Te vajate
- - pass
- - sõjaväe pilet
- - haridustunnistus
- - tööhõive rekord
- - Moskva või Moskva regiooni registreerimine
Juhend
Metroojuhiks saavad kandideerida ainult mehed. Selle põhjuseks on elukutse keerukus ja vajadus pidevalt tähelepanu suunata. Töökohale kandideerimiseks tuleb esmalt helistada metroo personaliosakonna telefoninumbril, et selgitada välja, millistel liinidel teie elukohale lähim on see vaba ametikoht avatud.
Siis peate tööle tulemiseks tulema personaliosakonda. Võtke endaga kaasa pass, sõjaväelane isikutunnistus, haridustunnistus ja töötamise kaart.
Pärast registreerimist alustage spetsiaalse koolituskeskuse abil autojuhi abi õppimist. Klassides, mis toimuvad mitme kuu jooksul argipäeviti umbes kell 9.00-10.00-18.00, saate teada kompositsiooni ülesehitust, salongi kangide ja nuppude määramist, abijuhi ülesandeid, esmaabi andmise põhitõdesid. Õppe ajal makstakse teile head stipendiumi. Õppe lõpus tehke eksamid.
Pärast eksameid töötage maastikul ära: töötage mõnda aega kogenud juhi juhendamisel abijuhina. Seejärel tee veel üks eksam.
Nüüd õppige veel mõne kuu jooksul autojuhi ametit spetsiaalses koolituskeskuses, kus saate varasemalt omandatud teadmisi täiendada uue teabega, mis on juba seotud metroos töökohustuste iseärasuste ja juhi töötoimingutega. Õppe ajal antakse teile stipendium. Pärast õpingute lõpetamist sooritage eksam ja töötage mõnda aega masinaehitajana koos kogenuma masinaehituse assistendiga, kes juhendab teid. Pärast instruktorikoosseisu juhtimise teadmiste ja tehnikate kontrolltesti saab teoreetilise ja praktilise materjali eduka läbimise korral töötada ka ise autojuhina.
Kui juhendajaga kontrollimisel ilmnesid lüngad teie teadmistes ja puudused tööl, peate õppima veel natuke aega ja läbima testi uuesti. Kuni selle ajani ei näita te teoreetilise ja praktilise materjali suurt meisterlikkust, ei saa te hakata tööle Moskva metroojuhina.
Parimad spetsialistid lähevad tööle Moskvasse ja see on mõistetav: vaatamata piirkondade teatavale arengule on Moskva tööturg endiselt palju arenenud ja valmis vastu võtma uusi ja uusi spetsialiste.
Juhend
Valitseb stereotüüp, et Moskva on ülbe linn ja provintsidele siin ei meeldi. See pole sugugi nii. Paljud paljud Moskvas töötavad kõrgelt tasustatud spetsialistid, tippjuhid ja ärimehed tulid siia teistest linnadest. Paljude uuringute kohaselt suhtub enamik tööandjaid regioonide spetsialistidesse üsna positiivselt, pidades neid töökamaks, energilisemaks ja vastutustundlikumaks. Lisaks pole nende palgaootused reeglina nii kõrged kui moskvalaste ootused.
Enne kui hakkate tööd otsima, uurige, kui palju teie palgal olevad spetsialistid Moskvas palka maksavad. Seda on lihtne teha tööotsingusaitide kaudu, seal on artikleid konkreetse tööstuse keskmise palgataseme kohta, "palga mõõdud" - testid, mis määravad taseme, kuhu saate kvalifitseeruda. Lisaks saate lihtsalt vaadata vabu töökohti ja analüüsida, mida võite oodata. Pärast seda märkige elulookirjelduses palk, mis jääb veidi alla selle taseme - kümme protsenti. Nii et sa juba "võidad" mõnedest moskvalastest.
Paljudel tööotsimissaitidel on võimalus, mis võimaldab tööandjal näidata, kas ta on valmis vastu võtma spetsialisti teisest linnast. Selliste vabade töökohtade jaoks tuleks pöörata erilist tähelepanu. Kuid kui olete huvitatud tööst, millel pole sellist silti, siis ärge kiirustage seda andma: lõpuks võib teie CV olla palju huvitavam kui teised, kes sellele tööle saadeti.
Kui elate mõnes teises linnas ja kui teil on vaja mõneks päevaks Moskvasse tulla vestlusele, pidage kolme kuni viie tööandjaga nõu intervjuude kohta teatud perioodil (näiteks teatud nädalal). Sel nädalal saate tulla Moskvasse ja läbida kõik intervjuud korraga, mis säästab teie jõudu ja raha. Tõenäoliselt õnnestub vähemalt üks neist teie jaoks edukas olla. Vestlus tööandjaga on peaaegu alati parim võimalus kui videointervjuu, kuigi mõned kandidaadid kasutavad seda kuskile minemise vältimiseks. Lisaks on teil võimalus hinnata töötingimusi, kontori seisukorda, samuti jälgida töötajaid.
Mõned ettevõtted pakuvad katsete või ülesannete täitmist erialal. Mitteresidendist kandidaat võib paluda saata need talle e-posti teel. Selle valiku esimese etapi läbinud saate aru, kas võite selles ettevõttes töötamisele loota. Lisaks räägivad mõnikord testülesanded väga palju tööandjast ja töö olemusest ning pärast nende tegemist on lihtsam otsustada, kas see töö sobib teile isiklikult.
Intervjuu peaks keskenduma mitteresidentidest kandidaatidele omistatavatele parimatele omadustele: rasket tööd ja aktiivsust ning pisut alahinnatud palgaootusi. Parem on alguses pisut palgast "kaotada", kuid asuda elama täpselt ettevõttesse, kus soovite töötada. Siis, kui ennast tõestate, kasvavad teie sissetulekud - ja võib-olla palju rohkem.
Allikad:
- kuidas tööd saada
Hea nõu
Ärge jätke tunde koolituskeskusesse vahele ja olge nende suhtes tähelepanelik, sest kogu esitatud teave on teile kasulik nii tööprotsessis kui ka järgnevatel juhtkonna regulaarsetel kontrollidel.
Pärast koolitust ärge visake loengute märkmeid ära, sest need sisaldavad vastuseid paljudele küsimustele, mis on autojuhi atesteerimisprogrammis.
Allikad:
- Moskva metroo sait
- kuidas ma töötasin masinaehitajana
Kas olete otsustanud tulevikus õppida autojuhi abiks või autojuhiks? Siis see artikkel on teie jaoks. Siin on esitatud ammendav teave selle kohta, keda nad selles valdkonnas võtavad, mis tüüpi veeremi puhul tegemist on. Analüüsime "autojuhi abistaja" kutseala peamisi punkte:
- koolitus;
- professionaalne valik;
- tervisekontroll;
- vedurite tüübid;
- tegevusala;
- kohustused;
- vead;
- keskmine palk;
- töögraafik.
Vaatlegem iga eseme üle ja kaaluge kõike üksikasjalikult. Alustame aga sellest, mis see amet on ja kas nad võtavad teid vastu.
Meditsiiniline juhatus
Miks otsustasime äkki sellega alustada? Ja kuna see saab nii olema: kõigepealt saadetakse teid kliinikusse selle läbimiseks. Allpool anname kõige levinumad haigused, mille tõttu nad paraku ei võta abijuhti. Kümme aastat tagasi õppis ta raudteeülikoolis. Praegu on haridussüsteem täiesti erinev. Kuid juba siis, enne noormehe järeleandmist, läbis ta arstliku komisjoni. Praegu saadetakse nad pea igasse tulevase juhi abistava depoo juurde kliinikusse. Mis on peamised arstid? Loetleme:
- terapeut;
- optometrist;
- kardioloog;
- neuroloog;
- kirurg.
Kõik spetsialistid pole loetletud. Lisaks suunatakse teid kaardilinnaku kliinikusse, psühhoneuroloogia ja narkomaania kliinikusse. On väga oluline, et te poleks seal registreeritud. 
Terapeut kuulab teid ära, küsib, kas millegi suhtes on kaebusi. Järgmisena mõõdate vererõhku. See peaks olema normaalne. Ärge mingil juhul võtke ravimeid hea seisundi jäljendamiseks. Pidage meeles, et transporditöötajatega juhtuvad õnnetused just sel põhjusel: haigusest vaikides.
Laura juures peate kontrollima kõrva, nina, kõri, suu. Ühes kõrvas pisut madalam kuulmine on juba põhjuseks kirjutamiseks: “Ei sobi”. Seetõttu, kui teil on selles piirkonnas probleeme või vähemalt korrapäraselt kõrvus helisemine, ei jäeta teid abisõitjana vahele.
Teie nägemine peaks olema sada protsenti. Värvitaju ei tohiks erineda. Okulist kontrollib teie silmi väga hoolikalt. Kui kannate kontaktläätsi või laserkorrektsioone, ei saa te seda varjata. Igal juhul ei läbi te tervisekontrolli.
Kardioloog peaks nägema EKG-l ainult täiuslikku kardiomeetriat ilma kõrvalekalleteta.
Kirurg uurib teid, veendumaks, et teil on kõik jäsemed terved ja teie rüpes pole mingeid rikkumisi. Samuti on oluline koordineerimine.
Professionaalne valik
Palju õnne, kui olete arstliku komisjoni läbinud! Kas arvate, et nüüd võite loota "autojuhi abistaja" tulevasele ametikohale? Treeninguid homme pole, uskuge mind. Peate ikkagi läbima professionaalse valiku. Kui olete kõik arstid edukalt läbinud, võib psühholoog kahjuks kaotada. 
Teid pannakse kuvari taha, peate osavusega leidma punkti, mis just ekraanile ilmus. Kui teil on suurepärane reaktsioon ja tähelepanu, siis õnnestub, on oluline mitte häirida.
Võimalik, et peate läbima muud tüüpi testid. Kõik sõltub ettevõttest: Metroost või Vene Raudteest. Ja ka vedurivaade mängib suurt rolli.
Tegevuse ulatus
Valige eelnevalt, kus soovite töötada: metroos või raudteel. Kuigi lähitulevikus on Moskva metroo peal plaanis täielikult loobuda kahe inimese tööst, see tähendab, et te ei vaja abijuhti. Koolitus toimub praegu sellise eelarvamusega, et töötate siis ainult masinaehitajana. Ehk teistes metroodes töötades võib-olla kahe näoga, kuid mitte igal pool.
Raudteel, vastupidi, on mõlemad vajalikud. Vene Raudtee elektrirongi abiline koolitatakse väljaõppe- ja tootmiskeskuses ning otse juhi juures, kellele ta on määratud.
Vedurite tüübid, elektrirongid ja treeningfunktsioonid
Metroos on elektrirongid, vedurid ja raudteevagunid (abirongid). Kellelt õppite, valige ise. Peate võtma ühendust depooga, mis asub teie kodule kõige lähemal. 
Venemaa raudteel on rohkem vedureid:
- mootorvagunite veerem (lähirongid);
- elektrivedur (reisija või lasti);
- diiselvedur (reisija, lasti, pakiruum / manööverdus);
- abirongid ja taastamisseadmed.
Praktiliselt tehakse kõiki töid (välja arvatud manööverdamine) kahes suunas.
Elektrirong
Rongijuhi koolitamine võtab umbes 3-4 kuud. Selle aja jooksul peab ta õppima kõiki põhitõdesid, mis on seotud tööülesannete, autode ehitusega, õppima võimalike rikete ja nende tuvastamise kohta.
Elektrivedur
Sa ei taha rongides töötada, kas sulle meeldib elektrivedur rohkem? Siis peate minema mitte mootorvagunite (vedurite) depoo, vaid depoo juurde. Vedurijuhi abistaja koolitamine on palju lihtsam. Väärib märkimist, et paljud raudteeülikoolid ja tehnikakoolid saadavad õpilasi (vabatahtlikke) suviseks praktikaks Vene Raudteele. Aega kulutatakse ainult tervisekontrolli läbimisele. Siis, kui te selle ületate (ja ka psühholoog), kantakse teile varukoopia. See tähendab, et kokpitis olete kolm: juht, autojuht ja sina. Teie ülesandeks on jälgida, esitada teema kohta küsimusi, õppida. Kui sooritate eksami / testiõpetaja edukalt, lubatakse teil töötada.
Diiselvedur
Ligikaudu sama treeningsüsteem diiselveduril. Kuid ma tahan teid hoiatada, et seda tüüpi veduriga töötamine on palju kahjulikum, kuna diislikütus eraldub atmosfääri. Paljud kümme aastat töötanud vedurid kannatavad kopsu- ja ülemiste hingamisteede haiguste all. Vedurijuhi abi koolitatakse samamoodi nagu elektrivedurit.
Kohustused ja vead
Pole tähtis, millist vedurit valite, metroo või Venemaa Raudtee, peate õppima kolm kõige olulisemat raamatut:
Nendest raamatutest saate esitada mis tahes küsimusi. Seetõttu hankige need esimesel tööpäeval need kätte ja hakake lugema ja õppima. Põhimõtteliselt on abisõitja koolitamine jaotatud kolme ülesande hulka:
- hellitatud raamatud: ПТЭ, ИСИ, ИДП;
- vedurite paigaldamise ja remondi alused (sealhulgas haakeseadise ja haakeseadise avamine);
- tähelepanelikkus
Teie ülesandeks rongi sõites on jälgida vaba tee, fooride ja kiiruse jälgimist. Peate kontrollima juhi toiminguid, sealhulgas kontrollima: kas see ei ületa kiirust, kui see pole vajalik. Hädaolukorras peab abistaja hädaseiskamise katkestama, kui juht ei võta midagi ette.
Vead assistentide masinistid: vene keeles "võib-olla" ja "midagi ei juhtu." Kahjuks juhtuvad Vene Raudteel veduribrigaadide tähelepanu hajutamise tõttu suured õnnetused. Sageli tõlgib lüliti postitus ekslikult nooli mitte marsruudil. Tööülesanne: noole asukoha jälgimiseks.
Palk ja töögraafik
Vene raudteel on abijuhi keskmine palk umbes 20 000 rubla. Kõik sõltub piirkonnast, töökogemusest. Moskva maanteel on makse palju suurem. 
Graafiku osas pole peamised masinistid ja assistendid stabiilsed. Neile antakse reguleeritud vahetatav paus (alates 16 tunnist), samuti igakuine tundide arv. Järgmine kord helistades ei pruugi vedurimeeskond sellest teada saada. Seega, kui olete igas mõttes vaba mees, siis vali julgelt see amet. Tasub lõpetuseks meelde tuletada: koolituskeskuses koolitatakse Vene Raudtee elektrirongi abijuhti ja ta saab ka stipendiumi.
Siin oleme teiega ja õppisime autojuhi abi, vaatasime läbi kõik nüansid. Ja peate lihtsalt vastama ise küsimustele: kas mul on hea tervis ja kas mul on soovi?
Juhi elukutset peetakse mainekaks alates nõukogude ajast. Nüüd, Venemaa Raudtee osaluse reformi käigus, pole noorte huvi selle ameti vastu nõrgenenud, kuna mootorvagunite ja vedurite laevastikku täiendatakse uute moodsate ühikutega. Paljudes kohtades pandi tööle kiir- ja kiirrongid, mis olid põhimõtteliselt uued ja vajavad nende hoolduseks süstemaatilist lähenemist. Stabiilne ja kõrge palk, kiire karjääri kasvu võimalus ja huvitav töö tugevdavad soovi seda eriala saada.
Mehaanikuna saate töötada mitte ainult AS-is "Russian Railways"
Siinkohal tuleb märkida, et Venemaa Raudtee ei tee koostööd eriti linnatranspordi ettevõtetega, näiteks Metropolitaniga. Metroojuhiks saamine on lihtsam, selleks peate õppima vastavas koolituskeskuses, välja töötama praktika ja olema hiljem tööle võetud. Tööd AS-is "Venemaa Raudtee" ei kavatseta esialgu teha. On vaja mõista, et väljaõppe algfaasis on võimalik saada vaid abisõitja koorik ja pärast seda, kui olete sellel ametikohal töötanud umbes kaks aastat, minna koolitusele maantee-tehnikakoolis, kus on juba juurdepääs veojõu veeremi juhtimisele.
Kuhu minna autojuhi juurde õppima
Kuhu minna siis masinaarsti juurde õppima? See küsimus piinab iga inimest, kes soovib seda eriala omandada, kuid ei tea, kust alustada. Nõukogude pärand jättis rikka raudteekooli: tööstusülikoolid, tehnikumid ja kutsetehnikumid. Praktiliselt kõigis neis asutustes koolitatakse koolitajaid. Selle eriala õpetamisel pole erinevusi. Ainus erinevus on see, et ülikoolis omandatav haridus pakub rohkem eeliseid tööhõives, aga ka vaieldamatu võimaluse karjääriks. Kõik veduridepoode ja maanteede alajaotuste juhid alustasid vedurijuhi abistamisega ja said läbisegi kõrgema tehnilise raudteehariduse. Paljud õppisid kirja teel ja töötasid juba ettevõttes.
Terav silm on muretu töö alus
Kuid sellel kutsealal on nõudeid, mida ei tohiks unarusse jätta. Ja kõige olulisem on siin tervis. Eelkõige vajate sada protsenti visiooni, head südant ja vastuvõetavat füüsilist arengut. Töö on raske, see nõuab pidevat tähelepanu koondamist, seetõttu ei saa halva tervisega transporditöötaja pikka aega raudteel töötada. Noh, soovitav on saada algharidus, mis on piisav kõigi töö nüansside valdamiseks.
Moskva metroo osariigi ühtne ettevõte on kõrgtehnoloogia ja multifunktsionaalne organisatsioon, millel on pikk ajalugu.
Metroos on esindatud erinevate erialade töötajad, kes on olulised, vajalikud ja omal moel ainulaadsed.
Võttes arvesse metroo juhtimisega silmitsi seisvaid ülesandeid, Vene Föderatsiooni transpordistrateegia elluviimise vajadust, mis kiideti heaks Vene Föderatsiooni valitsuse 11. juuni 2014 määrusega nr 1032-p, on vaja mitte ainult suurendada metroo töötajate arvu, vaid ka pidevalt parandada selle professionaalsust.
Lisaks, arvestades, et metrooosas kasutatavaid seadmeid tuleb pidevalt täiustada, mis nõuab oskuslikku kasutamist, hooldust ja remonti, on personaliteenistus rakendanud meetmeid, mis aitavad kaasa kvalifitseeritud personali valimiseks ja koolitamiseks piisava süsteemi väljatöötamisele, tagades inimväärsed tingimused ja palga.
Alates Moskva metroo esimestest eluaastatest pandi paika aususe, entusiasmi, täieliku pühendumise ja kutsealale pühendumise traditsioonid ning kohusetundlik suhtumine töösse. Moskva metroo juhtimine toetab möödunud põlvkondade kuulsusrikast algust ja seab kõrged nõudmised nende tugevdamisele ja mitmekordistamisele.
Moskva metroos säilitatakse mitmesuguseid töötajate preemiaid: aumärgi, isiklike töötundide andmine metrooülemale, valitsuse ja kutseauhinnad.
Pakume oma töötajatele:
· Kutse- ja karjäärivõimaluste võimalus;
· Konkurentsivõimeline palk;
· Inimväärsete ja ohutute töötingimuste tagamine;
· Stabiilsus;
· Vastavus kehtivate õigusaktide nõuetele;
· Sotsiaalsete garantiide pakkumine;
· Uue ameti ja täiendõppe koolitus, sealhulgas võimalus omandada kõrgem erialane haridus;
· Paindlik tööaeg;
· Täiendavate tasustatud puhkuste pakkumine vastavalt kehtivatele õigusaktidele;
· Teatavate töötajate kategooriate eel- ja perioodiliste tervisekontrollide läbimine.
Informatiivne video Moskva metroo kohta:
YouTube'i video
Lisaks on täiendavaks eeliseks töötamine Riigi Ühtses Ettevõttes "Moskva Metro" järgmised:
· Kollektiivlepingu kättesaadavus;
· Töötajatele ühtne ja eririietus;
· Töötajate transpordikulude hüvitamine põhipalga eest;
· Hüvitise maksmine raudtee ääresõidul äärelinna kaudu alalisest elukohast töökoha ja tagasi Moskva regioonis;
· Puhkuse korraldamine suurlinna puhkekompleksis erihindadega;
· Spordisaalide, basseinide ja psühholoogilise abi tubade külastamise võimalus;
· Õigeaegne ja kvaliteetne toit - korraldatakse sööklate ja puhvetite tootmine;
· Vedurimeeskondade töötajatele tasuta sooja söögi pakkumine, kui nad puhkavad puhkemajades (tubades) öise puhkeaja jooksul;
· Rahalise abi andmine abielu sõlmimisel lapse sündimisel seoses üleantud toimingutega seoses pereliikmete matmisega;
· Lastele puhkuse korraldamine talvisel ja suvisel koolivaheajal Moskva ja Venemaa lõunaosa lähedal asuvates puhkelaagrites;
· Lastele kingituste ja piletite pakkumine uusaasta linnaetendustele ja diskodele.
Metroos töötades on vastavalt Vene Föderatsiooni 30. detsembri 2001. aasta tööseadustikule nr 197-FZ vajalik tagada:
· Pass või muu isikut tõendav dokument;
· Tööhõive rekord;
· Riikliku pensionikindlustuse kindlustustunnistus;
· Sõjaväelised registreerimisdokumendid - ajateenistuse eest vastutavatele isikutele ja ajateenistusele alluvatele isikutele;
· Dokument hariduse, kvalifikatsiooni või eriteadmiste kohta - kandideerimisel tööle, mis nõuab eriteadmisi või eriväljaõpet.
Täna räägime sellest, kuidas saada tööd Moskvas metrooga. Arvestage ka kõigi viimase ajakohastatud Moskva metroo vabade töökohtadega
Moskva metroo on strateegiline objekt, selle kohta on vähe avalikku teavet. 100-st inimesest, kes tulevad tööle masinaehitajaks, jääb tööle vaid üks, väidab veeremi teenuse psühholoog. Ja pooled kandidaadid lahkuvad ise, olles töögraafikust vaevalt teada saanud: kõik ei nõustu töötama öövahetuses ja nädalavahetustel.
See on raske ja raske töö: Moskva metroo rong liigub tohutu kiirusega ja juht peab sõitma rongiga täpselt graafiku alusel, jälgima tähelepanelikult liiklusmärke, kabiinis asuvate instrumentide näitu ja liiklust. Lisaks peab Moskva metroojuht samaaegselt järgima rohkem kui 50 erinevat juhendit. Vastavalt ühele neist juhistest peaks ta tulema hästi puhkama.
Kuidas saada Moskvas metroo mehaanikuks?
Põhinõuded metroojuhile: vanus kuni 35 aastat vana, teenistus relvajõududes. Tööhõive plussiks on tehniline haridus. Kvaliteedid, mida peavad nautima need, kes soovivad töötada metroos: vastutus, reageerimisvõime, enesekindlus. Lisaks on masinatöösturil oluline, et tal oleks terav kõrv ja hea nägemine. Töötades iga 3-4 minuti tagant Moskva metrooga rongis, juhijuhid kas kitsenevad või laienevad. Ja kui rong lahkub tunnelist avatud aladele, pimestab see juhti mõneks ajaks. Silmade koormus on tohutu, nii et juhil peab olema suurepärane nägemine.
Inimesed, kes põevad kesknärvisüsteemi, südame, veresoonte haigusi, inimesed, kellel on probleeme luu-lihaskonna süsteemiga, vestibulaarse aparatuuri häired, ei saa Moskva metroodes töötada masinatega. Juht peab olema võimeline mitte ainult vedurit juhtima ja teadma raudteel liikumise reegleid, vaid ka suutma teostada vajalikke väiksemaid sanitaartehnilisi töid, tundma veduri seadet. Juhi eriala on võimalik õppida töökohas, metroos. Moskva metroo pakub võimalust õppida oma koolitus- ja tootmiskeskuses.
Kuid isegi masiniku ameti õppimine ei võta kõike. Kandidaadid läbivad psühholoogi poolt põhjaliku eksami, mis hõlmab tähelepanu vahetamise, lühiajalise mälu ja luureandmete vahetamise teste, tervisekontrolli ning alles pärast seda lubatakse neil kursustele minna. Valiku läbinud ja autojuhiks õppinud isikutele makstakse stipendiumi. Moskva metroojuhi abijuhina töötamiseks tuleb sooritada eksamid.
.
Abijuhil on võimalik rongi juhtimisõiguse eest põllul sõita vaid 2–3 kuud ning rongi iseseisva juhtimise õiguse eksami sooritamiseks on vajalik sama palju harjutamist. Kogu koolitus, alates sisenemisest ja lõpetades iseseisva juhtimise õigusega, võtab vähemalt aasta. Rongijuhi abijuhi, rongijuhi kutse õpetamiseks on pidev kandidaatide komplekt.
Elukutse kulud Moskva metroojaamas: ületöötamine, stress, suured koormused
Päeva jooksul vedab üks juht umbes 9 tuhat inimest. Iga uus töövahetuse juht alustab füüsilist. Spetsialist töötab 36 tundi nädalas, tavaliselt kuni 6 tundi päevas. Kuid vahetused piirduvad harva 6 tunniga, tegelikult töötavad masinikud 8 või enam tundi.
Samal ajal tehakse tööd kõrge müra, intensiivse tähelepanu ja teravate valgusdioodide tingimustes. Spetsialistid jäävad pensionile 55-aastaseks. Moskvas asuv metroo töötab seitse päeva nädalas, seetõttu peavad nädalavahetustel ja pühadel sõitjad tihti tööle minema.
Need, kes on metroo juhtide tööd halvasti mõistnud, on sageli huvitatud sellest, kuidas töötajad ise pärast öövahetust koju naasevad. Nad veedavad öö kas laos või spetsiaalselt eemaldatud metroos lähimates majades, kus on kõik vajalik.
Moskva Metro pakub tööotsijatele stabiilsust, inimväärseid töötingimusi, sotsiaalseid tagatisi, karjäärivõimalusi, võimalust saada tasuta kõrgemat erialast haridust ja muid hüvesid.
. Ära klõpsa sellel reklaamil !!!
Samuti mõjutab vastutust reisijate ohutuse ning neuro-emotsionaalse stressi ja monotoonsuse ning maa-aluse töö müra ja mikrokliima omadustega. Lisaks tekivad sageli stressirohked olukorrad, sest metroo on enesetappude lemmikpaik. Sellistel juhtudel antakse juhile kolm päeva puhkamiseks ja psühholoogiliste jõudude taastamiseks.
Teiseks teguriks on kaldumine, mis ei lase mitte ainult reisijatel, vaid ka juhil. Autoga reisivatel inimestel ei ole uinunud juhi jaoks suur oht, sest rong on varustatud lukkidega.
Sellegipoolest andis käsiraamat antud juhtumile erijuhu: juhi, kes tundis väsimust monotoonsuselt, “kui ta järgib lava, rannikul ja vabal teel, peab ta oma toolist välja astuma ja tegema mõned füüsilised harjutused.”