റഷ്യൻ റെയിൽവേയെക്കുറിച്ചുള്ള മാധ്യമങ്ങൾ. റഷ്യൻ റെയിൽവേ യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര വേഗത്തിലാണ് ചരക്ക് കടത്തുന്നത്?

വിരമിച്ച ഒരു എഞ്ചിനീയർ നമ്മുടെ അതിവേഗ റെയിൽ പാതകളെ ലാഭകരമാക്കുന്ന ഒരു പിഗ്ഗിബാക്ക് സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. കുറഞ്ഞ മലിനീകരണവും കുറഞ്ഞ തിരക്കും കുറഞ്ഞ ഗതാഗത ചെലവും. കമ്പിലെ ഒരു ട്രാക്കിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും പതിനഞ്ച് മീറ്ററോളം നീളമുള്ള മെറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുണ്ട്. വാഹനവ്യൂഹം നിശ്ചലമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, വണ്ടികളുടെ മുകൾഭാഗം അവയുടെ കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിൽ കറങ്ങുന്നു, അവയുടെ വയറിലുള്ളത് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ജെട്ടിയുടെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് 40 അടി കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇറക്കുന്നു, അതേസമയം പാലറ്റ് വിന്യാസം മറ്റൊരു ഓപ്പണിംഗിലൂടെ വാഗണിലേക്ക് തെറിക്കുന്നു.

ഈ "ലോഡ് ബ്രേക്ക്" മുമ്പത്തെ 16 മണിക്കൂറിന് പകരം കാൽ മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിൽക്കും. ട്രെയിനിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ലൈനിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിയും. അദ്ദേഹത്തിന് സമാന്തരമായി പത്തോളം ലോഡിംഗ് പാതകൾ നിരത്താൻ കഴിയും. ഇത്തരത്തിലുള്ള പത്ത് സ്റ്റേഷനുകൾ ഫ്രാൻസിലുടനീളം സജീവമാകും, ഒന്ന് മാർസെയിൽ തുറമുഖത്തും മറ്റൊന്ന് ലെ ഹാവ്രെ തുറമുഖത്തും. ഇതിനായി Yves Mallet തന്റെ ആശയത്തിന്റെ പ്രസക്തിയെ ആശ്രയിക്കുന്നു. എന്നാൽ വിരമിച്ച എഞ്ചിനീയർ കണ്ടുപിടിച്ച അതിവേഗ ചരക്ക് ഗതാഗതം കൂടുതൽ സാങ്കേതികമായി വിജയകരവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതും ആയിരിക്കും. ഈ പുതിയ റെയിൽ ചരക്ക് സംവിധാനം കൊണ്ടുവന്ന സേവനത്തിന്റെ വേഗതയും ചെലവ് ലാഭവുമാണ് ഇതിന് കാരണം.

നൈസിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്ക് ഹെവിവെയ്റ്റ് 18 മണിക്കൂർ എടുക്കും, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിന് 5 മണിക്കൂർ എടുക്കും. കൂടാതെ, 30 ട്രക്കുകളുടെ ഒരു കോൺവോയിയെക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജമാണ് ഏത് ദൂരത്തിലും ട്രെയിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഓപ്പറേറ്റർക്ക് പിന്നീട് ഘടനാപരമായി കുറവുള്ള ഒരു ചരക്ക് ബിസിനസ്സ് പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, കഴിഞ്ഞ വർഷം വീണ്ടും 350 ദശലക്ഷം യൂറോയുടെ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു.

ഫ്രാൻസും അവിടെ അക്കൗണ്ട് കണ്ടെത്തും. ഇതെല്ലാം കണക്കാക്കാൻ, യെവ്സ് മാലറ്റ് ട്രെയിൻ പാതകൾ, അതായത് ട്രെയിനിന്റെ വ്യാപനത്തിനുള്ള സാധ്യതകൾ കണക്കാക്കി. റെയിൽവേ ട്രാക്ക്. ഇത് സൈദ്ധാന്തികം മാത്രമല്ല: വെള്ളിയാഴ്ച വൈകുന്നേരം പാരീസിനും ലിയോണിനുമിടയിൽ സംഭവിക്കുന്നത് ഇതാണ്. നമ്മുടെ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ നിലവിലെ സാധ്യതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ട്രക്കുകളിൽ പകുതിയിലധികം നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ നിന്നും ഹൈവേകളിൽ നിന്നും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും. ട്രാഫിക്കിലെ ഈ കുറവ് ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനത്തിൽ 3% കുറവും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്കുള്ള നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനം 30% കുറയ്ക്കും.

ത്രിവർണ പതാകയുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടും. ഇത് കണക്കുകൂട്ടാൻ എളുപ്പമാണ്: ട്രെയിനുകളിലേക്ക് ചരക്ക് മാറ്റുന്നത് യാന്ത്രികമായി നമ്മുടെ എണ്ണ ബിൽ പ്രതിവർഷം 25 ബില്യൺ യൂറോ കുറയ്ക്കും. ഈ പുതിയ ഉപകരണം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നതിന് വലിയ നിക്ഷേപം വേണ്ടിവരും, Yves Mallet 36 ബില്യൺ യൂറോ കണക്കാക്കുന്നു. എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ, ഫ്രഞ്ച് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ആയിരത്തിലധികം പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും.

ഇത് ന്യൂയോർക്ക് വഴി ബോസ്റ്റണുമായി വാഷിംഗ്ടണുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂയോർക്കിനും ബോസ്റ്റണിനും ഇടയിലുള്ള എക്സ്പ്രസ് ലിങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 734 കിലോമീറ്റർ. ഫ്രെസ്‌നോയ്ക്കും ബേക്കേഴ്‌സ്‌ഫീൽഡിനും ഇടയിലുള്ള ആദ്യത്തെ 200 കിലോമീറ്റർ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ഒരാഴ്ച മുമ്പ്, ഡെമോക്രാറ്റിക് കാലിഫോർണിയ സെനറ്റ് പച്ചക്കൊടി കാണിച്ചു. $5.8 ബില്യൺ പദ്ധതി, അതിൽ $2.6 ബില്ല്യൺ സർക്കാർ കടമെടുക്കുന്നത് ബോണ്ടുകളുടെ രൂപത്തിലും $3.2 ബില്യൺ ഡോളറുമാണ്

ഫെഡറൽ ബജറ്റിൽ നിന്നുള്ള യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, റിപ്പബ്ലിക്കൻമാരും ഫ്ലോറിഡയും അപലപിച്ച പദ്ധതിയുടെ ശ്മശാനത്തിനു ശേഷമുള്ള ആദ്യ വിജയം, ഫണ്ടിന്റെ അഭാവം മൂലം ഉപേക്ഷിച്ചു. പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി യുവതലമുറ അവരുടെ ചിന്താഗതിയിൽ മാറ്റം വരുത്തിയെന്ന് യുഎസ് ഡെമോക്രാറ്റുകൾക്ക് ബോധ്യമുണ്ട് പരിസ്ഥിതിഅവരുടെ മുതിർന്നവരേക്കാൾ സുസ്ഥിര വികസനവും. ഒബാമ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ സ്റ്റേറ്റ് സെക്രട്ടറി ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ റേ ലഹുഡ് പറഞ്ഞു: അമേരിക്കക്കാർ സ്വപ്നക്കാരും നിർമ്മാതാക്കളുമാണ്, ഞങ്ങൾ അമേരിക്കക്കാർക്കായി ഒരു യഥാർത്ഥ അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനം നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്നു. സാമ്പത്തികമായി വളരെ ഭാരമുള്ള ഒരു കാലിഫോർണിയ പദ്ധതി അചിന്തനീയമാണെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്ന പല നിരീക്ഷകരെയും രാഷ്ട്രീയ ആവേശം സംശയാസ്പദമാക്കുന്നു.

വൈദ്യുതിയുടെ രാജ്യത്ത് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുള്ള ട്രെയിനുകൾ!

എപ്പോഴും ഉള്ളവർ കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇല്ലാത്തവർ. നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന കെട്ടിടങ്ങൾ: നമ്പർ. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്ക് പലപ്പോഴും രണ്ടാം മുൻഗണന മാത്രമാണുള്ളത്. വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ദൂരവും ചെലവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്കായി ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നാൽ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹാർദ്ദം കൂടാതെ, അത്തരം നിക്ഷേപത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്ന മറ്റ് രണ്ട് നേട്ടങ്ങളുണ്ട്.

വൈദ്യുതി തദ്ദേശീയമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു: കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ പ്രാദേശികമായി വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രിഡ് ട്രെയിനുകളെ എണ്ണവില ഉയരുന്നതിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു. പവർ ഗ്രിഡിന്റെ സഹായത്തോടെ, നിലവിലുള്ളതും ബഹുജനവുമായ ഈ ട്രെയിനുകൾ വാങ്ങാൻ കഴിയും, ഇത് വികസന സമയവും ചെലവും കുറയ്ക്കുന്നു.

ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സേവനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ലോകത്തിലെ മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ജനസാന്ദ്രതയോടെ, ഇടനാഴി അതിന്റെ സ്ഥാനത്തിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ടൊറന്റോയ്ക്കും മോൺട്രിയലിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു അതിവേഗ ലൈൻ ടൊറന്റോ, പീറ്റർബറോ, കിംഗ്സ്റ്റൺ, ഒട്ടാവ, മോൺട്രിയൽ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുകയും ഒരൊറ്റ സാമ്പത്തിക മേഖല സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും.

ക്യൂബെക്കിന്റെയും ഒന്റാറിയോയുടെയും എല്ലാ ആനുകൂല്യങ്ങളും

ക്യൂബെക്ക്-ടൊറന്റോ: 4 മണിക്കൂർ 50 ഒട്ടാവ-ടൊറന്റോ: 1 മണിക്കൂർ 40 ഒട്ടാവ-കിംഗ്സ്റ്റൺ: 36 മിനിറ്റ് ടൊറന്റോ-കിംഗ്സ്റ്റൺ. മോൺട്രിയൽ-ടൊറന്റോ: 2 മണിക്കൂർ 30 മോൺട്രിയൽ-ഒട്ടാവ: 50 മിനിറ്റ്. . നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ പഴയ ഭാഗങ്ങളിൽ ട്രെയിനുകൾ മിതമായ വേഗതയിൽ ഓടണം. അവർ ഒരു പുതിയ സൈറ്റിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അവർ അവരുടെ പരമാവധി വേഗതയിലേക്ക് വേഗത്തിലാക്കും. ഈ തത്വം ഉപയോഗിച്ച് ഒരാൾക്ക് അമേരിക്കയിലേക്ക് അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം.

ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക

അതിവേഗത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് മാത്രമല്ല ട്രെയിനിന്റെ നേട്ടം. ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ, കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്!

നഗരങ്ങളുടെ ഹൃദയഭാഗത്തുള്ള ഇന്റർമോഡൽ സ്റ്റേഷനുകൾ

സമന്വയിപ്പിച്ചതും ലളിതവുമായ ഗ്രാഫുകൾ

ഷെഡ്യൂളുകൾ സമന്വയിച്ചില്ലെങ്കിൽ ഇന്റർമോഡൽ സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. ഫിക്‌സഡ്-ഇന്റർവെൽ ഡിപ്പാർച്ചറുകളിൽ ഇത് വളരെ എളുപ്പമായിരിക്കില്ലേ? സ്വിറ്റ്സർലൻഡിൽ, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോയി, ഒരു ക്ലോക്ക് പോലെ സിസ്റ്റം സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു: പ്രധാനപ്പെട്ട സ്റ്റേഷനുകളിൽ എത്തുന്ന എല്ലാ ട്രെയിനുകളും കുറച്ച് മിനിറ്റ് മുതൽ ഒരു മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ അര മണിക്കൂർ വരെ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നു, കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് പുറപ്പെടും. ഗ്രാഫുകൾ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗശൂന്യമാണ്.

രജിസ്ട്രേഷനും റിസർവേഷനും ആവശ്യമില്ല

അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് ഒരു കമ്മ്യൂട്ടർ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കണം: പുറപ്പെടുന്നതിന് കുറച്ച് മിനിറ്റ് മുമ്പ് സ്റ്റേഷനിൽ പോയി മെഷീനിൽ നിന്ന് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങി ട്രെയിനിൽ കയറുക. അതുകൊണ്ട് വലിയ പ്ലാനിങ്ങില്ലാതെ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും എവിടെ വേണമെങ്കിലും യാത്ര ചെയ്യാം.

സമഗ്രമായ ഇടനാഴി അംഗത്വം

ക്യൂബെക്കിലെയും ഒന്റാറിയോയിലെയും പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം, ആ പ്രവിശ്യകളിലെ എല്ലാ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലും ഒരു മാസത്തേക്കോ ഒരു വർഷം മുഴുവനായോ പരിധിയില്ലാതെ യാത്ര ചെയ്യാൻ സാധുതയുള്ള ഒരു ഇടനാഴി അവതരിപ്പിക്കുന്നതാണ്.

ഇടനാഴിയിലെ അതിവേഗ ലൈനിന്റെ ലാഭക്ഷമതയെക്കുറിച്ച് പഠനങ്ങൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ലാഭം വേണോ എന്ന് ആരും ചോദിക്കുന്നില്ല. ഏതൊരു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്റ്റിലെയും പോലെ, നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം മെച്ചപ്പെട്ട ജീവിത സാഹചര്യങ്ങൾ, ഉയർന്ന നികുതി വരുമാനം, ഉൾപ്പെട്ട സംരംഭങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ജോലികൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഉണ്ടായിരിക്കും.

ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് ലൈനിന് ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ എഡ്മണ്ടണുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനും രണ്ട് നഗരങ്ങളെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് അടുപ്പിക്കാനും കഴിയും. ഈ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനു പുറമേ, കാൽഗറി, എഡ്മണ്ടൺ വിമാനത്താവളങ്ങളിലും ഈ ലൈനിന് സേവനം നൽകാനാകും. കാൽഗറി-എഡ്മണ്ടൺ: 1:08. . നിലവിലുള്ള എഡ്മണ്ടൺ സ്റ്റേഷൻ സിറ്റി സെന്ററിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. അതിവേഗ തീവണ്ടിയെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഒരു പുതിയ സെൻട്രൽ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കണം.

കാൽഗറിയിലേക്കുള്ള പതിവ് ട്രെയിനുകൾ

ആൽബെർട്ടയിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഗരമായ കാൽഗറിയിൽ നിലവിൽ പതിവ് ട്രെയിൻ സർവീസ് ഇല്ല, എന്നാൽ "റോക്കി മൗണ്ടനീർ" ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിൻ അവിടെ ഇടയ്ക്കിടെ നിർത്തുന്നു, കാൽഗറി ടവറിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് നിലവിലുള്ള റെയിൽപാതകൾ ഉപയോഗിച്ച് നഗരം വിടുക, തുടർന്ന് ഹൈവേ 2 ലേക്ക് റെഡ് ഡിയറിലേക്ക് പോകുക.

ചുവപ്പ്: പുതിയ അതിവേഗ പാത. 228 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ, സിയാറ്റിലിനെയും വാൻകൂവറിനെയും ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ അതിവേഗ ലൈനിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. യാത്രാ സമയം വാൻകൂവർ-സിയാറ്റിൽ. എന്നാൽ വാൻകൂവറിലേക്കും തിരിച്ചും പ്രതിദിനം രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ മാത്രമുള്ളതിനാൽ ഏകദേശം മുക്കാൽ മണിക്കൂർ യാത്രാ സമയം, ഇനിയും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ധാരാളം ഇടമുണ്ട്. മിതമായ മൂലധന നിക്ഷേപം ഉപയോഗിച്ച്, കാസ്കേഡ് ട്രെയിനുകൾക്ക് രണ്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഈ യാത്ര പൂർത്തിയാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് നിലവിലുള്ള റെയിൽപാത മെച്ചപ്പെടുത്താനാകും.

പ്രതിദിനം നിരവധി കണക്ഷനുകളുള്ള ട്രെയിൻ വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും ബിസിനസ്സ് യാത്രക്കാർക്കും ഒരുപോലെ ആകർഷകമാകും. വർധിക്കുന്നതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗ്യാസ് വിലകളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി, വാൻകൂവറിനും സിയാറ്റിലിനും ഇടയിൽ ട്രെയിൻ ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ട ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി മാറുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. കാനഡയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ട്രെയിനുകൾ ഇപ്പോൾ അതിർത്തിയിൽ നിർത്തണം. ഈ കസ്റ്റംസ് പരിശോധനകൾ തീവണ്ടിയിൽ എളുപ്പത്തിൽ ചെയ്യാനാകും, ഇത് വളരെ കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ ധാരാളം സമയം ലാഭിക്കുന്നു.

നീല: അഡിറോണ്ടാക്ക് റോഡിൽ അൽബാനി വഴിയുള്ള ഓപ്ഷൻ. ചുവപ്പ്: ഷെർബ്രൂക്ക് ഓപ്ഷൻ. സങ്കൽപ്പിക്കുക: നിങ്ങൾക്ക് ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് മോൺ‌ട്രിയലിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടാം, വൈകുന്നേരം ന്യൂയോർക്കിൽ ചെലവഴിക്കാം, അർദ്ധരാത്രിക്ക് മുമ്പ് തിരിച്ചെത്താം! അവരുടെ ഭാഗത്ത്, അമേരിക്കക്കാർക്ക് ബെല്ലെ പ്രവിശ്യയിലേക്ക് ചെറിയ ഉല്ലാസയാത്രകൾ ആസ്വദിക്കാം.

ഇതിനകം ശരാശരി 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഇത് 3 മണിക്കൂറിൽ താഴെയായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങളുടെ നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി പ്രയോജനം നേടുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം പുതിയ കണക്ഷൻമോൺട്രിയലിനും ബോസ്റ്റണിനുമിടയിൽ ഒരേ ലൈനിൽ. ബോസ്റ്റണിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള നിലവിലുള്ള റെയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷെർബ്രൂക്ക് വഴി പുതിയ മോൺട്രിയൽ മുതൽ ബോസ്റ്റൺ റൂട്ട് പിന്തുടരുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ.

സ്റ്റട്ട്‌ഗാർട്ടിലെ ജർമ്മൻ എയ്‌റോസ്‌പേസ് സെന്ററിലെ ഗവേഷകർ ഉത്തരം കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങളാണിത്. വാഗണുകളുടെ ഒതുക്കമുള്ള ചലനം ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ പ്രക്രിയയാണ്, അത് കർശനമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്: വാഗണുകൾ വേർപെടുത്തുന്നതിനോ ശേഖരിക്കുന്നതിനോ വളരെ തീവ്രവും അധ്വാനവും ആവശ്യമുള്ള വിഭവങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, ഇത് മൊത്തം ട്രാഫിക്കിന്റെ 30 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ വരും. വിവിധ മാനുവൽ ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ദീർഘനാളത്തെ നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിനും ശരാശരി സിസ്റ്റത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 18 കി.മീ.

ഈ ട്രെയിനുകൾ കൂടുതൽ അയവുള്ളതും വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമാകുകയും സ്വയമേവ നീങ്ങുകയും ചെയ്യും. ഒറ്റയ്‌ക്ക് നീങ്ങുന്ന വ്യക്തിഗത കാറുകളുടെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി അവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും പിന്നീട് യാന്ത്രികമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണവും വാഗണുകളുടെ വിഭജനവും ലോക്കോമോട്ടീവുകളും മാനുവറിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉപയോഗിക്കാതെ സ്വയംഭരണാധികാരത്തോടെയാണ് നടത്തുന്നത്. വ്യക്തിഗത വാഗണുകൾക്ക് അവസാനത്തെ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ അതത് ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് സ്വയമേവയും സ്വതന്ത്രമായും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയണം. ഒറ്റപ്പെട്ട ഓരോ വാഗണിലും ഈ ടാസ്‌ക് സ്വന്തമായി നിർവഹിക്കുന്നതിന് ഉചിതമായ സെൻസറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ഗതാഗതത്തിന്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥയും എത്തിച്ചേരുന്ന സമയവും സംബന്ധിച്ച കൃത്യമായ വിശദാംശങ്ങൾ ഏത് സമയത്തും ഉപഭോക്താക്കളെ അറിയിക്കും.