മൺപാതകൾ. അഴുക്കുചാലുകൾ പ്രകൃതിദത്തമായ മണ്ണിൽ നിന്നും മറ്റ് വസ്തുക്കൾ ചേർത്ത് ഉറപ്പിച്ച മണ്ണിൽ നിന്നും നിർമ്മിച്ചവയാണ്.
റോഡ് ഉപരിതലത്തിന് ഒരു കോൺവെക്സ് പ്രൊഫൈൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത മണ്ണോ ഡ്രെയിനേജ് കുഴികളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ലഭിച്ച മണ്ണോ ഉപയോഗിച്ച് സൃഷ്ടിച്ചതാണ്. മണ്ണിൻ്റെ ഗുണങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, റോഡിന് കൂടുതലോ കുറവോ സ്ഥിരതയുണ്ട്, തൽഫലമായി, പാസ്സാബിലിറ്റി. നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്ന മൺപാത വരണ്ട സീസണിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് മതിയായ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അഴുക്കുചാലുകളുടെ വലിയ പോരായ്മ അവയുടെ പൊടിയാണ്. ശരത്കാലത്തും വസന്തകാലത്തും മണ്ണിൻ്റെ ജലസ്രോതസ്സും നഷ്ടവും കാരണം ഉരുകിപ്പോകുംവഹിക്കാനുള്ള ശേഷി
കാർ ചക്രങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ ആഴത്തിലുള്ള കുഴികളും കുഴികളും കുഴികളും രൂപപ്പെടുന്നതിനാൽ അഴുക്കുചാലുകൾ സഞ്ചാരയോഗ്യമല്ല.
യാത്രാക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അഴുക്ക് റോഡുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. 45-75% പരുക്കൻ മണലും ചരൽ കണങ്ങളും 6-12% കളിമൺ കണങ്ങളും അടങ്ങുന്ന പരുക്കൻ-ധാന്യമുള്ള അസ്ഥികൂടം ഉള്ള മണ്ണ് നനവുള്ളതല്ലെന്നും കാര്യമായ ഈർപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അവയുടെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ലെന്നും നിരീക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ഈ മണ്ണിൻ്റെ ഘടനയെ ഒപ്റ്റിമൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. റോഡ്‌വേയുടെ സ്വാഭാവിക മണ്ണ് ഒപ്റ്റിമൽ മിശ്രിതത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിൽ, കാണാതായ കണങ്ങൾ അതിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഒപ്റ്റിമൽ കോമ്പോസിഷനിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രകൃതിദത്തമായ മണ്ണിൽ അഡിറ്റീവുകൾ അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, നല്ല മിശ്രിതം, ശ്രദ്ധാപൂർവമായ പ്രൊഫൈലിംഗ്, കോംപാക്ഷൻ എന്നിവ ഉറപ്പാക്കണം.മൺപാതകൾ
സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും മെച്ചപ്പെടുത്തി. മെച്ചപ്പെട്ട പാളിയുടെ കനം 15-35 സെൻ്റിമീറ്ററാണ്, 30-40% തിരശ്ചീന ചരിവുണ്ട്.
ധാതു (സിമൻറ്, നാരങ്ങ), ഓർഗാനിക് (ബിറ്റുമെൻ, ടാർ) ബൈൻഡിംഗ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ചേർത്ത് മണ്ണിൻ്റെ ജല പ്രതിരോധവും അവയുടെ സംയോജനവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. മണൽ കലർന്ന പശിമരാശി മണ്ണും ഒപ്റ്റിമൽ ഗ്രാനുലോമെട്രിക് ഘടനയുള്ള മണ്ണും ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സംസ്കരിച്ച മണ്ണ് സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയും പ്രതിദിനം 500 വാഹനങ്ങൾ വരെ ട്രാഫിക് തീവ്രതയോടെ പൂശാൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ചരൽ കവറുകൾ. ചരൽ പ്രതലങ്ങൾ ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ തരത്തിലുള്ളവയാണ്, അവ കുറഞ്ഞ ട്രാഫിക് വോളിയം ഉള്ള റോഡുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (500 വാഹനങ്ങൾ / ദിവസം വരെ). നല്ല അവസ്ഥയിൽ, ചരൽ ഉപരിതലം മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ചരൽ മിശ്രിതങ്ങൾവിവിധ വലുപ്പത്തിലുള്ള പാറക്കഷണങ്ങളുടെ കണികകൾ അടങ്ങിയ പ്രകൃതിദത്ത നിക്ഷേപങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ പ്രകൃതിയിൽ കാണപ്പെടുന്നു. കോട്ടിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, ചരൽ മെറ്റീരിയൽ ഒപ്റ്റിമൽ മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും ഏറ്റവും വലിയ സാന്ദ്രതയുടെ തത്വമനുസരിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും വേണം. അതിൻ്റെ ഘടനയിൽ മതിയായ അളവിൽ സൂക്ഷ്മമായ ഭൂമി (കളിമണ്ണും പൊടിപടലങ്ങളും) അടങ്ങിയിരിക്കണം, ഇത് വലിയ കണങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ശൂന്യത നിറയ്ക്കുകയും, പൂശിൻ്റെ ഒതുക്കമുള്ള കാലയളവിൽ മിശ്രിതം നനയ്ക്കുമ്പോൾ, വലിയ കണങ്ങളെ ഒരുമിച്ച് സിമൻ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ചരൽ കവറുകൾ ഒരു ചന്ദ്രക്കലയോ അർദ്ധ-ട്രഫ് പ്രൊഫൈലോ (34, a, b കാണുക) നേരിട്ട് സബ്ഗ്രേഡിലോ മണലിൻ്റെ അടിവശം പാളിയിലോ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് ചരൽ കോട്ടിംഗിൻ്റെ കനം ഒരു പാളിക്ക് 8-16 സെൻ്റിമീറ്ററും ഇരട്ട-പാളിക്ക് 25-30 സെൻ്റിമീറ്ററുമാണ്. താഴത്തെ പാളിക്ക് 70 മില്ലീമീറ്റർ വരെ ധാന്യ വലുപ്പമുള്ള മിശ്രിതങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, മുകളിലെ പാളിക്ക് - 25 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.
പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ചരൽ പ്രതലങ്ങൾക്ക് ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്. കോട്ടിംഗ് നനഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ ഗ്രേഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇസ്തിരിയിടുകയോ പ്രൊഫൈൽ ചെയ്യുകയോ ചെയ്താണ് ക്രമക്കേടുകൾ ശരിയാക്കുന്നത്. ഈർപ്പം നിലനിർത്തുന്ന കാൽസ്യം ക്ലോറൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് നനയ്ക്കുന്നതിലൂടെ വരണ്ടതും ചൂടുള്ളതുമായ കാലാവസ്ഥയിൽ കോട്ടിംഗ് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഇല്ലാതാക്കാം.
തകർന്ന കല്ല് കവറുകൾ. കുറഞ്ഞ ട്രാഫിക് വോളിയമുള്ള (പ്രതിദിനം 200 കാറുകൾ വരെ) IV, V വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ തകർന്ന കല്ല് പ്രതലങ്ങളും ചരലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. തകർന്ന കല്ല് കവറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, കൃത്രിമമായി തകർന്ന കല്ല് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മിക്കപ്പോഴും ചുണ്ണാമ്പുകല്ല്, കുറഞ്ഞത് 600 kgf / cm2 കംപ്രസ്സീവ് ശക്തിയുണ്ട്.
40-70, 70-120 മില്ലിമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ള കണിക വലിപ്പമുള്ള തകർന്ന കല്ല് അടിവസ്ത്രങ്ങളുടെയും കോട്ടിംഗുകളുടെയും താഴത്തെയും മധ്യഭാഗത്തെയും പാളികൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു; ബേസുകളുടെയും കോട്ടിംഗുകളുടെയും മുകളിലെ പാളികൾക്കായി - 40-70 മില്ലിമീറ്റർ; വെഡ്ജിംഗിനായി - 5-10, 10-20, 20-40 മില്ലിമീറ്റർ.
തകർന്ന കല്ല് മൂടി മണൽ നിറഞ്ഞ ഒരു പാളിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റ് പ്രാദേശിക വസ്തുക്കൾ (സ്ലാഗ്, ഷെൽ, ചരൽ) അടിത്തറയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കാം.
തകർന്ന കല്ല് പൂശിയതിൻ്റെ തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്. 40 മില്ലീമീറ്ററും അതിനുമുകളിലും കണിക വലുപ്പമുള്ള തകർന്ന കല്ല് മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ അടിത്തറയിലേക്ക് ചിതറിക്കിടക്കുന്നു, നൽകിയിരിക്കുന്ന പ്രൊഫൈലിനൊപ്പം നിരപ്പാക്കുകയും തകർന്ന കല്ല് ചലനരഹിതമാകുന്നതുവരെ റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുൻകൂട്ടി ഒതുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന്, വെഡ്ജിംഗിനായി, ചെറിയ കല്ല് വസ്തുക്കൾ തുടർച്ചയായി ചിതറിക്കിടക്കുന്നു - 10-20 മില്ലീമീറ്ററും 5-10 മില്ലീമീറ്ററും കണിക വലുപ്പമുള്ള തകർന്ന കല്ല്. ഉരുട്ടിയാൽ, തകർന്ന കല്ല് പൂർണ്ണമായും ജാം ചെയ്യുന്നു. ഉരുളുമ്പോൾ, തകർന്ന കല്ല് വെള്ളത്തിൽ നനയ്ക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് റോളിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ ചലനത്തെ സുഗമമാക്കുകയും സിമൻ്റേഷനും കോട്ടിംഗിൻ്റെ മികച്ച രൂപീകരണവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
10-18 സെൻ്റീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഒരു പാളിയിലും 18 സെൻ്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കനം ഉള്ള ഒരു തൊട്ടി പ്രൊഫൈലിൽ - രണ്ട് പാളികളിലായി തകർന്ന കല്ല് മൂടുന്നു. താഴത്തെ പാളിക്ക്, കുറഞ്ഞ മോടിയുള്ള തകർന്ന കല്ല് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കോട്ടിംഗ് ഉപരിതലത്തിന് 30% തിരശ്ചീന ചരിവ് നൽകിയിരിക്കുന്നു
ക്രഷ്ഡ് സ്റ്റോൺ കോട്ടിംഗ് വളരെ വേഗത്തിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുകയും വാഹന ഗതാഗതത്തിൽ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതല്ല. ചലിക്കുന്ന കാറിൻ്റെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ടാൻജെൻഷ്യൽ ശക്തികൾ തകർന്ന കല്ലുകളുടെ സംയോജനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി കോട്ടിംഗ് പെട്ടെന്ന് തകരുന്നു. തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ സംയോജനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കോട്ടിംഗിൻ്റെ വാട്ടർപ്രൂഫ്നസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പൊടി ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും, തകർന്ന കല്ല് ബിറ്റുമെൻ, ടാർ വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്നു.
തകർന്ന കല്ല് കവറുകൾഅവ രണ്ട് തരത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: മന്ത്രങ്ങളും ഇടതൂർന്ന മിശ്രിതങ്ങളും. ഏകീകൃത വലുപ്പത്തിലുള്ള തകർന്ന കല്ലിൽ നിന്ന് ശക്തമായ ഒരു ഫ്രെയിം സൃഷ്ടിക്കുകയും വലിയ നിശിതകോണുകളുള്ളതും ചെറിയ തകർന്നതുമായ കല്ലുകൾക്കിടയിൽ ഉപരിതലത്തിലെ ശൂന്യത നിറച്ച് സ്ഥിരത നൽകുന്നതുമാണ് വെഡ്ജിംഗ് രീതി. ഇടതൂർന്ന മിശ്രിത രീതിവ്യത്യസ്ത-ധാന്യ സാമഗ്രികളുടെ ഇടതൂർന്ന മിശ്രിതങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു കോട്ടിംഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇതിനായി സാധാരണ തകർന്ന കല്ല് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ തകർന്ന കല്ല് ഉപരിതലത്തിന് 30%o (വശങ്ങൾ 50%o) ഒരു തിരശ്ചീന ചരിവ് നൽകിയിരിക്കുന്നു. തകർന്ന കല്ല് പാളിയുടെ പരമാവധി കനം (ഇടതൂർന്ന ശരീരത്തിൽ), 0.16 ... 0.2 മീറ്റർ മുതൽ വൈബ്രേറ്റിംഗ് റോളറുകൾ, വൈബ്രേറ്റിംഗ് പ്ലേറ്റുകൾ എന്നിവ 0.25 ... 0.3 മീറ്റർ വരെ ഒതുക്കാനാകും.
തകർന്ന കല്ല് ആവരണം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനു മുമ്പ്, തൊട്ടിയിൽ നിന്ന് വെള്ളം കളയാൻ അടിത്തറയും ഘടനകളും നിർമ്മിക്കുകയും സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം. തകർന്ന കല്ല് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ കോംപാക്ഷൻ ഗുണകം കണക്കിലെടുത്ത് ഉയരം തകരാർ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
ഇനിപ്പറയുന്നവ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു തകർന്ന കല്ല് കവറിംഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലിയുടെ സാങ്കേതിക ക്രമം: അടിസ്ഥാന പാളിക്ക് മണൽ വിതരണം; സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ വീതിയിലുടനീളം മണൽ നിരപ്പാക്കുന്നു; റോളറുകളുള്ള മണൽ പാളിയുടെ കോംപാക്ഷൻ; ബൾക്ക് പാളിയിലേക്ക് തകർന്ന കല്ല് നീക്കംചെയ്യൽ; തകർന്ന കല്ല് നിരപ്പാക്കൽ; താഴത്തെ പാളിയുടെ തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ കോംപാക്ഷൻ; വരെ തകർന്ന കല്ല് നീക്കം മുകളിലെ പാളികോട്ടിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി; മുകളിലെ പാളി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ തകർന്ന കല്ല് നിരപ്പാക്കുന്നു; അഡിറ്റീവുകളുടെ പുതിയ വിതരണം (വിത്ത്); ടെംപ്ലേറ്റിന് അനുയോജ്യമാക്കുന്നതിന് കോട്ടിംഗ് ലെവലിംഗും പ്രൊഫൈലും; ആവശ്യമുള്ള സാന്ദ്രതയിലേക്ക് പൂശിൻ്റെ കോംപാക്ഷൻ.
നിലവിൽ തകർന്ന കല്ല് വിതരണംചട്ടം പോലെ, അവ മൌണ്ട് ചെയ്ത, ട്രയൽ ചെയ്ത അല്ലെങ്കിൽ സ്വയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വിതരണക്കാർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. സ്വയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വിതരണക്കാർസാധാരണയായി പ്രീ-കോംപാക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, ഇത് റോളർ കോംപാക്ഷന് ആവശ്യമായ അധ്വാനം കുറയ്ക്കുന്നു. പിന്നിലുള്ളവയ്ക്ക് കാര്യമായ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം മൌണ്ട് ചെയ്തവ ചെറിയ തകർന്ന കല്ല് (40 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വലിപ്പമുള്ള തകർന്ന കല്ല്) വിതരണം ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു വിതരണക്കാരൻ്റെ അഭാവത്തിൽ, U ... 11 പാസുകൾക്ക് പിന്നിൽ ഒരു മോട്ടോർ ഗ്രേഡർ ഉപയോഗിച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ "സ്വന്തം മുതൽ" ഒരു ബുൾഡോസർ ഉപയോഗിച്ചോ തകർന്ന കല്ല് ലെവലിംഗ് നടത്താം. കോട്ടിംഗിൻ്റെ താഴത്തെ പാളി രണ്ട് കാലഘട്ടങ്ങളിൽ ഒതുക്കിയിരിക്കുന്നു, മുകളിൽ - മൂന്നിൽ.
ആദ്യ കാലഘട്ടം- 5 ... 6 ടൺ ഭാരമുള്ള ലൈറ്റ് റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ പ്രാരംഭ അമർത്തൽ, ഈ സമയത്ത് വ്യക്തിഗത തകർന്ന കല്ലുകൾ നീക്കുന്നു. ഒരു ട്രാക്കിലൂടെയുള്ള സ്കേറ്റിംഗ് റിങ്കിൻ്റെ പാസുകളുടെ എണ്ണം 7 ആണ്... 15. മൂന്നോ നാലോ പാസുകളിലൂടെയാണ് നനവ് നടത്തുന്നത്. തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ ചലനം നിലയ്ക്കുന്നു, റോളറിന് മുന്നിൽ തിരമാലകളൊന്നും രൂപപ്പെടുന്നില്ല, ലൈറ്റ് റോളർ കടന്നുപോകുന്നതിൻ്റെ ഒരു സൂചനയും കണ്ണിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നില്ല എന്നതാണ് ആദ്യ കാലഘട്ടത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൻ്റെ സവിശേഷത.
രണ്ടാം കാലഘട്ടത്തിൽതകർന്ന കല്ല് പാളിയുടെ പ്രധാന കോംപാക്ഷൻ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തകർന്ന കല്ലുകൾ പരസ്പരം അടുക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിടവുകൾ ഭാഗികമായി അവശിഷ്ടങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. തകർന്ന കല്ലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഒതുക്കമുള്ള പാളി സ്പ്രിംഗളറുകളും വാഷിംഗ് മെഷീനുകളും ഉപയോഗിച്ച് വെള്ളം നനയ്ക്കുന്നു. ഈ കാലയളവിൽ റോളറുകളുടെ ഭാരം 10 ... 12 ടൺ ആണ്, ഒരു ട്രാക്കിലൂടെയുള്ള പാസുകളുടെ എണ്ണം 25 ... 35 ആണ്. രണ്ടാമത്തെ കാലഘട്ടത്തിൻ്റെ അവസാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഒരു ട്രെയ്‌സിൻ്റെ അഭാവവും റോളർ കടന്നുപോകുന്നതിൽ നിന്നുള്ള തരംഗത്തിൻ്റെ വിരാമവും, അതുപോലെ തന്നെ കുറഞ്ഞത് 4 സെൻ്റിമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ള തകർന്ന കല്ല് റോളർ ഡ്രമ്മിന് കീഴിൽ എറിയപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുതയും കൊണ്ടാണ്. തകർത്തു പൂശുന്നു അമർത്തിയില്ല.
മൂന്നാം കാലഘട്ടത്തിൽപൂശിൻ്റെ മുകളിലെ പുറംതോട് രൂപപ്പെടുമ്പോൾ റോളിംഗ് സംഭവിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, 100 മീ 2 കോട്ടിംഗിന് 1.5 ... 2 മീ 3 എന്ന തോതിൽ 10 ... 20 മില്ലിമീറ്റർ കണിക വലിപ്പമുള്ള ഒരു വെഡ്ജ് പൂശിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്നു, തുടർന്ന് 5 ... 10 വലിപ്പമുള്ള കല്ല് പിഴകൾ. 100 m2 കവറേജിന് 0.5 ... 1 mv എന്ന തോതിൽ mm.
മികച്ച ഭിന്നസംഖ്യകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ, സ്വയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ മൗണ്ടഡ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ ബ്രഷുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ചൂലുകൾ സുഷിരങ്ങളിലേക്ക് തുടയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കോട്ടിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് തൂത്തുവാരിയ ശേഷം സൂക്ഷ്മമായ ഭിന്നസംഖ്യകൾ ഉണ്ടാകരുത്. ഓരോ ചിതറിക്കിടക്കലിനു ശേഷവും, തീവ്രമായ നനവ് കൊണ്ട് 10 ... 15 ടൺ ഭാരമുള്ള കനത്ത റോളർ ഉപയോഗിച്ച് പൂശുന്നു. മൂന്നാം കാലഘട്ടത്തിലെ റിങ്കിൻ്റെ പാസുകളുടെ എണ്ണം 10...15 ആണ്.
ആദ്യ പാസുകളിൽ താഴത്തെ പാളി ഉരുട്ടുമ്പോൾ, റോളർ വിരൽ റോഡിൻ്റെ അരികിൽ നിന്ന് 5 ... 7 സെൻ്റീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം, അതിനാൽ റോഡരികിലെ മൺഭിത്തികളിൽ തൊടുകയോ തകരുകയോ ചെയ്യരുത്, മുകളിലെ പാളി ഉരുട്ടുമ്പോൾ, ഡ്രം വീതിയുടെ ആദ്യ പാസുകളിൽ റോളർ തോളിൻ്റെ 1/3 ഭാഗം മൂടണം.
മൂന്നാമത്തെ പിരീഡിൻ്റെ അവസാനംകോട്ടിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ തുല്യതയും ഏകതാനതയും റോളിംഗിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്; ഒരു കനത്ത റോളർ കോട്ടിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു അടയാളം ഇടുന്നില്ല, കൂടാതെ റോളറിന് കീഴിൽ എറിയുന്ന തകർന്ന കല്ല് തുളച്ചുകയറുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്ഥലങ്ങൾ, എന്നാൽ പൊട്ടുന്നില്ല.
മൂന്ന് കാലഘട്ടങ്ങളിലും, അരികുകളിൽ നിന്ന് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് റോളിംഗ് നടത്തണം, മൊത്തം ജല ഉപഭോഗം 20 ... 50 l / m2 ആണ്. റോഡരികിലെ മണ്ണ് അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, ഉരുളുമ്പോൾ തകർന്ന കല്ല് അതിൻ്റെ വീതിയിൽ ഉരുളാതിരിക്കാൻ, റോഡിൻ്റെ അരികുകളിൽ ബോർഡുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സ്റ്റോപ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
തകർന്ന കല്ല് കവർ സ്ഥാപിച്ച് അത് സ്വീകരിച്ച ശേഷം, ആവരണം ഉണങ്ങിയ വിത്തുകളോ (5 മില്ലീമീറ്റർ വരെ കണിക വലുപ്പം) അല്ലെങ്കിൽ പരുക്കൻ മണലോ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ് റോളറിൻ്റെ നിരവധി പാസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉരുട്ടി, അങ്ങനെ ചെറിയ സുഷിരങ്ങൾ അഴുക്ക് കൊണ്ട് അടഞ്ഞുപോകാതെ നിറയും. ചെറിയ കല്ല് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട്.
ആദ്യത്തെ 2 ... 3 ആഴ്ചകളിൽ, പൂശിൻ്റെ വീതി അനുസരിച്ച് കാറുകളുടെ ചലനം നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ കാൽസ്യം ക്ലോറൈഡിൻ്റെ ഒരു പരിഹാരം ഉപയോഗിച്ച് അത് നനയ്ക്കുക.
ചരൽ കവറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതുപോലെ, തകർന്ന കല്ല് കവറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയെ രണ്ട് ഗ്രിപ്പറുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ആദ്യത്തേത് - തകർന്ന കല്ല് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും, രണ്ടാമത്തേത് - ഒതുക്കുന്നതിനും.
ഫോണ്ട് വലിപ്പം
ഹൈവേകൾ - SNiP 3-06-03-85 (USSR സ്റ്റേറ്റ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്മിറ്റിയുടെ 20-08-85 133-ലെ ഡിക്രി അംഗീകരിച്ചത്) (2017) 2017-ൽ പ്രസക്തമാണ്
കാം രീതി ഉപയോഗിച്ച് ചതഞ്ഞ കല്ലിൻ്റെ അടിത്തറയുടെയും കോട്ടിംഗുകളുടെയും നിർമ്മാണം
7.4 വെഡ്ജിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് തകർന്ന കല്ല് അടിത്തറകളും കോട്ടിംഗുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലി രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളായി നടത്തണം:
തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗത്തിൻ്റെ വിതരണം, അതിൻ്റെ പ്രാഥമിക കോംപാക്ഷൻ (കംപ്രഷൻ, ഇൻ്റർ-ജാമിംഗ്);
പ്രോപ്പിംഗ് തകർത്ത കല്ല് (രണ്ടോ മൂന്നോ തവണ പിളർന്ന്) ഓരോ അംശത്തിൻ്റെയും ഒതുക്കമുള്ള വിതരണം. ബേസുകൾക്ക്, ഒറ്റത്തവണ ഡിക്ലട്ടറിംഗ് അനുവദനീയമാണ്. അടിത്തറ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ 600-ൽ താഴെ ശക്തി ഗ്രേഡുള്ള അവശിഷ്ട പാറകളുടെ തകർന്ന കല്ല് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഘട്ടത്തിൽ ജോലി നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും.
ആവശ്യമെങ്കിൽ, അടിത്തറയുടെ വീതിയിൽ (കവറിംഗ്) നിർമ്മാണ വാഹനങ്ങളുടെ ചലനം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് അധിക കോംപാക്ഷൻ നടത്തണം.
7.5 ഒന്നും രണ്ടും ഘട്ടങ്ങളിൽ, കുറഞ്ഞത് 16 ടൺ ഭാരമുള്ള ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകളിലെ റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബേസ് ഒതുക്കിയിരിക്കുന്നു, 0.6 - 0.8 MPa ടയറുകളിൽ വായു മർദ്ദം, കുറഞ്ഞത് 6 ടൺ ഭാരമുള്ള ട്രയൽഡ് വൈബ്രേറ്റിംഗ് റോളറുകൾ, കുറഞ്ഞത് 15 ടൺ ഭാരമുള്ള ലാറ്റിസ് റോളറുകൾ, 10 ടണ്ണിൽ കുറയാത്ത, 16 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള സ്വയം ഓടിക്കുന്ന മിനുസമാർന്ന ഡ്രം റോളറുകൾ, സ്റ്റാറ്റിക് ടൈപ്പ് റോളറുകളുടെ മൊത്തം പാസുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് 30 ആയിരിക്കണം (ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ 10 ഉം രണ്ടാമത്തേതിൽ 20 ഉം), സംയോജിത തരങ്ങൾ - കുറഞ്ഞത് 18 (6 ഉം 12 ഉം), വൈബ്രേഷൻ തരം - കുറഞ്ഞത് 12 (4 ഉം 8 ഉം).
600-ൽ താഴെ സ്ട്രെങ്ത് ഗ്രേഡുകളുള്ള തകർന്ന കല്ലും Pl2, Pl3 പ്ലാസ്റ്റിറ്റി ഗ്രേഡുകളും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച അടിത്തറകൾ 16 ടണ്ണിൽ കൂടാത്ത ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകളിൽ റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 20 പാസുകളിൽ കുറയാത്തതോ വൈബ്രേറ്റിംഗ് പ്ലേറ്റുകളോ ഉപയോഗിച്ച് ഒതുക്കിയിരിക്കുന്നു.
7.6 ചതച്ച കല്ലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും പരസ്പര ജാമിംഗ് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും, തകർന്ന കല്ലിൽ വെള്ളം ഒഴിച്ചു റോളിംഗ് നടത്തണം (ഏകദേശം 15 - 25 l / m2 സ്ലാഗ് തകർത്ത കല്ല് ഒതുക്കുമ്പോൾ - 25 - 35 l / m2 ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ 10 - 12 പ്രൊപ്പൻ്റ് ഫ്രാക്ഷന് l/m2).
7.7 രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ, ചതച്ച കല്ല് പാളി തുടർച്ചയായി കുറഞ്ഞുവരുന്ന വലുപ്പത്തിൽ നന്നായി തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ അംശങ്ങളാൽ വേർതിരിക്കേണ്ടതാണ്.
ഹാർഡ്-ടു-കോംപാക്റ്റ് ക്രഷ്ഡ് സ്റ്റോൺ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പ്രോപ്പൻ്റ് മെറ്റീരിയൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് തകർന്ന കല്ല് പാളി 2 - 3 l / m2 എന്ന തോതിൽ ഓർഗാനിക് ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കണം.
തകർന്ന കല്ല് പ്രോപ്പൻ്റ് ഭിന്നസംഖ്യകളുടെ ഉപഭോഗം പട്ടിക അനുസരിച്ച് എടുക്കണം. 6.
7.8 കോട്ടിംഗിൻ്റെ കോംപാക്ഷൻ പൂർത്തിയായ ശേഷം, കുറഞ്ഞത് 800 (അവസാന പാറകളിൽ നിന്ന് - കുറഞ്ഞത് 600) ആഗ്നേയ പാറകളിൽ നിന്നുള്ള മികച്ച കല്ലുകൾ അതിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ 100 m2 ന് 1 m3 എന്ന അളവിൽ വിതരണം ചെയ്യുകയും ഏകദേശം 4 ൽ ഒതുക്കുകയും വേണം. റോളറിൻ്റെ 6 പാസുകളിലേക്ക്.
സജീവവും വളരെ സജീവവുമായ സ്ലാഗിൽ നിന്നുള്ള സ്ലാഗ് പാളിയുടെ ഒതുക്കത്തിന് ശേഷം, ഓവർലൈയിംഗ് പാളി ഉടനടി രൂപപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് 2 - 2.5 l / m2 എന്ന തോതിൽ 10 - 12 ദിവസം നനയ്ക്കണം.