗനൈസേഷനിലേക്ക്.
1.3 റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ശാഖകളുടെ തലവന്മാർ, പൊതു റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മൂന്നാം കക്ഷി സംഘടനകളുമായി കരാറുകൾ അവസാനിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കരാറുകളിൽ ഈ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നൽകണം.
1.4 ഈ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേ 1 ന്റെ ശാഖകൾ ആന്തരിക രേഖകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു, പ്രത്യേകതകൾ, ശാഖയുടെ ഘടന, പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള ഓട്ടോമേറ്റഡ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്നു.
2. പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ
2.1 റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ ജീവനക്കാരുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും അനുസരിച്ചാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ഔദ്യോഗിക ചുമതലകൾസ്റ്റേഷനുകളുടെ ജോലി, സാങ്കേതിക, ഭരണപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിലെ സുരക്ഷാ നടപടികൾ പാലിക്കുന്നതിൽ.
2.2 റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരുമായി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കൂട്ടിയിടികൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന തൊഴിൽ പരിക്കുകൾ തടയുന്നതിനും റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ആയിരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ ജീവനക്കാർ പാലിക്കുന്നതിൽ നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, അതുപോലെ തന്നെ അവയുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ളതാണ് "മാൻ ഓൺ ദി ട്രാക്ക്" വിവര സംവിധാനം. ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തന നിലയുടെ അപചയത്തെ ബാധിക്കുകയും അതിന്റെ പ്രകടനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന കേസുകൾ.
2.3 "മാൻ ഓൺ ദി ട്രാക്ക്" എന്ന ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന പ്രവർത്തന ലിങ്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ടീമാണ്, ഇത് ട്രാക്കുകളിൽ ഉരുളുന്ന സ്റ്റോക്കിന്റെ കൂട്ടിയിടി തടയാൻ നടപടിയെടുക്കുകയും ഡിസ്പാച്ച് സെൻട്രലൈസേഷൻ സമയത്ത് സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡന്റിനെയോ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറെയോ അറിയിക്കാനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു (ഇനി മുതൽ. ജോലിയുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രകടനത്തിന്റെ നിയമങ്ങളുടെ സംഭവിക്കുന്ന ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഡിസി) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
2.4 റെയിൽവേ സൗകര്യങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന ജീവനക്കാർ, ട്രെയിനുകളുടെ ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സിഗ്നൽ വസ്ത്രങ്ങൾ ധരിച്ചിരിക്കണം, ഉടമയുടെ ഉടമസ്ഥൻ ബന്ധപ്പെട്ട ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റിൽ പെട്ടയാളാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന അച്ചടിച്ച സ്റ്റെൻസിൽ.
2.5 ഗതാഗത പ്രക്രിയയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ ജീവനക്കാരും "വഴിയിലുള്ള ആളുകൾ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കണം.
2.6 ഏറ്റവും സാധാരണമായ ലംഘനങ്ങളുടെ പട്ടിക ഈ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അനുബന്ധം നമ്പർ 1 ൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
2.7 സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ തിരിച്ചറിഞ്ഞ ലംഘനങ്ങളിൽ "വഴിയിലുള്ള ആളുകൾ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിലൂടെ വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഒരു മാതൃകാപരമായ പദ്ധതി ഈ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അനുബന്ധം നമ്പർ 2 ൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
3. ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
3.1 ട്രെയിനിന്റെയും ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെയും പൊതുവായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ജോലിസ്ഥലത്തെ സമീപിക്കുമ്പോൾ SSPS ന്റെ മെഷീനിസ്റ്റുകൾ (ഡ്രൈവർമാർ):
3.1.1. ചരക്കുകളിലും റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലും ജോലിസ്ഥലത്തെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, അതുപോലെ പിന്തുടരുമ്പോൾ തെറ്റായവഴി, ദൃശ്യപരത (മൂടൽമഞ്ഞ്, മഴ, മഞ്ഞുവീഴ്ച, ഹിമപാതം മുതലായവ) അപര്യാപ്തമായ പ്രകാശം കുറയ്ക്കുന്ന പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ (SSPS) മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു, പോർട്ടബിൾ സിഗ്നലുകൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, മുന്നറിയിപ്പിൽ സൂചിപ്പിച്ചതിന് മുമ്പുള്ള കിലോമീറ്റർ മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഒരു ട്രെയിൻ "C" എന്ന സിഗ്നൽ ചിഹ്നങ്ങൾ, പോർട്ടബിൾ, മാനുവൽ സിഗ്നലുകൾ എന്നിവയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു, വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ പോർട്ടബിൾ, മാനുവൽ സിഗ്നലുകൾ, മോശമായ ദൃശ്യപരത, ഇടവേളകൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, ക്രോസിംഗുകൾ അടുക്കുമ്പോൾ, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് ട്രാക്കിന്റെ വളഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ സമീപിക്കുകയും പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. വഴിയിൽ ആളുകളെ സമീപിക്കുമ്പോൾ.
3.1.2. ഒരു ട്രെയിൻ ജോലി ചെയ്യുന്ന, ട്രാക്കിലൂടെയോ ട്രാക്കുകൾക്കിടയിലോ നടക്കുന്ന ആളുകളെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ട്രാക്ക് ക്ലിയർ ചെയ്യപ്പെടുകയും ആളുകളെ സുരക്ഷിത സ്ഥാനത്തേക്ക് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകൾ നൽകാൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ (SSPS) ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ട്രെയിൻ പിന്തുടരുന്ന ട്രാക്ക് കൃത്യസമയത്ത് വൃത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ട്രെയിൻ നിർത്താൻ ഡ്രൈവർ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണം.
3J.3. റെയിൽവേ ട്രാക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ജീവനക്കാർ ലംഘിക്കുന്ന ഓരോ കേസിനെക്കുറിച്ചും, ജീവനക്കാരുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയാൻ ട്രെയിനിന്റെ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് കേസിനെക്കുറിച്ചും, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ (എസ്എസ്പിഎസ്) ഉടനടി ട്രെയിൻ റേഡിയോഅടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷന്റെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ, ഡിസ്പാച്ചർ സെൻട്രലൈസേഷനിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറെ അറിയിക്കുന്നു.
3.1.4. ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള ട്രാക്കിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, ജോലി തുടരുകയും ആളുകൾ സുരക്ഷിതമായ ദൂരത്തേക്ക് പോകാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ (ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂളിലെ “സാങ്കേതിക വിൻഡോ” സമയത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ജോലിസ്ഥലം വേലി കെട്ടിയിരിക്കുമ്പോൾ ജോലി നടക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒഴികെ. ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ 140 കി.മീ വേഗതയിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെയോ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറെയോ ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ (എസ്എസ്പിഎസ്) ട്രെയിൻ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം വഴി വരാനിരിക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് ലംഘനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണം. , ആളുകളുടെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
3.1.5. വരാനിരിക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ (എസ്എസ്പിഎസ്) ഒരു അറിയിപ്പ് ലഭിച്ചതിനാൽ, ഇടയ്ക്കിടെ ഉയർന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകൾ നൽകി കൂട്ടിയിടി തടയാൻ ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു, വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, ആളുകളുടെ സ്ഥലത്തേക്കുള്ള ദൂരം നിർത്തുന്നതിനേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ. ദൂരം, ട്രെയിൻ നിർത്താൻ അടിയന്തര നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു (160 കി.മീ/മണിക്കൂറിനു മുകളിൽ ട്രെയിൻ നീങ്ങുമ്പോൾ അതിവേഗ, അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർ ഒഴികെ).
3.1.6. ഡിസിയിലെ സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർക്കോ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർക്കോ ഉള്ള വിവരങ്ങളിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ (എസ്എസ്പിഎസ്) അല്ലെങ്കിൽ അവന്റെ അസിസ്റ്റന്റ് കൃത്യമായ സമയം, സ്ഥലം (സ്റ്റേഷൻ, ഹോൾ, ട്രാക്ക്, കിലോമീറ്റർ, പിക്കറ്റ്, ടേൺഔട്ട്), ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം (സാധ്യമെങ്കിൽ) സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ) ലംഘനത്തിന്റെ സ്വഭാവം, റെയിൽവേ റോഡുകളുടെ വിഭജനം, റെയിൽവേയുടെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റഷ്യൻ റെയിൽവേ JSC യുടെ ഒരു ഫങ്ഷണൽ ബ്രാഞ്ചിന്റെ ഒരു ഉപവിഭാഗം (ഇനിമുതൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേ JSC യുടെ മറ്റ് ശാഖകളുടെ ഒരു ഉപവിഭാഗം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു), മൂന്നാമത്തേത് -പാർട്ടി ഓർഗനൈസേഷൻ, അതിന്റെ ജീവനക്കാർ ട്രാക്കിലായിരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ ലംഘിച്ചു, അത് പിന്തുടരുന്ന ട്രെയിനിന്റെയും ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെയും നമ്പർ, അവരുടെ അവസാന നാമം .
3.1.7. "മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവരമനുസരിച്ച് റൂട്ടിലെ എല്ലാ അഭിപ്രായങ്ങളും DU-61 ഫോമിന്റെ (മുന്നറിയിപ്പ് ഫോം) വിപരീത വശത്തുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
3.1.8. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ലംഘന രജിസ്ട്രേഷൻ ലോഗിൽ “പേഴ്സൺ ഓൺ ദി വേ” വിവര സംവിധാനം (ഇനിമുതൽ ലംഘന രജിസ്ട്രേഷൻ ലോഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു) അനുസരിച്ച് ഒരു പരാമർശം എഴുതുന്നു, അത് ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ സൂക്ഷിക്കണം. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് (റിവോൾവിംഗ്) ഡിപ്പോ (ഇനി മുതൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോ എന്ന് വിളിക്കുന്നു). ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു: തീയതി; സമയം; ലംഘനം കണ്ടെത്തുന്ന സ്ഥലം (സ്റ്റേഷൻ, സ്റ്റേജ്, പാത, കിലോമീറ്റർ, പിക്കറ്റ്, വോട്ടെടുപ്പ്); നിങ്ങളുടെ അവസാന പേര്; ട്രെയിൻ, ലോക്കോമോട്ടീവ് നമ്പർ; ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം (സാധ്യമെങ്കിൽ); ലംഘനത്തിന്റെ സ്വഭാവം; വിവരങ്ങൾ കൈമാറിയ സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറുടെ കുടുംബപ്പേര്; റെയിൽവേയുടെ ഒരു ഡിവിഷൻ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ, ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി സംഘടന, അതിന്റെ ജീവനക്കാർ ട്രാക്കിലായിരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ ലംഘിച്ചു. ഈ റെഗുലേഷന്റെ അനുബന്ധം നമ്പർ 2 ൽ ജേണലിന്റെ ശുപാർശ ചെയ്ത ഫോം നൽകിയിരിക്കുന്നു.
3.2 ഹൈ സ്പീഡ്, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളുടെ ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ;
3.2.1. മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ പുറത്തെ റെയിലിൽ നിന്ന് 5 മീറ്ററിൽ താഴെ അകലത്തിലുള്ള ഓരോ ജീവനക്കാരനെ കുറിച്ചും, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ഉടൻ തന്നെ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനെ, ഡിസിയിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറിനെ അറിയിക്കുന്നു. , ട്രെയിൻ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം വഴി.
3.3 ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ബ്രിഗേഡിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ:
3.3.1. ഉല്പാദനത്തിൽ ഷണ്ടിംഗ് ജോലിഅസ്വസ്ഥമാക്കുന്ന രീതി ഉപയോഗിച്ച്, (കാറുകൾ മുന്നോട്ട്) ചലനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ട്രെയിനുകളുടെ കംപൈലറെ (കണ്ടക്ടറെ) അറിയിക്കുന്നു ചരക്ക് തീവണ്ടി, അസിസ്റ്റന്റ് കംപൈലർ) റൂട്ടിലെ വർക്ക് സൈറ്റുകളുടെ ലഭ്യതയെക്കുറിച്ച്. ഒരു ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ ജോലി സ്ഥലങ്ങളുടെ ലഭ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ട്രെയിൻ കംപൈലർ ശരിയായി മനസ്സിലാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.
3.3.2. ട്രാക്കുകളിൽ ജീവനക്കാരെ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്ന എല്ലാ കേസുകളിലും, കൂട്ടിയിടിക്കലിന് കാരണമാകും, ഡ്രൈവർ കുസൃതികൾ നിർത്താൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, കാറുകൾ മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ കംപൈലർ ട്രെയിൻ നിർത്താൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.
3.3.3. റെയിൽവേ ട്രാക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ ജീവനക്കാർ ലംഘിക്കുന്ന കേസുകളിൽ, ലംഘന രജിസ്റ്ററിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന്, ഒരു ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ സ്റ്റേഷൻ (ഷണ്ടിംഗ്) അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം വഴി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു:
സ്റ്റേഷൻ ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ - സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ അല്ലെങ്കിൽ ഷണ്ടിംഗ് ഡിസ്പാച്ചർക്ക്;
ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയുടെ ഡിപ്പോ ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ - പ്രവർത്തന ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയ്ക്കുള്ള ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർക്ക്, ഷിഫ്റ്റിന്റെ അവസാനം, ലംഘനങ്ങളുടെ ലോഗിൽ ഒരു എൻട്രി ഉണ്ടാക്കുന്നു;
കാർ ഡിപ്പോയുടെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ട്രാക്ക് ദൂരം, പിഎംഎസ്, റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് വകുപ്പുകൾ - സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർക്ക്.
3.4 SSPS-ന്റെയും മറ്റ് സ്വയം ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെയും മെഷീനിസ്റ്റുകളുടെയും ഡ്രൈവർമാരുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ:
3.4.1. ജോലിയുടെ അവസാനം, രജിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥലത്ത്, എസ്എസ്പിഎസിന്റെയും മറ്റ് സ്വയം ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെയും മെഷീനിസ്റ്റുകളും ഡ്രൈവർമാരും ലംഘന രജിസ്ട്രേഷൻ ലോഗിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, അത് അനുബന്ധ യൂണിറ്റിന്റെ ഡിസ്പാച്ചറിൽ (ഡ്യൂട്ടി ഡിസ്റ്റൻസ് ട്രാക്ക്, ഡിസ്റ്റൻസ് ഡിസ്പാച്ചർ) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം, റീജിയണൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സെന്ററിന്റെ (ആർസിസി) ഷിഫ്റ്റ് എഞ്ചിനീയർ, എനർജി ഡിസ്പാച്ചർ മുതലായവ.
3.4.2. എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ലംഘനങ്ങളുടെ ലോഗിൽ വ്യക്തിപരമായി ഒരു എൻട്രി നടത്തുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, SSPS ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവർ ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റിന്റെ ഡിസ്പാച്ചർക്ക് ഫോണിലൂടെ ഒരു സന്ദേശം അയയ്ക്കുന്നു (ഡ്യൂട്ടി ട്രാക്ക് ദൂരം, CCS ദൂരം ഡിസ്പാച്ചർ, പ്രാദേശിക ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ഷിഫ്റ്റ് എഞ്ചിനീയർ. സെന്റർ (ആർസിസി), എനർജി ഡിസ്പാച്ചർ മുതലായവ), "ഫോൺ വഴി കൈമാറി" എന്ന അടയാളം ഉപയോഗിച്ച് ലംഘനങ്ങളുടെ ലോഗിൽ ഒരു എൻട്രി ചെയ്യുന്നു.
4. റെയിൽവേയുടെയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകളുടെയും ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർമാരുടെ (ഡിസ്പാച്ചർമാർ) പ്രവർത്തനങ്ങൾ
4.1 സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ഡിസിയിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ എന്നിവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ:
4.1.1. സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ഡിസിയിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ (എസ്എസ്പിഎസ്) അല്ലെങ്കിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അസിസ്റ്റന്റിൽ നിന്ന് തൊഴിലാളികൾ ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു സന്ദേശം ലഭിച്ചാൽ, അത് ഉടൻ തന്നെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർക്ക് കൈമാറുന്നു, റെയിൽവേ വകുപ്പിന്റെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ (ഡിസ്പാച്ചർ), JSC "റഷ്യൻ റെയിൽവേ" യുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ (ആരുടെ ജീവനക്കാർ ലംഘനം നടത്തി എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്), റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ SDC കൾ (റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലെ SDC-കളിലെ ജീവനക്കാർ നടത്തിയ ലംഘനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ).
റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ സബ്‌സിഡിയറികളും ആശ്രിത കമ്പനികളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള മൂന്നാം കക്ഷി ഓർഗനൈസേഷനുകളിലെ ജീവനക്കാർ, ജോലിയുടെ പ്രകടനത്തിലെ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സന്ദേശം ലഭിച്ചാൽ, സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ഡിസിയിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ എന്നിവർക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു. പ്രസക്തമായ റെയിൽവേ സേവനത്തിന്റെ ഡിസ്പാച്ചറും (ഈ ഓർഗനൈസേഷനുകൾ കരാർ ജോലികൾ നിർവഹിക്കുന്നു) റെയിൽവേയുടെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറും (ജെഎസ്സി റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ എസ്ഡിസിയിലെ ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ലംഘനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ),
4.1.2. ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനിന്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ അവന്റെ അസിസ്റ്റന്റിൽ നിന്ന് ഒരു ലംഘനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു സന്ദേശം ലഭിച്ചാൽ, സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ഡിസിയിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ എന്നിവ ബന്ധപ്പെട്ട റെയിൽവേ സേവനത്തിന്റെ ഡിസ്പാച്ചർക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു. ഉടമസ്ഥാവകാശം അനുസരിച്ച് റെയിൽവേയുടെ പ്രദേശത്ത് (ഇനിമുതൽ - റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകളുടെ ടെറിട്ടോറിയൽ ഉപവിഭാഗം) സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ JSC യുടെ പ്രവർത്തന ശാഖയുടെ പ്രദേശിക ഉപവിഭാഗം.
4.1.3. സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറിൽ നിന്നോ ഡ്രൈവറിൽ നിന്നോ (ഡിസ്പാച്ചർ സെൻട്രലൈസേഷൻ ഉള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ) ട്രെയിനിന്റെ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിനെക്കുറിച്ച് ഒരു സന്ദേശം ലഭിക്കുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ, പൂർത്തിയാക്കിയ ചലനത്തിന്റെ ഷെഡ്യൂളിൽ ഒരു കുറിപ്പ് രേഖപ്പെടുത്തുകയും സന്ദേശം അയച്ചയാൾക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. അനുബന്ധ റെയിൽവേ സേവനം, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകളുടെ പ്രദേശിക വിഭജനം അവരുടെ അഫിലിയേഷൻ അനുസരിച്ച്.
4.1.4. സ്റ്റേഷൻ തൊഴിലാളികൾ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ ലംഘിക്കുന്ന കേസുകളിൽ, സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ഡിസിയിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ, ലംഘനം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും ലംഘനം ഉടനടി അന്വേഷിക്കുന്നതിനുമായി സ്റ്റേഷൻ മേധാവിയെയോ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടിയെയോ അറിയിക്കുന്നു.
4.1.5. റെയിൽവേയുടെ സബ്ഡിവിഷനിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറിയ ശേഷം, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ, അവരുടെ ജീവനക്കാർ ലംഘനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ SDC കൾ (റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലെ SDC കളിലെ ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ലംഘനങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ), സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ഡിസിയിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ അതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലംഘന രേഖയിൽ ഒരു എൻട്രി നൽകുന്നു.
4.1.6. ജോലി സ്ഥലവുമായി ആശയവിനിമയം ഉണ്ടെങ്കിൽ, സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസിയിലെ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ ലംഘനം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ഉടനടി സ്വീകരിക്കാൻ വർക്ക് മാനേജരോട് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
4.2 റയിൽവേ വകുപ്പിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിൽ (ഡിസ്പാച്ചർ) ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള വ്യക്തിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, SSPS പ്രവർത്തിക്കുന്ന റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ:
4.2.1. റെയിൽവേ വകുപ്പിലെ ജീവനക്കാർ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ, മൂന്നാം കക്ഷി ഓർഗനൈസേഷനുകൾ, പ്രവർത്തന ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ എന്നിവർ വഴിയിലായിരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങളുടെ ലംഘനത്തെക്കുറിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ (എസ്എസ്പിഎസ് ഡ്രൈവർ) അല്ലെങ്കിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹായിയിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ച ശേഷം റെയിൽവേ വകുപ്പിന്റെ ഡിപ്പോ (ഡ്യൂട്ടി (ഡിസ്പാച്ചർ), ഓപ്പറേറ്റിംഗ് എസ്‌എസ്‌പി‌എസിന്റെ ജെഎസ്സി "റഷ്യൻ റെയിൽവേ" യുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ) "മാൻ ഓൺ ദി വേ" വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ വ്യക്തിക്ക് ലംഘനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
4.2.2. നിലവിലുള്ള ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ "പേഴ്സൺ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായമിടുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമവും വ്യക്തികളും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ബ്രാഞ്ചിന്റെ ആന്തരിക രേഖയാണ്.
4.2.3. നിയമലംഘകൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിലെ ജീവനക്കാരനാണെങ്കിൽ, ലംഘനങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും കേസ് ഉടനടി അന്വേഷിക്കുന്നതിനുമായി ഓപ്പറേഷൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ ഡിപ്പോ മേധാവിയെ ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കുന്നു.
4.3 റെയിൽവേ വകുപ്പിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർമാരുടെ (ഡിസ്പാച്ചർമാർ) പ്രവർത്തനങ്ങൾ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ:
4.3.1. റെയിൽവേ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ (ഡിസ്പാച്ചർ), റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ, റെയിൽവേ ട്രാക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ ജീവനക്കാർ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ ലംഘിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു സന്ദേശം ലഭിച്ചു:
ജോലി സ്ഥലവുമായി ഒരു ബന്ധമുണ്ടെങ്കിൽ, ലംഘനങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ ഉടനടി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാൻ വർക്ക് മാനേജരോട് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു;
ലംഘനം നടത്തിയ ജീവനക്കാർ, യൂണിറ്റിന്റെ തലവൻ, ലേബർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ എഞ്ചിനീയർ, അല്ലെങ്കിൽ ഈ ചുമതലകൾ ഏൽപ്പിച്ച വ്യക്തി എന്നിവരെ നേരിട്ട് കീഴ്പെടുത്തിയ വ്യക്തിയെ ഉടൻ അറിയിക്കുന്നു.
4.3.2. ജോലിസ്ഥലത്ത് (സിഗ്നൽമാൻ, സിഗ്നൽ അടയാളങ്ങൾ) വേലി കെട്ടുന്നതിനും റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനുമുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളുടെ ട്രാക്ക് ദൂരത്തിന്റെ ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചാൽ, ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ ഉടൻ തന്നെ ട്രാക്ക് ദൂരത്തിന്റെ തലവനെ അറിയിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ മുഖേന, ട്രാക്ക് ദൂരത്തിന്റെ തലവൻ എത്തുന്നതുവരെ ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് വിധേയമായി ജോലി നിർത്താൻ കമാൻഡ് നൽകുന്നു. ട്രാക്ക് ദൂരത്തിന്റെ തലവൻ, ട്രാക്ക് ദൂരത്തിലെ ജീവനക്കാരുടെ ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചാൽ, ഉടൻ തന്നെ കേസ് അന്വേഷിക്കാൻ പോകുകയും അത് നടത്തിയ ശേഷം ജോലി തുടരാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
4.3.3. റെയിൽവേ വകുപ്പിന്റെയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകളുടെയും ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ (ഡിസ്പാച്ചർ) ലംഘന രജിസ്റ്ററിൽ ഒരു എൻട്രി നൽകുന്നു.
5. "Man on the way" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘന കേസുകൾ പരിഗണിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം
5.1 പ്രവർത്തന ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയുടെ തലവനും ട്രാക്ക് ദൂരത്തിന്റെ തലവനും; സിഗ്നലിംഗ്, കേന്ദ്രീകരണം, തടയൽ; "Man on the way" എന്ന ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർമാർ തിരിച്ചറിഞ്ഞ ലംഘനങ്ങളുടെ രജിസ്റ്റർ പരിപാലിക്കാൻ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ജീവനക്കാരൻ മുഖേന, SSPS പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുതി വിതരണവും മറ്റ് ഉപവിഭാഗങ്ങളും റെയിൽവേ മേധാവികൾക്ക് ടെലിഗ്രാം അല്ലെങ്കിൽ ടെലിഫോൺ സന്ദേശം വഴി ഉടൻ അയയ്ക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഉൾപ്പെട്ട വകുപ്പുകൾ, JSC "റഷ്യൻ റെയിൽവേ" യുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ സബ്സിഡിയറികൾ, ആശ്രിത കമ്പനികൾ (റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും ആശ്രിത കമ്പനികളുടെയും ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ലംഘനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ) ലംഘനം വെളിപ്പെടുത്തി. ജീവനക്കാരുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയാൻ ട്രെയിനിന്റെ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ഓരോ കേസിനെക്കുറിച്ചും (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ജോലി സമയത്ത് സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ തൊഴിലാളികളുടെ ലംഘനം, അതുപോലെ തന്നെ മൂന്നാം കക്ഷി ജീവനക്കാരുടെ ലംഘനം. ഓർഗനൈസേഷനുകൾ), തൊഴിൽ സംരക്ഷണ സേവനത്തിന്റെ മാനേജ്മെന്റിനെ 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ടെലിഗ്രാം അല്ലെങ്കിൽ ടെലിഫോൺ സന്ദേശം വഴി അറിയിക്കുന്നു. വ്യാവസായിക സുരക്ഷറെയിൽ‌റോഡ്, റെയിൽ‌റോഡിന്റെ അനുബന്ധ സേവനവും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു ശാഖയുടെ പ്രദേശിക ഉപവിഭാഗവും.
5.2 റെയിൽവേയുടെയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകളുടെയും ഡിവിഷൻ മേധാവി, ജീവനക്കാരുടെ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങളുടെ ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചതിന് ശേഷം, 3 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, ലംഘനത്തിന്റെ കേസ് അന്വേഷിക്കുകയും റഷ്യൻ റെയിൽവേ സ്ഥാപിച്ച രീതിയിൽ ലംഘനക്കാർക്കും ഉടനടി സൂപ്പർവൈസർമാർക്കും എതിരെ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ലേബർ കോഡും, അതേ സമയം, ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാത്ത ജീവനക്കാരും അവരുടെ ഉടനടി സൂപ്പർവൈസറും (ഫോർമാൻ, ഫോർമാൻ) നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവിന്റെ അസാധാരണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയരാകണം. തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും. 3 ദിവസത്തിന് ശേഷം, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു ശാഖയായ റെയിൽവേ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് തലവൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിലും (എസ്എസ്പിഎസ് രജിസ്ട്രേഷന്റെ ഉപവിഭാഗം), അതുപോലെ തന്നെ റെയിൽവേയുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിനും വ്യാവസായിക സുരക്ഷാ സേവനത്തിനും രേഖാമൂലം അറിയിക്കുന്നു. , ഉൾപ്പെട്ട റെയിൽവേ സേവനവും JSC "റഷ്യൻ റെയിൽവേ" യുടെ മറ്റൊരു ശാഖയുടെ ടെറിട്ടോറിയൽ ഡിവിഷനും സ്വീകരിച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ചും ലംഘനങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നത് തടയാൻ സ്വീകരിച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ചും. പരിഗണനയുടെ ഫലങ്ങൾ പ്രോട്ടോക്കോളിലും ക്രമത്തിലും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേ വകുപ്പിലെയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു ബ്രാഞ്ചിലെയും ഉൾപ്പെട്ട എല്ലാ ജീവനക്കാർക്കും സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ ലംഘിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത ബ്രീഫിംഗുകൾ നൽകുന്നു.
5.3 ഒരു റെയിൽവേ സബ്ഡിവിഷന്റെയോ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു ശാഖയുടെയോ തലവൻ തന്റെ സബ്ഡിവിഷനിലേക്ക് ഒരു ലംഘന റിപ്പോർട്ട് തെറ്റായി അയച്ചതായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയെയും (എസ്എസ്പിഎസ് രജിസ്ട്രേഷന്റെ സബ്ഡിവിഷൻ) തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തെയും അറിയിക്കാൻ അദ്ദേഹം ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ടെലിഗ്രാം വഴി 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ റെയിൽവേയുടെ വ്യാവസായിക സുരക്ഷാ സേവനം, റോഡ്, കൂടാതെ കുറ്റവാളിയെ തിരിച്ചറിയാനുള്ള നടപടികളും സ്വീകരിക്കുന്നു.
5.4 ഉയർന്ന വേഗതയിലോ അതിവേഗത്തിലോ ഉള്ള ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ തൊഴിലാളികളുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതും സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ ലംഘിക്കുന്നതും തടയാൻ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് കേസുകൾ ഉൾപ്പെട്ട റെയിൽവേ സേവനത്തിന്റെ മാനേജ്മെന്റും മറ്റൊരു ബ്രാഞ്ചിന്റെ പ്രാദേശിക ഡിവിഷനും പരിഗണിക്കുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ 10 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ. പരിഗണനയുടെ ഫലങ്ങൾ പ്രോട്ടോക്കോളിലും ക്രമത്തിലും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേയുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും വ്യാവസായിക സുരക്ഷയുടെയും സേവനത്തിനായി പ്രോട്ടോക്കോളുകളുടെയും ഓർഡറുകളുടെയും പകർപ്പുകൾ സമർപ്പിക്കുന്നു.
മൂന്നാം കക്ഷി ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെ (OAO റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ SDC-കളിലെ ജീവനക്കാർ ഒഴികെ) റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലെ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ തിരിച്ചറിഞ്ഞ എല്ലാ ലംഘനങ്ങളും, ജീവനക്കാരുമായുള്ള കൂട്ടിയിടികളും ജീവനക്കാരുടെ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘനവും തടയുന്നതിന് ട്രെയിനുകളുടെ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് കേസുകളും ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ജോലിയുടെ പ്രകടനത്തിൽ, ഉൾപ്പെട്ട റെയിൽവേ സേവനത്തിന്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ 10 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അന്വേഷിക്കുന്നു, ഈ സംഘടനകൾ കരാർ ജോലികൾ ചെയ്യുന്നു. പരിഗണനാ സാമഗ്രികൾ റെയിൽവേയുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണ, വ്യാവസായിക സുരക്ഷാ സേവനത്തിന് സമർപ്പിക്കുന്നു.
റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനങ്ങളിലെയും ആശ്രിത കമ്പനികളിലെയും ജീവനക്കാർ ജോലി സമയത്ത് സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘനങ്ങളുടെ കേസുകൾ 10 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ റെയിൽവേയുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും വ്യാവസായിക സുരക്ഷാ സേവനത്തിന്റെയും മാനേജുമെന്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് തടയുന്നതിന് ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നടപടികൾ നിർണ്ണയിച്ച് പരിഗണിക്കുന്നു. കൂട്ടിയിടികൾ. അവലോകനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഒരു പ്രോട്ടോക്കോളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
5.5 പ്രവർത്തന ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിൽ (എസ്‌എസ്‌ആർ‌എസ് ഹോം ഓഫീസിന്റെ ഉപവിഭാഗം), "മാൻ ഓൺ ദ വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വ്യക്തി, ഡ്യൂട്ടി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ലംഘനങ്ങളുടെ ലോഗ് ദിവസവും പരിശോധിക്കണം ( SSPS ഹോം ഓഫീസിന്റെ ഡിസ്പാച്ചർ) കൂടാതെ മുമ്പ് തിരിച്ചറിഞ്ഞ ലംഘനങ്ങളിൽ സ്വീകരിച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ച് കുറിപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുക.
5.6 10 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ മെഷീനിസ്റ്റുകളുടെ (എസ്എസ്പിഎസ് ഡ്രൈവർമാർ) പ്രതികരണങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ, ലംഘനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് റെയിൽവേയുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും വ്യാവസായിക സുരക്ഷാ സേവനത്തിന്റെയും മാനേജ്മെന്റിനെ അറിയിക്കണം, ഉൾപ്പെട്ട റെയിൽവേ സേവനം അല്ലെങ്കിൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു ശാഖയുടെ പ്രദേശിക ഡിവിഷൻ.
5.7 ഡ്രൈവർ (SSPS ഡ്രൈവർ) തിരിച്ചറിഞ്ഞ ലംഘനത്തിന് ലഭിച്ച പ്രതികരണം ഔപചാരികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട സാഹചര്യത്തിൽ, ലംഘനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് ഔപചാരികമായി നൽകിയ യൂണിറ്റിന്റെ മാനേജ്മെന്റിന് ആവർത്തിച്ച് ടെലിഗ്രാം അയയ്ക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. പ്രതികരണം. ടെലിഗ്രാമിന്റെ ഒരു പകർപ്പ് റെയിൽവേയുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണം, വ്യാവസായിക സുരക്ഷാ സേവനങ്ങൾ, ഉൾപ്പെട്ട റെയിൽവേ സേവനം അല്ലെങ്കിൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു ശാഖയുടെ ടെറിട്ടോറിയൽ ഡിവിഷൻ എന്നിവയുടെ മാനേജ്മെന്റിനും അയയ്ക്കുന്നു.
6. ഒരു റെയിൽവേ വകുപ്പിന്റെയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു ശാഖയുടെയും തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിനായി ഒരു എഞ്ചിനീയറുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ
6.1 യൂണിറ്റിന്റെ തൊഴിൽ സുരക്ഷാ എഞ്ചിനീയർ (അല്ലെങ്കിൽ ഈ ചുമതലകൾ ഏൽപ്പിക്കപ്പെട്ട വ്യക്തി):
യൂണിറ്റ് ഓൺ ഡ്യൂട്ടി (ഡിസ്പാച്ചർ) ഉപയോഗിച്ച് യഥാക്രമം ലംഘനങ്ങളുടെ ലോഗിലെ എൻട്രികൾ പരിശോധിക്കുകയും മുമ്പ് തിരിച്ചറിഞ്ഞ ലംഘനങ്ങളിൽ സ്വീകരിച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ച് കുറിപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
യൂണിറ്റിന്റെ മാനേജ്മെന്റിന്റെ പരിഗണനയ്ക്കായി തിരിച്ചറിഞ്ഞ ലംഘനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള മെറ്റീരിയലും അതുപോലെ തന്നെ "മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും തയ്യാറാക്കുന്നു.
7. "മനുഷ്യൻ വഴിയിൽ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണം
7.1 റെയിൽവേയുടെ ഉപവിഭാഗങ്ങളിലും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകളിലും:
7.1.1. "Man on the way" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് തലവൻ പ്രതിമാസ അവലോകനം ചെയ്യുന്നു.
7.1.2. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഓർഡർ പ്രകാരം ഫലങ്ങൾ ഒരു പ്രോട്ടോക്കോളിൽ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
7.2 റെയിൽവേ അതോറിറ്റിയിൽ:
7.2.1. റെയിൽവേയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ജീവനക്കാർ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ കടുത്ത ലംഘനങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുള്ള വകുപ്പുകളുടെ തലവന്മാരുടെ ക്ഷണത്തോടെ "മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി റെയിൽവേ സേവന മാനേജ്മെന്റ് പ്രതിമാസ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അവലോകനം ചെയ്യുന്നു. ട്രാക്ക്. റെയിൽവേയുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും വ്യാവസായിക സുരക്ഷയുടെയും സേവനത്തിന് പരിഗണനാ സാമഗ്രികൾ സമർപ്പിക്കുന്നു.
7.2.2. ത്രൈമാസ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, റെയിൽവേയുടെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ തൊഴിൽ സംരക്ഷണ, വ്യാവസായിക സുരക്ഷാ സേവനത്തിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടിനൊപ്പം "മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുകയും റെയിൽവേ സേവനങ്ങളുടെ മേധാവികൾ കേൾക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ, സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ലംഘനങ്ങളുടെ കേസുകളും കേസുകളുടെ ഔപചാരിക പരിഗണനയും ലംഘനങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി, അതുപോലെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ SDC കളുടെ പ്രതിനിധികളുടെ ക്ഷണത്തോടെ (സമ്മതിച്ചതുപോലെ).
7.2.3. അവലോകനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, "മാൻ ഓൺ ദി ട്രാക്ക്" സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കുമായുള്ള കൂട്ടിയിടി തടയുന്നതിനും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകളിലെ ജീവനക്കാരെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളവരായി നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കുമായി നിർദ്ദിഷ്ട നടപടികൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ലംഘനങ്ങളുടെ കേസുകളും ഒരു ലംഘനം കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള കേസുകളുടെ ഔപചാരിക പരിഗണനയും ഉണ്ട്.
ഫലങ്ങൾ ഒരു പ്രോട്ടോക്കോളിൽ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ, റെയിൽ വഴിയുള്ള ഓർഡറുകൾ.
7.4 റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകളുടെ പ്രാദേശിക ഉപവിഭാഗങ്ങളിൽ:
7.4.1. പ്രതിമാസ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ബ്രാഞ്ചിന്റെ പ്രദേശിക ഉപവിഭാഗത്തിന്റെ മാനേജ്മെന്റ്, സുരക്ഷാ ലംഘനങ്ങളുടെ കേസുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുള്ള ഘടനാപരമായ ഉപവിഭാഗങ്ങളുടെ തലവന്മാരുടെ ക്ഷണത്തോടെ "വഴിയിലുള്ള ആളുകൾ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധിക്കുന്നു. റെയിൽവേ ട്രാക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ ജീവനക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ.
7.4.2. അവലോകനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, "മാൻ ഓൺ ദി വേ" സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കൂട്ടിയിടികൾ തടയുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട നടപടികൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ബ്രാഞ്ചിന്റെ ടെറിട്ടോറിയൽ സബ്ഡിവിഷന്റെ ഉത്തരവുകൾ പ്രകാരം ആവശ്യമെങ്കിൽ ഫലങ്ങൾ ഒരു പ്രോട്ടോക്കോളിൽ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. റെയിൽവേയുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും വ്യാവസായിക സുരക്ഷയുടെയും സേവനത്തിന് പരിഗണനാ സാമഗ്രികൾ സമർപ്പിക്കുന്നു.
7.5 റെയിൽവേ, റെയിൽവേയുടെ ഡിവിഷനുകൾ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ശാഖകൾ എന്നിവയുടെ സേവനങ്ങളിൽ "Man on the way" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം തൊഴിൽ സംരക്ഷണ പ്രശ്നങ്ങളിൽ എല്ലാത്തരം പരിശോധനകളിലും നടത്തുന്നു.
8. "മാൻ ഓൺ ദ വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്തതിന് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് പ്രതിഫലം നൽകുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം
"മാൻ ഓൺ ദി വേ" എന്ന വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സജീവമായ പങ്കാളിത്തത്തിനായി ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവുകളുടെയും പ്രത്യേക സ്വയം ഓടിക്കുന്ന റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെയും ജീവനക്കാരുടെ പ്രോത്സാഹനം റഷ്യൻ റെയിൽവേ സ്ഥാപിച്ച രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു.
9. ഘടനാപരമായ വിഭജനത്തിൽ പെട്ടതിന്റെ അടയാളങ്ങൾ
ജീവനക്കാർക്ക് സിഗ്നൽ വെസ്റ്റുകൾ നൽകുന്ന എല്ലാ ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റുകളിലെയും "മാൻ ഓൺ ദി വേ" ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, 15-20 സെന്റിമീറ്റർ ഉയരമുള്ള അക്ഷരങ്ങളുടെയും അക്കങ്ങളുടെയും സ്റ്റെൻസിലുകൾ പുറകിൽ നിന്ന് വെസ്റ്റിൽ പ്രയോഗിക്കണം, ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഉടമസ്ഥൻ ബന്ധപ്പെട്ട ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റിൽ പെട്ടതാണ്.
റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ സാധ്യമായ ലംഘനങ്ങളുടെ പട്ടിക
1. റെയിൽവേ ട്രാക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘനങ്ങൾ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെയും മൂന്നാം കക്ഷി സംഘടനകളുടെയും എല്ലാ ഡിവിഷനുകളിലും സാധാരണമാണ്:
1.1 ട്രാക്കിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ ദൂരത്തേക്ക് തൊഴിലാളികൾ സമയബന്ധിതമായി പുറപ്പെടൽ (ഏറ്റവും പുറത്തെ റെയിലിൽ നിന്ന് 2 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കർബിലേക്ക് അടുത്ത്, ട്രെയിനിന് 400 മീറ്ററിൽ താഴെ), തൊട്ടടുത്ത ട്രാക്കിലൂടെ ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ജോലിസ്ഥലമാണെങ്കിൽ സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വേലികെട്ടിയിട്ടില്ല;
1.2 ഏറ്റവും പുറത്തെ റെയിലിൽ നിന്ന് 5 മീറ്ററിൽ താഴെ അകലത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ജീവനക്കാരെ കണ്ടെത്തുക;
1.3 റെയിലുകൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമർ ബോക്സുകൾ, മറ്റ് ഫ്ലോർ, ഗ്രൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾ, സ്ലീപ്പറുകളുടെ അറ്റത്ത്, ഒരു കിലോമീറ്റർ റെയിലുകളുടെ പിരമിഡുകൾ എന്നിവയിൽ ഇരിക്കുന്ന ആളുകളുടെ ക്രമീകരണം;
1.4 ഒരു ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള ട്രാക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ സ്റ്റാൻഡിംഗ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ നിന്ന് ഇന്റർ ട്രാക്കിലേക്ക് ചാടുന്നു;
1.5 സ്റ്റേജിലെ ട്രെയിൻ ചലനത്തിന്റെ അതേ ദിശയിൽ (ഇരട്ട-ട്രാക്ക് വിഭാഗത്തിൽ) റെയിൽ ട്രാക്കിനുള്ളിലെ ചലനം;
1.6 തൊട്ടടുത്ത ട്രാക്കുകളിൽ ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ചലനവും ഇന്റർ ട്രാക്കിലായിരിക്കുന്നതും;
1.7 സ്റ്റേഷനിൽ അടുത്തുള്ള ട്രെയിനിന് മുന്നിൽ ട്രാക്ക് ക്രോസ് ചെയ്യുക (ട്രെയിൻ സമീപിക്കുന്നതിന് 400 മീറ്ററിൽ താഴെ);
1.8 നിൽക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ വണ്ടികൾക്കടിയിൽ ഇഴയുന്നു;
1.9 വാഗണുകൾക്ക് കീഴിൽ വർക്ക് ടൂളുകൾ വലിച്ചിടുന്നു (വേലി കെട്ടിയ ട്രെയിനിന് കീഴിലുള്ള വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ഒഴികെ);
1.10 നിൽക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ വാഗണുകൾക്കിടയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകളിൽ ട്രാക്ക് മുറിച്ചുകടക്കുക;
1.11. 10 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള അകലമുള്ള അൺകൂപ്പ്ഡ് വാഗണുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകൾക്കിടയിൽ ആളുകളുടെ കടന്നുപോകൽ (തന്ത്രങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ ഡ്രാഫ്റ്ററുകൾ ഒഴികെ);
1.12 ട്രെയിനിന്റെ തലയിൽ നിന്നോ വാലിൽ നിന്നോ 5 മീറ്ററിൽ താഴെ അകലത്തിൽ തൊട്ടടുത്തുള്ള ട്രാക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് സ്റ്റാൻഡിംഗ് ട്രെയിനിന് സമീപമുള്ള ട്രാക്ക് മുറിച്ചുകടക്കുക (തന്ത്രങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ ഡ്രാഫ്റ്ററുകൾ ഒഴികെ, ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ടേൺഔട്ട് പോസ്റ്റുകൾ);
1.13 ട്രെയിൻ പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നതുവരെ കാറിന്റെ ഫുട്ബോർഡിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുകയോ കാറിന്റെ ഫുട്ബോർഡിൽ കയറുകയോ ചെയ്യുക;
1.14 ഒരു റെയിൽ, ക്രോസ്, കൌണ്ടർ റെയിൽ എന്നിവയിൽ ചവിട്ടുക, ഫ്രെയിം റെയിലിനും ബുദ്ധിക്കും ഇടയിൽ, കുരിശിനും കുരിശിന്റെ ചലിക്കുന്ന കാമ്പിനും ഇടയിൽ ശരീരത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തുക;
1.15 സിഗ്നൽ വെസ്റ്റുകളില്ലാതെ (സിഗ്നൽ റിഫ്‌ളക്റ്റീവ് ഇൻസേർട്ട് ഉള്ള പ്രത്യേക വർക്ക് സ്യൂട്ടുകൾ ധരിച്ച തൊഴിലാളികൾ ഒഴികെ) അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം നിറവേറ്റാത്ത ഒരു വെസ്റ്റിൽ (പ്രതിഫലക ഉൾപ്പെടുത്തലുകളും ഉടമ അനുബന്ധ ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റിൽ പെട്ടയാളാണെന്നതിന്റെ സൂചനയും ഇല്ലാതെ) റെയിൽവേ ട്രാക്കിലെ ആളുകളുടെ ജോലി. );
1.16 ഒരു ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ തൊട്ടടുത്തുള്ള ട്രാക്കിലായിരിക്കുക (തൊഴിലാളി സ്ഥലം സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടതോ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്കിൽ ഒരു ഇൻസുലേറ്റിംഗ് നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ടവറുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടീം ഉള്ളതോ ഒഴികെ);
1.17. തകർന്ന കല്ല് വൃത്തിയാക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ട്രാക്ക് പാളികൾ, ഇലക്ട്രിക് ബലാസ്റ്റുകൾ, മറ്റ് ഹെവി ഡ്യൂട്ടി മെഷീനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ പുറത്തെ റെയിലിൽ നിന്ന് 5 മീറ്ററിൽ താഴെ അകലത്തിൽ തൊഴിലാളികളുടെ സാന്നിധ്യം;
1.18 ഖണ്ഡികയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന കേസുകളിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ പ്രത്യേക ജാഗ്രതയെക്കുറിച്ച് ട്രെയിനുകൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാതെ പ്രവർത്തിക്കുക
2 ട്രാക്ക് എക്കണോമിയിലെ ജീവനക്കാർ ചെയ്യുന്ന ലംഘനങ്ങൾ:
2.1 ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെ പ്രത്യേക ജാഗ്രതയെക്കുറിച്ച് ട്രെയിനുകൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാതെ പ്രവർത്തിക്കുക (മോശമായ ദൃശ്യപരതയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ കേൾവിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഇലക്ട്രിക്, ന്യൂമാറ്റിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ);
2.2 സിഗ്നൽമാൻമാരുടെ അഭാവവും ജോലിസ്ഥലത്തിന്റെ അപൂർണ്ണമോ തെറ്റായതോ ആയ ഫെൻസിങ് ഉൾപ്പെടെ, സ്ഥാപിത നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ജോലിസ്ഥലത്ത് വേലി സ്ഥാപിക്കാതെ പ്രവർത്തിക്കുക;
2.3 നിലവാരമില്ലാത്ത പോർട്ടബിൾ സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകളുള്ള ഫെൻസിങ്;
2.4 ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ "ജാലകത്തിൽ" അടുത്തുള്ള ട്രാക്കിലെ ജോലി നിർത്തരുത്;
2.5 ട്രെയിൻ അടുത്തുള്ള ട്രാക്കിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ "ജാലകത്തിൽ" ജോലിയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഇന്റർ ട്രാക്കിലായിരിക്കുക;
2.6 ഒരു വ്യക്തിയിൽ ട്രാക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുക (ലൈൻമാൻ, കൃത്രിമ ഘടനകളുടെ ലൈൻമാൻ, ക്രോസിംഗുകൾക്കുള്ള ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ, ട്രാക്കിന്റെ ഫോർമാൻ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്ക് അളവുകൾ നടത്തുന്ന ഫോർമാൻ ഒഴികെ);
2.7 സ്റ്റേഷനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന സംഘത്തിൽ സിഗ്നൽമാൻ ഇല്ലാത്തത്;
2.8 ഹൗളിലും സ്റ്റേഷനിലും സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകളുള്ള (സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകളുള്ള ഫെൻസിങ് ആവശ്യമാണ്) വർക്ക് സൈറ്റിന്റെ നോൺ-ഫെൻസിംഗ്;
2.9 ട്രെയിൻ വരുന്നതിന് മുമ്പ് ട്രാക്കിൽ നിന്ന് ബോഗി നീക്കം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമായ തുകയിൽ ട്രാക്ക് ഫിറ്ററുകളുടെ അകമ്പടി ഇല്ലാതെ രണ്ട് ചക്രങ്ങളുള്ള സിംഗിൾ റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ സിംഗിൾ ആക്‌സിൽ ബോഗികളിൽ ട്രാക്ക് ടൂളുകളും മെറ്റീരിയലുകളും കൊണ്ടുപോകുന്നത് (2 ആളുകളിൽ കുറവ്);
2.10 ചെങ്കൊടിയുള്ള പ്രത്യേകമായി നിയോഗിക്കപ്പെട്ട സിഗ്നൽമാൻമാർ ഇരുവശത്തും ഉപകരണങ്ങളും വസ്തുക്കളും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഒരു പിഴവ് കണ്ടെത്തുന്ന ട്രോളിയുടെയോ ട്രോളിയുടെയോ ഫെൻസിങ് നടത്താത്തത്.
3 ഗതാഗത സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലെ ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ലംഘനങ്ങൾ
3.1 ഒരു വലിയ സ്ഥലത്ത് കാറിന്റെ ഫുട്ബോർഡിൽ ട്രെയിൻ കംപൈലറിന്റെ കടന്നുപോകൽ;
3.2 കാറിന്റെ ട്രാൻസിഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്കുള്ള (പടി) പ്രവേശനം അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നത് വരെ അതിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക;
3.3 കാറുകൾക്ക് മുന്നിലുള്ള ട്രെയിൻ കംപൈലറിന്റെ പാതയിലൂടെ കടന്നുപോകുക (സോർട്ടിംഗ് യാർഡുകളിൽ കാറുകൾ പിരിച്ചുവിടുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഞെരുക്കമുള്ള കുസൃതികൾ നടത്തുമ്പോൾ) അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ ചലനം ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം കാറുകൾക്കിടയിലുള്ള സ്ഥലത്ത് പ്രവേശിക്കുക;
3.4 കാറുകൾ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ക്യാബിനിൽ ട്രെയിനുകളുടെ കംപൈലർ കണ്ടെത്തുന്നു;
3.5 ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറിൽ ട്രെയിൻ കംപൈലറിന്റെ കടന്നുപോകൽ, പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ഫ്രെയിമിൽ, പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിൽക്കുന്നു, അതിന്റെ വശങ്ങളിൽ ഇരുന്നു, പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലോഡുകളിൽ;
3.6 ടേൺഔട്ടുകൾക്കുള്ളിൽ വാഗണുകൾ വേർപെടുത്തുക, ക്രോസിംഗ് ഡെക്കുകൾ, വലുപ്പമുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ, അതുപോലെ തന്നെ ഷണ്ടിംഗ് ട്രെയിനിന്റെ ചലന സമയത്ത് ബൾക്ക് ചരക്ക് കയറ്റുകയും ഇറക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ.
4 ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ലംഘനങ്ങൾ വാഗൺ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ(സംവിധായകർ)
4.1 സ്ഥാപിത നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഒരു സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ട്രെയിനിൽ വണ്ടികളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ജോലിയുടെ പ്രകടനം;
4.2 കുസൃതികളിലും മറ്റ് ചലനങ്ങളിലും കാറുകൾക്കകത്തോ അവയുടെ കീഴിലോ അവയിലോ ആയിരിക്കുക;
4.3 "സുരക്ഷാ ദ്വീപ്" സോണിന് പുറത്ത് "ചലിക്കുമ്പോൾ" ഒരു ട്രെയിൻ സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറെ കണ്ടെത്തുന്നു.
5 വൈദ്യുതീകരണ സൗകര്യത്തിലെ ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ലംഘനങ്ങൾ
5.1 നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഐസൊലേഷൻ ടവർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ടീമുകൾ, നിർദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ സിഗ്നൽമാൻ;
5.2 4-ൽ താഴെ ആളുകൾ (മുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന വർക്ക് മാനേജറും ഫിറ്ററുകളും ഉൾപ്പെടെ) വഴിയിൽ ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ടവറിൽ താമസിക്കുന്നത്;
5.3 നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഐസൊലേഷൻ ടവറിന്റെ പ്രവർത്തന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ 2-ലധികം ആളുകൾ;
5.4 ഒരു ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ അടുത്തുള്ള ട്രാക്കിലേക്ക് നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഐസൊലേഷൻ ടവർ നീക്കംചെയ്യൽ;
5.5 ജോലി ചെയ്യുന്ന ട്രോളിക്ക് സമീപമുള്ള ഇന്റർ ട്രാക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുക;
5.6 ട്രോളിയുടെ പ്രവർത്തന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ മൂന്നിലധികം ഇലക്‌ട്രീഷ്യന്മാർ;
5.7 ഒന്നിലധികം പ്രകടനം നടത്തുന്നവർക്കായി ഒരു കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഒറ്റപ്പെട്ട ഗോവണിയിൽ ആയിരിക്കുക.
6 ഓട്ടോമേഷൻ, ടെലിമെക്കാനിക്സ് സൗകര്യങ്ങളിലെ ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ലംഘനങ്ങൾ
6.1 തൊഴിലാളികളുടെ ടീമിൽ നിരീക്ഷകന്റെ അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും സംബന്ധിച്ച സ്റ്റേഷനിലോ ജോലിയുടെ ഘട്ടത്തിലോ ഒരാളുടെ പ്രകടനം, ട്രെയിനിലെ റെയിൽവേ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ യാന്ത്രികമായി നിരീക്ഷിക്കൽ, ഉപകരണങ്ങൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ യന്ത്രവൽകൃതവും യാന്ത്രികവുമായ ഹമ്പ് യാർഡുകൾ;
6.2 ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്ന റെയിൽവേ ട്രാക്കിലൂടെ ട്രെയിനുകൾ നീങ്ങുമ്പോൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിലും (പാലങ്ങൾ, കൺസോളുകൾ) ജോലി ചെയ്യുക
6.3 കണ്ണടകൾ ഇല്ലാതെ റെയിൽ കണക്ടറുകളുടെ വെൽഡിംഗ്.
7 ആശയവിനിമയ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലെ ജീവനക്കാർ നടത്തുന്ന ലംഘനങ്ങൾ
7.1 സ്റ്റേഷനുകളിലും ഹാളുകളിലും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഗേജിലെ ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങളിലും സൗകര്യങ്ങളിലും നിരീക്ഷകനും സിഗ്നൽമാനുമില്ലാതെ ജോലി നിർവഹിക്കുന്നു (കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കേബിൾ റൂട്ട്, പാർക്ക് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലൗഡ് സ്പീക്കറുകൾ (പിഎസ്ജിഒ), ഇന്റർകോം പാർക്ക് സ്പീക്കറുകൾ, സർക്യൂട്ടുകൾ സജ്ജീകരിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക തുടങ്ങിയവ. ;
7.2 റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ ഒരു തിരശ്ചീന കവലയിലും സബ്‌ഗ്രേഡിന്റെ ബോഡിയിലെ സമാന്തര പാസേജിലും കേബിൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വർക്ക് സൈറ്റുകളുടെ നോൺ-ഫെൻസിംഗ്.