ചരക്ക് കാറുകളുടെ ബ്രേക്ക് പരിശോധിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് കുറച്ചു

ബ്രേക്കുകളുടെ പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഹെഡ് ഭാഗത്തിന്റെ ഇൻസ്പെക്ടർ-മെഷീൻ ഓപ്പറേറ്റർ VU-45 ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് രണ്ട് പകർപ്പുകളായി പൂരിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ ഒപ്പിടുകയും രസീതിനെതിരെ ഒരു പകർപ്പ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

കുറഞ്ഞ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ നടത്തുന്നു:
. ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രെയിനിൽ തട്ടിയ ശേഷം, സ്റ്റേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്നുള്ള ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധന മുമ്പ് നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ;
. ഒരു മൾട്ടി-യൂണിറ്റ് ട്രെയിനിന്റെ കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ മാറ്റിയതിന് ശേഷവും മാറിയതിന് ശേഷവും ലോക്കോമോട്ടീവ് ജോലിക്കാർട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് വേർപെടുത്താത്തപ്പോൾ;
. ട്രെയിനിലെ കണക്റ്റിംഗ് ഹോസുകളുടെ ഏതെങ്കിലും വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷം, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ട്രെയിലിംഗ് കാരണം ഹോസുകളുടെ കണക്ഷൻ, അതുപോലെ ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്ക് എയർ ലൈനിന്റെ അവസാന വാൽവ് അടച്ചതിനുശേഷം;
. ഹോപ്പർ-ഡോസിംഗ് ടർടേബിളിന്റെ അൺലോഡിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ടാങ്കുകൾ ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം.

ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് അഴിക്കാതെ സാങ്കേതിക പരിശോധനാ പോയിന്റുകളിലും ട്രെയിൻ പുനഃസ്ഥാപിക്കാതെ ഒരു കൂട്ടം കാറുകൾ ട്രെയിനിലേക്ക് ഇടിക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു, അവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബ്രേക്കുകൾ നന്നാക്കിയ ശേഷം. ഉൾപ്പെടുത്തൽ. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കാറുകളുടെയും റിപ്പയർ ചെയ്ത കാറുകളുടെയും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഒരു ചുരുക്കിയ ഓട്ടോബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നടത്തുന്നു. ഇൻസ്പെക്ടർ-മെഷീൻ ഓപ്പറേറ്ററുടെ സിഗ്നലിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ സാധാരണ ദൈർഘ്യമുള്ള ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ പ്രധാന ലൈനിലെ മർദ്ദം 0.5-0.6 കി.ഗ്രാം / സെന്റീമീറ്റർ 2, ലോംഗ് കോമ്പൗണ്ട് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ 0.7-0.8 കി. cm2, ഇരട്ട പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ 0.8-1.0 kg/cm2. ഇൻസ്പെക്ടർ-മെഷീൻ ഓപ്പറേറ്റർ അവസാന കാറിന്റെ ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു. അവസാന കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തിയ ശേഷം, "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക" എന്ന സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ആദ്യ സ്ഥാനത്ത് വെച്ചുകൊണ്ട് രണ്ടാമത്തെ (ട്രെയിൻ) സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവർ അവധിയെടുക്കുന്നു. ഒരു സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, അതിന്റെ ബട്ടൺ അമർത്തിയാണ് റിലീസ് നടത്തുന്നത്. ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രതികരണ സിഗ്നൽ ലഭിച്ച ശേഷം, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വീൽ ട്രെഡിൽ നിന്ന് അകന്നുപോയെന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇൻസ്പെക്ടർ ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതായത്, അവസാനത്തെ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് പുറത്തിറങ്ങി. ഇത് ഹ്രസ്വ പരീക്ഷണം അവസാനിപ്പിക്കുന്നു.

ട്രെയിൻ കോമ്പോസിഷൻ പുനഃസംഘടിപ്പിച്ചതിന് ശേഷമാണ് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തിയതെങ്കിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവറുടെ കൈവശമുള്ള ബ്രേക്ക് സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ കുറഞ്ഞ പരിശോധനയെയും ഘടനയിലെ മാറ്റത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ഒരു കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ അത്തരമൊരു അടയാളം ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇൻസ്പെക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ, കൂടാതെ അവ ലഭ്യമല്ലാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡന്റ് ഉണ്ടാക്കുന്നു.

മറ്റെല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ബ്രേക്കുകളുടെ ചുരുക്കിയ പരിശോധനയുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ ഒരു കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കിയിട്ടില്ല. ടെയിൽ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് പരിശോധനയ്ക്കിടെ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്ന ജീവനക്കാരൻ ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നത് തടയാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇൻസ്പെക്ടർമാരില്ലാത്ത ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ചട്ടം പോലെ, ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവാണ് ഇത് നടത്തുന്നത്:

1. ബ്രേക്കുകൾ 2-ആം ലോക്കോമോട്ടീവിലേക്ക് മാറ്റിയതിന് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ ഹാളിലെ ക്യാബിനുകൾ മാറ്റുന്നതിന് ശേഷം.

2. GR-ലെ വായു മർദ്ദം 5.5 kgf / cm 2-ൽ താഴെയാകുമ്പോൾ.

3. പരിശോധകരില്ലാത്തിടത്ത് 30 മിനിറ്റിലധികം ട്രെയിൻ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ.

ഇനിപ്പറയുന്ന പരിശോധന നടത്തി:

ട്രെയിൻ സ്ഥാനവും ചാർജിംഗ് മർദ്ദവും ഉപയോഗിച്ച്, ഇന്ധനത്തിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നു, ഇത് സർട്ടിഫിക്കറ്റിലെ സാന്ദ്രതയിൽ നിന്ന് + -20%-ൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസപ്പെടരുത്. ഉദാഹരണത്തിന് - പ്രാരംഭ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള സാന്ദ്രത 31 സെക്കൻഡ് ആയിരുന്നു, അതിനാൽ 20% രണ്ട് ദിശകളിലും 6 സെക്കൻഡ് ആണ്. ഇത് സംഖ്യകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയായി മാറുന്നു - 25 - 37 സെക്കൻഡ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ അത് പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. GH ന്റെ അളവ് മാറ്റുമ്പോൾ, ആനുപാതികമായി മാനദണ്ഡം മാറ്റുക.

0.6 - 0.7 kgf / cm 2 ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം നടത്തി ബ്രേക്കുകൾ വിടുക.

ട്രെയിനിന്റെ തലയിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം പോം മാഷ് പരിശോധിക്കുന്നു (2000t വരെ - 5 വാഗണുകൾ, 2000t-ൽ കൂടുതൽ - 10 വാഗണുകൾ).

HM സാന്ദ്രത +-20% കവിയുകയോ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് സെൻസർ ലാമ്പ് 418 പ്രകാശിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, സെൻസറിന്റെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിച്ച് ഒരു ചെറിയ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുക.

ടിഎമ്മുമായി ബന്ധമുള്ള വാലിൽ ഒരു പുഷർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സാന്ദ്രത അളക്കുന്നില്ല, ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നില്ല. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, TM ലെ മർദ്ദം r / st വഴി ലീഡ് ഡ്രൈവർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ പുഷർ മെഷീൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

ആത്മനിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ:

1. ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ അടുത്ത സിംഗിൾ ലോക്കോമോട്ടീവിലേക്ക് 3 വാഗണുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ബ്രേക്കിലും VU-45-ലും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വാഗൺ ഇല്ല.

2. VU-45-ൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ വാലിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് നിരക്ക് എത്രയാണ്.

3. കാർഗോയിലെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ 418 സെൻസർ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പ് എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്.

4. ടി.എമ്മിലെ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിനിൽ ഒരു പുഷർ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ബ്രേക്കിൽ എന്ത് ജോലിയാണ് നടക്കുന്നത്.

5. ട്രാൻസിറ്റിൽ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഇൻസ്പെക്ടർ എവിടെയായിരിക്കണം ചരക്ക് തീവണ്ടിലോക്കോമോട്ടീവ് മാറ്റാതെ.

ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണം

സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവപേജ് 44

ഒരു ലോക് ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രിഗേഡ് ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ, ട്രാഫിക് സുരക്ഷയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന തീപ്പൊരി അല്ലെങ്കിൽ അടയാളങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക.

CT യുടെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുക.

പ്രവർത്തനത്തിനായി ബ്രേക്കുകൾ തയ്യാറാക്കുക, 2 മീറ്റർ കൈകാര്യം ചെയ്യുക, മർദ്ദം ചാർജ് ചെയ്യുക.

EPT ഓണാണ്, "O" വിളക്ക് ഓണാണ്, വോൾട്ടേജ് 48-ൽ കുറവല്ല.

ബ്രേക്കുകൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

പ്രവർത്തന പരിശോധന ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾനടപ്പിലാക്കാനുള്ള വഴിയിൽ:

ഏതെങ്കിലും ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിന് ശേഷം.

കാറുകളിലെ വിആർ ഓണും ഓഫും ചെയ്ത ശേഷം.

ട്രെയിലറുകളും വണ്ടികളുടെ അൺകൂപ്പിംഗും.

EPT യിൽ നിന്ന് PT ലേക്ക് മാറുമ്പോൾ.

ഡെഡ്-എൻഡ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്.

വഴിയിൽ EPT യുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നത് ഏതെങ്കിലും പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, കാറുകൾ തട്ടുകയും അൺകൂപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ, തുടർന്ന് TC 1.0 - 2.0 kgf / cm2 പൂരിപ്പിക്കൽ ഉള്ള EPT.

1. ചരക്ക് കയറ്റിയാൽ യു.ആർ.യിലെ മർദ്ദം 0.6 - 0.8 കുറയുകയും വേഗതയിൽ 10 കി.മീ / മണിക്കൂർ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. 30 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഫലമില്ലെങ്കിൽ - ET.

2. കാർഗോ ശൂന്യമായ മർദ്ദം യുആർ-ൽ 0.4 - 0.6 കുറയ്ക്കൽ വേഗതയിൽ 4 - 6 കിമീ / മണിക്കൂർ കുറയുന്നു. 20 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഫലമില്ലെങ്കിൽ - ET.

3. വേഗതയിൽ 10 കി.മീ / മണിക്കൂർ കുറവ് വരുന്നതോടെ യു.ആർ.യിലെ യാത്രക്കാരുടെ മർദ്ദം 0.5 - 0.6 ആയി കുറയുന്നു. 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഫലമില്ലെങ്കിൽ - ET.

പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഓക്സിലറി ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുക വർധിപ്പിക്കുകഷോപ്പിംഗ് സെന്ററിലെ സമ്മർദ്ദം നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫലമില്ലെങ്കിൽ, സാധ്യമായ എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നു, കാരണം അന്വേഷിച്ച് ഇല്ലാതാക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, ഡിഎസ്‌സിയുടെ ഉടമ്പടിയും ഓർഡറും അനുസരിച്ച്, ഒരു നിയന്ത്രണ പരിശോധനയ്ക്കായി 1st സ്റ്റേഷനിലേക്ക് 40-ൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ.

ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിൻ ഒരു ഇന്റർ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് 5 മിനിറ്റോ അതിൽ കൂടുതലോ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, TM ന്റെ സാന്ദ്രത അളക്കുകയും സർട്ടിഫിക്കറ്റും അടയാളവും ഉപയോഗിച്ച് താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക. രണ്ട് ദിശകളിലും സാന്ദ്രത 20%-ൽ കൂടുതൽ മാറുകയാണെങ്കിൽ - ചുരുക്കിയ സാമ്പിൾ.

ഒരു ട്രെയിൻ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ, ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ 100-ലധികം ആക്‌സിലുകളും 11 കാറുകളോ അതിലധികമോ പാസേജിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, KM നോബ് ഒന്നാം സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച് TM-ന്റെ നില പരിശോധിക്കുക: ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ - 3-4 സെക്കൻഡ്, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ - 1-2 സെക്കൻഡ്, TM, PM എന്നിവയിലെ വ്യത്യാസം - 0.5 kgf / cm2.

വഴിയിൽ, ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുക, റിലീസ് ചെയ്യാത്തതിനാൽ സ്പാർക്കിംഗ് ഉണ്ടായാൽ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ബിപി ഓഫ് ചെയ്യുക (വാൽവ് നമ്പർ 1 ഓഫ് ചെയ്യുക. യഥാർത്ഥ അമർത്തലും അനുവദനീയമായ വേഗതയും വീണ്ടും കണക്കാക്കുക. സ്ലൈഡറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ജോഡികളുടെ എണ്ണം പരിശോധിക്കണം, വലിച്ചുനീട്ടണം. കാറിൽ ഒരു സ്ലൈഡർ (കൊഴുപ്പ്) 1 - 2 മില്ലീമീറ്ററിൽ, പാസിന്റെ വേഗത 100 ൽ കൂടുതലല്ല, ലോഡ് PTO ലേക്ക് 70 ൽ കൂടുതലല്ല. കാറിൽ 2 - 6 സ്ലൈഡർ ഉപയോഗിച്ച് (1 - 2 ലോക്ക്) ഒന്നാം സ്റ്റേഷനിലേക്ക് 15 കി.മീ / മണിക്കൂർ, ഒരു സ്ലൈഡർ ഉപയോഗിച്ച് 6 - 12 കാറിൽ (2 - 4 ലോക്) 10 കി.മീ / മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ 12 കാറിൽ (4 ലോക്) 10 കിമീ / മണിക്കൂർ ജോഡിയുടെ ഓഹരിയുടെ ഭ്രമണം ഒഴികെ, ലോക്ക് അഴിച്ചുമാറ്റി, TC, TED എന്നിവ പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്. സ്ലൈഡർ ഡെപ്ത് ഒരു ടെംപ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പട്ടിക ഉപയോഗിച്ച് നീളം ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്നു.

പേജ് 52. ഒരു ചരക്ക് തീവണ്ടിയുടെ ചലന സമയത്ത് TM-ൽ ബ്രേക്കിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ (സിടി, 418 സെൻസർ ഇടയ്ക്കിടെ ഓണാക്കുന്നു), വടി നീക്കം ചെയ്യുക, ഹാൻഡിൽ 5-7 ന് മൂന്നാം സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കുക സെക്കന്റുകൾ നിരീക്ഷിക്കുക. TM-ലെ മർദ്ദം പെട്ടെന്ന് കുറയുകയാണെങ്കിൽ, 3 മീറ്റർ നിലയിൽ നിന്നുള്ള സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് 254 KM ഇല്ലാതെ ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നു. എല്ലാം സാധാരണമാണെങ്കിൽ, അവധിക്കാലത്തോടുകൂടിയ ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം. അതിനുശേഷം, ട്രെയിനിന്റെ പെരുമാറ്റം വിശകലനം ചെയ്യുക. രേഖാംശ ചലനാത്മക പ്രതികരണം സാധ്യമായ കാരണമാണെങ്കിൽ, ട്രെയിൻ വലിച്ചുനീട്ടുന്ന അവസ്ഥയിൽ സുഗമമായി ഓടിക്കാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക. അമിത ചാർജിംഗ് ഒഴിവാക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, റിലീസ് 1-ആം സ്ഥാനത്ത് ഒരു ചെറിയ മൂല്യത്തിൽ, ചാർജിംഗ് ഒന്ന് വരെ നടത്തണം. 418 വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമ്പോൾ, റിലീസിനൊപ്പം ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടവും നിയന്ത്രണ പരിശോധനയ്ക്കുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനും.

ഇപിസിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പാസ് ട്രെയിൻ-ഇടിയിലെ സ്റ്റോപ്പ്-ക്രെയിൻ (ടിഎം വിച്ഛേദിക്കൽ) പരാജയം.

ടിഎമ്മിലെ ബ്രേക്ക് കാരണം വഴിയിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാരണം ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം, ടീം ഒരു പരിശോധന നടത്തുന്നു സമഗ്രതയും സാന്ദ്രതയും, തുടർന്ന് വിശകലനം കുറയ്ക്കുന്നു.

സംയോജിത വാൽവ് അടയ്ക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു: ഇരട്ട ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ബ്ലോക്ക് 367 ഇല്ലാത്ത ഒരു നോൺ-വർക്കിംഗ് ക്യാബിൽ, ഒരു പാസ് ട്രെയിനിൽ TM ന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ET ന് ശേഷം ഒരു ചെറിയ പാസ് ട്രെയിൻ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു CM നന്നാക്കുമ്പോൾ.

സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ആദ്യ ഘട്ടം സാധാരണ നിലയിലാക്കുന്നു, തുടർന്നുള്ളവ 0.3 മുതൽ 0.8 വരെ ആവശ്യമാണ്. PST - 1.5 - 1.7 kgf / cm 2. അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ. ഉടൻ സ്റ്റോപ്പിൽ ET.

ചരക്ക് ട്രെയിൻ ചലനത്തിലാണെങ്കിൽ, അവധിക്ക് ശേഷം 1 മിനിറ്റിന് മുമ്പും ഹെൽപ്പിലെ സമയത്തിന് മുമ്പും ട്രാക്ഷൻ ഓണാക്കുക.

ഒരു ചരക്ക് തീവണ്ടിയിൽ ഒഴിഞ്ഞ വാഗണുകളുടെ ആധിപത്യം (50% ൽ കൂടുതൽ), ഒരു ശൂന്യമായ ട്രെയിനിന്റെ (4-6 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ പരിശോധിക്കുക) പോലെ നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നു.

ഒരു പാസഞ്ചർ-ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ, ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണം തന്നെയാണ്.

ഒരു ചരക്ക് തീവണ്ടിയുടെയും ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെയും ഓരോ സ്റ്റോപ്പും ഓട്ടോ ബ്രേക്കിലാണ്.

തകർന്ന പ്രൊഫൈലിൽ ചരക്ക് തീവണ്ടി താഴേക്ക് ഓടുമ്പോൾ, ട്രെയിനിന്റെ തല കംപ്രസ്സുചെയ്യാൻ KM നമ്പർ 254 ഉപയോഗിക്കുക, ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് വിട്ടശേഷം അത് വിടുക. TM-ൽ മർദ്ദം 1.0 kgf / cm 2-ൽ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ 2.5 kgf / cm 2-ൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിച്ച് TC നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മണൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഒരൊറ്റ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ, മണൽ ഓടിക്കുക.

ചുവപ്പിൽ ചലന വേഗത: 400 - 500 മീറ്ററിന് 20, 100 മീറ്ററിന് 5.

- ഹൗളിൽ (20 മിനിറ്റ്) ഓട്ടോ ബ്രേക്കുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഷൂസും ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളും ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ സുരക്ഷിതമാക്കുക. (ചരിവും ആക്‌സിൽ ലോഡും കണക്കിലെടുക്കുന്ന പട്ടിക) ആദ്യം, ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നുള്ള ഷൂസ് ഉപയോഗിക്കുക. , 1 കാറിന് 1 ഷൂ, വെയിലത്ത് ലോഡ് (ആക്സിലിന് 15 ടൺ) കൂടാതെ അകത്തെ റെയിലിൽ ഒരു വളവിൽ മണൽ വിതറുക. ഷൂസിന്റെ കുറവുണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിലേക്ക് പുഴുവിനെ തിരുകിയ ശേഷം ഞങ്ങൾ ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് വളച്ചൊടിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്: ലോഡഡ് ട്രെയിൻ 5200t, ലോക്കോമോട്ടീവിൽ 10 ഷൂകൾ, ചരിവ് 0.011. പിൻ.

0.011 പട്ടികയിൽ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, സുരക്ഷയുടെ ദിശയിൽ ഞങ്ങൾ 0.012 എടുക്കുന്നു - സ്റ്റാൻഡേർഡ് 0.4 ആണ് (10t / ആക്സിലിൽ കൂടുതൽ). ഇതിനർത്ഥം 0.4 ഷൂകൾക്ക് 100 ടൺ ട്രെയിൻ ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ഞങ്ങൾക്ക് 10 ഷൂകളുണ്ട്, അവ എത്ര ഭാരം വഹിക്കും? ഞങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നത് തല കൊണ്ടാണ്, മറ്റൊരു സ്ഥലത്തല്ല: 0.4 - 100; 10 - x; x=10*100/0.4=2500t. അപ്പോൾ 10 TB 2500 ടൺ പിടിക്കും, ബാക്കി ഭാരം? 5200-2500=2700t. ചുവടെ, പട്ടിക അനുസരിച്ച്, അച്ചുതണ്ടിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് 1.0 ആണ്. ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു: 2700 * 1.0 / 100 = 27 അച്ചുതണ്ടുകൾ കറക്കണം (7 കാറുകൾ).

നിങ്ങൾക്ക് ശൂന്യമായ വണ്ടികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കേണ്ടിവരുന്നത് സംഭവിക്കാം, എന്ത് മാറും? സ്റ്റാൻഡേർഡ്! (ആക്‌സിൽ ലോഡ്). നമുക്ക് ഈ ട്രെയിൻ ശൂന്യമായി ഔപചാരികമായി വീണ്ടും കണക്കാക്കാം: 10*100/1.0=1000t. 5200-1000=4200t. 4200*1.0/100=42 ആക്‌സിലുകൾ (11 വാഗണുകൾ). ഓരോ ഡിപ്പോയിലും, ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ ചരിവുകളും എല്ലാ ഭാരങ്ങളും കണക്കാക്കുകയും ഒരു പട്ടിക (92P) നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവർ ഒരു മേശ പുറത്തെടുത്ത് ഷൂസിന്റെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മടങ്ങിയെത്തിയ ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, അവൻ ട്രെയിനിന്റെ ഫിക്സിംഗ് (ഷൂകളുടെയും കാറുകളുടെയും എണ്ണം) സംബന്ധിച്ച് ഡിഎസ്‌സിക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും TU 152-ൽ ഒരു കുറിപ്പ് എഴുതുകയും ചെയ്യുന്നു. (പുറപ്പെടുമ്പോൾ, വൃത്തിയാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് CSC-യിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക. ഷൂസ്).

വായു പ്രവേശനക്ഷമത പരിശോധിക്കുന്നതിനായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു ബ്രേക്ക് ലൈൻലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് ടെയിൽ കാർ വരെ.

കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു:

 ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രെയിനിൽ തട്ടിയ ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ പരിശോധന മുമ്പ് കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നോ മറ്റൊരു ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നോ നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ;

 ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ മാറ്റത്തിന് ശേഷം, ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് വേർപെടുത്താത്തപ്പോൾ;

 ട്രെയിനിൽ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിനിനും ലോക്കോമോട്ടീവിനും ഇടയിലുള്ള ഹോസുകളുടെ ഏതെങ്കിലും വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷം (ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പുഷിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ അൺകപ്ലിംഗ് ഒഴികെ), റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ട്രെയിലിംഗ് കാരണം ഹോസുകളുടെ കണക്ഷൻ, അതുപോലെ ട്രെയിനിലെ അവസാന വാൽവ് അടച്ച ശേഷം;

 പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ ട്രെയിൻ 20 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ നിർത്തിയ ശേഷം, പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം താഴെ താഴുമ്പോൾ 5.5 കി.ഗ്രാം/സെ.മീ 2 , കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ മാറ്റുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ നിർത്തിയതിന് ശേഷമോ ഉള്ള രണ്ടാമത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് നിയന്ത്രണം കൈമാറിയതിന് ശേഷം;

 ചരക്ക് തീവണ്ടികളിൽ, ട്രെയിൻ നിർത്തുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാക്കിയാൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സാന്ദ്രത സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫോമിന്റെ 20% ത്തിൽ കൂടുതൽ മാറി. VU-45, ട്രെയിൻ 30 മിനിറ്റിലധികം നിർത്തിയ ശേഷം.

ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു ചെറിയ പരിശോധന നടത്തുമ്പോൾ, കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റെപ്പിന്റെ മൂല്യം അനുസരിച്ച് ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. പൂർണ്ണ പരിശോധന, ഒപ്പം ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു IVസ്ഥാനം. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ വടിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ടും ബ്രേക്ക് ഷൂസ് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അമർത്തിയും രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർ പരിശോധിക്കുന്നു. ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സിഗ്നലിൽ "ബ്രേക്കുകൾ വിടുക"ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ആദ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നു. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, സർജ് ടാങ്കിൽ മർദ്ദം ലഭിക്കുന്നതുവരെ ഡ്രൈവറുടെ വാൽവ് ഹാൻഡിൽ ഈ സ്ഥാനത്ത് സൂക്ഷിക്കുന്നു. 5.0 - 5.2 kgf/cm 2 ചരക്ക്, ചരക്ക്-പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ സർജ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം വരെ 0.5 കി.ഗ്രാം/സെ.മീ 2 ചാർജറിന് മുകളിൽ. അതിനുശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ട്രെയിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. തണ്ടിന്റെ സംരക്ഷണത്തിനായി വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ രണ്ട് ടെയിൽ വാഗണുകളുടെ ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നത് പരിശോധിക്കുന്നു ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ പുറപ്പെടലും. ഒരു കൂട്ടം വണ്ടികൾ ട്രെയിനിന്റെ വാലിൽ തട്ടിയ സാഹചര്യത്തിൽ, ഓരോ വണ്ടിയുടെയും ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇൻസ്പെക്ടർ പരിശോധിക്കുന്നു.

വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർമാരുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നൽകാത്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ് ഓപ്പറേഷനുകൾ നടത്തുന്നതിൽ പരിശീലനം നേടിയ തൊഴിലാളികൾ കുറഞ്ഞ പരിശോധനയിൽ ഏർപ്പെടുന്നു (റോഡിന്റെ തലവനാണ് സ്ഥാനങ്ങളുടെ പട്ടിക സ്ഥാപിക്കുന്നത്).

ബ്രേക്കുകളുടെ ചുരുക്കിയ പരിശോധന നടത്തിയ ശേഷം, ഫോമിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ ഒരു കുറിപ്പ് നൽകാൻ വാഗൺ ഇൻസ്പെക്ടർ ബാധ്യസ്ഥനാണ് VU-45അതിന്റെ നടപ്പാക്കലിനെക്കുറിച്ച്, ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാന്ദ്രതയിൽ ഡ്രൈവർ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഡാറ്റയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

കംപ്രസർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷമാണ് ട്രെയിനിലെ ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തിയതെങ്കിൽ, ഡ്രൈവറുടെ രണ്ടാമത്തെയും നാലാമത്തെയും സ്ഥാനങ്ങളിൽ ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കാൻ കാറുകളുടെ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ആവശ്യമാണ്. വാൽവ് ഹാൻഡിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത, ടെയിൽ കാറിന്റെ ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദം അളക്കുക, കൂടാതെ 100-ലധികം ആക്‌സിലുകളുള്ള ചരക്ക് കാർ ട്രെയിനുകളുടെ നീളം രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ഓട്ടോബ്രേക്കുകളുടെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റിലീസ് സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പരിശോധനയുടെ അവസാനം, ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു ഫോം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകും VU-45പൂർണ്ണ പരിശോധന പോലെ.

രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന്റെയും മാറ്റത്തിന്റെ പോയിന്റുകളിലും കാറുകൾ തട്ടുമ്പോൾ ഓരോ ഇടിച്ച കാറിനും ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന നടത്തുന്നു. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകളുടെ കുറഞ്ഞ പരിശോധന ആദ്യം നടത്തുന്നു, തുടർന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ. സാമ്പിളിംഗ് കുറച്ചു EPTലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്നുള്ള അവരുടെ പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയ്ക്ക് സമാനമായ രീതിയിൽ നിർമ്മിച്ചു. ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ ആദ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കി, തുടർന്ന് ട്രെയിനിന്റെ സ്ഥാനം നീക്കി 1 - 2 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് നടത്തുന്നു. ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും അവയുടെ പ്രകാശനവും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ക്യാബിലെ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പുകളും അതുപോലെ തന്നെ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളുടെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ അമർത്തി അകറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു ചെറിയ ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്താതെയോ രണ്ട് ടെയിൽ കാറുകളിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമായ ബ്രേക്കുകളോടെയോ ഒരു ട്രെയിൻ അയക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

മടങ്ങുക