ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന. എണ്ണയുടെയും വാതകത്തിന്റെയും വലിയ വിജ്ഞാനകോശം

1. ചാർജിംഗ് ടിഎം (പ്രഷർ ഗേജ്).

2. സമഗ്രത TM 8-10 സെക്കൻഡ്

3. ഘട്ടം 0.5-0.6kgf/cm .

4. RKM-ന്റെ രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് റിലീസ് ചെയ്യുക (2 ടെയിൽ കാറുകളുടെ റിലീസ് സമയത്തിന്റെ അളവ്)

5. ആർസിഎമ്മിന്റെ രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് സാന്ദ്രത അളക്കൽ

6. ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു, ഘട്ടം 0.6-0.7, രണ്ട് മിനിറ്റ് എക്സ്പോഷർ ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻട്രാക്രീനിയൽ മർദ്ദത്തിന്റെ ഘടനയുടെ പരിശോധന ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്

7. നാലാം സ്ഥാനത്ത് സാന്ദ്രത അളക്കൽ

8. ട്രെയിനിന്റെ ആക്‌സിലുകളെ ആശ്രയിച്ച്, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് v45 പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയിൽ അവധിക്കാലം

9.ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ സജ്ജീകരിച്ച് TM ന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നുഐപുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള സ്ഥാനം (ട്രെയിനിന് 100 ആക്‌സിലുകളിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ)

8.4 . ഒരു വ്യക്തിയിൽ ബ്രേക്കുകൾ പൂർണ്ണമായി പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം.

ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധനയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ജീവനക്കാർ നിർവഹിക്കുന്നു:

8.4.1 . ഹെഡ് കാറിന്റെ സേവനക്ഷമതയ്ക്കായി ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറിന്റെ പരിശോധന.

ഒരു ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടാൻ ഡ്രൈവർക്ക് അനുമതി നൽകുന്നു, ട്രെയിനിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറുന്നു (ലോഡുചെയ്‌തത്, ശൂന്യമായത്, ട്രെയിനിലെ പ്രത്യേക കാറുകളുടെ സാന്നിധ്യം, ട്രെയിനിന്റെ ടിഎമ്മിൽ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം ഏകോപിപ്പിക്കുക മുതലായവ) .

ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടിയ ശേഷം, ഡ്രൈവർ കൺട്രോൾ ക്യാബ് മാറ്റുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ഒരു വ്യക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവറുമായി യോജിച്ച്, അവൻ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ ബ്ലീഡ് ചെയ്യുകയും ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിനെയും കാറുകളുടെ ട്രെയിനിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (എങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ഒരു അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ ഉണ്ട്, ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നത് അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവറാണ്).

ബ്രേക്ക് ലൈൻ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന സമയത്ത്, ഇൻസ്പെക്ടർ ട്രെയിനിന്റെ വാലിലേക്ക് പോകുന്നു, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയും ട്രെയിൻ ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്ന രീതികളും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. എ.ടി ശീതകാലംഓരോ 15 കാറുകളിലും (ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ) ഹോസുകൾ വിച്ഛേദിച്ചുകൊണ്ട് ബ്രേക്ക് ലൈൻ ശുദ്ധീകരിക്കുന്നു.

8.4.2 . ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ എത്തുമ്പോൾ, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം അളക്കാൻ ബ്രേക്ക് ഹോസിൽ ഒരു അളക്കുന്ന ഉപകരണം സ്ഥാപിക്കുന്നു. ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം ആവശ്യകതകളിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിന്റെ നിയന്ത്രണ ഘടകത്തിന്റെ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തുള്ള ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം റീഡിംഗുകൾ ഇതിൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസപ്പെടരുത്:

a) 0.03 MPa (0.3 kgf / cm 2) പ്രകാരം ഡ്രൈവറുടെ ക്യാബിലെ (തലയിൽ) 300 ആക്‌സിലുകൾ വരെ ട്രെയിൻ നീളമുള്ള ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന്;

b) 0.05 MPa (0.5 kgf / cm 2) കൊണ്ട് 300 മുതൽ 400 വരെ ആക്‌സിലുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ട്രെയിൻ ദൈർഘ്യം;

c) 0.07 MPa (0.7 kgf / cm 2) കൊണ്ട് 400 ആക്സിലുകളിൽ കൂടുതൽ ട്രെയിൻ നീളം;

അളക്കുന്ന ഉപകരണം നീക്കം ചെയ്യുക, ഡ്രൈവറുമായുള്ള കരാറിൽ, 8-10 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് അവസാന വാൽവ് തുറന്ന് ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുക (സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുക).

ഡ്രൈവർ ഉപകരണത്തിലും (KPD-ZP, സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പിൽ 3CJ1-2M) ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഇന്റഗ്രിറ്റി മോണിറ്ററിംഗ് സെൻസർ നമ്പർ 418 ന്റെ ഇഗ്നീഷനിലും സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നു.

ഇൻസ്പെക്ടർ ട്രെയിനിന്റെ തലയെ പിന്തുടരുന്നു, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ മറുവശത്ത്, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ അവസ്ഥയും ട്രെയിൻ ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

8.4.3. ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ഇൻസ്പെക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത ജീവനക്കാരൻ എത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിന്റെ നിയന്ത്രണ ഘടകത്തിന്റെ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്ത് ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സാന്ദ്രത അളക്കുന്നു. കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സാന്നിധ്യമില്ലാതെ ഡ്രൈവർ ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സാന്ദ്രത അളക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇൻസ്പെക്ടർ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സാന്ദ്രതയെയും ടെയിൽ കാറുകളുടെ റിലീസ് സമയത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ "ബ്രേക്കുകളുള്ള ട്രെയിനിന്റെ വ്യവസ്ഥയും അവയുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും സംബന്ധിച്ച സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ" നൽകുന്നു.

തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കമാൻഡിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ഒരു ശബ്ദ സിഗ്നൽ നൽകുകയും 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf / cm 2) ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2 മിനിറ്റിനുശേഷം, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ സ്തംഭിച്ച വാഗൺ ട്രെയിൻ പരിശോധിക്കുന്നു, ട്രെയിനിനെ ടെയിൽ വാഗണിലേക്ക് പിന്തുടരുന്നു. കാറുകളുടെ റിലീസ് ചെയ്ത ബ്രേക്കുകൾ ട്രെയിനിന്റെ വാൽ ഭാഗത്ത് കണ്ടെത്തിയാൽ (ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തിയതിന് 5 മിനിറ്റിലധികം കഴിഞ്ഞ്), കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, ഡ്രൈവർ രണ്ടാമത്തെ ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നിർമ്മിക്കുന്നു കുറഞ്ഞത് 0.03 MPa (0.3 kgf / cm 2), ബ്രേക്കിംഗ് അനുസരിച്ച് ഇൻസ്പെക്ടർ ട്രെയിനിന്റെ പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

8.4.4 . കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കൽപ്പനപ്രകാരം, ഡ്രൈവർ ഒരു ശബ്ദ സിഗ്നൽ നൽകുന്നു, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ കൺട്രോൾ ബോഡിയുടെ ട്രെയിൻ സ്ഥാനം വഴി ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നു. ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ കാറുകളുടെ റിലീസ് നിയന്ത്രിക്കുകയും റിലീസ് സമയം അളക്കുകയും ചെയ്യുന്നു ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾടെയിൽ കാറിന്റെ രണ്ട് വാൽ കാറുകൾ. ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് വിടാൻ ട്രെയിനിനെ പരിശോധിക്കുന്നു.

ലോക്കോമോട്ടീവിൽ എത്തുമ്പോൾ, അദ്ദേഹം "ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കുകളും അവയുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും സംബന്ധിച്ച സർട്ടിഫിക്കറ്റ്" പൂരിപ്പിക്കുകയും അത് ഡ്രൈവർക്ക് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

8.4.5. ഒരു ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുമ്പോൾ, അത് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

ബ്രേക്കുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്കുള്ള സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നതിനും ടെയിൽ കാറുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിനുള്ള സമയം അളക്കുന്നതിനും ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധനയ്ക്ക് അർഹതയുള്ള മറ്റ് വകുപ്പുകളിലെ ജീവനക്കാരെ ഉൾപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബ്രേക്കുകളുടെ എല്ലാ കണ്ടെത്തിയ സേവനക്ഷമതയും ഇല്ലാതാക്കുകയും വാഗണുകളിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകയും വേണം. ബ്രേക്കുകളുടെ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, 2 ടെയിൽ കാറുകൾ ഒഴികെ ബ്രേക്ക് ഓഫ് ഉപയോഗിച്ച് കാറുകൾ അയയ്‌ക്കാനും ആവശ്യമായ ബ്രേക്ക് മർദ്ദം ഉറപ്പാക്കാനും ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിജ്ഞാന അടിത്തറയിൽ നിങ്ങളുടെ നല്ല സൃഷ്ടികൾ അയയ്ക്കുക ലളിതമാണ്. ചുവടെയുള്ള ഫോം ഉപയോഗിക്കുക

വിദ്യാർത്ഥികൾ, ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികൾ, അവരുടെ പഠനത്തിലും ജോലിയിലും വിജ്ഞാന അടിത്തറ ഉപയോഗിക്കുന്ന യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിങ്ങളോട് വളരെ നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കും.

പോസ്റ്റ് ചെയ്തത് http://www.allbest.ru/

തരങ്ങൾഒപ്പംഓർഡർടെസ്റ്റിംഗ്ബ്രേക്കുകൾഇൻട്രെയിനുകൾ

ചുരുക്കിയ ബ്രേക്ക് ചരക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ്

ഓൺ റെയിൽവേബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണവും കുറച്ചതുമായ ടെസ്റ്റിംഗ് റഷ്യ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്കായി, സ്റ്റേഷനുകളിലും കയറ്റുമതികളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.

ഫുൾ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ്

ബ്രേക്കുകൾ പൂർണ്ണമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ കാറുകളുടെയും ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു. ഒരു സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു. ഒരു ട്രെയിനിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറും സ്റ്റേഷനറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നും - വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്പറേറ്റർ. ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും അവയുടെ ഉൾപ്പെടുത്തലിന്റെ കൃത്യതയും കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കുന്നു. മുഴുവൻ സമയ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരില്ലാത്ത ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിലോ സൈഡിംഗുകളിലോ, ട്രെയിനുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധന അടുത്തുള്ള PTO ൽ നിന്ന് അയച്ച ഇൻസ്പെക്ടർമാരോ അല്ലെങ്കിൽ റോഡിന്റെ തലവന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് ഇതിനായി പ്രത്യേകം അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള തൊഴിലാളികളോ ആണ് നടത്തുന്നത്. ട്രെയിനുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു:

· ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് രൂപീകരണ സ്റ്റേഷനുകളിൽ;

ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റിയ ശേഷം;

ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റാതെ ട്രെയിനിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ അടുത്തുള്ള ഗ്യാരണ്ടീഡ് വിഭാഗങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ;

ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് ഒരു മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിൻ ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പോ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു ക്രൂ ഇല്ലാതെ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയതിന് ശേഷമോ;

· ട്രാഫിക് ഷെഡ്യൂൾ പ്രകാരം ട്രെയിനിന്റെ സ്റ്റോപ്പ് നൽകുന്ന ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങളുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ (0.018-ന്റെ ദീർഘമായ ഇറക്കത്തിനും കുത്തനെയുള്ളതും, ബ്രേക്ക് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ പത്ത് മിനിറ്റ് എക്സ്പോഷർ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു).

സ്റ്റേഷനറി ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്നോ ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണത്തിനും രക്തചംക്രമണത്തിനുമായി സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു.

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന. മുമ്പ് പൂർണ്ണ പരിശോധനബ്രേക്കുകൾ, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിച്ച് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ ചെക്കിന്റെ തുടക്കത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാനും ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന വാൽവ് തുറക്കാനും ബാധ്യസ്ഥനാണ്. കാർ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളുടെ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ആക്സിലറേറ്ററുകൾ സജീവമാക്കിയ ശേഷം, അവസാന വാൽവ് അടയ്ക്കുക. ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാകുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പ് വലിച്ചുനീട്ടുകയും 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുകയും വേണം. ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ വഴി ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് എയർ റിലീസ് അവസാനം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ റിലീസ് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്വർക്ക് ചാർജ്. ഡ്രൈവർ ചെക്കിന്റെ ഫലം ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണം. ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സെറ്റ് മർദ്ദത്തിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം ആരംഭിക്കുക. പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സംയോജിത വാൽവ് അടച്ച് 20 സെക്കൻഡിനുശേഷം ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ നിരക്ക് അളക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് മിനിറ്റിൽ 0.2 kgf / cm2 ൽ കൂടരുത്. ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക, വൈദ്യുതി വിതരണം ഓണാക്കുക - സിഗ്നൽ ലാമ്പ് "O" പ്രകാശിക്കണം. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം 1.0-1.5 kgf / cm2 ൽ എത്തുന്നതുവരെ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ VA സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക, തുടർന്ന് ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക. ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിൽ, ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സിന്റെ വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞത് 40 V ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലൈറ്റിലെ "T" വിളക്ക് പ്രകാശിക്കണം.

ഫ്യൂസറ്റ് ഹാൻഡിൽ ഷട്ട് ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ, ഈ വിളക്ക് പുറത്തുപോകണം, കൂടാതെ "പി" വിളക്ക് പ്രകാശിക്കും. ട്രെയിനിലുടനീളം ഇലക്‌ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നതിന് ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവർ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി ഓഫ് ചെയ്യണം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ഓവർലാപ്പ് സ്ഥാനത്ത് അവശേഷിക്കുന്നു. 15 സെക്കൻഡിന് ശേഷം, EPT ഇലക്ട്രിക് പവർ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ എല്ലാ വാഗണുകളുടെയും ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നത് പരിശോധിക്കുകയും ചെക്കിന്റെ അവസാനത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കുകയും വേണം. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റാനും ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാനും ഇപിടിയുടെ പവർ സ്രോതസ്സ് ഓഫ് ചെയ്യാനും ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. EPT പൂർണ്ണമായി പരീക്ഷിക്കുകയും ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു. ബ്രേക്കിംഗിലേക്കുള്ള സംവേദനക്ഷമതയ്ക്കായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക, തുടർന്ന് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ പവർ സപ്ലൈ ഷട്ട്-ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുക. ബ്രേക്കിംഗ് കഴിഞ്ഞ് 2 മിനിറ്റിനുമുമ്പ്, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്പുട്ട് വഴിയും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ബ്ലോക്കുകൾ അമർത്തുന്നതിലൂടെയും ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കണം. ബ്രേക്കിംഗ് ആക്ഷൻ ടെസ്റ്റിന്റെ അവസാനം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിക്കൊണ്ട് ബ്രേക്കുകൾ വിടുക. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി പുറപ്പെടുന്നതിനും ചക്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ബ്ലോക്കുകളുടെ പുറപ്പെടലിനും കാർ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് പരിശോധിക്കണം.

ചരക്ക്, കാർഗോ-പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന. ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കമാൻഡിൽ, രണ്ടാമത്തെ ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന അവസാന വാൽവ് തുറക്കുകയും 8-10 സെക്കൻഡിനുശേഷം അത് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാക്കിയ ശേഷം, സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പ് നീട്ടാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അതിനുശേഷം, കുറഞ്ഞത് 2 മിനിറ്റിനുശേഷം, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക, തുടർന്ന് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുകയും തുടർന്ന്. ചെക്കിന്റെ ഫലം ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറെ അറിയിക്കുക. 100 ആക്‌സിലുകൾ വരെയുള്ള ട്രെയിനുകളിൽ ടെസ്റ്റ് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന് മുകളിൽ 0.5 kgf / cm2 മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിച്ച് ബ്രേക്കുകൾ വിടുക, തുടർന്ന് വാൽവ് ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച് ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുക. . 100 ആക്സിലുകളിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള ട്രെയിനുകളിൽ, ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് അതേ രീതിയിലാണ് നടത്തുന്നത്, എന്നാൽ അവസാന രണ്ട് ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് സമയം അളക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനായ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ ട്രെയിനിൽ കാറുകൾ. ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് പ്രഷർ ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ശേഷം, ഡ്രൈവറും കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറും ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കണം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കംപ്രസ്സറുകൾ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 0.5 kgf / cm2 കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 0.5 kgf / cm2 ആയി കുറയുന്ന സമയം അളക്കുന്നു. 5.0 - 5.2 kgf/cm2 എന്ന ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ ഈ സമയം കുറഞ്ഞത് പട്ടികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കണം. ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം 5.3 - 5.5 kgf / cm2 ആണെങ്കിൽ, സൂചിപ്പിച്ച സമയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ 10% കുറയ്ക്കണം, ചാർജിംഗ് മർദ്ദം 5.6 - 5.8 kgf / cm2 ആണെങ്കിൽ - 20% കുറയ്ക്കണം.

അരി. ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുമ്പോൾ പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 0.5 kgf/cm2 കുറയ്ക്കാനുള്ള സമയം

എല്ലാ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിലും, വാഗൺ ഇൻസ്‌പെക്ടർ ടെയിൽ കാർ ലൈനിലെ ചാർജ് മർദ്ദം അളക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, കൂടാതെ ചാർജ് മർദ്ദം ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടികയിൽ വ്യക്തമാക്കിയതിനേക്കാൾ കുറവല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

അരി. കുറഞ്ഞ സമ്മർദ്ദംഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ ടെയിൽ കാറിന്റെ തുമ്പിക്കൈയിൽ

തുടർന്ന്, ബ്രേക്കിംഗിലേക്കുള്ള എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരുടെ സംവേദനക്ഷമത പരിശോധിക്കുന്നു: കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവറുടെ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ അഞ്ചാം സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുകയും സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.6 - 0.7 kgf / cm2 ആയി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനെ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റിക്കൊണ്ട്. 2 മിനിറ്റിനു ശേഷം. ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ടും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ഷൂസ് അമർത്തിയും ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ വീണ്ടും (ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്ത്) ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നു, അത് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തുള്ള സാന്ദ്രതയിൽ നിന്ന് 10% ത്തിൽ കൂടുതൽ താഴേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടരുത്. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ വിടുക: 350 ആക്‌സിലുകൾ വരെ ഉള്ള ട്രെയിനുകളിൽ, ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നു; 350 ആക്സിലുകളിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള ട്രെയിനുകളിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ 0.5 - 0.6 kgf / cm2 വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതിനുശേഷം അത് മാറ്റുന്നു. ട്രെയിൻ സ്ഥാനം.

ട്രെയിനിലെ ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി ചലിക്കുന്നുണ്ടോ, ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ഷൂസ് നീങ്ങുന്നുണ്ടോയെന്ന് കാർ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കണം. റിലീസ് ചെയ്യാത്ത ബ്രേക്ക് ഉള്ള വാഗണുകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, റിലീസ് ചെയ്യാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത് വരെ അവ സ്വമേധയാ റിലീസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കില്ല. തിരിച്ചറിയപ്പെട്ട തകരാർ ഉള്ള എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ പകരം സർവീസ് ചെയ്യാവുന്നവ സ്ഥാപിക്കണം. അതിനുശേഷം, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളുള്ള കാറുകൾക്കായി ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നു. പരിശോധനയുടെ അവസാനം, ട്രെയിനിന് ബ്രേക്കുകൾ നൽകുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകും. 0.018 അല്ലെങ്കിൽ അതിലധികമോ ചരിവുകളുള്ള നീണ്ട ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന 10 മിനിറ്റ് ബ്രേക്ക് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ പിടിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ഒരു എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറും സ്വയമേവ റിലീസ് ചെയ്യാൻ പാടില്ല. ഒരു ഇൻസ്പെക്ടർ ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധന നടത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം. ട്രെയിനിലേക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടിയ ശേഷം ബ്രേക്ക് ലൈൻ ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറും ഡ്രൈവറും ചേർന്ന് ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കൽപ്പനപ്രകാരം, ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്കായി ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റേജ് സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാൻ ഇൻസ്പെക്ടർ ട്രെയിനിലൂടെ തല മുതൽ വാൽ വരെ നടക്കുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്ത് ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കാൻ ഈ സമയത്ത് ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ എത്തിയ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ബ്രേക്ക് വിടാനുള്ള സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. ബ്രേക്കുകൾ വിടുകയും ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് റീചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ശേഷം, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം അളക്കുന്നു.

മുൻകരുതൽ നടപടികൾ നിരീക്ഷിച്ച്, ഇൻസ്പെക്ടർ ഒരു ചരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ 8 - 10 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന വാൽവ് തുറക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരുടെ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ആക്സിലറേറ്ററുകൾ സജീവമാകുന്നതുവരെ. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ VU-45 സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്പുട്ട്, ടെയിൽ കാറിന്റെ നമ്പർ, അവസാന കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ ചാർജ് മർദ്ദം (ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ) എന്നിവ അളക്കുകയും രേഖപ്പെടുത്തുകയും വേണം. ലോക്കോമോട്ടീവ് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാകുമ്പോൾ, സെൻസർ നമ്പർ 418 ഉള്ള ബ്രേക്ക് ലൈൻ ബ്രേക്ക് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ “ടിഎം” വിളക്കിന്റെ ജ്വലനം, ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയുകയോ ബ്രേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ പ്രത്യേക ശബ്ദം എന്നിവയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ലൈൻ ലീക്ക്, ഡ്രൈവർ വേഗത അളക്കുന്ന ടേപ്പ് നീട്ടണം, അതിനുശേഷം കുറഞ്ഞത് 2 മിനിറ്റിനുശേഷം. (ചരക്ക്, ചരക്ക്-പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ) സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5 - 0.6 kgf / cm2 കുറച്ചുകൊണ്ട് ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക, കൂടാതെ, ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ വഴി എയർ റിലീസ് അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, റിലീസ് ചെയ്ത് ചാർജ് ചെയ്യുക. ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക്. 100 ആക്സിലുകളിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള ഒരു ട്രെയിനിൽ, ട്രെയിനിലെ അവസാനത്തെ രണ്ട് വാഗണുകളുടെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ബ്രേക്ക് റിലീസ് സമയം അളക്കാൻ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ, കാർ ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന വാൽവ് തുറക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടികളുടെ പുറപ്പെടൽ ആരംഭിക്കുന്നതും വീൽ ട്രെഡിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് ഷൂസ് പുറപ്പെടുന്നതും വരെയുള്ള സമയം അളക്കുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓട്ടോബ്രേക്കുകൾ സജീവമാക്കിയ നിമിഷം മുതൽ, സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണ നമ്പർ 418 ന്റെ "ടിഎം" വിളക്കിന്റെ പ്രകാശത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ആദ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുന്നത് വരെ. ഡ്രൈവർ ഈ സമയം വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, അത് ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ അളന്ന സമയത്തിൽ നിന്ന് അത് കുറയ്ക്കുകയും സർട്ടിഫിക്കറ്റിലെ VU-45 ഫോമിലേക്ക് ഫലം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു (ടെയിൽ വാഗണുകളുടെ ബ്രേക്ക് റിലീസ് സമയം അളക്കുന്നതിനുള്ള ഈ നടപടിക്രമം. റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ Oktyabrskaya റോഡിൽ സ്ഥാപിച്ചു). 100 ആക്‌സിലുകൾ വരെ (ഉൾപ്പെടെ) ഉള്ള ഒരു ട്രെയിനിൽ, അവസാന കാറിന്റെ ബ്രേക്കുകൾ വിട്ടശേഷം, വാഗൺ ഇൻസ്‌പെക്ടർ ടെയിൽ കാറുകളുടെ റിലീസ് സമയം അളക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഉടൻ തന്നെ ട്രെയിനിന്റെ തലയിലേക്ക് പോകുന്നു, അത് തിരിച്ചറിയുന്നു റിലീസ് ചെയ്യാത്ത ബ്രേക്കുകൾ. ബ്രേക്കുകളുടെ മുഴുവൻ പരിശോധനയും പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർക്ക് VU-45 ബ്രേക്കുകളുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നത് ലോക്കോമോട്ടീവ് ടീമാണ്, കൂടാതെ ഡിപ്പോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ ഫോർമാൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർമാൻ എന്നിവരോടൊപ്പം ആസൂത്രിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ (TO-2 ഒഴികെ) ഉപേക്ഷിക്കുമ്പോൾ. ഒരു പൂർണ്ണ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നു:

അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ മെയിന്റനൻസ്;

12 മണിക്കൂറിലധികം സ്റ്റേഷനിലോ ഡിപ്പോയിലോ ഒരു ടീമില്ലാതെ ചെളിക്ക് ശേഷം;

വണ്ടികൾ ട്രെയിനിൽ തട്ടിയ ശേഷം.

ബ്രേക്കുകളുടെ ഓരോ പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്കും ശേഷം, TU-152 ഫോമിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ ലോഗിൽ ഒരു എൻട്രി സൂചിപ്പിക്കുന്നു:

എംവിഎസിന്റെ നമ്പറുകളും പരമ്പരകളും;

സമ്പൂർണ്ണ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിന്റെ തീയതിയും സമയവും;

മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ പരിപാലിക്കുന്ന പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം പരിധി;

ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്ത് ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം;

ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്നുള്ള വായു ചോർച്ചയുടെ അളവ്;

ഡ്രൈവറുടെയും അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവറുടെയും കുടുംബപ്പേരും ഒപ്പും, മാസ്റ്ററുടെയും ഡ്രൈവറുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ (TO-1 ഒഴികെ) എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം.

വിതരണത്തിലും ബ്രേക്ക് ലൈനുകളിലും വാൽവ് ഹാൻഡിലുകളുടെ ശരിയായ സ്ഥാനം പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു. തുടർന്ന് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 8.0 - 6.5 kgf/cm2-ൽ 0.2 kgf/cm2-ൽ കൂടാത്ത വ്യതിയാനത്തോടെ നിലനിർത്തണം. ബ്രേക്ക്, ഫീഡ് ലൈനുകൾ ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, അവയുടെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിൽ, വ്യവസ്ഥ നമ്പർ 395, ബ്രേക്ക്, വിതരണ ലൈനുകളിൽ വിച്ഛേദിക്കുന്ന വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുക, വാൽവ്, വ്യവസ്ഥ നമ്പർ 334E, വിതരണ ലൈനിലെ വിച്ഛേദിക്കൽ വാൽവ് അടയ്ക്കുക. പ്രഷർ ഗേജിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നത് ഇതായിരിക്കണം:

· ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ സാധാരണ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം ഒരു മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് 0.2 kgf/cm2 ൽ കൂടരുത്;

ഫീഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ 3 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 7.0 മുതൽ 6.8 kgf/cm2 വരെ അല്ലെങ്കിൽ 7.5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 7.0 മുതൽ 6.5 kgf/cm2 വരെ.

പരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പ്, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിനെതിരെ സുരക്ഷിതമാക്കിയിരിക്കണം. അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിന്റെ സർജ് ടാങ്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നു. ആദ്യം, EPT യുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ബ്രേക്ക് ലൈൻ ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, കൺട്രോൾ ജനറേറ്റർ (ഫേസ് സ്പ്ലിറ്റർ) ഓഫ് ചെയ്ത് സെർച്ച്ലൈറ്റ്, സിഗ്നലുകൾ, വൈദ്യുതിയുടെ മറ്റ് ഉപഭോക്താക്കൾ എന്നിവ ഓണാക്കുക. വർക്കിംഗ്, നോൺ-വർക്കിംഗ് കൺട്രോൾ ക്യാബിനുകളിലും മുഴുവൻ നെഗറ്റീവ് വയറിലും ബ്രേക്ക് സ്വിച്ച് ഹാൻഡിൽ അമർത്തുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ ലാമ്പ് "കെ" പ്രകാശിക്കണം. വോൾട്ട്മീറ്റർ അനുസരിച്ച് സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് 45 - 50 V പരിധിയിലായിരിക്കണം. തുടർന്ന് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ, അവസ്ഥ നമ്പർ 334E, IV, നമ്പർ 395E, സ്ഥാനത്തേക്ക് VA യുടെ ഹാൻഡിൽ നീക്കുക. ബ്രേക്കിംഗ് സിഗ്നൽ ലാമ്പ് "T" പ്രകാശിക്കുകയും നമ്പർ 334E ടാപ്പിൽ ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം, കൂടാതെ നമ്പർ 395 ടാപ്പിൽ "SK" EPC cond. No. 150I ഹിച്ച്ഹൈക്കിംഗ് ട്രിഗർ ചെയ്യാതെ തന്നെ ഹ്രസ്വമായി ഓഫാക്കും. . ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് വാൽവ് നമ്പർ 395 വഴി കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു പുറത്തുവിടാനും അതിലെ മർദ്ദം 0.5 kgf / cm2 ൽ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാനും അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ പൂർണ്ണ മർദ്ദത്തിൽ നിറയുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ലൈൻ ലീക്കുകൾ നൽകാതെ ഡ്രൈവറുടെ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ ഷട്ട്-ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക. അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ ട്രെയിനിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്പുട്ടും ചക്രങ്ങളിൽ പാഡുകൾ അമർത്തുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു. അസിസ്റ്റന്റിന്റെ സിഗ്നലിൽ, നമ്പർ 1028 വരെയുള്ള ട്രെയിനുകളിൽ ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു, ശേഷിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളിൽ, പവർ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഇപിടി ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റ്, റിലീസ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ വിളക്ക് വഴി ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രകാശനം നിയന്ത്രിക്കുകയും ഓരോ കാറിന്റെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു. പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, EPT ഓഫ് ചെയ്യുക.

സെറ്റ് ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന്, ബ്രേക്കിംഗിലേക്കുള്ള ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ സംവേദനക്ഷമത പരിശോധിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5 - 0.6 കിലോഗ്രാം / സെന്റീമീറ്റർ 2 കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ആവശ്യമായ മൂല്യം കൊണ്ട് സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം കുറച്ച ശേഷം, വാൽവ് നമ്പർ 334E യുടെ ഹാൻഡിൽ III സ്ഥാനത്തേക്കും വാൽവ് നമ്പർ 395E - IV സ്ഥാനത്തേക്കും തിരിക്കുക. 5 മിനിറ്റിനു ശേഷം. അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്പുട്ടിലൂടെയും ചക്രങ്ങളിൽ ഷൂസ് അമർത്തുന്നതിലൂടെയും ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു. അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ "ബ്രേക്കുകൾ റിലീസ് ചെയ്യുക" എന്ന കമാൻഡിൽ, ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ നമ്പർ 334E യുടെ ഹാൻഡിൽ IIA സ്ഥാനത്തേക്കും ക്രെയിൻ നമ്പർ 395 സ്ഥാനത്തേക്കും നീക്കുന്നു. അവസാന കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്ത ശേഷം, അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് പാഡുകൾ പുറപ്പെടുന്നതും ട്രെയിനിലെ ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി പുറപ്പെടുന്നതും പരിശോധിക്കുന്നു. എതിർ കൺട്രോൾ ക്യാബിനിൽ നിന്ന്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിലെന്നപോലെ ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കണം.

ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് കുറച്ചു

ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ടെയിൽ കാറിലേക്കുള്ള ബ്രേക്ക് ലൈനിലൂടെയുള്ള വായുപ്രവാഹം പരിശോധിക്കുന്നതിനായി ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു. കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു:

· ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രെയിനിൽ തട്ടിയ ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന മുമ്പ് കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ മറ്റൊരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ;

· ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെ മാറ്റത്തിന് ശേഷം, ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് വേർപെടുത്താത്തപ്പോൾ;

ട്രെയിനിൽ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിനിനും ലോക്കോമോട്ടീവിനും ഇടയിലുള്ള ഹോസുകളുടെ ഏതെങ്കിലും വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷം (ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ അൺകപ്ലിംഗ് ഒഴികെ), റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ തട്ടൽ കാരണം ഹോസുകളുടെ കണക്ഷൻ, അതുപോലെ തന്നെ ട്രെയിനിലെ അവസാന വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു;

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിൻ 20 മിനിറ്റിലധികം നിർത്തിയ ശേഷം, പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 5.5 kgf/cm2 ന് താഴെ താഴുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ മാറ്റുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിനിന് ശേഷമുള്ള രണ്ടാമത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് നിയന്ത്രണം കൈമാറുമ്പോഴോ നിർത്തിയിരിക്കുന്നു;

· ചരക്ക് തീവണ്ടികളിൽ, ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പ് സമയത്ത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാക്കിയാൽ, ട്രെയിൻ 30 മിനിറ്റിലധികം നിർത്തിയതിന് ശേഷം, സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയ VU-45 ഫോമിന്റെ 20% ത്തിലധികം ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സാന്ദ്രത മാറി.

ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു ഹ്രസ്വ പരിശോധന നടത്തുമ്പോൾ, കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റെപ്പിന്റെ മൂല്യം അനുസരിച്ച് ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ഒരു പൂർണ്ണ പരിശോധനയുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുന്നു. IV. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ടും ബ്രേക്ക് ഷൂസ് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അമർത്തിയും രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർ പരിശോധിക്കുന്നു. ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക", ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ആദ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കുകൾ റിലീസ് ചെയ്യുന്നു. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 5.0 - 5.2 kgf / cm2 ആകുന്നതുവരെ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ഈ സ്ഥാനത്ത് സൂക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5 kgf / cm2 വരെ ചാർജിംഗിനെക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്. ഒന്ന്. അതിനുശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി പുറപ്പെടുന്നതിനും ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ പുറപ്പെടുന്നതിനും രണ്ട് ടെയിൽ വാഗണുകളുടെ ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നത് വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ പരിശോധിക്കുന്നു. ഒരു കൂട്ടം വണ്ടികൾ ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ തട്ടിയ സാഹചര്യത്തിൽ, ഓരോ വണ്ടിയുടെയും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർ പരിശോധിക്കുന്നു. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് ഓപ്പറേഷനുകൾ നടത്തുന്നതിൽ പരിശീലനം നേടിയ തൊഴിലാളികൾ കുറഞ്ഞ പരിശോധനയിൽ ഏർപ്പെടുന്നു (റോഡിന്റെ തലവനാണ് സ്ഥാനങ്ങളുടെ പട്ടിക സ്ഥാപിക്കുന്നത്). ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു ചെറിയ പരിശോധന നടത്തിയ ശേഷം, VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ അതിന്റെ പൂർത്തീകരണത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കാൻ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, കൂടാതെ ഡ്രൈവർ സർട്ടിഫിക്കറ്റിലെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ നൽകുന്നു.

കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷമാണ് ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തിയതെങ്കിൽ, ഡ്രൈവറുടെ രണ്ടാമത്തെയും നാലാമത്തെയും സ്ഥാനങ്ങളിൽ ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കാൻ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ആവശ്യമാണ്. വാൽവ് ഹാൻഡിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത, ടെയിൽ കാറിന്റെ ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം അളക്കുക, കൂടാതെ 100-ലധികം ആക്‌സിലുകളുള്ള ചരക്ക് കാർ ട്രെയിനുകളുടെ നീളം രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റിലീസ് സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പരിശോധനയുടെ അവസാനം, ഡ്രൈവർക്ക് പൂർണ്ണ പരിശോധനയിലെന്നപോലെ VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകും. രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെയും മാറ്റത്തിന്റെ പോയിന്റുകളിലും കാറുകൾ തട്ടുമ്പോൾ ഓരോ ഇടിച്ച കാറിനും ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന ആദ്യം നടത്തുന്നു, തുടർന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ. ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് സമാനമായി EPT-കളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ആദ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കി, തുടർന്ന് ട്രെയിനിന്റെ സ്ഥാനം നീക്കി 1 - 2 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് നടത്തുന്നു. ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും അവയുടെ പ്രകാശനവും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ക്യാബിലെ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പുകളും അതുപോലെ തന്നെ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ അമർത്തി അകറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചെറിയ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്താതെയോ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമായ ബ്രേക്കുകളോടെയോ ഒരു ട്രെയിൻ അയക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു:

ട്രെയിനിലെ ഹോസസുകളുടെ ഏതെങ്കിലും വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ അവസാന വാൽവുകൾ അടച്ചതിന് ശേഷം;

· ട്രെയിൻ 20 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ നിർത്തിയ ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 4.5 kgf/cm2 ന് താഴെ താഴുന്നു.

ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു:

കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ മാറ്റിയ ശേഷം;

ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ മാറ്റത്തിന് ശേഷം;

EPT യുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിന്റെ ഏതെങ്കിലും വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷം.

റോഡിന്റെ തലവന്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം സ്ഥാപിച്ചതിനേക്കാൾ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഇല്ലാതെ ട്രെയിൻ നിർത്തിയതിന് ശേഷം ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധനയും നടത്തുന്നു (ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയിൽ, ഈ സമയം 12 മണിക്കൂറാണ്) . കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ബ്രേക്ക് ലൈൻ ചാർജ് ചെയ്ത് മർദ്ദം ചാർജ് ചെയ്യുകയും ആദ്യം EPT യുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകയും തുടർന്ന് ടെയിൽ കാർ ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുകയും വേണം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വർക്കിംഗ് ക്യാബിനിൽ EPT ഓണാക്കുക, അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഹെഡ് കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം 1.0 - 1.5 kgf / cm2 വർദ്ധിക്കുന്നത് വരെ ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രഷർ ഗേജ് വഴിയും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ടിലൂടെയും ബ്രേക്ക് ഷൂസ് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അമർത്തുന്നതിലൂടെയും ടെയിൽ കാർ ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റ് ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ബ്രേക്കുകൾ. ഡ്രൈവർ, ഈ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ സ്ഥാനം I ലേക്ക് നീക്കുന്നു, തുടർന്ന് ക്രെയിൻ നമ്പർ 334 E യുടെ ഹാൻഡിൽ IIA ലേക്ക്, ക്രെയിൻ നമ്പർ 395 സ്ഥാനത്തേക്ക് II.

അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ നോൺ-വർക്കിംഗ് ക്യാബിനിലെ പ്രഷർ ഗേജിൽ ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് റിലീസ് പരിശോധിക്കണം. പരിശോധനാ ഫലം പോസിറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ EPT ഓഫാക്കി, സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5 - 0.6 kgf / cm2 കുറച്ചുകൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു. ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിച്ച ശേഷം ബ്രേക്ക് വിടാനുള്ള സിഗ്നൽ ഡ്രൈവറുടെ സഹായി നൽകുന്നു. ഈ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ സ്ഥാനം I ലേക്ക് നീക്കുന്നു, തുടർന്ന് ക്രെയിൻ നമ്പർ 334E യുടെ ഹാൻഡിൽ IIA ലേക്ക്, ക്രെയിൻ നമ്പർ 395 സ്ഥാനത്തേക്ക് II. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രഷർ ഗേജിലും ജോലി ചെയ്യുന്ന ക്യാബിലെ സിഗ്നൽ ലാമ്പുകളിലും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് പരിശോധിക്കുന്ന ജീവനക്കാരൻ ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നത് തടയാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിനുകളിൽ കുറഞ്ഞ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിന്റെ ശരിയായ പ്രകടനത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഡ്രൈവർക്കും അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർക്കും ആണ്.

ചരക്ക് തീവണ്ടികളിലെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു

കാറുകളുടെ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം അനുസരിച്ച് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന നടത്തുന്നു:

ചരക്ക് തീവണ്ടി 30 മിനിറ്റിലധികം നിർത്തിയ ശേഷം;

രണ്ടാമത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് നിയന്ത്രണം കൈമാറുക അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്റ്റോപ്പിന് ശേഷം വണ്ടിയിൽ ക്യാബ് മാറ്റുക;

· പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 5.5 kgf/cm2 ന് താഴെയാകുമ്പോൾ;

ചരക്ക് തീവണ്ടിയുടെ തലയിൽ ഒരു അധിക ലോക്കോമോട്ടീവ് ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒന്നോ അതിലധികമോ ദൂരങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നതിനും ഈ ലോക്കോമോട്ടീവ് അഴിച്ചതിനുശേഷവും.

ചരക്ക് തീവണ്ടികളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ അത്തരം പരിശോധനകൾ ചരക്കുനീക്കങ്ങളിലും അതുപോലെ തന്നെ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ പരിശീലനം ലഭിച്ച തൊഴിലാളികളോ ഇല്ലാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിലും സൈഡിംഗുകളിലും നടത്തുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത VU-45 സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സാന്ദ്രതയിൽ നിന്ന് 20% ൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടില്ലെന്ന് ഡ്രൈവർ ഉറപ്പാക്കണം. തുടർന്ന്, അസിസ്റ്റന്റിന്റെ കമാൻഡിൽ, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റെപ്പിന്റെ അളവ് അനുസരിച്ച് ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുകയും വേണം. ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ പരിശോധിക്കുന്നു (ട്രെയിനിന്റെ തല ഭാഗത്തുള്ള കാറുകളുടെ എണ്ണം റോഡിന്റെ തലയാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്) കൂടാതെ "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക" എന്ന കമാൻഡ് നൽകുന്നു.

ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ആദ്യ സ്ഥാനം ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്കുകൾ വിട്ടശേഷം, അസിസ്റ്റന്റ് ക്യാബിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെക്കിന്റെ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ചരക്ക് ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ ഒരു പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈൻ കോമൺ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും റേഡിയോ ആശയവിനിമയം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കില്ല, ബ്രേക്കുകൾ ഇല്ല. പരീക്ഷിച്ചു. ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം ഹെഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവറുമായി റേഡിയോ വഴി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

മേൽപ്പറഞ്ഞവയിൽ നിന്ന്, സാങ്കേതിക പ്രക്രിയ അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ ചെറുതും പൂർണ്ണവുമായ പരിശോധനയ്ക്കായി സമയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ നിങ്ങൾ നിയന്ത്രണം സ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ഇവന്റ് കാരണം, നിങ്ങൾക്ക് സൈറ്റിന്റെ ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം.

Allbest.ru-ൽ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്‌തു

...

സമാനമായ രേഖകൾ

കാർ ഡിപ്പോയുടെ മാനേജ്മെന്റ് ഘടന: വീൽ സെറ്റുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ട്രെയിനുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പിഴവുകൾ കണ്ടെത്തൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ സൈറ്റുകൾ. UZOT-RM-ൽ നിന്ന് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം. ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന കുറച്ചു.

പ്രാക്ടീസ് റിപ്പോർട്ട്, 01/16/2011 ചേർത്തു

ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം. ന്യൂമാറ്റിക് ആക്ച്വേറ്റ് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം. കാർ പരിപാലനത്തിന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും അർത്ഥവും സത്തയും. ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രകടനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും മാർഗങ്ങളും. ബ്രേക്ക് റിപ്പയർ, അസംബ്ലി, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ജോലികൾ.

തീസിസ്, 02/10/2011 ചേർത്തു

വാസ് വാഹനങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടലും രൂപകൽപ്പനയും. കാറുകളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ലംഘനങ്ങളുടെ കാരണങ്ങളുടെ വിശകലനം. പേറ്റന്റ് ഉറവിടങ്ങളുടെ വിശകലനം. ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ.

ടേം പേപ്പർ, 03/19/2013 ചേർത്തു

നടപടിക്രമം നിർബന്ധിതമായി നിർത്തുകട്രെയിനുകൾ കയറ്റിവിടുകയും സ്റ്റേഷൻ ട്രാക്കുകളിൽ ട്രെയിനുകൾ ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിലെ യഥാർത്ഥവും ആവശ്യമായതുമായ ബ്രേക്ക് മർദ്ദത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ, ട്രെയിൻ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ ബ്രേക്ക് ഷൂകളുടെ എണ്ണം.

നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം, 12/12/2013 ചേർത്തു

വാഹന പ്രവർത്തനത്തിൽ ശരാശരി വേഗതയിലും കാര്യക്ഷമതയിലും വർദ്ധനവ്. ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ പെഡലിലൂടെ ഡ്രൈവറുടെ പ്രയത്നത്തിന്റെ സംപ്രേക്ഷണം. ഹൈഡ്രോളിക് വാക്വം ബൂസ്റ്റർ, വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ, ബ്രേക്ക് സെപ്പറേറ്റർ. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്കീം.

അവതരണം, 12/11/2012 ചേർത്തു

കാറിന്റെ പിൻ ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലെ തകരാറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണം. ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ പരിശോധിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു ഡ്രൈവിന്റെ ക്രമീകരണം. ബ്രേക്കുകളുടെ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് വായു നീക്കംചെയ്യൽ. ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

ടെസ്റ്റ്, 10/28/2015 ചേർത്തു

ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (എബിഎസ്) വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രം, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം. എബിഎസ് ഉള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് ഡ്രൈവിന്റെ ഉപകരണം, അതിന്റെ സ്വഭാവ തകരാറുകൾ. അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾ. ഒരു കാർ മെക്കാനിക്കിന്റെ ജോലിസ്ഥലത്തിന്റെ ഓർഗനൈസേഷൻ.

ടേം പേപ്പർ, 01/28/2013 ചേർത്തു

ഡ്രം, സോളിഡ് ഡിസ്ക്, വെന്റിലേറ്റഡ് ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയുടെ താരതമ്യം. ഒരു വാസ് കാറിനുള്ള റിയർ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ പാരാമീറ്ററുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ. അവരുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ചെലവ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്യൂണിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ വ്യാവസായിക പരിക്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

ടെസ്റ്റ്, 05/17/2013 ചേർത്തു

ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉള്ള ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപകരണം. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, അതിന്റെ തരങ്ങൾ. കാർ പരിപാലനത്തിന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും അർത്ഥവും സത്തയും. ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രകടനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ, പോസ്റ്റ് റിപ്പയർ ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുക.

ടേം പേപ്പർ, 02/22/2013 ചേർത്തു

ഒരു VAZ-2106 കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം. വാക്വം ബൂസ്റ്റർ, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ. ബ്രേക്ക് ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ചക്രങ്ങൾ. റിയർ ബ്രേക്ക് പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ, പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക്. ബ്രേക്ക് പരാജയത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ, അവ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ.

ഫുൾ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ്.

ട്രെയിനുകളിൽ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള തരങ്ങളും നടപടിക്രമങ്ങളും

ട്രെയിനുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെയും ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെയും ക്രമം

ഒരു വാഗൺ മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ട്രെയിനിലെ എല്ലാ വാഗണുകളുടെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയിരിക്കണം.

സേവനയോഗ്യമായ വാഗൺ ബ്രേക്ക് സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് നൽകിയിരിക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ എം.പി.എസ്. മാത്രമല്ല, ഒരു ഗ്രൂപ്പിൽ ബ്രേക്ക് ഓഫ് ചെയ്ത് ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് ഹൈവേ ഉള്ള ട്രെയിനിൽ എട്ട് ആക്‌സിലുകളിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടാകരുത്, അവസാന രണ്ട് ബ്രേക്ക് കാറുകൾക്ക് മുന്നിലുള്ള ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ - നാല് ആക്‌സിലുകളിൽ കൂടരുത്.

അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിൽ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളിലൊന്നിന്റെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ തകരാറിലായാൽ, ഷണ്ടിംഗ് ജോലിട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ സർവീസ് ചെയ്യാവുന്ന ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുള്ള രണ്ട് കാറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ടെയിൽ കാറിന്റെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിൽ അയൽ കാറിന്റെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ ഇലക്‌ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം, വാഗണുകളിൽ ഗേജുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ RIC- ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളിൽ. ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുള്ള ഒരു കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ ʼʼKEʼʼസ്ഥാപിത സ്റ്റാൻഡേർഡിന് അനുസൃതമായി ഒരൊറ്റ ബ്രേക്ക് മർദ്ദത്തിന്റെ മൂല്യം നൽകിയാൽ അത് ഓഫ് ചെയ്യാം. ഒരു അപവാദമെന്ന നിലയിൽ, ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ വാലിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു EPTസജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലാത്ത രണ്ടിൽ കൂടുതൽ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ പാടില്ല EPT, എന്നാൽ ഒരു സർവീസ് ചെയ്യാവുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക്.

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ഘടനയിൽ ചരക്ക് വാഗണുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, വ്യവസ്ഥ ചെയ്തിട്ടുള്ള കേസുകൾ ഒഴികെ പി.ടി.ഇ. ചരക്ക്, ചരക്ക്-പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ തരത്തിലുള്ള എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരുടെ സംയുക്ത ഉപയോഗം അനുവദനീയമാണ്. ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ രണ്ടിൽ കൂടുതൽ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, അവയുടെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ ഓഫ് ചെയ്യാം (രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകൾ ഒഴികെ).

റഷ്യയിലെ റെയിൽവേയിൽ, പൂർണ്ണവും കുറച്ചതുമായ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്ക്, സ്റ്റേഷനുകളിലും കയറ്റുമതികളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.

ബ്രേക്കുകൾ പൂർണ്ണമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ വാഗണുകളുടെയും ബ്രേക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു.

ഒരു സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു. ഒരു ട്രെയിനിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറും സ്റ്റേഷനറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നും - വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്പറേറ്റർ.
ref.rf-ൽ ഹോസ്റ്റുചെയ്‌തു
ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും അവയുടെ ഉൾപ്പെടുത്തലിന്റെ കൃത്യതയും കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കുന്നു. മുഴുവൻ സമയ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരില്ലാത്ത ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിലോ സൈഡിംഗുകളിലോ, ട്രെയിനുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നത് അടുത്തുള്ളവരിൽ നിന്ന് അയച്ച ഇൻസ്പെക്ടർമാരാണ്. വി.ഇ.ടി, അല്ലെങ്കിൽ റോഡിന്റെ തലവന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള ജീവനക്കാർ.

ട്രെയിനുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു:

Ø ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് രൂപീകരണ സ്റ്റേഷനുകളിൽ;

Ø ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റിയ ശേഷം;

Ø ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റാതെ ട്രെയിനിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ അടുത്തുള്ള ഗ്യാരണ്ടീഡ് വിഭാഗങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ;

Ø ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് ഒരു മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതിന് മുമ്പോ സ്റ്റേഷനിൽ ബ്രിഗേഡ് ഇല്ലാതെ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയതിന് ശേഷമോ;

Ø ട്രാഫിക് ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് ട്രെയിനിന്റെ സ്റ്റോപ്പ് നൽകുന്ന ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങളുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ (0.018-ന്റെ ദീർഘമായ ഇറക്കത്തിനും കുത്തനെയുള്ളതുമായ ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ബ്രേക്ക് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ പത്ത് മിനിറ്റ് എക്സ്പോഷർ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു).

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന. ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിച്ച് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ ചെക്കിന്റെ തുടക്കത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാനും ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന വാൽവ് തുറക്കാനും ബാധ്യസ്ഥനാണ്. കാറുകളുടെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരുടെ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ആക്സിലറേറ്ററുകൾ സജീവമാക്കിയ ശേഷം, അവസാന വാൽവ് അടയ്ക്കുക. ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാകുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പ് നീട്ടി ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തണം. 0.5 - 0.6 kgf / cm 2. ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ വഴി ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് എയർ റിലീസ് അവസാനം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ റിലീസ് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്വർക്ക് ചാർജ്. ഡ്രൈവർ ചെക്കിന്റെ ഫലം ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണം.

ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സെറ്റ് മർദ്ദത്തിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം ആരംഭിക്കുക. പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സംയോജിത വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നതും 20 സെക്കൻഡിനുശേഷം ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ നിരക്ക് അളക്കുന്നതും വളരെ പ്രധാനമാണ്, അത് അതിൽ കൂടുതലാകരുത്. 0.2 kgf / cm 2ഒരു നിമിഷത്തിൽ.

ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക, വൈദ്യുതി വിതരണം ഓണാക്കുക - സിഗ്നൽ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കണം ഒ. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക വി.എലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിൽ മർദ്ദം ലഭിക്കുന്നതുവരെ 1.0-1.5 kgf / cm 2, തുടർന്ന് ടാപ്പ് ഹാൻഡിൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക IV. ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിൽ, ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സിന്റെ വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞത് 40 V ആയിരിക്കണം, ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലൈറ്റിലെ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കണം. ടി. faucet ഹാൻഡിൽ ഷട്ട് ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ, ഈ വിളക്ക് പുറത്തു പോകണം, വിളക്ക് പിതീ പിടിക്കുക. ട്രെയിനിലുടനീളം ഇലക്‌ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നതിന് ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവർ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി ഓഫ് ചെയ്യണം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ഓവർലാപ്പ് സ്ഥാനത്ത് അവശേഷിക്കുന്നു. 15 സെക്കൻഡിനു ശേഷം, പവർ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക EPT. വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ എല്ലാ വാഗണുകളുടെയും ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നത് പരിശോധിക്കുകയും ചെക്കിന്റെ അവസാനത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കുകയും വേണം. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റാനും ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാനും പവർ സ്രോതസ്സ് ഓഫ് ചെയ്യാനും ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. EPT.

പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം EPTകൂടാതെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ പൂർണ്ണ ചാർജിംഗ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.

ബ്രേക്കിംഗ് സെൻസിറ്റിവിറ്റിക്കായി ഓട്ടോബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തുക 0.5 - 0.6 kgf / cm 2ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ പവർ ഉപയോഗിച്ച് തടയുന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് തുടർന്നുള്ള കൈമാറ്റത്തോടെ. ബ്രേക്കിംഗ് കഴിഞ്ഞ് 2 മിനിറ്റിനുമുമ്പ്, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്പുട്ട് വഴിയും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ബ്ലോക്കുകൾ അമർത്തുന്നതിലൂടെയും ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കണം.

ബ്രേക്കിംഗ് ആക്ഷൻ ടെസ്റ്റിന്റെ അവസാനം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിക്കൊണ്ട് ബ്രേക്കുകൾ വിടുക. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി പുറപ്പെടുന്നതിനും ചക്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ബ്ലോക്കുകളുടെ പുറപ്പെടലിനും കാർ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് പരിശോധിക്കണം.

ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് പ്രഷർ ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ശേഷം, ഡ്രൈവറും കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറും ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കണം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കംപ്രസ്സറുകൾ ഓഫ് ചെയ്യുകയും പ്രധാന ലോക്കോമോട്ടീവ് ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം 0.5 kgf / cm 2പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം ഇനിയും കുറയാനുള്ള സമയം അളക്കുക 0.5 kgf / cm 2. ഈ സമയം വ്യക്തമാക്കിയതിലും കുറവായിരിക്കരുത് പട്ടിക 18.1ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം കൊണ്ട് 5.0 - 5.2 kgf / cm 2. ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം ഉണ്ടെങ്കിൽ 5.3 - 5.5 kgf / cm 2, തുടർന്ന് നിർദ്ദിഷ്ട സമയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ 10% കുറയ്ക്കണം, കൂടാതെ ചാർജ്ജിംഗ് മർദ്ദത്തിലും 5.6 - 5.8 kgf / cm 2- 20% കുറയ്ക്കുക.

എല്ലാ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിലും, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ കാർ ലൈനിലെ ചാർജ് മർദ്ദം അളക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ടാബ്. 18.2.

തുടർന്ന് അവർ ബ്രേക്കിംഗിലേക്കുള്ള എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരുടെ സംവേദനക്ഷമത പരിശോധിക്കുന്നു: കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ അഞ്ചാം സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുകയും സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു 0.6 - 0.7 kgf / cm 2ലേക്ക് അതിന്റെ കൈമാറ്റം തുടർന്ന് IVസ്ഥാനം. 2 മിനിറ്റിനു ശേഷം. ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ടും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ഷൂസ് അമർത്തിയും ഓരോ കാറിനും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ഒരിക്കൽ കൂടി (കൂടെ IVഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിന്റെ സ്ഥാനം) ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തുള്ള സാന്ദ്രതയിൽ നിന്ന് 10% ത്തിൽ കൂടുതൽ താഴേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടരുത്.

ഫുൾ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ്. - ആശയവും തരങ്ങളും. "ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന" എന്ന വിഭാഗത്തിന്റെ വർഗ്ഗീകരണവും സവിശേഷതകളും. 2014, 2015.

ബ്രേക്ക് പരിശോധനയുടെ തരങ്ങൾ

രൂപീകരണ ഘട്ടങ്ങളിൽവിറ്റുവരവ്, അതുപോലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും എയർ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയും പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള വഴിയിൽമൂന്ന് തരം ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്നു: പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ പൂർണ്ണവും കുറഞ്ഞതുമായ പരിശോധന, സാങ്കേതിക പരിശോധനചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ.

പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്കിടെ, TM ന്റെ അവസ്ഥയും എല്ലാ കാറുകൾക്കുമുള്ള ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും പരിശോധിക്കുന്നു. തീവണ്ടികളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന്:

ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു:

പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണത്തിനും രക്തചംക്രമണത്തിനുമുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ;

ലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റിയ ശേഷം;

ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരില്ലാതെ പാർക്ക് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്;

ടൈംടേബിൾ പ്രകാരം ഒരു ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പ് നൽകിയിട്ടുള്ള ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങളുള്ള ദൂരങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ. 0.018 കുത്തനെയുള്ളതും കുത്തനെയുള്ളതുമായ ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ബ്രേക്ക് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ 600 സെക്കൻഡ് (10 മിനിറ്റ്) എക്സ്പോഷർ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായ പരിശോധന നടത്തുന്നു. അത്തരം സ്റ്റേഷനുകളുടെ പട്ടിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉടമ സ്ഥാപിച്ചതാണ്.

സ്റ്റേഷനറി ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ നിന്നോ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ നിന്നോ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണത്തിനും രക്തചംക്രമണത്തിനുമായി സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു.

ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് കുറച്ചു

ഒരു സംക്ഷിപ്ത ഓട്ടോബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നു:

ട്രെയിനിലേക്ക് ഒരു ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് തട്ടിയ ശേഷം, കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ (സ്റ്റേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്ക്) അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധന മുമ്പ് സ്റ്റേഷനിൽ നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ;

ട്രെയിനിന്റെ ദിശ മാറ്റുകയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ എതിർദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുക;

ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ മാറ്റത്തിന് ശേഷം, ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് വേർപെടുത്താത്തപ്പോൾ;

ട്രെയിനിലെ ഹോസസുകളുടെ ഏതെങ്കിലും വേർപിരിയലിനുശേഷം, ട്രെയിനിലെ അവസാന വാൽവ് അടച്ച ശേഷം, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഹിച്ചിംഗ് കാരണം ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം (പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ, ഓരോ തട്ടിയ കാറിന്റെയും ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെ).

പാസഞ്ചർ, ചരക്ക്-പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന അധികമായി നടത്തുന്നു:

ട്രെയിൻ 1200 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ നിർത്തിയ ശേഷം (20 മിനിറ്റ്);

പ്രധാന ലോക്കോമോട്ടീവ് ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 0.54 MPa (5.5 kgf/cm2) താഴെയായി കുറയുമ്പോൾ;

- ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറഞ്ഞതിനുശേഷം, കാരണം സ്ഥാപിക്കപ്പെടാത്തപ്പോൾ.

ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന, പട്ടിക V.1-ൽ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് മർദ്ദം (5.0-5.2 atm.) ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് ലൈൻ ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം നടത്തണം. ടെസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് അവധിക്കാലം ആരംഭിക്കുന്നത് മുതൽ ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ നീണ്ട ഇറക്കത്തിനായി പുറപ്പെടുന്നത് വരെയുള്ള സമയം കുറഞ്ഞത് 120 സെക്കൻഡ് (2 മിനിറ്റ്), ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിനിന് - കുറഞ്ഞത് 240 സെക്കൻഡ് (4 മിനിറ്റ്) ആയിരിക്കണം.

ട്രെയിനുകളിൽ, ആദ്യം ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ.

ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന ലോക്കോമോട്ടീവ്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ മാറ്റൽ പോയിന്റുകളിൽ നടത്തുന്നു:

- വാഗണുകൾ തട്ടിയെടുക്കുമ്പോൾ, ഓരോ വണ്ടിയിലും ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു;

ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രെയിനിൽ ഘടിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, ഒരു നിശ്ചല ഉപകരണത്തിൽ നിന്നോ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന മുമ്പ് സ്റ്റേഷനിൽ നടത്തിയിരുന്നുവെങ്കിൽ.

ബ്രേക്കുകൾ പൂർണ്ണമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയും സമഗ്രതയും പരിശോധിക്കുന്നു, ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം (പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ ഒഴികെ) അളക്കുന്നു, ബ്രേക്കിംഗിനും റിലീസ് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള എല്ലാ കാറുകളുടെയും ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തനം, മർദ്ദം ട്രെയിനിൽ ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളുടെ എണ്ണം കണക്കാക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ പരിശോധനയിലൂടെ, രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു.

ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ മാറുന്ന ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ ഒരു സംക്ഷിപ്ത ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രതയുടെ ഒരു അധിക പരിശോധന നടത്തുന്നു.

ഒരു സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് നടത്തിയ ഒരു പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ഒരു കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, കാറുകളുടെ ഡ്രൈവറും ഇൻസ്പെക്ടറും ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കണം.

ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന ഒരു സ്റ്റേഷണറി കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ നടത്തുന്നു, ചുരുക്കിയതും സാങ്കേതികവുമായ - ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് മാത്രം.

ഒരു ട്രെയിനിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ ബ്രേക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറും സ്റ്റേഷനറി ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ നിന്ന് വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറോ ഓപ്പറേറ്ററോ ആണ്. ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും അവയുടെ ഉൾപ്പെടുത്തലിന്റെ കൃത്യതയും കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ പരിശോധിക്കുന്നു.

ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ അനുവദനീയമാണ് ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾ. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ഉടമയുമായി സമ്മതിച്ച ഓപ്പറേഷൻ മാനുവൽ അനുസരിച്ച് അത്തരം സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം നടത്തണം.

ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സാന്ദ്രത ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണവും കുറഞ്ഞതുമായ പരിശോധനയ്ക്കിടെ ഡ്രൈവറും കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറും പരിശോധിക്കണം, ഇത് ഒരു സ്റ്റേഷണറി ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം നടത്തുകയാണെങ്കിൽ. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന കുറച്ചതിനാൽ, ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്യാബിൽ ഒരു വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമില്ല.

മുഴുവൻ സമയ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരില്ലാത്ത ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിലും സൈഡിംഗുകളിലും, ട്രെയിനുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നത് അടുത്തുള്ള വാഗൺ മെയിന്റനൻസ് പോയിന്റുകളിൽ നിന്ന് അയയ്ക്കുന്ന വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരോ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ഉടമ ഈ ഉത്തരവാദിത്തം ഏൽപ്പിക്കുന്ന ജീവനക്കാരോ ആണ്.

സ്റ്റേഷനുകളിൽ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരെ നൽകാത്തിടത്ത്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ ഒരു ചെറിയ പരീക്ഷണ സമയത്ത് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നതിൽ ട്രെയിനിന്റെ തലവനും വാഗൺ കണ്ടക്ടർമാരും ഉൾപ്പെടുന്നു.ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിലോ ജീവനക്കാരെയോ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഉത്തരവാദിത്തം ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ഉടമ ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിനിന്റെ തലയും (മെക്കാനിക്-ഫോർമാൻ) കാറുകളുടെ കണ്ടക്ടർമാരും ഹാളുകളിലെ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെടുന്നു.

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഒരു ഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് സർവീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരെ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന കുറയ്ക്കുന്നതിന്, കൂടാതെ ഡ്രൈവറുടെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ തലയും (മെക്കാനിക്-ഫോർമാൻ) കാറുകളുടെ കണ്ടക്ടർമാരും (തല, വാൽ) റേഡിയോ വഴി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു..

പരിശോധനയ്ക്കിടെ, റിലീസിനായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരെ കണ്ടെത്തിയാൽ, റിലീസ് ചെയ്യാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത് വരെ അവരെ സ്വമേധയാ റിലീസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കില്ല. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ തടഞ്ഞ അവസാന വാൽവുകളുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് കാറുകൾ കപ്പിൾ ചെയ്തതോ അൺകപ്പിൾ ചെയ്തതോ ആയ സ്ഥലങ്ങളിൽ. കേടായ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ മാറ്റി, ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലേക്കുള്ള എയർ ലൈനിലെ വാൽവ് ഓഫാക്കി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിലൂടെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തുവിടുന്നതിലൂടെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഓഫ് ചെയ്യുക. വീൽ ട്രെഡ് പ്രതലം, "ട്രെയിനിന് ബ്രേക്കുകളും അവയുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും നൽകുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള റഫറൻസ്" എന്നതിൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു കുറിപ്പ് രേഖപ്പെടുത്തുകയും ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണി പോയിന്റുമായി അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുക ചരക്ക് വണ്ടികൾഎവിടെയാണ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടത്.

ട്രെയിനിന്റെ തലയും (മെക്കാനിക്-ഫോർമാൻ) കാറുകളുടെ കണ്ടക്ടർമാരും ഉൾപ്പെട്ടാണ് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ ഹ്രസ്വ പരിശോധന നടത്തിയതെങ്കിൽ, ഹെഡ് (മെക്കാനിക്-ഫോർമാൻ) പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കണം. ഡ്രൈവർക്ക് ലഭ്യമായ "ട്രെയിനിന് ബ്രേക്കുകളും അവയുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും നൽകുന്ന സർട്ടിഫിക്കറ്റ്" എന്നതിലെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ ചുരുക്കിയ പരിശോധന.

ഇലക്‌ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ ഓടിക്കുമ്പോൾ, വഴിയിലുടനീളം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിച്ച ശേഷം പവർ സോഴ്‌സ് ഓണാക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിന്റെ ട്രെയിൻ സ്ഥാനമുള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ നിയന്ത്രണവും അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളും അനുസരിച്ച് വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞത് 48 V ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ ഒരു ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് - കുറഞ്ഞത് 45 V ആയിരിക്കണം. , കൂടാതെ റിമോട്ട് കൺട്രോളിൽ ഒരു കൺട്രോൾ സിഗ്നൽ ലാമ്പ് കത്തിക്കണം.

ഒരു സംക്ഷിപ്ത ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം:

ഒക്ടോബർ 31, 201 ലെ ഉത്തരവ് അനുസരിച്ച് 1, നമ്പർ 2336r, ട്രെയിനുകളിൽ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു സംക്ഷിപ്ത പരിശോധന നടത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം സ്ഥാപിച്ചു.

ഒരു സംക്ഷിപ്ത ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്താനുള്ള അവകാശത്തിന് ടെയിൽ കാർ അറ്റൻഡന്റിന് ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുകയും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അതിലൂടെ സ്വതന്ത്രമായി ഒഴുകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എൽഎൻപിയുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ടെയിൽ കാറിന്റെ കണ്ടക്ടർ ഈ കാറിന്റെ അവസാന വാൽവിലേക്ക് അടുക്കുന്നു, വ്യക്തിഗത സുരക്ഷ നിരീക്ഷിച്ച്, ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന അവസാന വാൽവ് തുറക്കുന്നു, കൂടാതെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർമാരുടെ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ആക്സിലറേറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം. കാറുകൾ സജീവമാക്കി, അത് അടയ്ക്കുന്നു. ട്രെയിനിന്റെ പൂർണ്ണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുക (ചാർജ്ജിംഗ് മർദ്ദം 5.0-5.2 kgf / cm2.).

ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാകുമ്പോൾ, സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പ് വലിച്ചുനീട്ടാനും സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5-0.6 kgf/cm2 വരെ കുറച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നിർവഹിക്കാനും ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ വഴി ലൈനിൽ നിന്ന് എയർ റിലീസ് അവസാനിച്ച ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ റിലീസ് ചെയ്ത് ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുക, ചെക്കിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക.

ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് പ്രഷറിലേക്ക് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കണം.

ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സംയോജിത വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട ത്രസ്റ്റ് വാൽവ് അടയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വാൽവ് അടച്ചതിന് ശേഷം 20 സെക്കൻഡിനുശേഷം, ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നത് അളക്കുക; 1 മിനിറ്റിന് 0.2 kgf/cm2 അല്ലെങ്കിൽ 2.5 മിനിറ്റിന് 0.5 kgf/cm2 എന്നതിൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ അനുവാദമില്ല.

നമ്പർ 1, 2 വയറുകളുടെ തനിപ്പകർപ്പ് വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് പ്രഷറിലേക്ക് ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ശേഷം, പവർ സോഴ്‌സ് ഓണാക്കുക - സിഗ്നൽ ലാമ്പ് "O" പ്രകാശിക്കണം. ടെയിൽ കാറിന്റെ കണ്ടക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ (പകൽ സമയത്ത് - ലംബമായി ഉയർത്തിയ കൈകൊണ്ട്, രാത്രിയിൽ - സുതാര്യമായ - വെളുത്ത വെളിച്ചമുള്ള ഉയർത്തിയ കൈ വിളക്ക് ഉപയോഗിച്ച്), ഡ്രൈവർ ഉത്തരം നൽകുന്നു (ഒരു ചെറിയ വിസിൽ ഉപയോഗിച്ച്) ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നിർവഹിക്കുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവ് 1, 0-1.5 kgf/cm2 ന്റെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിൽ മർദ്ദം ലഭിക്കുന്നതുവരെ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ VE സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക, തുടർന്ന് വാൽവ് ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ബ്രേക്ക് പൊസിഷനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ലൈറ്റ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിലോ ഡ്രൈവർ കൺസോളിലോ “ടി” വിളക്ക് പ്രകാശിക്കണം, കൂടാതെ പവർ സ്രോതസ്സിന്റെ വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞത് 40 V ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ നീക്കുമ്പോൾ ഷട്ട്ഡൗൺ സ്ഥാനം, ഈ വിളക്ക് അണയുകയും "P" വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുകയും ചെയ്യും. ടെയിൽ കാറിന്റെ കണ്ടക്ടർ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളിലും ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ കാറുകളിലും ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ തണ്ടുകൾ (130-160 മില്ലീമീറ്ററും ശൈത്യകാലത്ത് 145 മില്ലീമീറ്ററും) വരുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. പുറത്തേക്ക്, ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ അവയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ ചക്രങ്ങളുടെ ഉരുളുന്ന പ്രതലത്തിൽ അമർത്തുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഡിസ്ക് തരം ബ്രേക്ക് ഉള്ള വാഗണുകൾക്ക്, കാറിന്റെ ബോഡിയിൽ ചുവന്ന സിഗ്നൽ ലാമ്പുകൾ കത്തിച്ച്, അതുപോലെ ബ്രേക്കിലെ മർദ്ദം വഴിയും 3.8-4.2 kgf / cm2 എന്ന പ്രഷർ ഗേജുകൾ അനുസരിച്ച് ലൈൻ.

അതിനുശേഷം, ഒരു സിഗ്നലിൽടെയിൽ കാറിന്റെ കണ്ടക്ടർ "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക" (ഒരു തിരശ്ചീന രേഖയിലൂടെ അവന്റെ മുന്നിൽ കൈയുടെ ചലനം, രാത്രിയിൽ സുതാര്യമായ - വെളുത്ത വെളിച്ചമുള്ള ഒരു കൈ വിളക്കിന്റെ അതേ ചലനങ്ങളോടെ) ഡ്രൈവർ ഉത്തരം നൽകുന്നു (രണ്ട് ഹ്രസ്വ സിഗ്നലുകൾ) , കൂടാതെ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടിന്റെ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യാനും ബാധ്യസ്ഥനാണ്, ഡ്രൈവർ ക്രെയിനിന്റെ ഹാൻഡിൽ ഓവർലാപ്പ് സ്ഥാനത്ത് വിടുന്നു. 15 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, ട്രെയിനിൽ ബ്രേക്കുകൾ വിടുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടിനായി ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക., അതിനുശേഷം ടെയിൽ കാറിന്റെ കണ്ടക്ടർ എല്ലാ കാറുകളുടെയും ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് പരിശോധിക്കുകയും പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കിയതിനെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കുകയും വേണം. തുടർന്ന് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റാനും ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാനും ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പവർ സ്രോതസ്സ് ഓഫ് ചെയ്യാനും ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. പോർട്ടബിൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷണറി ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ അതേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു, ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിരന്തരമായ ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന്റെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നു.ടെയിൽ കാർ അറ്റൻഡന്റ് രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ കപ്പിൾഡ് കാറുകളുടെയും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രകാശനം പരിശോധിക്കുകയും പരിശോധിച്ച കാറുകളുടെ ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഡ്രൈവറുടെ സിഗ്നലിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.

ബ്രേക്കിംഗിനായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം ഒരു സമയം 0.5-0.6 kgf / cm2 ആയി കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്താൽ സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം കുറച്ച ശേഷം, ഡ്രൈവർ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഷട്ട്-ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക.മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ, ട്രെയിനിലെ എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ വിടുന്നതുവരെ സ്വയമേവ വിടാതിരിക്കുകയും വേണം.

ടെയിൽ കാറിന്റെ കണ്ടക്ടർ, ബ്രേക്കിംഗ് കഴിഞ്ഞ് 2 മിനിറ്റിനുമുമ്പ്, രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെയും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എല്ലാ കാറുകളുടെയും ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകയും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ തണ്ടുകൾ പുറത്തുവരുകയും ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അവയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ ചക്രങ്ങളുടെ ഉരുളുന്ന പ്രതലത്തിന് എതിരായി, ബ്രേക്കുകൾ വിടാൻ കമാൻഡ് നൽകുന്നു (തിരശ്ചീന രേഖയിലൂടെ നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ കൈ ചലനം, രാത്രിയിൽ സുതാര്യമായ വെളുത്ത വെളിച്ചമുള്ള ഒരു കൈ വിളക്കിന്റെ അതേ ചലനങ്ങളോടെ).

ബ്രേക്കിന്റെ ചുരുക്കിയ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ടെയിൽ കാറിന്റെ കണ്ടക്ടർ അവസാനത്തെക്കുറിച്ച് LNP-യെ അറിയിക്കുന്നു!!!

ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണ പരിശോധന

ഡ്രൈവറുടെയും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വകുപ്പിലെ ജീവനക്കാരുടെയും അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണ പരിശോധന അല്ലെങ്കിൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഉടമഅറ്റകുറ്റപ്പണി പോയിന്റുകളുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനിലോ റൂട്ടിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത പ്രവർത്തനത്തിൽ, അത്തരമൊരു പരിശോധന കൂടാതെ കാരണം തിരിച്ചറിഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ. ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണ പരിശോധനയുടെ ക്രമവും വ്യാപ്തിയും പരിശോധനയുടെ ആവശ്യകതയ്ക്ക് കാരണമായ കാരണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അത് നടത്തുന്ന ജീവനക്കാർ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

വീൽസെറ്റുകളുടെ ജാം തടയുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ

1. ബ്രേക്ക് ലിവർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക (പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത്), ഐസിംഗ് തടയുക (കാറിനടിയിൽ വെള്ളം ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കരുത്), വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക. ബ്രേക്ക് ലിങ്കേജ് സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങണം. ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വീൽ റിമ്മുകളിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകണം, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടി ഭവനത്തിനുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം.

ഫ്രീസ് ബ്രേക്ക് ലിങ്കേജ് - ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വീൽ റിമുകളിൽ നിന്ന് നീങ്ങുന്നില്ല.

വഴിയിൽ, ബ്രേക്ക് ഓപ്പറേഷന്റെ നിയന്ത്രണ പരിശോധനയിൽ, ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ പൂർണ്ണമായി റിലീസ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യില്ല, അതിന്റെ ഫലമായി വീൽ സെറ്റ് ജാമിംഗ് ഉണ്ടാകാം.

ഇനിപ്പറയുന്ന നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക:

നിങ്ങളുടെ നേരെ ലീഷ് വലിക്കുക (ബ്രേക്ക് വിടുക);

അത് പുറത്തുവിടുന്നില്ലെങ്കിൽ, STOP വാൽവ് കീറുക.

2. ട്രെയിനിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുകയും ട്രെയിൻ നിർത്താൻ സാധ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക. ട്രെയിൻ നിർത്താനുള്ള ശ്രമം വിജയിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഒരു പൊതു അലാറം സിഗ്നൽ നൽകുക ട്രെയിൻ റേഡിയോലോക്കോമോട്ടീവിലുള്ളവർ, മുൻവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്റ്റേഷന് മുന്നിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള വ്യക്തിയെ അല്ലെങ്കിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഡിസ്പാച്ചറിനെ അറിയിക്കുക, അങ്ങനെ അവർക്ക് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് സ്വതന്ത്രമായി സ്വീകരിക്കുന്നതിനോ സ്റ്റേഷനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനോ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാം. കൂടാതെ, പാർക്കിംഗ് (ഹാൻഡ്) ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതയുമായി ട്രെയിനിന്റെ തലയെ അറിയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

കാറിന്റെ കണ്ടക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ കണ്ടക്ടർമാർ, പൊതുവായ അലാറം സിഗ്നൽ കേൾക്കുകയോ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് നൽകുന്ന സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകൾ കാണുകയോ ചെയ്താൽ, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് വാൽവ് തുറന്ന് സർവീസ് ചെയ്യുന്ന കാറുകളിൽ പാർക്കിംഗ് (മാനുവൽ) ബ്രേക്ക് സജീവമാക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്.

ട്രെയിൻ നിർത്തിയ ശേഷം, ബ്രേക്കിന്റെ മോശം പ്രകടനത്തിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തുക. തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാനോ സ്ഥലത്ത് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാനോ അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉടമ സ്ഥാപിച്ച രീതിയിൽ ട്രെയിനിന്റെ കൂടുതൽ ഡ്രൈവിംഗ് നടത്തണം.

രൂപീകരണത്തിന്റെയും വിറ്റുവരവിന്റെയും പോയിന്റുകളിൽ, അതുപോലെ തന്നെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും എയർ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയും പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള വഴിയിൽ

RuNet-ൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും വലിയ വിവര അടിത്തറയുണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും സമാനമായ ചോദ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്താനാകും

പെരുമാറ്റ ക്രമം

ട്രെയിനുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന കുറച്ചു

സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ

1.1 തീവണ്ടികളിലെ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന കുറച്ചു:

ട്രെയിനിലോ ട്രെയിനിനും ലോക്കോമോട്ടീവിനും ഇടയിലുള്ള ഹോസുകൾ വേർപെടുത്തിയ ശേഷം (ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ അൺകപ്ലിംഗ് ഒഴികെ), റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ട്രെയിലർ കാരണം ഹോസുകളുടെ കണക്ഷൻ, അതുപോലെ തന്നെ ട്രെയിനിലെ അവസാന വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു;

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിൻ 20 മിനിറ്റിലധികം നിർത്തിയ ശേഷം, പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 5.5 kgf/cm 2 ന് താഴെ താഴുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ മാറ്റുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണം രണ്ടാം ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറുമ്പോഴോ ഹെഡ് ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിന്റെ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം അസാധ്യമായതിനാൽ ട്രെയിൻ നിർത്തിയതിന് ശേഷമുള്ള ദൂരം;

ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പ് സമയത്ത് ഉണ്ടെങ്കിൽ സ്വയമേവയുള്ള പ്രവർത്തനംഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയ VU-45 ഫോമിന്റെ 20%-ൽ കൂടുതൽ സാന്ദ്രതയിൽ മാറ്റം വന്നാൽ;

ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിൻ 30 മിനിറ്റിലധികം പാർക്ക് ചെയ്തതിന് ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് ഓപ്പറേഷനുകൾ നടത്തുന്നതിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ച വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരോ തൊഴിലാളികളോ ഈ ഡ്യൂട്ടിയിൽ ഏൽപ്പിക്കപ്പെട്ടവരുമാണ്.

1.2 രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെയും മാറ്റത്തിന്റെ പോയിന്റുകളിലും കാറുകൾ തട്ടുമ്പോൾ ഓരോ ഇടിച്ച കാറിലും ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തനം പരിശോധിച്ച്, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു തട്ടിയിട്ടതിന് ശേഷവും ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തണം. ഒരു സ്റ്റേഷനറി ഉപകരണത്തിൽ നിന്നോ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ സ്റ്റേഷനിൽ മുമ്പ് ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ ട്രെയിനിലേക്കുള്ള ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ്.

1.3 ട്രെയിനിന്റെ "തല", "വാൽ" എന്നിവയിൽ നിന്ന് രണ്ട് വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരോ അല്ലെങ്കിൽ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ഒരു വ്യക്തിക്ക് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ ട്രെയിനിന്റെ "വാലിൽ" നിന്നുള്ള ഒരു ഇൻസ്പെക്ടറോ ആണ് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നത്. ക്ലോസ് 4.4. TK 292 വാഗണുകളുടെ പരിപാലനം). തൊഴിലാളികളെ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ വാഗൺ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ജോലികൾ ചെയ്യാൻ അധികാരമുള്ള വ്യക്തികൾ ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധനയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

1.4 ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ്, ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ നിന്ന് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.

1.5 ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ PTO ഓപ്പറേറ്റർ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരുടെയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവറുടെയും ഇടപെടൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

1.6 ഒരു ജീവനക്കാരൻ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് കുറച്ചാൽ, കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ വ്യക്തി സ്ഥാപിത നടപടിക്രമം പിന്തുടരുകയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർക്ക് നേരിട്ട് കമാൻഡുകൾ കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു സ്റ്റേഷണറി ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു

2.1 സ്റ്റേഷന് ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ (ഡിഎസ്പി) പുറപ്പെടുന്നതിന് ഹാജരാക്കിയ ട്രെയിനിന് താഴെയുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ പ്രവേശനത്തെക്കുറിച്ച് PTO ഓപ്പറേറ്ററെ അറിയിക്കുന്നു.

2.2 പാർക്കിന്റെ (സ്റ്റേഷൻ) ഉചിതമായ ട്രാക്കിൽ എത്തിച്ചേരാനും പുറപ്പെടുന്നതിന് ആസൂത്രണം ചെയ്ത ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കുകളുടെ ചുരുക്കി പരിശോധിക്കാനും റേഡിയോ ആശയവിനിമയം വഴി വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരോട് PTO ഓപ്പറേറ്റർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു:

- "ഹെഡ്" "സർനെയിം", "ടെയിൽ" "സർനേം" എന്നിവയിലെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ... പാർക്കിന്റെ പാതയിൽ "..." ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഒരു ചെറിയ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിലേക്ക് പോകുക.

2.3 വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ രസീത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു:

-ഒരു സംക്ഷിപ്ത ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ പാർക്കിന്റെ ട്രാക്കിലെ "..." ഒരു ട്രെയിൻ. ഇൻസ്പെക്ടർ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പ് "കുടുംബപ്പേര്".

-ട്രെയിൻ ഓൺ ... പാർക്കിന്റെ ട്രാക്ക് "..." വേലിയിറക്കിയിരിക്കുന്നു, കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റുമായി മുന്നോട്ട് പോകുക. ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

അവതരിപ്പിച്ച ട്രെയിനിന്റെ ഘടന പിന്തുടരുക.

2.4 ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പ് വാഗൺ ഇൻസ്‌പെക്ടർ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർക്ക് ട്രെയിനുമായി ഇടപഴകാൻ കമാൻഡ് നൽകുന്നു, ചരക്ക് ട്രെയിനിലെ ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, വാഗണുകൾ എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് അവനെ അറിയിക്കുന്നു, ട്രെയിനിൽ വാഗണുകൾ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ( ലോഡ്, ശൂന്യം).

2.5 ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ടിഎമ്മിനെ ട്രെയിനിന്റെ ടിഎമ്മുമായി കൂട്ടിയോജിപ്പിച്ച ശേഷം, ഡ്രൈവറും ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടറും സംയുക്തമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകളുടെ ശരിയായ കപ്ലിംഗ്, ബ്രേക്ക് ഹോസുകളുടെ കണക്ഷൻ, എൻഡ് വാൽവുകൾ തുറക്കൽ എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവിനും ആദ്യത്തെ കാറിനും ഇടയിൽ ടി.എം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകളുടെ ശരിയായ കപ്ലിംഗ്, ഹോസുകളുടെ കണക്ഷൻ, ലോക്കോമോട്ടീവിനും ആദ്യത്തെ കാറിനും ഇടയിലുള്ള അവസാന വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഡ്രൈവറിനായിരിക്കും.

സ്ലീവുകളുടെ കണക്ഷനും അവസാന വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവറാണ് നടത്തുന്നത്. ഒരു ഡ്രൈവർ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ സർവീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ, ലോക്കോമോട്ടീവിനെ ട്രെയിനിലേക്ക് കയറ്റി ഡ്രൈവറെ വർക്കിംഗ് ക്യാബിനിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ കൽപ്പനപ്രകാരം, വശത്ത് നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ടിഎം എൻഡ് വാൽവിലൂടെ ഊതി, ബന്ധിപ്പിക്കണം. ലോക്കോമോട്ടീവിനും ആദ്യത്തേതിനുമിടയിൽ ടിഎം ഹോസുകൾ സ്ഥാപിച്ച് ആദ്യം ലോക്കോമോട്ടീവിലും പിന്നീട് കാറിലും എൻഡ് വാൽവുകൾ തുറക്കുക.

2.6 ട്രെയിനിന്റെ ടിഎം ചാർജ്ജ് ചെയ്‌ത ശേഷം, ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ സംക്ഷിപ്‌ത പരിശോധനയ്‌ക്കുള്ള അവരുടെ സന്നദ്ധതയെക്കുറിച്ച് ഇൻസ്‌പെക്ടർമാർ PTO ഓപ്പറേറ്റർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു:

- ട്രെയിൻ ഓൺ ... പാർക്ക് ട്രാക്ക് "..." കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിന് തയ്യാറാണ്. ഇൻസ്പെക്ടർ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പ് "കുടുംബപ്പേര്".

- ഞങ്ങൾ ട്രെയിൻ ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു ചെറിയ പരീക്ഷണത്തിലേക്ക് പോകുന്നു ... പാർക്കിന്റെ ട്രാക്കുകൾ "...", സമയം .... ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

2.7 PTO ഓപ്പറേറ്റർ, നിർവഹിച്ച ജോലിയുടെ ഷെഡ്യൂളിലെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ശരിയായി മനസ്സിലാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തിയ ശേഷം, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആരംഭ സമയവും റിപ്പോർട്ടുകളും രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. :

- ശരി, അത് ചെയ്യുക. അവസാന നാമം ഓപ്പറേറ്റർ.

2.8 ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിലേക്ക് ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്ക് ലൈൻ ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു സംക്ഷിപ്ത പരിശോധന നടത്താൻ തയ്യാറാണെന്ന് ഡ്രൈവർ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടറെ അറിയിക്കുന്നു.

2.9 ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ക്യാബിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറുമായി ധാരണയിൽ, TM ന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കാനുള്ള സന്നദ്ധതയെക്കുറിച്ച് ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറെ അറിയിക്കുന്നു.

- ട്രെയിനിന്റെ ഘടന... TM ന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കാൻ ട്രാക്ക് തയ്യാറാണ്. വാഗണുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ "അവസാന നാമം".

2.10 ചെക്കിന്റെ തുടക്കത്തെക്കുറിച്ച് ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടറെയും ഡ്രൈവറെയും അറിയിക്കുന്നു:

- ഞാൻ TM ന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നു. ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി സ്ഥിരീകരണം ലഭിച്ച ശേഷം, ഇത് ടെയിൽ കാറിന്റെ അവസാന അവസാന വാൽവ് തുറക്കുന്നത് (ശുദ്ധീകരിക്കുന്നു) ചെയ്യുന്നു 8-10 സെക്കൻഡ്, TM വഴി കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു കടന്നുപോകുന്നത് സൌജന്യമാണെന്ന് തീവ്രമായ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റ് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു, അവസാന വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു.

2.11 ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ, സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണ നമ്പർ 418 ന്റെ "ടിഎം" വിളക്കിന്റെ പ്രകാശത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, TM ന്റെ സമഗ്രത ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു.

2.12 കുറഞ്ഞത് 2 മിനിറ്റിന് ശേഷം, ഡ്രൈവർ ഒരു ചെറിയ സിഗ്നൽ നൽകുകയും ഒരു പരിവർത്തനം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.5-0.6 kgf / cm² കുറച്ചുകൊണ്ട് നമ്പർ 394 ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം, തുടർന്ന് ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു.

2.13 ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ, ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തിയ ശേഷം, റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾ വിടാൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു നിർദ്ദേശം അയയ്ക്കുന്നു:

-ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിച്ചു, ബ്രേക്കുകൾ വിടുക. ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

2.14 ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്‌പെക്ടറിൽ നിന്ന് നിർദ്ദേശം ലഭിച്ച ശേഷം, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ രണ്ട് ചെറിയ വിസിലുകൾ നൽകുകയും നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ വിടുകയും ചെയ്യുന്നു.

2.15 അവസാന രണ്ട് വാഗണുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് സമയം ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് വാഗണുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ അളക്കുന്നു. സർ‌ട്ടിഫിക്കറ്റിലേക്ക് VU-45 ഫോം നൽകുന്നതിനുള്ള പരമാവധി മൂല്യമുള്ള ടെയിൽ കാറുകളിലൊന്നിന്റെ ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് സമയം ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറെ അറിയിക്കുന്നു:

- ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകൾ പുറത്തിറങ്ങി, റിലീസ് സമയം ... സെക്കന്റുകൾ ആയിരുന്നു. ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

2.16 ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കൽപ്പനയിൽ.

- ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്" ഓൺ ... ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം അളക്കുന്നതിനുള്ള വഴി.

2.17 ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം അളക്കാൻ ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ കാറിന്റെ എൻഡ് സ്ലീവിൽ ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് തൂക്കി, എഫ് സർട്ടിഫിക്കറ്റിലേക്ക് പാരാമീറ്റർ നൽകുന്നതിന് ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പ് ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു. VU-45:

... വഴി, ടെയിൽ കാർ നമ്പറിലെ മർദ്ദം ... ... kgf / cm 2 ആണ്. വാഗണുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ "അവസാന നാമം".

ടെയിൽ കാറിന്റെ TM-ലെ മർദ്ദം TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 എന്ന ബ്രേക്കിലെ നിർദ്ദേശങ്ങളാൽ സജ്ജീകരിച്ചതിനേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിന്റെ കാരണം തിരിച്ചറിയാനും ഇല്ലാതാക്കാനും നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു. ടെയിൽ കാറിന്റെ ടി.എം.

2.18 ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം അളന്ന ശേഷം, ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ പ്രഷർ ഗേജ് നീക്കം ചെയ്യുകയും സ്ലീവ് തൂക്കിയിടുകയും അവസാന വാൽവിന്റെ ഹാൻഡിൽ അടച്ച സ്ഥാനത്ത് ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2.19 ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് സെറ്റ് പ്രഷറിലേക്ക് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഡ്രൈവറും ഇൻസ്പെക്ടറും ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കംപ്രസ്സറുകൾ റെഗുലേറ്റർ ഓഫാക്കിയ ശേഷം, പ്രധാന ലോക്കോമോട്ടീവ് ടാങ്കുകളിലെ പരമാവധി മർദ്ദത്തിൽ എത്തുകയും ഈ മർദ്ദം 0.4-0.5 kgf / cm 2 ആയി കുറയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിന്റെ കൂടുതൽ സമയം 0.5 kgf / കുറയുന്നു. ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ഡ്രൈവറുടെ ട്രെയിൻ സ്ഥാനം ഉപയോഗിച്ചാണ് cm 2 അളക്കുന്നത്.

ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ശ്രേണി, ട്രെയിനിന്റെ ദൈർഘ്യം, പ്രധാന ടാങ്കുകളുടെ അളവ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുമ്പോൾ അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും ചെറിയ മർദ്ദം കുറയ്ക്കൽ സമയം പട്ടികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 9.1. ബ്രേക്ക് നിർദ്ദേശങ്ങൾ TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.

2.20 TM ന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിച്ച ശേഷം, ബ്രേക്കുകൾ വിട്ട് ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്ക് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത നിമിഷം മുതൽ കുറഞ്ഞത് 2 മിനിറ്റെങ്കിലും കഴിഞ്ഞ്, ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറെ സന്നദ്ധതയെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കുന്നു. ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാൻ:

- ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാൻ ... ട്രാക്കിലെ ട്രെയിൻ തയ്യാറാണ്. ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വാഗണുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

2.21 ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ, റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ, ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ വഴി, ഡ്രൈവർക്ക് "ബ്രേക്ക്" എന്ന കമാൻഡ് നൽകുന്നു:

- ട്രെയിൻ ഓൺ ... ട്രാക്ക് "ബ്രേക്ക്". ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

2.22 ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ ഡ്രൈവർക്ക് "ബ്രേക്ക്" എന്ന കമാൻഡ് അയയ്ക്കുന്നു, ബ്രേക്കിംഗിന്റെ തുടക്കത്തെക്കുറിച്ച് ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറെ അറിയിക്കുന്നു:

- ... ട്രാക്കിലെ ട്രെയിൻ വേഗത കുറഞ്ഞു. വാഗണുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ "അവസാന നാമം".

ട്രെയിനിന്റെ തലയിൽ നിന്ന് രണ്ട് കാറുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു.

2.23 ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ വിസിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ ഒരു ചെറിയ സിഗ്നൽ നൽകുകയും പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്‌ക്കായി സജ്ജീകരിച്ച മൂല്യമനുസരിച്ച് സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (0.6-0.7 kgf / kgf / cm 2), തുടർന്ന് ഡ്രൈവറുടെ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നു. (പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു).

കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് (സ്റ്റേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്ക്) പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷമാണ് ട്രെയിനുകളിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് കഴിഞ്ഞ് 2 മിനിറ്റിനുശേഷം ഡ്രൈവർ, ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടത്തിന് ശേഷം ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കണം. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനം, അത് ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ഡ്രൈവറിന്റെ II സ്ഥാനത്തുള്ള സാന്ദ്രതയിൽ നിന്ന് 10% ത്തിൽ കൂടുതൽ താഴേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടരുത്.

2.24. ബ്രേക്കിംഗ് കഴിഞ്ഞ് 2 മിനിറ്റിനുശേഷം, ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു, കൂടാതെ അഞ്ച് ടെയിൽ കാറുകൾക്ക് ഭാരവും നീളവും കൂടിയ ട്രെയിനിൽ, ട്രെയിനുകളുടെ വാലിൽ 8-ആക്സിൽ കാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ മൂന്ന് ടെയിൽ കാറുകൾക്ക്, ഇത് ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് വടി സിലിണ്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ടിന്റെ മൂല്യം അളക്കുകയും റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടറെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു:

- ട്രെയിൻ ഓൺ ... ട്രാക്ക് ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിച്ചു. ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിന്റെ വടിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട്........ ആണ് ... mm. "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക." ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

2.25 ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വണ്ടികളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ സന്ദേശം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു:

- ട്രെയിൻ ഓൺ ... ട്രാക്ക് ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിച്ചു. ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിന്റെ വടിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട്........ ആണ് ... mm. "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക"

കൂടാതെ ഡ്രൈവർക്ക് ബ്രേക്ക് വിടാനുള്ള കമാൻഡ് നൽകുന്നു.

2.26 “ബ്രേക്കുകൾ വിടുക” എന്ന കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കൽപ്പനപ്രകാരം, ഡ്രൈവർ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ വിസിൽ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് ഹ്രസ്വ സിഗ്നലുകൾ നൽകുകയും സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം വരെ ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കി ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കുകൾ വിടുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രീ-ബ്രേക്ക് ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തേക്കാൾ 0.5 kgf / kgf / cm 2 കൂടുതലാണ്, തുടർന്ന് ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു.

2.27. ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഹെഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് ഒരു സന്ദേശം അയയ്ക്കുന്നു.

2.28 ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ വടി പുറപ്പെടുമ്പോൾ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രകാശനം പരിശോധിക്കുകയും നിരീക്ഷിച്ച കാറുകളുടെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ഷൂസ് പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, ബ്രേക്ക് റിലീസ് സമയം മാനദണ്ഡവുമായി അളക്കുകയും താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അറിയിക്കുന്നു കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിന്റെ അവസാനത്തെക്കുറിച്ച് ഹെഡ് ഇൻസ്പെക്ടർ:

- ട്രെയിൻ ഓണാണ് ... ട്രാക്ക്, ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകൾ പുറത്തിറങ്ങി. കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് പൂർത്തിയായി. ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമവും പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറായതുമാണ്. ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ "കുടുംബപ്പേര്".

2.29 കുറച്ച ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ വ്യക്തിയുടെ സന്ദേശം PTO ഓപ്പറേറ്റർ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു:

“ട്രെയിൻ #… ഓൺ… ട്രാക്ക്, ചുരുക്കിയ പരിശോധന പൂർത്തിയായി, സമയം…. PTO ഓപ്പറേറ്റർ "കുടുംബപ്പേര്".