സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ

19 മീറ്റർ നീളത്തിലാണ് സ്പാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഓരോ സ്പാനിനും ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ 5 ബീമുകൾ ഉണ്ട്, രേഖാംശ മോണോലിത്തിക്ക് സന്ധികൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സബ്ഫ്രെയിമുകളിലും റബ്ബർ സപ്പോർട്ട് ഭാഗങ്ങളിലും ബീമുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

പാലത്തിലെ നടപ്പാതകൾ പുറം ബീമുകളുടെ കോൺക്രീറ്റ് കൺസോളുകളാണ്.

കോൺക്രീറ്റ് ഉറപ്പിച്ചതാണ് തടയണ വേലി. റെയിലിംഗ് ലോഹമാണ്, 1.0 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്. പുറത്തെ ബീമുകളുടെ സ്ലാബുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉൾച്ചേർത്ത ഭാഗങ്ങൾക്ക് റെയിലിംഗിൻ്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് നൽകിയിരിക്കുന്നു.

10cm മുതൽ 45cm വരെയുള്ള മോണോലിത്തിക്ക് അണ്ടർഫ്രെയിമുകളുടെ വേരിയബിൾ ഉയരം കാരണം പാലത്തിൻ്റെ ചരിവ് ഗേബിൾ ആണ്.

റോഡ് നടപ്പാതയിൽ ലെവലിംഗ് ലെയർ, വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ്, പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ലെയർ, കോട്ടിംഗ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. 3 സെൻ്റീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള മോണോലിത്തിക്ക് കോൺക്രീറ്റ് ബി 40 ലെ ലെവലിംഗ് പാളി സ്പാനിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

പാലത്തിലെ വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് മോസ്റ്റോപ്ലാസ്റ്റ് ആണ്, വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു മേൽക്കൂരയുള്ള വസ്തുക്കൾ"ഐസോഫ്ലെക്സ്".

പാലത്തിൻ്റെ പാളിയുടെ മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു സംരക്ഷിത പാളിമോണോലിത്തിക്ക് കോൺക്രീറ്റ് B40, 4 സെൻ്റീമീറ്റർ കനം, 150x150mm W 6 A-I ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന മെഷ്.

പാലം രണ്ട്-പാളി അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു:

• - പോറസ് നാടൻ-ധാന്യ മിശ്രിതങ്ങളുടെ ചൂടുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച 7 സെൻ്റീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള കോട്ടിംഗിൻ്റെ താഴത്തെ പാളി, കല്ല് വസ്തുക്കളുടെ സാന്ദ്രത 2.5-2.9 t / m 3 ;
• - മുകളിലെ പാളിഇടതൂർന്ന നേർത്ത മിശ്രിതങ്ങളുടെ ചൂടുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റിൽ നിന്ന് 4 സെൻ്റിമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള കവറുകൾ, കല്ല് വസ്തുക്കളുടെ സാന്ദ്രത 2.5-2.9 t/m 3 ആണ്.

പാലത്തെ കരയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

സെമി-ബറിഡ് ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾ ഇട്ടാണ് പാലം കരയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകളുടെ ദൈർഘ്യം 6 മീറ്ററാണ്, സമീപന കായലിൻ്റെ ഉയരം, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ, റോഡിൻ്റെ വിഭാഗം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾ കാബിനറ്റ് ഭിത്തിയുടെ ഒരറ്റത്തും മറ്റൊന്ന് ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ബെഡുകളിലും വിശ്രമിക്കുന്നു.

റെഗുലേറ്ററി കെട്ടിടങ്ങൾ

ഡ്രെയിനേജ് മണ്ണിൽ നിറച്ച കോണുകളാണ് റെഗുലേറ്ററി ഘടനകളുടെ പങ്ക് നിർവഹിക്കുന്നത്. വലുതും ചെറുതുമായ കല്ലുകൾ പാകി കോണുകളുടെ ചരിവുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. പാലത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന എളുപ്പത്തിനായി, പാലത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിലും തുടക്കത്തിലും 45 കോണിൽ ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ഗോവണി സ്ഥാപിക്കുന്നു. പടികളുടെ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ വീതി 0.75 മീറ്ററാണ്.

1.69 വലിയ റെയിൽവേ പാലങ്ങളുടെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന് 10 മീറ്ററിനുള്ളിൽ റോഡ്, നഗര പാലങ്ങൾക്കായി ഓരോ വശത്തും 0.5 മീറ്റർ വീതി കൂട്ടണം, അതിന് റെയിലിംഗുകൾക്കിടയിൽ കുറഞ്ഞത് 0.5 മീറ്ററെങ്കിലും വീതി ഉണ്ടായിരിക്കണം; വശം. വർദ്ധിച്ച വീതിയിൽ നിന്ന് സാധാരണ നിലയിലേക്കുള്ള മാറ്റം സുഗമമാക്കുകയും 15-25 മീറ്റർ നീളത്തിൽ നടത്തുകയും വേണം.

1.70 റെയിൽവേ പാലങ്ങളുടെ അബട്ട്മെൻ്റിനോട് ചേർന്ന് കിടക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ, ബാലസ്റ്റ് പ്രിസം തകരാതിരിക്കാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം.

1.71 റോഡിനെയും നഗര പാലങ്ങളെയും ഒരു കായലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് അത് ആവശ്യമാണ്, ഒരു അറ്റത്ത് അബട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ കാബിനറ്റ് ഭിത്തിയിലും മറ്റേ അറ്റത്ത് പിന്തുണയിലും.

ഘടനയുടെ മുഴുവൻ വീതിയിലും ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. നടപ്പാതകളുടെ വീതിയിൽ, ചുരുക്കിയ നീളത്തിൻ്റെ സ്ലാബുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

കായലിൻ്റെ ഉയരവും സ്ലാബ് ബെഡിന് കീഴിലുള്ള മണ്ണിൻ്റെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സെറ്റിൽമെൻ്റും അനുസരിച്ച് സ്ലാബുകളുടെ നീളം എടുക്കണം, സാധാരണയായി 4 മുതൽ 8 മീറ്റർ വരെയാണ്.

കായലിൽ (സോഫ തരം) നേരിട്ട് വിശ്രമിക്കുന്ന അബട്ട്മെൻ്റുകളുള്ള പാലങ്ങളിൽ, സ്ലാബ് സപ്പോർട്ട് ഏരിയകളുടെ സെറ്റിൽമെൻ്റിൽ സാധ്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുള്ള സ്വീകാര്യമായ പാസേജ് പ്രൊഫൈൽ പാലിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുത്ത് ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകളുടെ നീളം നിർണ്ണയിക്കണം. കുറഞ്ഞത് 2 മീ.

സ്ലാബ് അടിത്തറയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള തകർന്ന കല്ല് തലയണ വറ്റിപ്പോകുന്ന മണ്ണിലോ മരവിപ്പിക്കുന്ന ആഴത്തിന് താഴെയുള്ള കായലിൻ്റെ മണ്ണിലോ വിശ്രമിക്കണം. തകർന്ന കല്ല് തലയണ കായലിൻ്റെ മണ്ണിൽ നിന്ന് നന്നായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള മണ്ണിന് വിധേയമല്ലാത്തതുമായ ഒരു വേർതിരിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് വേർതിരിക്കേണ്ടതാണ്. കായലിൻ്റെ അടിഭാഗത്ത് ദുർബലമായ കളിമൺ മണ്ണാണെങ്കിൽ, ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകളുടെയും സോഫ അബട്ട്മെൻ്റുകളുടെയും കിടക്കകൾ ഉറപ്പിച്ച മണ്ണിൻ്റെ അടിത്തറയിൽ സ്ഥാപിക്കണം.

ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള തകർന്ന കല്ല് തലയണയും കിടക്കയും വെഡ്ജിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രാക്ഷണൽ തകർത്ത കല്ല് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 50 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള താഴത്തെ പാളി നിലത്ത് ഒതുങ്ങുന്നു.

ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകളുടെയും കിടക്കകളുടെയും ഉപരിതലത്തിൽ വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കണം, വെയിലത്ത് കോട്ടിംഗ് തരം.

ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾ, ചട്ടം പോലെ, ക്ലാസ് ബി 30, വാട്ടർപ്രൂഫ് ഗ്രേഡ് ഡബ്ല്യു 6 ൻ്റെ പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് മോണോലിത്തിക്ക് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കണം, നിർമ്മാണ മേഖലയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം.

ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾക്കുള്ളിലെ റോഡിൻ്റെ പൂശൽ പാലത്തിൻ്റെ ഘടനയിൽ പൂശുന്നു സ്ഥാപിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഒരേസമയം നടത്തണം.

1.72 പാലം ഘടനകളെ അപ്രോച്ച് കായലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

a) കായലിൻ്റെയും കോണിൻ്റെയും തീർപ്പിന് ശേഷം, കായലിനോട് ചേർന്നുള്ള അബട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ ഭാഗം ഒരു തുക കൊണ്ട് കോണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കണം (കാൻവാസിൻ്റെ അരികിൻ്റെ തലത്തിലുള്ള കായലിൻ്റെ മുകളിൽ നിന്ന് ഇണചേരൽ വരെ. ഘടനയുടെ കായൽ) കുറഞ്ഞത് 0.75 മീറ്ററും 6 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ളതും 1.00 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തതുമായ 6 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരം;

b) കോണുകളുടെ ചരിവുകൾ അണ്ടർട്രസ് ഏരിയയ്ക്ക് താഴെയോ (കാബിനറ്റ് മതിലിൻ്റെ തലത്തിൽ) അല്ലെങ്കിൽ കാബിനറ്റ് ഭാഗത്തെ ചുറ്റുന്ന പാർശ്വഭിത്തികളുടെ മുകൾഭാഗത്തോ റെയിൽവേ പാലങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 0.50 മീറ്ററും റോഡ്, നഗര പാലങ്ങൾക്ക് 0.40 മീറ്ററും കടന്നുപോകണം. നോൺ-ഫിൽ അബട്ട്‌മെൻ്റുകളിലെ എംബാങ്ക്മെൻ്റ് കോണിൻ്റെ അടിഭാഗം അബട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ മുൻവശത്തെ അരികിൽ നീട്ടരുത്. എംബാങ്ക്മെൻ്റ് ബ്രിഡ്ജ് അബട്ട്മെൻ്റുകളിൽ, അബട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ മുൻവശത്തുള്ള കോൺ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ കവലയുടെ ലൈൻ ഡിസൈൻ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൻ്റെ ജലനിരപ്പിന് മുകളിലായിരിക്കണം (കായൽ, വേവ് റൺ-അപ്പ് ഇല്ലാതെ) കുറഞ്ഞത് 0.50 മീറ്റർ;

സി) പൂരിപ്പിക്കാത്ത അബട്ട്മെൻ്റുകളുടെ കോണുകളുടെ ചരിവുകൾക്ക് ആദ്യത്തെ 6 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ചരിവുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, കായലിൻ്റെ അരികിൽ നിന്ന് മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് എണ്ണണം, - 1: 1.25 നേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ളതല്ല, അടുത്ത ഉയരത്തിൽ 6 മീറ്റർ - 1: 1.50-ൽ കൂടുതൽ കുത്തനെയുള്ളതല്ല, 12 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള കായലിൻറെ ഉയരം - മുഴുവൻ കോണിനുള്ളിലോ അതിൻ്റെ പരന്ന ഭാഗത്തേക്കോ 1: 1.75-ൽ കുറയാത്തത്. കോണിൻ്റെ സ്ഥിരത (അടിസ്ഥാനം പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെ) കണക്കാക്കിക്കൊണ്ട് എംബാങ്ക്മെൻ്റ് കോണുകളുടെ ചരിവുകളുടെ കുത്തനെ നിർണ്ണയിക്കണം;

ഡി) എംബാങ്ക്മെൻ്റ് അബട്ട്മെൻ്റുകളുടെ കോണുകളുടെ ചരിവുകൾ, ഫ്രെയിമുകളുടെയും പൈൽ-ഓവർപാസ് പാലങ്ങളുടെയും അബട്ട്മെൻ്റുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ വെള്ളപ്പൊക്ക പ്രദേശത്തിനുള്ളിലെ എല്ലാ പാലങ്ങൾക്കും ഡിസൈൻ വെള്ളപ്പൊക്ക ജലനിരപ്പിൽ 1: 1.5-ൽ കൂടുതൽ കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് (ചരിവിൻ്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടന നിർണ്ണയിക്കുന്നത്) സ്ലൈഡിംഗ് പ്രതലങ്ങളിൽ കായലുകളുടെയും കോണുകളുടെയും അവസാന ഭാഗങ്ങളുടെ സ്ഥിരത പരിശോധിക്കണം.

മണ്ണിടിച്ചിൽ സാധ്യതയുള്ള ചരിവുകളിൽ പിന്തുണ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, മണ്ണിടിച്ചിൽ പ്രക്രിയ സജീവമാക്കുന്നത് തടയാൻ സൃഷ്ടിപരവും സാങ്കേതികവുമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം.

ഭൂകമ്പ മേഖലകൾക്കായി, SNiP II-7 ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി കോണുകളുടെ ചരിവുകൾ നൽകണം.

1.73 റാക്കുകളുടെ ഏറ്റവും പുറം നിരയോ തടി പാലത്തിൻ്റെ അബട്ട്‌മെൻ്റുകളുടെ കൂമ്പാരങ്ങളോ കായലിലേക്ക് കുറഞ്ഞത് 0.50 മീറ്ററെങ്കിലും വ്യാപിക്കണം, റാക്കിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് മുതൽ കോണിൻ്റെ അറ്റം വരെ കണക്കാക്കണം, അതേസമയം പർലിനുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ നിലവുമായി സമ്പർക്കത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കണം.

1.74 കോണുകൾ പൂരിപ്പിക്കൽ, അതുപോലെ മുകളിലെ നീളത്തിൽ പാലത്തിൻ്റെ അബട്ട്മെൻ്റുകൾക്ക് പിന്നിലുള്ള കായലുകൾ - അബട്ട്മെൻ്റിന് പിന്നിലെ കായലിൻ്റെ ഉയരത്തിൽ കുറയാത്തതും 2.0 മീറ്ററും അടിയിൽ (സ്വാഭാവിക മണ്ണിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ തലത്തിൽ) - കുറഞ്ഞത് 2.0 m മണൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഡ്രെയിനിംഗ് മണ്ണിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 2 മീറ്റർ / ദിവസം ഒരു ഗുണക ഫിൽട്ടറേഷൻ (കോംപാക്ഷൻ കഴിഞ്ഞ്) നൽകണം. ഡ്രെയിനേജ് ബാക്ക്ഫിൽ കുറഞ്ഞത് 0.98 എന്ന കോംപാക്ഷൻ ഗുണകത്തിലേക്ക് നന്നായി ഒതുക്കിയിരിക്കണം.

പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഉചിതമായ സാധ്യതാപഠനത്തോടെ, ഘടനാപരവും സാങ്കേതികവുമായ നടപടികളിലൂടെ (ഉൾപ്പെടെ) അബട്ട്മെൻ്റുകൾ, കോണുകൾ, കായലുകൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യമായ വിശ്വാസ്യതയും ഈടുതലും ഉറപ്പാക്കിയാൽ, പ്രതിദിനം 2 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ഫിൽട്ടറേഷൻ ഗുണകമുള്ള മണൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്. ഫൗണ്ടേഷനുകൾക്ക് പിന്നിലുള്ള സാമഗ്രികളും മെഷുകളും ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

കോണുകൾ ഇല്ലാതെ, സംയോജിത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച, ഉറപ്പിച്ച മണ്ണ് ഘടനകളുടെ ഉപയോഗവും അനുവദനീയമാണ്.

1.75 പാലങ്ങൾക്കും മേൽപ്പാലങ്ങൾക്കും സമീപമുള്ള കോണുകളുടെ ചരിവുകൾ അവയുടെ മുഴുവൻ ഉയരത്തിലും ഉറപ്പിക്കണം. വെള്ളപ്പൊക്കത്തിനുള്ളിലെ കോണുകളുടെയും കായലുകളുടെയും ചരിവുകളും അടിത്തറയും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള തരങ്ങൾ പാലങ്ങളിലേക്കും പൈപ്പുകളിലേക്കും ഉള്ള സമീപനങ്ങളിൽ, അതുപോലെ തന്നെ നിയന്ത്രണ ഘടനകളുടെ ചരിവുകളും അവയുടെ കുത്തനെയുള്ളത്, ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റ് അവസ്ഥ, തിരമാലകളുടെ ആഘാതം, അനുരൂപമായ വേഗതയിൽ ജലപ്രവാഹം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വെള്ളപ്പൊക്ക സമയത്ത് പരമാവധി ഒഴുക്ക് നിരക്ക്: ഏറ്റവും വലുത് - പാലങ്ങൾക്ക് റെയിൽവേപൊതു ശൃംഖലയും സെറ്റിൽമെൻ്റും - ശേഷിക്കുന്ന പാലങ്ങൾക്കായി. കായലുകളിലേക്കും തിരമാലകളിലേക്കും ചുരുളഴിയുന്നത് കണക്കിലെടുത്ത്, കോട്ടകളുടെ മുകൾഭാഗത്തെ ഉയരം മുകളിലെ വെള്ളപ്പൊക്കവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജലനിരപ്പിനേക്കാൾ ഉയർന്നതായിരിക്കണം:

വലുതും ഇടത്തരവുമായ പാലങ്ങൾക്ക് - കുറഞ്ഞത് 0.50 മീറ്റർ;

ചെറിയ പാലങ്ങൾക്കും പൈപ്പുകൾക്കും - കുറഞ്ഞത് 0.25 മീ.

വാട്ടർ ഡിസ്ചാർജ്

1.76 റോഡ്‌വേയും വെള്ളം വീഴാനിടയുള്ള ഘടനകളുടെ മറ്റ് ഉപരിതലങ്ങളും (പാതകൾ ഉൾപ്പെടെ) കുറഞ്ഞത് 20 ‰ തിരശ്ചീന ചരിവോടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം, റെയിൽവേ പാലങ്ങളുടെ ബാലസ്റ്റ് തൊട്ടികളിൽ - കുറഞ്ഞത് 30 ‰. അതേ സമയം, റോഡ്വേയുടെയും നടപ്പാതകളുടെയും ചരിവുകൾ തകർക്കാതെ തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം.

റോഡിലെയും നഗര പാലങ്ങളിലെയും റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ രേഖാംശ ചരിവ് കുറഞ്ഞത് 5 ‰ ആയിരിക്കണം. 10 ‰-ൽ കൂടുതൽ രേഖാംശ ചരിവുള്ളതിനാൽ, ചരിവുകളുടെ ജ്യാമിതീയ തുക കുറഞ്ഞത് 20 ‰ ആണെങ്കിൽ, തിരശ്ചീന ചരിവിൽ കുറവ് അനുവദനീയമാണ്.

1.77 റോഡ്‌വേയുടെയും നടപ്പാതകളുടെയും ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം വറ്റിച്ചുകളയണം:

ജലശേഖരണത്തിൻ്റെ ദൈർഘ്യം 50 മീറ്ററിൽ കൂടാത്തപ്പോൾ - കോണുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന തിരശ്ചീന ഡ്രെയിനേജ് ട്രേകൾ വഴി വെള്ളം പുറന്തള്ളുന്ന പാരാപെറ്റിനൊപ്പം (വേലി അല്ലെങ്കിൽ റെയിലിംഗിന് കീഴിലുള്ള ബേസ്മെൻ്റ്) രേഖാംശ ചരിവിലൂടെ;

വൃഷ്ടിപ്രദേശത്തിൻ്റെ നീളം 50 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അതോടൊപ്പം വെള്ളം പുറന്തള്ളുക ചോർച്ച പൈപ്പുകൾപിന്തുണയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ;

5 - 10 ‰ ഘടനയുടെ രേഖാംശ ചരിവുകൾക്ക് 6 - 12 മീറ്റർ ഇൻക്രിമെൻ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു;

6 - 12 മീറ്റർ ചുവടുപിടിച്ച് റെയിലിംഗുകൾക്ക് താഴെയുള്ള അടിത്തറയുടെ വിടവുകളിൽ തിരശ്ചീന ട്രേകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഘടനയിൽ നിന്ന് അതിൻ്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും അസംഘടിതമായി വെള്ളം പുറന്തള്ളുന്നത് അനുവദനീയമല്ല.

ഡ്രെയിനേജ് ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം അടിസ്ഥാന ഘടനകളിൽ വീഴരുത്, അതുപോലെ തന്നെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾമേൽപ്പാലങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഹൈവേകളുടെ വണ്ടിവേയും.

കോണിന് മുകളിലുള്ള ഭാഗത്ത് തിരശ്ചീന ട്രേകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പാലം ഘടനയിൽ നിന്ന് വെള്ളം പുറന്തള്ളുമ്പോൾ, പാലത്തിൻ്റെ ഘടനയുടെ രേഖാംശ ദിശയിൽ ഒരു കോൺക്രീറ്റ് വാട്ടർ ഇൻടേക്ക് ട്രേ കോണിൽ അവയുടെ വിന്യാസത്തിൽ ക്രമീകരിക്കണം.

സമീപന കായലിലെ തിരശ്ചീന ടെലിസ്കോപ്പിക് ട്രേകൾ ഒരു ചട്ടം പോലെ, അബട്ട്മെൻ്റുകളുടെ തുറസ്സുകൾക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെ സംഘടിപ്പിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മണ്ണൊലിപ്പ് തടയുന്നതിന് കാബിനറ്റ് മതിലിനും ട്രേയ്ക്കും ഇടയിൽ ടെലിസ്കോപ്പിക് ട്രേയിലേക്കുള്ള ജലവിതരണം സംഘടിപ്പിക്കണം.

ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകളുടെ മുകൾഭാഗവും ട്രേകളുടെ അടിഭാഗവും വെള്ളം ഒഴുകുന്ന ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 1 സെൻ്റിമീറ്റർ താഴെയായിരിക്കണം.

പാലത്തിൻ്റെ ഘടന ഒരു ചരിവിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുമ്പോൾ, അപ്‌സ്ട്രീം വശത്ത് നിന്നുള്ള ഘടനയിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ, വെള്ളം തടയുന്നതിന് തിരശ്ചീന ട്രേകൾ സ്ഥാപിക്കണം (ഒന്നോ രണ്ടോ പടി 10 മീറ്റർ), ഗോവണി കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ് ടെലിസ്കോപ്പിക് ട്രേകളിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴിക്കുക. സമീപനങ്ങളുടെ ചരിവുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ ഡ്രെയിനേജ് ചാനലുകളും ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകളും ഉൾപ്പെടെ ഒരു ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റം സ്പാനിൽ സ്ഥാപിക്കണം.

ലഭ്യതയ്ക്ക് വിധേയമാണ് ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റംമതിയായ ചരിവുകളിൽ, ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പാടില്ല.

ഡ്രെയിനേജ് ചാനലുകൾ സംരക്ഷിത പാളിയുടെ കനം അല്ലെങ്കിൽ പൂശിൻ്റെ താഴത്തെ പാളിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഡ്രെയിനേജ് ചാനലിൻ്റെ മെറ്റീരിയൽ സുഷിരവും കാർ ചക്രത്തിൻ്റെ മർദ്ദത്തിന് അനുയോജ്യമായ ശക്തിയും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകളുമായി വിന്യസിക്കുകയും അവയ്ക്കിടയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.

ഡ്രെയിനേജ് ചാനലുകൾ തിരശ്ചീന, രേഖാംശ, ഡയഗണൽ ദിശകളിൽ 100-200 മില്ലീമീറ്റർ വീതിയുള്ളതായിരിക്കണം. ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകളുടെ മുകൾഭാഗം വാട്ടർഫ്രൂപ്പിംഗിൻ്റെ മുകളിലായിരിക്കണം. രേഖാംശ ഡ്രെയിനേജ് ചാനലുകൾ റോഡ്‌വേ സ്ലാബിൻ്റെ താഴ്ന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, വേലികൾക്ക് കീഴിലുള്ള സ്തംഭങ്ങളിൽ തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈൽ തകർന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ, തിരശ്ചീന ദിശയിൽ - വിപുലീകരണ സന്ധികൾക്ക് മുന്നിലുള്ള വേലിയേറ്റങ്ങളിൽ. വിശാലമായ സ്പാനുകളിലും ഒരു വളവിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്പാനുകളിലും ഡയഗണൽ ചാനലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ താഴത്തെ പ്രതലങ്ങൾ നനയ്ക്കുന്നത് തടയാനും കോൺക്രീറ്റ് ഘടനകൾ(ബാഹ്യ ബീമുകളുടെ കാൻ്റിലിവർ സ്ലാബുകൾ, പേവിംഗ് ബ്ലോക്കുകൾ, സപ്പോർട്ട് ഹെഡ്സ് മുതലായവ) സംരക്ഷണ പ്രൊജക്ഷനുകളും വെഡ്ജുകളും അവയിൽ സ്ഥാപിക്കണം.

1.78 ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 150 മില്ലീമീറ്റർ ആന്തരിക വ്യാസം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

റെയിൽവേ പാലങ്ങളുടെ ബാലസ്റ്റ് തൊട്ടികളിലെ ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ 1 മീറ്റർ 2 ഡ്രെയിനേജ് ഏരിയയിൽ പൈപ്പ് ക്രോസ്-സെക്ഷൻ്റെ കുറഞ്ഞത് 5 സെൻ്റീമീറ്റർ എന്ന തോതിൽ ക്രമീകരിക്കണം.

റോഡിൻ്റെയും നഗര പാലങ്ങളുടെയും റോഡിലെ ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 5 മുതൽ 10 വരെ ചരിവുകളിൽ 5 ‰ വരെയും 12 മീറ്ററിലും രേഖാംശ ചരിവുകൾക്ക് 6 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്. കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിൽ, ട്യൂബുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഘടനകളുടെ കോൺക്രീറ്റ് സമയത്ത് ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കണം. വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് ട്യൂബിൻ്റെ ഫണലിലേക്ക് തിരുകുകയും വെള്ളം സ്വീകരിക്കുന്ന ഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് നുള്ളിയെടുക്കുകയും വേണം. ട്യൂബുകളുടെ രൂപകൽപ്പന വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാനും വൃത്തിയാക്കാനും അനുവദിക്കണം.

1.79 അടിവസ്ത്രങ്ങളുടെ അടിത്തറയിൽ പെർമാഫ്രോസ്റ്റ് മണ്ണ് സംരക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അടിത്തറയിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് തടയാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം.

സമീപനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉപരിതല ജലം ഒഴുകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, അത് റോഡിനപ്പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

1. പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെയും അണ്ടർഫ്രെയിമുകളുടെയും തരങ്ങളും ഉദ്ദേശ്യങ്ങളും .

പിന്തുണ ഭാഗങ്ങൾ - സ്പാൻ ഘടനയിൽ നിന്ന് പിന്തുണകളിലേക്ക് സപ്പോർട്ടിംഗ് മർദ്ദം കൈമാറുകയും സ്പാൻ ഘടനകളെ കോണീയവും രേഖീയവുമായ ചലനങ്ങൾ നടത്താൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ബ്രിഡ്ജ് ഘടകങ്ങളാണ് ഇവ.

പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഇവയാകാം:

1. നിശ്ചിത ഒ.ച. - സ്പാൻ ഘടനയിൽ നിന്ന് സപ്പോർട്ടുകളിലേക്ക് മർദ്ദം കൈമാറ്റം ചെയ്യാനും സപ്പോർട്ട് ഫൗണ്ടേഷനുകളുടെ അസമമായ സെറ്റിൽമെൻ്റിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ സ്പാൻ ഘടനകളെ ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ തിരിക്കാനും.

2. ചലിക്കുന്ന o.ch. - സ്റ്റേഷണറി o.ch ൻ്റെ അതേ ആവശ്യങ്ങൾക്ക്. കൂടാതെ, താപ വികാസ സമയത്ത് സ്പാൻ ഘടനകളുടെ രേഖീയ ചലനങ്ങൾ അവ അനുവദിക്കുന്നു.

o.ch ൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച്. ഇതുണ്ട്:

1. ഗാസ്കറ്റുകൾ - റൂഫിംഗ് ഫെൽറ്റിൻ്റെയും മേൽക്കൂരയുടെയും പല പാളികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അവ 12 മീറ്റർ വരെ സ്പാനുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ലളിതവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഉയർന്ന ഗ്രേഡ്, എന്നാൽ ഒരു ചെറിയ സേവന ജീവിതമുണ്ട്.

2. ഫ്ലാറ്റ് മെറ്റൽ ഷീറ്റുകൾ - 15 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള സ്പാൻ വേണ്ടി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കോൺക്രീറ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ബാറുകൾ, ബീമുകൾ, പിന്തുണ എന്നിവ ഷീറ്റുകളിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു (10-20 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഒരു സപ്പോർട്ട് ഷീറ്റ് ഒരു നിശ്ചിത പിന്തുണയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് ഷീറ്റുകൾ ഒരു നിശ്ചിത പിന്തുണയിൽ പരസ്പരം സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു.

മികച്ച സ്ലൈഡിംഗിനായി ഷീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു നേർത്ത പാളി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ടാൽക്ക്.

3. ടാൻജെൻഷ്യൽ സപ്പോർട്ട് ഭാഗം - 18 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള സ്പാൻ ദൈർഘ്യത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

1 - സ്പാനുകൾ; 2 - പാലം പിന്തുണ; 3 - ഒരു തിരശ്ചീന പ്രതലവും ഒരു ദ്വാരവും ഉള്ള അപ്പർ മെറ്റൽ പാഡ്; 4 - ഒരു സിലിണ്ടർ ഉപരിതലവും ഒരു വെൽഡിഡ് പിൻ ഉപയോഗിച്ച് താഴ്ന്ന മെറ്റൽ പാഡ്; 5 - പിൻക്കുള്ള ദ്വാരം; 6 - പിൻ; 7 - ഫിറ്റിംഗുകളുടെ റിലീസുകൾ.

നിശ്ചിത പിന്തുണയുള്ള ഭാഗത്ത്, മുകളിലെ തലയിണയുടെ സ്ഥാനചലനത്തിനെതിരെ ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചലിക്കുന്ന പിന്തുണയുള്ള ഭാഗത്ത് പിൻ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല, മുകളിലെ തലയിണ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നത് കാരണം സ്ഥാനചലനം സംഭവിക്കുന്നു. .

4. റബ്ബർ-മെറ്റൽ പിന്തുണ ഭാഗം. ഏത് സ്പാൻ ദൈർഘ്യത്തിനും ഈ പിന്തുണയുള്ള ഭാഗം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഈ പിന്തുണ ഭാഗങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞതും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. വലിയ പാലത്തിൻ്റെ വീതിക്ക് (12 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ) അവ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്, അവിടെ ഘടനയുടെ രേഖാംശ രൂപഭേദം മാത്രമല്ല, തിരശ്ചീനമായവയും കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - അവ രണ്ട് ദിശകളിലേക്ക് ചലനം നൽകുന്നു, അവ കടന്നുപോകുന്നതിൽ നിന്നുള്ള വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറുകളുടെ, താഴെയുള്ള പിന്തുണകളിലേക്ക് ഡൈനാമിക് ഇംപാക്ടുകളുടെ കൈമാറ്റം കുറയ്ക്കുക. റബ്ബറിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് കത്രിക കാരണം ലീനിയർ ചലനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു

പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗത്തിൻ്റെ ഏതെങ്കിലും അരികിൽ നിന്ന് പിന്തുണയുടെ ഏതെങ്കിലും അരികിലേക്ക് കുറഞ്ഞത് 15 സെൻ്റീമീറ്റർ അകലം പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ നേരിട്ട് സപ്പോർട്ടിൽ തന്നെ സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്, എന്നാൽ സപ്പോർട്ട് അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ നേരിട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സൗകര്യപ്രദമല്ലെങ്കിൽ. പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ, തുടർന്ന് അവയ്ക്ക് കീഴിൽ ഒരു ക്രോസ്ബാർ അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർഫ്രെയിമുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ദൈർഘ്യമേറിയ സ്‌പാൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു റോളർ പിന്തുണ ഭാഗം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും (വിഭാഗം 7-ൽ പിന്നീട് ചർച്ചചെയ്യും)

അണ്ടർഫ്രെയിം പിന്തുണയുടെ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള പ്രോട്രഷൻ ആണ്, അതുമായി ഏകശിലമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ നോൺ-പ്രെസ്‌ട്രെസിംഗ് റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെൻ്റിൻ്റെ മെഷുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സാന്ദ്രമായി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു (മെഷുകളുടെ എണ്ണം കണക്കാക്കുന്നു)

തീരദേശ പിന്തുണയുടെ തരങ്ങൾ.

പാലത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗമാണ് കടവ്. തൊഴിൽ ചെലവ്, മെറ്റീരിയൽ ഉപഭോഗം, ജോലിയുടെ ചിലവ് എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പാലത്തിൻ്റെ മൊത്തം ചെലവിൻ്റെ 60-70% അവർ വഹിക്കുന്നു.

പാലം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു- ഇത് സ്പാൻ ഘടനകളിൽ നിന്ന് ലോഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും സ്വന്തം ഭാരത്തോടൊപ്പം അടിത്തറയിലേക്കും അടിത്തറയിലേക്കും മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഘടകമാണ്.

കൂടാതെ, പാലത്തിലെ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവൃത്തി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു: ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ:

ഐസ്, കാറ്റ്, മണ്ണ്, കപ്പൽ കൂമ്പാരങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദം.

പിന്തുണയെ 2 ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

1 - തീരദേശ (അബട്ട്മെൻ്റുകൾ);

2 - ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ്.

രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് തീരദേശ പിന്തുണയുടെ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സ്പാനുകളുടെ നീളത്തെയും സമീപനങ്ങളിലെ കായലിൻ്റെ ഉയരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡിസൈൻ പിന്തുണകൾ ഇവയാണ്:

1. സിംഗിൾ-വരി പൈൽ കോസ്റ്റൽ സപ്പോർട്ട് - 2 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ളതും 12 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ളതുമായ സമീപനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു

കാബിനറ്റ് ഭിത്തിയും ചരിവുള്ള ചിറകുകളും അണക്കെട്ടിൻ്റെ മണ്ണിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

2. അപ്രോച്ച് എംബാങ്ക്മെൻ്റ് ഉയരം 4 മീറ്റർ വരെയും സ്പാൻ നീളം 24 മീറ്റർ വരെയുമാണ് ഡബിൾ-വരി പൈൽ അബട്ട്മെൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

3. ഗാൻട്രി-ടൈപ്പ് അബട്ട്‌മെൻ്റ് 6 മീറ്റർ വരെ ഉയരവും 40 മീറ്റർ വരെ നീളവും അപ്രോച്ച് എംബാങ്ക്‌മെൻ്റിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

4. റിവേഴ്സ് ഭിത്തികളുള്ള അബട്ട്മെൻ്റ്. കോണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നദീതടത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നത് അസാധ്യമായിരിക്കുമ്പോൾ (അല്ലെങ്കിൽ നഗര പാലങ്ങളിൽ, പാലത്തിനടിയിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ) ഇത്തരത്തിലുള്ള അബട്ട്മെൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ കായലിൻ്റെ ഉയരം 10 മീറ്റർ വരെയും സ്പാൻ നീളം 40 ൽ കൂടുതലുമാകുമ്പോൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എം.

അബട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പ് നൽകുന്നത് അടിത്തറയാണ്, അത് കായലിലേക്ക് വലുതാക്കിയിരിക്കുന്നു, കാരണം അടിത്തറയിൽ കിടക്കുന്ന മണ്ണ് പിന്തുണയെ അതിൻ്റെ ഭാരത്തിനൊപ്പം മാറ്റുന്നതിൽ നിന്നും മറിയാതെയും നിലനിർത്തുന്നു.

5. അപ്രോച്ച് എംബാങ്ക്മെൻ്റിൻ്റെ ഏത് ഉയരത്തിനും സ്പാനുകളുടെ ഏത് നീളത്തിനും ഒരു അലോയ് അബട്ട്മെൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മണ്ണിൽ പൊതിഞ്ഞ അടിത്തറയുടെ എല്ലാ ഉപരിതലങ്ങളും വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് (ബിറ്റുമെൻ പൂശൽ) ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കണം.

ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് പിന്തുണയുടെ തരങ്ങൾ.

1. സിംഗിൾ-വരി പൈൽ സപ്പോർട്ട് ബ്രിഡ്ജ് ഉയരങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു h m 4 മീറ്റർ വരെ; സ്പാൻ നീളം എൽ R 12 മീറ്റർ വരെ; ഹിമത്തിൻ്റെ കനം 30 സെ.മീ വരെ മഞ്ഞ്. (പരക്കെ ഉപയോഗിക്കുന്ന പൈൽ വിഭാഗം 35 x 35 സെൻ്റീമീറ്റർ ആണ്)

2. 6 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള പാലത്തിന് ഇരട്ട-വരി പൈൽ സപ്പോർട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, സ്പാൻ നീളം എൽപി 20 മീറ്റർ വരെ, ഐസ് കനം 30 സെ.മീ വരെ (ഐസ് കനം 0.3 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഐസ് കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ മൂന്ന് പൈലുകളുടെ ഒരു ഐസ് കട്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്)

4. കൂറ്റൻ, ഏത് പാലത്തിൻ്റെ ഉയരത്തിലും ബാധകമാണ് എൽപിയും ഏതെങ്കിലും എച്ച് ഐസിനും.

ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് സപ്പോർട്ടുകളുടെ പ്രത്യേക ക്ലാഡിംഗ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, എന്നാൽ കോൺക്രീറ്റ് 100-200 MP3 മഞ്ഞ് പ്രതിരോധമുള്ള B25-ൽ താഴെയായിരിക്കരുത്, കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയിൽ, പിന്തുണയുടെ ഉപരിതലം. ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റിൻ്റെ സാധ്യമായ അളവിലുള്ള പ്രദേശത്ത് നിരത്തണം കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്കുകൾകോൺക്രീറ്റിനൊപ്പം ക്ലാസ് B45-ൽ കുറയാത്തതും മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം MP3 300-ൽ കുറയാത്തതുമാണ്

4. അപ്രോച്ച് എംബാങ്ക്മെൻ്റുമായി പാലത്തിൻ്റെ കണക്ഷൻ - പാലത്തിലേക്ക് വാഹനങ്ങൾ സുഗമമായി പ്രവേശിക്കുന്നതിന് ക്രമീകരിച്ചു, അണക്കെട്ട് താഴുന്നത് തടയുന്നു

സമീപനങ്ങളുമായുള്ള ഇൻ്റർഫേസിംഗ് ആണ് സൃഷ്ടിപരമായ നടപ്പാക്കൽഅബട്ട്‌മെൻ്റിന് പിന്നിലെ അപ്രോച്ച് കായലുമായി പാലം ഘടനയുടെ ജംഗ്ഷൻ.

പ്രധാന വ്യവസ്ഥറോഡിൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന കാലയളവിലും പാലത്തിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ നിന്ന് വാഹനങ്ങളുടെ സുഗമമായ പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാണ് പാലത്തിനും കായലിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻ്റർഫേസിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന.

ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകളുടെ രൂപകൽപ്പന ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:

കായലിൻ്റെ ഉയരം അനുസരിച്ച് സ്ലാബുകളുടെ നീളം എടുക്കുന്നു: കായലിൻ്റെ ഉയരം 2-4 മീറ്റർ - 4 മീറ്റർ, ഉയരം 4-7 മീറ്റർ - 6 മീറ്റർ, ഉയർന്ന ഉയരം - 8 മീറ്റർ.

ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾ സ്പാനിൻ്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും സ്ഥാപിക്കണം. നടപ്പാതകൾക്കുള്ളിൽ, 2 മീറ്ററിന് തുല്യമായ നീളം കുറഞ്ഞ സ്ലാബുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്ലാബുകൾ കാബിനറ്റ് ഭിത്തിയുടെ ബോസിൽ ഒരു അറ്റത്ത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു (കാബിനറ്റ് മതിലിൻ്റെ മുകളിൽ വിശ്രമിക്കുന്നത് അനുവദനീയമല്ല), മറ്റേ അറ്റത്ത് ബെഞ്ചിൽ.

കോട്ടിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് അതിൻ്റെ അന്തർലീനമായ അറ്റത്തുള്ള ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബിൻ്റെ മുകളിലേക്കുള്ള ദൂരം കുറഞ്ഞത് 45 സെൻ്റിമീറ്ററാണ്.

പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ്, മോണോലിത്തിക്ക് പതിപ്പുകളിൽ ട്രാൻസിഷൻ സ്ലാബുകൾ നിർമ്മിക്കാം. GOST 12730.5, GOST 10060 അനുസരിച്ച് മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം F300 എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി വാട്ടർ റെസിസ്റ്റൻസ് ഗ്രേഡ് W8 ഉപയോഗിച്ച് GOST 26633 അനുസരിച്ച് കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾ ക്ലാസ് B30 ആയി അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു.

കുറഞ്ഞത് 40 മില്ലീമീറ്ററോളം കട്ടിയുള്ള ഫ്രാക്ഷണേറ്റഡ് തകർന്ന കല്ലിൽ നിന്ന് തകർന്ന കല്ല് തയ്യാറാക്കുന്നതിലാണ് കിടക്കയുടെ പിന്തുണ നടത്തുന്നത്.

അബട്ട്മെൻ്റുകൾക്കും കോണുകൾക്കും പിന്നിലുള്ള കായലിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഡ്രെയിനേജ് മണ്ണിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞത് 2-3 മീറ്റർ / ദിവസം ഫിൽട്ടറേഷൻ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ്.

ഇണയുടെ തരങ്ങൾ:

തകർന്ന കല്ല്-മണൽ വെഡ്ജ്	ഭാഗങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കാതെ ബീമുകളുള്ള ചെറിയ സ്പാനുകളുടെ പഴയ കാൻ ബ്രിഡ്ജുകളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. പിന്തുണയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സ്പാനിൻ്റെ ചലനം ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു
ഉപരിതല ടിൻ്റ് അഡാപ്റ്റർ പ്ലേറ്റ്	റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നേരിട്ട് റോഡ്‌വേ അടയാളങ്ങൾക്ക് സമാന്തരമായി സ്ലാബ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു
ഹാഫ്-റിസെസ്ഡ് ട്രാൻസിഷൻ പ്ലേറ്റ്	1:8 ചരിവുള്ളതും അറ്റങ്ങൾ 50 സെൻ്റീമീറ്റർ വരെ ആഴമുള്ളതുമായ കർക്കശമായ അല്ലെങ്കിൽ അർദ്ധ-കർക്കശമായ അടിത്തറയിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയ്ക്ക് അനുയോജ്യം.
റീസെസ്ഡ് അഡാപ്റ്റർ പ്ലേറ്റ്	1:12 ചരിവുള്ളതും 70 സെൻ്റീമീറ്റർ വരെ ആഴം കൂട്ടുന്നതുമായ കർക്കശമായ അടിത്തറയിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയ്ക്ക് അനുയോജ്യം.

അസൻബേവ് R. 2AD-403

ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് പിന്തുണയുടെ വീതിയും അതിൻ്റെ വൻതോതിലുള്ള വീതിയും, ജലത്തിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ഒഴുക്ക് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

അണ്ടർ ബ്രിഡ്ജ് ചാനലിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ബ്രിഡ്ജ് ക്രോസിംഗുകൾക്കുള്ളിൽ അതിൻ്റെ സ്ഥാനത്ത് പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല, കായലുകളും നിയന്ത്രണ ഘടനകളും കഴുകില്ല. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, വലിയതും ഇടത്തരവുമായ പാലങ്ങളിൽ ഫ്ലോ കൺട്രോൾ ഡാമുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രവേശന കവാടത്തിലെ ജലപ്രവാഹത്തിൻ്റെ ചലനം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും പാലത്തിൻ്റെ താഴത്തെ മേഖലയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും.

അണ്ടർ ബ്രിഡ്ജ് ചാനലിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ:

1. മുകളിലെ ജലനിരപ്പിലെ പിന്തുണയുടെ വീതി മൈനസ് കോണുകളുള്ള കവലകളുടെ പോയിൻ്റുകൾക്കിടയിൽ അപര്യാപ്തമായ പാലം തുറക്കൽ;

2. ഡിസൈൻ പിശകുകൾ;

4. ചരിവുകൾ, കായലുകളുടെ കോണുകൾ, നദിയുടെ അടിഭാഗം എന്നിവയുടെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ബലപ്പെടുത്തൽ.

അണ്ടർ ബ്രിഡ്ജ് ചാനലിൻ്റെ സാധാരണ നിലയുടെ ലംഘനത്തിൻ്റെയും നിയന്ത്രണ ഘടനകളുടെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും കാരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ, ജലപ്രവാഹം, വെള്ളപ്പൊക്കം, മരവിപ്പിക്കൽ, ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റ് എന്നിവയുടെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള പൂർണ്ണവും വിശ്വസനീയവുമായ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് ആവശ്യമാണ്. . ജല ചക്രവാളങ്ങളും (ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതും) അതിനനുസരിച്ചുള്ള ഒഴുക്ക് ദിശകളുമാണ് ഫ്ലോ അവസ്ഥകളുടെ സവിശേഷത. അണ്ടർ-ബ്രിഡ്ജ് ചാനൽ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, പ്ലാനിലെ അതിൻ്റെ സ്ഥാനം (ചരിവ് ആംഗിൾ), പ്രൊഫൈൽ, വ്യതിയാനങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു.

പിന്തുണയുടെ വിവിധ മണ്ണൊലിപ്പ്, കായലുകൾക്കും നിയന്ത്രണ ഘടനകൾക്കും സമീപമുള്ള ബാങ്കുകളുടെ മണ്ണൊലിപ്പ് എന്നിവ പ്രത്യേകിച്ചും അപകടകരമാണ്. നദിയുടെ അടിത്തട്ടിലെ പ്രൊഫൈൽ നിരീക്ഷിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, നദീതടത്തിൻ്റെ ആഴം പാലത്തിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിലും മുകളിലേക്കും താഴേക്കും 25 മീറ്റർ അകലത്തിൽ അളക്കുന്നു - വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് മുമ്പുള്ള ശൈത്യകാലത്തും ഉയർന്ന വെള്ളത്തിന് ശേഷമുള്ള വസന്തകാലത്തും. ശമിച്ചു.

പാലത്തിന് താഴെയുള്ള ഭാഗത്ത്, പാലത്തിന് മുകളിലും താഴെയുമായി 50 മീറ്റർ അകലത്തിൽ, ഒരു സസ്യവും വളരരുത്, കാരണം ഇത് ജലത്തിൻ്റെ സ്വതന്ത്രമായ ഒഴുക്കിനെയും പാലത്തിന് താഴെയുള്ള ഘടനകളുടെ വായുസഞ്ചാരത്തെയും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

ചാനൽ സുസ്ഥിരമാണെങ്കിൽ, പാലത്തിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ മാത്രമേ ആഴം അളക്കൂ; ചാനൽ അസ്ഥിരമാണെങ്കിൽ, വലിയ അളവിലുള്ള സെക്ഷനുകളിലും പിന്തുണയിലും അളവുകൾ നടത്തുന്നു. ഓരോ സൈറ്റിലും, നദിയുടെ അടിത്തട്ടിലുള്ള പ്രൊഫൈലിൻ്റെ വ്യക്തമായ ചിത്രം ലഭിക്കുന്ന തരത്തിൽ അളക്കൽ പോയിൻ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. പാലം തുറക്കൽ 50 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഓരോ 10 മീറ്ററിലും ആഴം അളക്കുന്നു, 50 മീറ്ററിൽ താഴെ - ഓരോ 5 മീറ്ററിലും പാലത്തിൽ നിന്നോ ബോട്ടിൽ നിന്നോ ആണ് പലവിധത്തിൽ: വലിയ ആഴത്തിൽ - ഒരു ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് നേർത്ത സ്റ്റീൽ കേബിൾ അല്ലെങ്കിൽ കയർ ഉപയോഗിച്ച്; വളരെ വലിയ ആഴത്തിലും ശക്തമായ പ്രവാഹങ്ങളിലും - ഒരു എക്കോ സൗണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, പിന്നെ സഹിഷ്ണുതയുള്ള വളവുകൾ ഉണ്ടാക്കണം; ആഴം കുറഞ്ഞ ആഴത്തിൽ - സ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, അതിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് ഒരു പെല്ലറ്റ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വെള്ളപ്പൊക്കമില്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ, അലൈൻമെൻ്റിലെ ചാനലിൻ്റെ പ്രൊഫൈൽ ഒരു ലെവൽ ഉപയോഗിച്ച് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. അളവുകളുടെ ഫലങ്ങൾ ഡിവിഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് നദീതടത്തിൻ്റെ തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലുകളുടെ രൂപത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അവ വ്യക്തതയ്ക്കായി വ്യത്യസ്ത സ്കെയിലുകളിൽ വരയ്ക്കുന്നു (ഉയരത്തിൽ അവ വലിയ തോതിൽ വരച്ചിരിക്കുന്നു)

അങ്ങനെ, പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ എടുത്ത പ്രൊഫൈലുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, മാറ്റങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും മണ്ണൊലിപ്പിൻ്റെ സ്ഥാനങ്ങളും അളവുകളും തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യുന്നു.

സാധാരണ റോഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളുടെ ലംഘനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ചെറിയ ജലപാതകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കൃത്രിമ ഘടനകളിലൂടെ വെള്ളപ്പൊക്കം കടന്നുപോകുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാണ്, കാരണം ചെറിയ ജലപാതകളിൽ ലീഷുകൾ മഴക്കാലത്ത് രൂപം കൊള്ളുന്നു, മുൻകൂട്ടി പ്രവചിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

വെള്ളപ്പൊക്ക സമയത്ത് ചെറിയ ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ ക്രോസിംഗുകളുടെ പ്രധാന തരം നാശനഷ്ടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു: റോഡ്ബെഡിൻ്റെ മണ്ണൊലിപ്പ്, ഘടനകളുടെ എക്സിറ്റ് ചാനലുകൾ. അപര്യാപ്തമായ തുറസ്സുകളോ ഘടനകളിലും ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനങ്ങളിലും മണ്ണ് അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതിനാലോ വെള്ളപ്പൊക്കം കടന്നുപോകുമ്പോൾ ചെറിയ പാലങ്ങൾക്കും പൈപ്പുകൾക്കും മുന്നിൽ അമിതമായ കായൽ ഉണ്ടാകുന്നതാണ് അത്തരം നാശത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ. വെള്ളം ഒഴുകിപ്പോകാൻ സാധ്യതയുള്ളപ്പോൾ, റോഡിലെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ മണ്ണൊലിപ്പ് സംഭവിക്കുന്നു.

ആർയുവിവിക്ക് മുകളിലുള്ള സ്പാനുകളുടെ അടിഭാഗം വേണ്ടത്ര ഉയരത്തിൽ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ചെറിയ കൃത്രിമ ഘടനകളുടെ പ്രദേശത്ത് അപകടകരമായ കായൽ ഉണ്ടാകാം. ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, റോഡിൻ്റെ സാങ്കേതിക വിഭാഗത്തെ ആശ്രയിച്ച്, സ്പാനുകളുടെ അടിഭാഗം RUVV ന് മുകളിൽ 0.5-0.75 മീറ്ററിൽ കുറയാതെ ഉയരണം; ഒരു ക്രാളർ ഉണ്ടെങ്കിൽ - കുറഞ്ഞത് 1.0 മീറ്റർ; പരമാവധി ലെവലിന് മുകളിൽ - 0.25 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തത്.

കായലുകളോട് കൂടിയ ഒരു പാലത്തിൻ്റെയും മറ്റ് കൃത്രിമ ഘടനകളുടെയും നിർമ്മാണം ജലത്തിൻ്റെ സ്വതന്ത്രമായ ഒഴുക്കിനെ (ലാമിനാർ ഭരണകൂടം) തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ വെള്ളപ്പൊക്ക കാലയളവിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഒരു മർദ്ദം സംഭവിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ഏറ്റവും അപകടകരമായ പ്രദേശങ്ങൾ നാശം, പാതയുടെ മണ്ണൊലിപ്പ്, തീരദേശ പിന്തുണയുടെ കോണുകൾ എന്നിവയാണ്. തീരദേശ പിന്തുണയുടെ കോണുകളുടെ ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് കോട്ടകൾ വലുതും ചെറുതുമായ സ്ലാബുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, അത് പാലത്തിന് 30-40 മീറ്റർ താഴെയുള്ള ഉയർന്ന വെള്ളത്താൽ കൊണ്ടുപോകുന്നു.

അതുപോലെ, തീരദേശ പിന്തുണയുടെ കോണുകളുടെ അടിത്തറയിൽ ത്രസ്റ്റ് ബാറുകളുടെ നാശം സംഭവിക്കുന്നു.

ആങ്കറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച മോണോലിത്തിക്ക് കോൺക്രീറ്റിൽ നിന്ന് ത്രസ്റ്റ് ബീമുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. റൈൻഫോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് പിന്തുണ കോണുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് ഉചിതമാണ് (വിലകുറഞ്ഞത്). ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബ്നിർബന്ധിത ഡ്രെയിനേജ് പാളി ഉപയോഗിച്ച് 8-10 സെ.മീ.

നദീതടങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക മണ്ണൊലിപ്പ് (ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സപ്പോർട്ടുകളിൽ) ഇടത്തരം പിന്തുണകളുടെ മണ്ണൊലിപ്പിന് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ ഘടന മൊത്തത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമാണ്. പാലത്തിൻ്റെ നീളത്തിലും പാലത്തിൻ്റെ വീതിയിലുമുള്ള സപ്പോർട്ടിൻ്റെ അസമമായ സെറ്റിൽമെൻ്റിൻ്റെ രൂപഭേദം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടാം. ലംബത്തിൽ നിന്നുള്ള പിന്തുണയുടെ സാധ്യമായ വ്യതിയാനങ്ങൾ ലോഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ ഉത്കേന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്കും പിന്തുണയുടെ വ്യക്തിഗത തൂണുകളുടെ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്കും നയിക്കുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇത് സ്പാനുകളുടെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം: അണ്ടർ ബ്രിഡ്ജ് പ്രദേശത്ത് വെള്ളപ്പൊക്കം കടന്നുപോയതിനുശേഷം തിരിച്ചറിഞ്ഞ എല്ലാ രൂപഭേദങ്ങളും മഞ്ഞ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിർമ്മാണ സീസണിൽ ഇല്ലാതാക്കണം; റിപ്പയർ കോണുകൾ; ഡിസൈൻ കോട്ടകളിലേക്ക് നയിക്കുക; മണ്ണൊലിപ്പ് പാറ മണ്ണിൽ നിറയ്ക്കുക; അവശിഷ്ടങ്ങൾ, പാറകൾ, കല്ലുകൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് നദീതടം വൃത്തിയാക്കുക; പാലത്തിന് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സസ്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുക.

മടങ്ങുക