Aastal 1618 kehtestasid britid suurte laevade jaoks jaotuse neljaks auastmeks: Ships Royal - kuninglikud laevad, mis on relvastatud 42–55 relvaga, Great Ships - "suured laevad" 38-40 relvaga, Middling Ships - "keskmised laevad" 30 relvaga. 32 püssi , Väikelaevad “väikesed laevad”, hiljem muutusid fregattideks, kandis relva vähemalt 30. Sellel divisjonil olid algselt täiesti proosalised eesmärgid - suurtel laevadel olid meremeeste ja ohvitseride palgad kõrgemad. Seda klassifikatsiooni muudeti mitu korda, 1650. aastal oli see järgmine: 1. järgu laevad kandsid 40–80 relva ja nende meeskond oli 350–600 inimest. II järgu laevad kandsid 40–48 relva ja nende meeskonnas oli 200–300 madrust. III järgu laevad - 30–34 relva, 120–200 inimest, IV järgu laevad - 14–25 relva, 100–110 inimest. Laeva “auaste” ei sõltunud mitte ainult meeskondade ja relvade arvust, vaid ka relvade kaliibrist. Lordadmirali nimekirjas 1. märtsil 1652 liigitati laevad järgmiselt: I auaste - 60-100 relva, 300-600 inimest, II auaste - 52-60 relva, 260-280 inimest, III auaste - 40-50 püssid, 180 -200 madrust, IV auaste - 30-40 relva, 120-150 inimest, V auaste - 18-24 relva, 60-90 inimest ja VI auaste -10-12 relva, 25-50 madrust.
Britid töötasid juba Elizabethi valitsusajal välja uut tüüpi laeva - selle ilmekaks näiteks on kuningliku laevameistri Matthew Bakeri loodud “kiire galeon” “Rivenge”, millelt eemaldati kõik pealisehitused ja tornid, kere. kitsendati (pikkuse ja laiuse suhe - 3,5: 1) ja paigutati suur hulk relvi. Walter Reilly, Tema Majesteedi Elizabethi korsaar, sõnastas tornis vangistuses kirjutatud raamatus "Maailma isand" tuleviku laevade reeglid:
1) laeva pikkus piki kiilu (pikkus piki veeliini oli vööri tõusu tõttu mitu meetrit pikem) peaks olema võrdne kolme laiusega ja laius kolme süvisega, arvestades viimast mitte rohkem kui 5 m ;
2) raskeid tekiehitisi, kuigi need aitavad kaasa laeva ilule, kuid kuna need koormavad seda üle ja halvendavad manööverdusvõimet, tuleks neid vähendada.
3) suurtel laevadel peaks olema 3 tekki, millest alumine peaks asuma 0,6 m veepiirist kõrgemal, et kahuri alumine patarei saaks töötada karmil merel;
4) tekid peavad olema pidevad ja neid ei tohi katkestada kajuti vaheseintega, et mitte vähendada laeva tugevust.
17. sajandi esimesel veerandil võistlesid Inglismaal mitmed pärilike laevaehitajate perekonnad, kelle hulgast paistsid loomulikult silma Deans, Bakers ja Petts. Just Phineas ja Peter Pett ehitasid uut tüüpi sõjalise purjelaeva – lahingulaeva.
1610. aastal lasti Woolwichi kuninglikus dokitehases vette 55 kahuriga laev Prince Royal, mille veeväljasurve oli 1200 tonni. See erines oma eelkäijatest selle poolest, et sellel oli kolm suurtüki tekki – alumine, keskmine ja ülemine. Alumisel tekil kandis laev raskerelvi, keskmisel, ülemisel ja veerandtekil aga ainult kergeid püsse. Laeva pikkus oli 115 jalga, laius - 43,6 jalga, süvis - 18 jalga, laeval oli neli masti, kaks esimest kandsid sirgeid ja kaks teist hilispurjeid. Seda paigutust peeti üleliigseks, neljas mast eemaldati peagi ja nii tekkis klassikaline “laeva” tüüpi purjeseade.
1637. aastal lasti samas Woolwichis vette veel üks ainulaadne purjelaev – 102 kahuriga Sovereign of the Seas. Seda nimetatakse ajaloo esimeseks tõeliseks lahingulaevaks. Laeva mõõtmed olid 127 x 46,6 jalga, kolm kahuritekki ja süvis 19 jalga 4 tolli. Uue lahingulaeva veeväljasurve oli 1522 tonni. Püsside paigutus oli järgmine: alumisel tekil - 30 relva (kahurid ja poolkahurid), keskmisel tekil - sama palju (kulveriinid ja poolkulveriinid), ülemisel tekil - 26 väiksemat relva. kaliiber; lisaks on vööri all 14 kahurit, kaka all 12 ja pealisehitistes palju ambreid käsirelvade jaoks. Sellel laeval oli relvi kokku 126. Laeval oli 11 ankrut koos vastavate ankruköitega; suurim ankur kaalus 4400 naela. Uue laeva ehitamise ja sisustamise kogumaksumus oli 26 177 naela.
Finnease poeg Peter Pett ehitas 1645. aastal esimese "tõelise" fregati – 32 kahuriga Constant Warwicki, millel oli sama purjerelvastus nagu Sovereignil, kuid selle relvad asusid samal suurtükitekil. Arendajate sõnul pidid sellised laevad olema lahingulaevade eskadrilli osana luurelaevad, aga ka eskort-kaubanduskaravanid. Laeva mõõtmed olid: veeväljasurve - 315,5 tonni, pikkus - 85 jalga, laius - 26,5 jalga, süvis - 13,2 jalga, kahuri tekil asus 12 kulveriini, 12 poolkulveriini ja 10 väikekahurit. Selle sarnaseid fregate telliti terve rida, millest paljud ehitati 1651. aastaks.
Laev on mereväes kasutatakse Vene mereväes ja määratakse meremeestele niivõrd, kuivõrd nad on võimelised vastutama konkreetse sõjaväelase juhtimise eest. Samuti on nad määratud Vene Föderatsiooni siseministeeriumi piirivägede sõjaväe rannavalvesse, mereväe allvee- ja pinnaüksustesse ning vägede mereväeüksustesse.
Peaaegu kõik mereväe auastmed erinevad raketi- ja maavägedest, õhudessantvägedest ja õhudessantvägedest. Aastatel 1884–1991 muutusid need mitmete sündmuste tõttu:
- Vene impeeriumi kokkuvarisemine 1917. aastal;
- Nõukogude Liidu loomine ja sellele järgnenud kokkuvarisemine 1922–1991;
- Vene Föderatsiooni loomine 1991. aastal
Kaasaegne on mereväes jagunevad 4 kategooriasse:
1. Ajateenijad ja lepingulised ajateenijad. Nende hulka kuuluvad: madrus, vanemmadrus, teise klassi töödejuhataja, esimese klassi alamohvitser ja vanemmadrus. Vanemate auastmete hulka kuuluvad ka midshipman ja vanem midshipman.
2. Laevastiku nooremohvitserid. Need on: nooremleitnant, leitnant, vanemleitnant ja kaptenleitnant.
3. Mereväe vanemohvitserid. Auastmed jagunevad: kolmanda, teise ja esimese auastme kapteniteks.
4. Kõrgemad ohvitserid. Koosneb: kontradmiralist, viitseadmiralist, admiralist ja laevastiku admiralist.
Laevade auastmete üksikasjalik kirjeldus kasvavas järjekorras
Meremees- mereväe noorem auaste, mis vastab maareamehele. Need on ajateenijad ajateenistusse.
Vanemmadrus- kaprali armee auastme paralleel, mis määratakse meremehele distsipliini hoidmise ja tööülesannete eeskujuliku täitmise eest. Võib olla abiveebel ja asendada teise klassi seersant.
Väikeametnikud
Teise artikli meister- juunior auaste vanemates ridades, mis kehtestati 2. novembril 1940. aastal. Asub vanemmadrusest kõrgemal ja esimese klassi väikeohvitserist madalamal. Võib olla meeskonna juht.
Esimese artikli alamametnik- laevastiku madrus, kes on auastmelt kõrgem kui teise artikli allohvitser, kuid madalam kui vanemohvitser. 2. novembril 1940 kasutusele võetud vanemohvitseride nimekirjas kasvujärjekorras teine. See on maleva ülem, kes on näidanud suurepäraseid tulemusi sõjaliste ja organisatsiooniliste ülesannete täitmisel.
Peaametnik– sõjaväeline auaste Vene Föderatsiooni mereväes ja rannavalves. Asub esimese klassi väikeohvitseri ja laevastiku vahemehe vahel. Mereväe peaseersandi mereväe auaste vastab vanemseersandi armee auastmele. Võib asendada rühmaülemat.
Midshipman– inglise päritolu sõna, mis määratakse meremehele pärast vastavate koolitusprogrammide ja kursuste läbimist. Maa mõistes on see lipnik. Täidab rühmaülema või kompanii seersant majori raames organisatsioonilisi ja lahinguülesandeid.
Vanem vahemees- Vene mereväe sõjaväeline auaste, mis on kõrgem kui midshipman, kuid madalam kui nooremleitnant. Samamoodi - vanem vanemohvitser teistes sõjaväeharudes.
Nooremohvitserid
Koht nooremleitnant tuleb prantsuse keelest ja tõlgitakse kui "asendaja". Omab esimest auastet nooremohvitseride auastmetes, nii maa- kui ka mereväes. Võib olla posti- või rühmaülem.
Leitnant- seas teine on mereväes, auastmes kõrgemal nooremleitnandist ja madalamal vanemleitnandist. Autasustatakse teenistuse läbimisel nooremleitnandi auastmega.
Vanemleitnant- nooremohvitseride mereväe auaste Venemaal, mis on auastmelt kõrgem kui leitnant ja madalam kui komandörleitnant. Suurepäraste teenistuste tulemustega saab ta olla laeva kapteni abi.
Kaptenleitnant- nooremohvitseride kõrgeim auaste, mis Vene Föderatsioonis ja Saksamaal vastab maavägede armee kaptenile. Selle auastmega meremeest peetakse laeva kapteni asetäitjaks ja sadadest alluvatest koosneva kompanii ülemaks.
Kõrgemad ohvitserid
Kapten 3. auaste- vastab armee majorile. Õlarihma lühendatud nimi on “captri”. Töökohustuste hulka kuulub vastava auastmega laeva juhtimine. Need on väikesed sõjalaevad: dessantlaevad, allveelaevad, torpeedolaevad ja miinijahtijad.
Teise auastme kapten, ehk “kapdva” on mereväe madruse auaste, mis vastab kolonelleitnandile maismaa auastmetes. See on sama auastmega laeva komandör: suured dessantlaevad, rakett ja hävitajad.
Esimese auastme kapten, ehk “kapraz”, “kapturang” on Vene mereväe sõjaväeline auaste, mis on auastmelt kõrgem kui teise auastme kapten ja madalam kui kontradmiral. 7. mail 1940 eksisteerib seas on mereväes, otsustas NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidium. "Kapturang" juhib keeruka juhtimise ja tohutu sõjalise jõuga laevu: lennukikandjaid, tuumaallveelaevu ja ristlejaid.
Kõrgemad ohvitserid
Kontradmiral oskab juhtida laevade eskadrilli ja asendada flotilli komandöri. Vastu võetud alates 1940. aastast ja vastab sellest ajast maavägede ja lennunduse kindralmajorile.
viitseadmiral- Venemaal meremeeste auaste, mis võimaldab teil admirali asendada. Vastab maavägede kindralleitnandile. Juhib flotillide tegevust.
Admiral hollandi keelest tõlgituna "mere isand", seetõttu on ta vanemohvitseride korpuse liige. Armee töötajatele määratakse kindralpolkovniku auaste. Haldab aktiivset laevastikku.
Laevastiku admiral- kõrgeim aktiivne auaste, nagu ka muud tüüpi vägedes, armee kindral. Juhib laevastikku ja on määratud aktiivsete admiralide hulka, kellel on suurepärane lahingu-, organisatsiooniline ja strateegiline jõudlus.
Mis tüüpi vägedele määratakse mereväe auastmed?
Vene Föderatsiooni merevägi (RF merevägi) hõlmab ka järgmisi üksusi:
- merejalaväe korpus;
- rannavalve;
- mereväe lennundus.
Marine Corps on üksus, mis kaitseb sõjalisi rajatisi, rannikualasid ja muid merejooni. Mereväelaste hulka kuuluvad sabotaaži- ja luurerühmad. Marine Corps moto on: "Kus me oleme, seal on võit."
Rannavalve on sõjaväe haru, mis kaitseb rannikuvööndis Venemaa mereväebaase ja erirajatisi. Nende käsutuses on õhutõrje-, torpeedo-, miinirelvad, aga ka raketisüsteemid ja muu suurtükivägi.
Mereväe lennundus on väed, kelle kohustuste hulka kuulub vaenlase avastamine ja hävitamine, laevade ja muude elementide kaitsmine vaenlase vägede eest ning vaenlase lennukite, helikopterite ja muude õhustruktuuride hävitamine. Venemaa lennundus teostab ka õhutransporti ja päästeoperatsioone avamerel.
Kuidas ja mille eest määratakse meremeestele järgmine auaste?
Järgmise ametinimetuse määramine on sätestatud Vene Föderatsiooni kehtivates seadustes:
- Vanemmadruse jaoks peate teenima 5 kuud;
- vanemveebel 2. artikli saamist võib oodata pärast aastast teenistust;
- kolm aastat vanemseersandil ja vanemallohvitseril;
- kolm aastat vahemeheks saamiseks;
- nooremleitnandil 2 aastat;
- 3 leitnandiks ja ülemleitnandiks edutamiseks;
- 4 aastat kapten-leitnandiks ja 3. järgu kapteniks.
- 5 aastat kapteni 2. ja 1. auastmeni;
- vanemohvitseridel vähemalt aasta eelmisel auastmel.
Tasub teada ka seda sõjaväe on mereväes võib määrata, kui tähtaeg ei ole veel möödas, kuid sõjaväelane on näidanud oma organisatsioonilisi, taktikalisi ja strateegilisi võimeid. Halb meremees on see, kes ei taha admiraliks saada, seda enam, et see on võimalik. On palju näiteid motiveeritud, suure mõtlemisega meremeestest, kellest said admiralid.
Vaatamata raskustele ja ohtudele peeti Inglismaal 17. ja 18. sajandil mereväeteenistust üsna prestiižseks. Sellel oli mitu põhjust. Nende hulgas on head palgad, isegi meremeestele, sotsiaalkindlustus ja võimalus külastada kaugeid riike, mis olid enamikule tolleaegsetele tavainimestele kättesaamatud. Lisaks võiks Royal Nevi täita usina ja võimeka meremehe sotsiaalse lifti rolli, võimaldades tal teatud piirides karjääriredelil tõusta.
Bürokraatia eelised
Mis on korporatsiooni tegevuse uurimisel kõige olulisem? Esiteks – paberid. Dokumentatsioon, arhiivid, orderid, korraldused, sisemine kirjavahetus ja nii edasi. Kõik see, mida me tavaliselt põlglikult "bürokraatiaks" nimetame. See oli paberbürokraatia, mille juurutas 1660. aastatel kuninglikus mereväes uus mereväe riigisekretär Samuel Pepys.
See ei tähenda, et laevastikupabereid varem poleks olnud. Need lihtsalt ei olnud struktureeritud. Alates Pepyde ajastust peab iga arve või joonis minema Admiraliteedi arhiivi. Ja see on ka põhjus, miks tänane ülevaade algab 1660. aastatest, sest ilma dokumentideta tuleks spekuleerida, kuidas, mis ja miks see juhtus. Bürokraatia on suurepärane asi. Aga see ei käi praegu selles.
Puitu käsitlevas artiklis rääkisime laevade ehitusest ja nende kasutusajast. Räägime nüüd meeskondadest. Inglise mereväeosakonna peamiseks kuluartikliks on ju personali palgad.
Aastal 1668 hakkas Pepys avaldama iga-aastast mereväe nimekirja - Merevägi Nimekiri(teise nimega Merevägi Registreeri), sisuliselt laevastiku ohvitseride ja meremeeste aruanne. See aastaraamat avaldab andmed palgatud, vallandatud või tervislikel põhjustel lahkunute, hukkunute ja poolepalgaliste ametnike kohta. Üldiselt - kogu statistiline teave ohvitserkonna kohta. Samuti on infot noomituste ja autasude, edutamise ja alandamise, palgatõusude, trahvide ja mahaarvamiste kohta.
See polnud mitte ainult aruandekaart töötajatele alates admiralidest kuni kajutipoisteni, vaid ka finants- ja elulooraamat. Meresõidunimekiri muutis laevastiku ohvitseride rahastamise kulutused täiesti läbipaistvaks ja arusaadavaks.
Hiljem lisati kataloogi kõik mereväeteenistused - riigi laevatehaste töötajad ja ametnikud, mereosakond, posti mereteenistus jne. Nüüd võiks igaüks omada täielikke andmeid Admiraliteedi personalikulude kohta.
Kui liita kokku laevade ehitamise ja hooldamise kulud ning meeskonna ja komandopersonali kulud, saab üldise pildi laevastiku kuludest aastate lõikes. Pealegi on pilt täiesti läbipaistev ja kui oleme parlamendiliikmed, siis meie kontrolli all. Mis probleem oli Hispaania kuninga Philip II, Prantsuse valitseja Louis XIV, Venemaa tsaari Peeter I ja teiste mereväe ehitajate suveräänide laevastikus? Jah, täielik kulutamise läbipaistmatus neile, kes seda raha eraldavad! See tähendab, et kulutatakse hiiglaslikke summasid, aga milleks? Kas see on õige? Kas neid kulusid on võimalik optimeerida?
1916. aasta “Merenimekirja” lehekülg. Selline ta välja nägi
Ausalt öeldes märgime siiski, et absoluutse monarhia tingimustes (välja arvatud Hispaania Philip II) oli sellist mereväe nimekirja vaja ainult monarh ise. Inglismaal kujunes välja ainulaadne poliitiline süsteem - seal nõudsid raha eraldamise otsuse tegijad ka kontrolli selle raha kasutamise üle.
Merenimekiri täitis märkimisväärselt hästi ka veel üht funktsiooni. Sellesse aastaraamatusse pandi kirja meremeeste endi edutamise järjekord ja staaž. Seega vaidlused kuritarvituste üle karjääriredelil jäid praktiliselt ära.
Selle tulemusena muutsid arhiivid ja ranged andmed meeskondade arvu ja varude kohta aeglaselt, kuid kindlalt kuningliku mereväe pseudoregulaarsest sõjaväelisest formatsioonist täieõiguslikuks riiklikuks sõjaväekorporatsiooniks. Juba 1720. aastatel Kuninglik merevägi oli riik riigis. See ei hõlmanud mitte ainult laevu ja meeskondi, vaid ka hiiglaslikku hulka teeninduspersonali, laevatehaseid, kinnisvara, maid, toiduainete ja varuosade tarneid. See oli hargnenud struktuur, mis tegeles mitte ainult sõjategevuse endaga, vaid ka tarnete, hangete, arenduse, uurimis- ja arendustööde, ehituse, kaupade, maa, kinnisvara jne soetamise.
Royal Nevi karjääriredel
Kuidas ehitati üles karjäär Briti mereväes ja kas meremees (napoleoni parafraseerides) võiks kanda seljakotis admirali taktikepi? Muide, Prantsusmaal ja hiljem Saksamaal oli admiralidel tegelikult oma admirali kepp. Inglismaal sellist praktikat ei olnud, kuid loodan, et lugejad annavad sellise liialduse andeks.
Enamasti astusid nad teenistusse poistena, 10–12-aastaselt. Miks sa läksid? Esiplaanil olid loomulikult majanduslikud põhjused. Fakt on see, et Briti mereväe veelgi madalamate auastmete palka peeti üsna kõrgeks - 10 (kajutipoiss) kuni 24 (vanemmadrus) šillingini kuus. See oli suur raha - näiteks Londonis teenis kübaramees samal perioodil umbes 10-12 šillingit kuus ehk siis kajutipoisi tasemel. Kingsepp - kuni 15 šillingit. Talupoeg teenis 3–4 naela aastas (naelast on 20 šillingit, see tähendab ainult 5–7 šillingit kuus).
Kajutipoiste ja meremeeste sissetulekuid ei saanud võrrelda kokkade (2 naela 2 šillingit kuus), paadimeeste (4 naela) ega navigaatorite (6 naela 6 šillingit kuus) palkadega. Härrased ohvitserid said loomulikult veelgi rohkem. Tõsi, rahuajal olid nad poole palgaga.
Nii et vaatamata julmadele reeglitele ja harjutustele, inimesed sisse Kuninglik merevägi välja venitatud. Jah, kaubalaevastikus oli võimalus teatud aastaaegadel palju rohkem teenida, kuid sageli petsid meremehed meremehi sellega, et ei maksnud summasid täies mahus (või jätsid üldse maksmata). Ja selliste sissetulekute ebastabiilsus ei tekitanud mõtteid stabiilsest sissetulekust.
Loomulikult ei kehtinud selline olukord sõjaajal. Nende jaoks, kes värvati surve kaudu, töötasid madalaimad võimalikud määrad. Aga rahuajal püsinud mereväe peamine selgroog sai regulaarselt palka ja rahasummad olid suhteliselt suured.
Lisaks oli mereväe madruse töö suhteliselt lihtne, kuid see väide ei tundu meie lugejatele kummaline. Lord Howe kirjutas 1793. aastal:
"Kui võtta merendusse sisse "inimtonni" (mis on sarnane rahvastikutihedusega) mõõtmine, selgub, et iga kaubalaevastiku meremehe kohta on mereväljasurve laevadel 10–20 tonni. East India Company - 15 tonni inimese kohta, sõjalaeva kohta - 2–3 tonni veeväljasurve inimese kohta. Teisisõnu, tavalises olekus sõjalaevadel on hunnik loidjaid. Tõepoolest, kuna enamikku sõjalaeva meeskonnast läheb vaja ainult lahingus, siis tavareisil või sadamas saab hakkama ka palju väiksema hulga inimestega..
Nagu Julius Cesar 1761. aastal kirjutas,
« rahu või sõja ajal oli merevägi meremehe jaoks koht, mis pakkus suhteliselt lihtsat ja mugavat olemist..
Tüüpiline Briti mereväe madrus, 1740. aastad
Noh, ärge unustage sotsiaalkindlustust ja hüvitisi.
Ja see hõlmab ka riigi kulul toitu ja vigastuse korral paigutamist mõnda mereväehaiglasse. Nendel eesmärkidel peeti meremehepalgast kinni kuus penni (penn – 1/12 šilling) kuus - umbes nagu täna pensionifondi kogumisosa maksmine. Ja loomulikult on see auhinnaraha. Jah, toetuste maksmisega oli viivitusi. Kuid pärast Ansoni reforme 1757. aastal tehti kindlaks, et kui laev oli koduvetes, ei võinud see viivitus olla rohkem kui kaks kuud ja kui laev oli mõnes koloniaaljaamas, siis mitte rohkem kui kuus kuud. Üldiselt oli teenistusel kuninglikus mereväes nähtavad eelised teiste tolleaegsete ametite ees.
Olles ära märkinud rahalised ja sotsiaalsed hüved, ärgem unustagem mereromantikat, aga ka inimestele omast janu tundmatu järele. Siinkohal oleks paslik meenutada üht hilise NSVL-i aegadest tuntud nalja:
"Ainult 3. kaardiväe tankiarmee Rybalko koosseisus saate külastada selliseid linnu nagu Lvov, Sandomierz, Berliin ja Praha ning seda riigi kulul."
Nagu Adam Smith kirjutas oma raamatus An Enquiry into Nature Ja rikkuse põhjused rahvad»:
"Madalama klassi emad kardavad sageli oma poegi meresadama lähedal asuvatesse koolidesse saata, sest laevade nägemine ja meremeeste jutud võivad ahvatleda neid mereväkke põgenema ja merele minema.".
William Spevens, lihuniku poeg, kes põgenes mereväkke 11-aastaselt, kirjutas oma memuaarides:
«Enne mereväeteenistust arvasin, et meremehed peaksid olema õnnelikud inimesed. Nad külastavad erinevaid riike, näevad teisi paiku, loodust, külastavad ka kõige kaugemaid maanurki. Mõtlesin ainult kergetele tormidele, troopilistele kaunitaridele, kergele rahale ja edukatele reisidele.
Noh, ärge unustage veel üht fakti. Kaubalaevadel oli distsipliin väga nõrk, õigemini, seda polnud üldse. Seal toimusid väga sageli rahutused, ehitajad ja tellijad petsid perioodiliselt oma alluvaid, ei maksnud neile teenitud raha ning inimesed pöördusid kuude kaupa kohtusse, püüdes vähemalt osa oma ausalt teenitud rahast kohtusse kaevata. Seetõttu aitasid kaptenid ja isegi Admiraliteedi kaptenid ja isegi Admiraliteedi mereväkke värvatud meremeestel selliseid kohtuprotsesse võita ning nad pakkusid juriidilist tuge.
On teada juhtum, kui Liverpoolist pärit puusepp Robert Barker mitte ainult ei saanud oma raha kätte, vaid sai ka tööandjalt nii palju peksa, et jäi silma. Kuid 1758. aastal astus puusepp 74 kahuriga Torbayle, mida juhtis Augustus Cappel. Ta näitas end suurepärase meremehena, laevaohvitserid toetasid Barkerit igati. Inglismaale naastes võitis Robert ohvitseride abiga kohtuasja oma endise tööandja vastu ja sai peksmise eest 26 naela hüvitist ning kogu teenitud raha (veel 4 naela). Samal ajal maksis sellisest võimsast toetusest ehmunud kaupmees raha otse kohtumajas, ootamata ära otsuse ajalehtedes avaldamist. Ja see polnud kaugeltki üksikjuhtum. Nagu Admiral Harvey kirjutas:
"Meie meremehed on nagu kangekaelsed lapsed, kes ei tea, kuidas end realiseerida ja ohvitseride ülesanne on neid aidata, hellitada, nagu armastav ema armastab esmasündinu au ja heaolu nimel. rahvus.".
Meremehed olid tõeline, isegi iseseisev kast, isoleeritud enamikust kaasmaalastest. Nad elasid isegi teatud kaldal "Arvelduse kahvatus" rannikulinnades rääkisid nad oma keelt ning see kast ja suletus oli paljude jaoks ka üks laevateeninduse atraktiivseid tunnuseid.
Kajutipoisist allohvitseriks
Niisiis, milline hierarhia oli sõjalaeval? Siin vaatleme hierarhiat 1760. aastatest 1790. aastateni, kuna selleks ajaks oli see välja kujunenud ühtseks struktuuriks. Kõigepealt on vaja selgelt eristada "härrad"(aadlisuguvõsadest) ja "mitte-härrad"(tulevad töölisperekondadest või lihtrahvast), sest nende õigused ja kohustused olid täiesti erinevad.
Lõõgastumine alumisel korrusel, 1740. aastad. Naiste kohaloleku ja kaartide järgi otsustades – kuskil sadamas
18. sajandil hakati "mitte-härrasmehi", st ebaausa päritoluga elukutselisi meremehi nimetama Presentidest (lõuend), kuna meremehed kasutasid lõuendist vihmamantleid. Laevadele tulnud “mittehärrasmeeste” poistele anti esialgu positsioonid kajutipoiss, või poisid (poiss). Pardal olnud salongipoiss oli madalaim ešelon. Ta oli sulane, aitas söögitoas süüa teha, pesi nõusid, parandas vormiriideid jne. Lahingus esinesid salongipoisid "pulbriahvide" roll (pulber ahv), see tähendab, et nad puistasid kõrgemate meremeeste järelevalve all püssirohu relvade jaoks kottidesse ja tõid püssirohuga korgid relvadele.
Yoongi "härrad" (noor härrased) olid pigem üliõpilased, kes läbisid praktikat laeval, et omandada kogemusi ja saada vahemeheks ( vahemehed). Teenindajatena neid loomulikult ei kasutatud, reisi ajal olid nad kõige sagedamini ülemisel tekil koos kesklaevameestega, õppides töötama astrolabi ja kronomeetriga. Ja lahingus võisid nad isegi relvameeskonda juhtida.
Merekoolid olid brittidel alles 1733. aastal. Just siis asutati Portsmouthis kuninglik mereväeakadeemia ( Kuninglik Merevägi Akadeemia), kuhu tulid esimesed 40 värvatut. Naljakas, aga isegi “metsikul” Venemaal loodi mereakadeemia 18 aastat varem.
Õppekava oli loodusainete vaheldumine praktiliste teadmiste omandamisega. Koolituse kestus oli 2 aastat. Akadeemiasse vastuvõtmise soodustamiseks sätestati selle hartas, et lõpetajad võivad sooritada leitnandi auastme eksami pärast 4, mitte 6 aastat praktilisi reise. Ent Inglismaal valitses mingi müstiline usk praktilise kogemuse paremusse teoreetilistest teadmistest. Kuninglikul mereväeakadeemial oli kuni 1806. aastani armetu eksistents – enamik aadellikke ja härrasmehi eelistas saata oma alaealised lapsed otse laevadele. Praeguse olukorra apoteoosiks olid Inglise kuninga William IV sõnad:
"Ükski koht ei sobi väikese briti tõeliseks härrasmeheks kasvatamiseks paremini kui sõjalaeva veerandtekk".
Nii ei omistanud Inglismaa kuni 19. sajandi keskpaigani (ehk enne soomuslaevastiku ja -sõidukite tulekut mereväeharidust) erilist tähtsust, eelistades sellele praktikat.
Liigume kajutipoiste juurest meremeeste juurde. Kui noorelt inimesed laevale ei tulnud, siis esialgu oli madalaim tase ametikoht "maamees" (maamees, "maamees"). Maameheks peeti iga meremeest, kelle teenistus oli vähem kui aasta. Neid kasutati peamiselt lihttöölisel tööl.
"Maamees", kui ta ei sure või ei surnud haigusesse, ei kukkunud üle parda jne, võis kasvada "tavaline meremees" (tavaline meremees, 1–3-aastase purjetamiskogemusega meremees). Seegi oli alatu, oskusteta töö, aga vastutusrikkam - kere ja mastide värvimine, kaablite liitmine, laadimistööd ohutu lastiga, paatide langetamine ja tõstmine jne.
Kuningliku mereväe meremehed Barbari piraatide vastu juures
Said need, kellel oli purjetamiskogemust üle 3 aasta meremehed (võimeline meremees). Nad said juba siis valvet pidada, tüüri juures seista ja tisleri või paadijuhi käe all remonditöid teha. Nendest kategooriad nagu puusepa meeskond (ctisleri meeskond), relva hooldus (gsepatöö), vastutab nelja relva hoolduse eest (quarter gunner). Esialgu jagati relvameeskonnad neljaks. See oli väga mugav, kuna varem teenindati erinevat tüüpi relvi arvutustega, mis olid neljakordsed. Veidi hiljem lakkas see reegel kehtimast; 32-naeseid relvi teenindas 14-liikmeline meeskond, 24-naeseid relvi - 12 inimest, 18-naeseid relvi - 11 inimest. 12- ja 9-naelised relvad olid mehitatud vastavalt kaheksa- ja kuuemeheliste meeskondadega. Pealkiri siiski quarter gunner jäi ja tähendas relvameeskonna juhti, kes tegeles relvade hooldamise ja käitamisega.
- korrapidaja abi;
- Purjetamismeistri abi;
- puusepa abi;
- pahteldaja assistent;
- paadimehe tüürimees;
- laskuri abi;
- relvasepa abi;
- kapral;
- valvur(vaata kapten);
- cooper;
- veerandmeister;
- juhtimine;
- töödejuhataja(noormees);
- purjetamismeister;
- peaametnik(meister- juures- käed, algul relvasepp, vastutas relvade ja laskemoona hoidmise ja väljastamise eest, siis sai temast lihtsalt väikeametnike pealik);
- pahteldaja;
- köiemeister(köiemeister);
- relvasepp(see on täpselt isik, kes vastutab relvade hoidmise ja väljastamise eest).
Põhimõtteliselt võiks meie "maamees" teenistuse, õnne ja õppimisvõimega hoolsusega tõusta allohvitseri ametikohtadele - see olenevalt tema erialast, puusepp, paadimees või laskur. Just need ametikohad on vandeametniku tasemel või Veebel, moodustas "alumise teki" eliidi, olles nooremallohvitserid.
"Härrased" kutsusid neid vestluses "kokpiti allohvitser" (kokpit kaaslane), kuna erinevalt meremeestest asusid nende eluruumid kokpitis – ruumis, mis asus alumisel tekil laeva ahtris. Seda kokpitti ei tohiks segi ajada tänapäevaste jahtide, paatide jms kokpitiga, mis on avatud, kinnine ruum. Muide, Inglismaal kutsuti kokpittideks ka linnapiirkondi, kus elasid vaesed, vargad, prostituudid, ühesõnaga – ühiskonna rämps.
Muide, sama kategooria allohvitseri ametikohad kaasa arvatud vahemeeste abid (midshipmani kaaslane), abinavigaatorid (meister’ s kaaslane) Ja kirurgilised assistendid (skirurgi kaaslane). Esialgu värvati meremeestest abinavigaatoreid, kuid 18. sajandi keskpaigaks oli sellel kohal üks midshipmen, kes valmistus tegema leitnandieksamit. Ta aitas laeva navigaatorit ( meister) juhtida laeva, hoida kurssi, tõsta vajalikud purjed, teatada probleemidest mastide või purjedega jne.
Noortest “härrasmeestest” said enamasti kohe abimehed ja seejärel kesklaevamehed, st nende karjäär edenes palju kiiremini kui alumise korruse tavaliste elanike oma.
1753. aastal III ja kõrgema järgu laevadel positsioon teine navigaator, kuna 74 kahuriga ja suuremate laevade juhtimist peeti üsna keeruliseks ning navigaator ja abilised ei saanud enam oma kohustustega hakkama.
Edasi tuli "patendiametnikud" (order ohvitserid). Sellesse 17. sajandi lõpu - 19. sajandi alguse Briti laevastiku ohvitseride kategooriasse kuulusid spetsialistid, kes erinesid üksteisest üsna oluliselt nii oma positsioonilt mereväe hierarhias kui ka täidetavate funktsioonide poolest. Neid ühendas see, et nad said patendi ( order) õiguse eest asuda ametikohale mitte Admiraliteedilt (nagu kuninglikud ohvitserid), vaid laevastikunõukogult ( Mereväe juhatus). Igaüks neist juhtis vastavat üksust või teenistust.
Neid ohvitsere võrdsustati juba "härrastega" ( käsundusohvitserid) ja sõi ohvitseride garderoobis ( garderoob).
Ohvitser Royal Nevi, 18. sajandi lõpp
Navigaator (meister ) Patendi saamiseks sooritas ta eksami Briti piloodi- ja kaptenkorporatsioonis Trinity House. Selle positsiooni hõivamiseks oli mitu võimalust. Üks neist on edutamine madalamatest auastmetest, kui meremees õppis navigeerimiskunsti kvartmeistri ja navigaatori ametikohal. Samuti said navigaatoriteks need kesklaevamehed, kes kaotasid lootuse leitnandi patendile või eelistasid lindu käes taevas pirukale. Lõpuks said kaubalaevastiku kaptenitest või kaaslastest navigaatorid.
Navigaator vastutas navigatsiooni ja navigatsiooniriistade, ballasti, lasti ja varude paigutamise ja paigutamise (st laeva lossimise) eest ning jälgis talle alluvate vanemtüürimeeste (veerandkaptenite) kaudu varude, purjede, ankrute seisukorda. , jne.
Navigaatori positsioon laeva hierarhias oli üsna mitmetähenduslik. Ühest küljest järgnes ta formaalselt käsuredelil leitnantidest noorimale. See tähendas, et kui kapten oli teovõimetu, anti laeva juhtimine üle esimesele leitnandile, seejärel teisele ja nii edasi ning alles pärast seda, kui kõik riviohvitserid olid töövõimetud, võis navigaator võtta laeva juhtimise üle. See-eest oli väga oluline funktsioon, mida ta täitis, mis kajastus näiteks tema elutingimustes (navigaatori kabiin oli sama, mis ülemleitnandil). Samuti oli tema palk enamikul laevadel suurem kui leitnantidel ja ainult kuuenda järgu fregattidel oli see väiksem (andmed 18. sajandi teise poole - 19. sajandi alguse kohta). Keskajast saadik oli navigaator kapteni esimene tüürimees, alles 17. sajandi keskel jäi ta leitnandist madalamaks (tollal ainsaks). Inglise-Hollandi sõdades oli juhtumeid, kui silmapaistva laeva navigaator sai komandopositsiooni.
Kirurgid reeglina ei olnud neil meditsiinilist ettevalmistust ja nad õppisid oma eriala õpipoisiõppe kaudu. Nad said patendi pärast suulise eksami sooritamist haigete ja haavatute kolleegiumis ( Haigete ja haiget saanud juhatus).
Battaler (rahakott ) nimetab mereväe juhatus nende hulgast, kes töötasid kapteni sekretärina ( ametnik) vähemalt aastaks või lipniku sekretariaadis vähemalt poolteist aastat. Kuid seda sätet rikuti sageli ja pataljonid määrati patrooniks.
Lööja vastutas sularaha, riiete ja toiduainete eest. Kuna talle usaldati märkimisväärsed väärisesemed, pidi ta enne patendi saamist tasuma märkimisväärse tagatisraha. See meenutas mõneti Briti armee ohvitseri patentide ostmise süsteemi (mereväeohvitseri patenti ei saanud raha eest osta). Tasujate palgad olid üsna madalad, paadijuhi tasemel, kuid neil oli õigus saada kasu hangete kokkuhoiust (Admiraliteedi poolt raha eraldatud fikseeritud hinna ja tegeliku ostuhinna vahe). Sellega seoses kahtlustasid meeskonnad pataljone tavaliselt pettuses, sageli õigustatult. Kuigi aeg-ajalt juhtus varahoidjate pankrotte, oli see üldiselt tulus äri.
Kaplan määrati vastava kirikuasutuse poolt ja sai mereväe juhatuselt patendi. Kuni 18. sajandi lõpuni sai kaplan väikest palka, 1. artikli madruse tasemel, ja tema patendiametniku staatus oli küsitav. Vaimulike hulgas oli vähe inimesi, kes soovisid sellele ametikohale asuda, nii et vähestel laevadel (peamiselt kõrgematel laevadel) oli neid pardal. Kuid 1790. aastateks tõsteti nende palka ja nende positsioon patendiametnikuna tugevnes.
Nad said ka patendi dirigendid(paadimees, puusepp ja pealaskja).
Dirigentidele (nagu ka kõikidele spetsialistidele) oli eelduseks teatud kirjaoskuse taseme olemasolu – lugemis-, kirjutamis- ja aritmeetikateadmised.
Boatswain tuli tavaliselt madalamatest ridadest ja tema ametisse nimetamisega ei kaasnenud erieksami sooritamist, vaid see toimus kapteni või lipuohvitseri soovitusel. Tema kohustuste hulka kuulus taglase, purjede eest hoolitsemine, kaablite, purjede ja muu kipperi vara vastuvõtmine ja hooldamine, aruannete koostamine selle vara ohutuse ja liikumise kohta, teki- ja trümmiseadmete kinnitamine, töö ankrute, paatidega jne. Nad kuuletusid talle purjesepp (purjesepp) Ja roper (köiemeister). Laiemale avalikkusele paremini tuntud paadijuhi teine kohustus oli distsipliini hoidmine madalamate astmete seas ja tekitöö korraldamine. Tema vahetud abilised aitasid teda selles - paadimehe matid.
Moodne taastaja, kes kannab midshipmani kuninglikku Nevi vormi aastast 1790
Puusepp(või Timmerman) erinevalt paadijuhist läbis ta kaldal eelkoolituse kuninglike või eralaevatehaste laevameistrite juures ning pidi ka vähemalt kuus kuud pardal teenima timmermani assistendina. Pärast seda, esitades praktikatunnistuse ja laeva omadused "hea käitumine", sai ta taotleda mereväe juhatuselt patenti. Timmermani peamine vastutus oli laeva kere. Tema alluvuses oli küllaltki suur meeskond, suurel laeval kuni kümme inimest, kes teostas regulaarset laevakere, mastide, topmastide ja hoovide ülevaatust, hooldust ja remonti ning tegi ka rutiinseid puusepatöid. Sarnaselt paadimehega juhtis puusepp vara, mille eest ta kandis rahalist ja distsiplinaarvastutust.
Pealaskja (laskur) vastutas relvade ja nende tarvikute materiaalse osa, sealhulgas vankrite, kahurikuulide, pommide, pulbrisalve jms eest. Patendi saamiseks pidi ta sooritama eksami suurtükiväe ja tehnikavarustuse kolledžis ( Orduamet), mida praktikas sageli rikuti. 17. sajandi keskpaiku oli laevahierarhias üsna kõrgel peatükilaskja positsioon, ta kuulus ohvitseride palatisse. Kuid taastamisega muutus tema ametikoht järk-järgult dirigendi ametikohaks.
Pealaskurile allus üsna suur meeskond, mis koosnes ühest või kahest abirelvast, relvasepast ( Soomussepp) ja "neljade" komandörid ( veerandkahurid).
Õpetaja(koolijuht) sooritas Trinity House'is navigatsiooni- ja matemaatikateadmiste eksami. Ta mitte ainult ei õpetanud neid erialasid kesklaevameestele, vaid õpetas neid sageli ka lugema ja kirjutama. Algselt moodustati tema töötasu vahemeestelt tehtud mahaarvamistest, seejärel lisandus neile meremehe palk ja 19. sajandi alguses kujunes see allohvitseride palgast kõrgeimaks.
Nooremohvitserid mida esindavad midshipmen ( midshipman), kaplan, kirurg, pataljonid, navigaator ja alates 1800. a alamleitnandid. Viimased võisid väikelaevu juhtida ilma leitnandi auastmeta ja leitnandi ametikoha eksamit sooritamata.
Väärib märkimist, et alumisest tekist oli võimalik saada nooremohvitseriks, kuni paadijuhiks või isegi navigaatoriks kaasa arvatud.
Natuke heatahtlikumat bürokraatiat
Vanemohvitseriks saada tahtnud keskmehi ja allohvitsere seisis ees katsumus – eksami sooritamine. See uuendus võeti kasutusele 1677. aastal, kui Samuel Pepys otsustas kehtestada sobivustesti mis tahes kõrgema auastme saamiseks. Enne testide ametlikku tutvustamist katsetas Pepys neid hetkeks laevastiku komandöri - kuninga venna, Yorki hertsogi Jamesi - peal ja sai teada, et kuninga vend ei teadnud merendusasjadest praktiliselt midagi.
Kuid Jacob osutus väga targaks, ta ei sõimanud Pepyst, vaid kiitis alates 1677. aasta maist heaks leitnantide kohustusliku suulise testimise kahes aines - navigatsioonis ja matemaatikas.
Oh, mis siin algas!
Enne Karl II valitsusaega läks aristokraatia tavaliselt sõjaväeteenistusse. Pärast taastamist tutvustasid Yorki James ja Pfalzi prints Rupert mereväe moodi. Ja siis - mõned eksamid! Kuid Pepys ei piirdunud sellega. Oleme patenteeritud ohvitsere juba eespool maininud; siin koondame selle teabe.
Enne laevale määramist kavandati testimine laevakirurgidele. Selgus, et paljud neist on valmis ravima “matso nahkhiiremaksa ja Mongoolia neitsi verega”, kuid nad ei tea, kuidas žgutti peale panna või veritseda!
Kuningliku mereväe leitnandid Napoleoni sõdade ajal, kaader Hornbloweri sarjast
Et rahulolematust kuidagi vähendada, tegi Pepys järgmist – leitnandi auastme taotlejat vaatasid läbi kogenud kaptenid ja (valikulised) admiralid.
Pärast eksamit said taotlejad sellele ametikohale patendi, see patent oli palga saamise ja "Merenduse nimekirjas" avaldamise aluseks.
Tippkarjäär
Pärast eksami sooritamist ja leitnandiks saamist avanes noormehel varem või hiljem võimalus saada kapteniks. Ja siit tekib pealkiri: kapten ja komandör. Algselt oli see vahepositsioon leitnandi ja kapteni vahel. Tegelikult oli see leitnant, kes juhtis auastmevälist laeva (kuni 1747. aastani - 6. ja madalama auastmega laev) ja täitis navigaatori ülesandeid ühes isikus ( meister) ja komandör ( komandör). Usuti, et need laevad ei vaja navigaatorit, see oli liiga paks, nii et nende komandörid ja navigaatorid olid, nagu öeldakse, "kaks ühes".
Laeva pardal olid ohvitserid leitnandid (sealhulgas merejalaväelased) ja kapten. Ohvitserid einestasid garderoobis, kapten oma kajutis, kuid ohvitserid võisid kutsuda neid ühisele pidusöögile garderoobi.
Vaatleme konkreetse näitena lahingulaeva meeskonda H.M.S. « Võit» aastal 1805. Meremeeste koguarv pardal on 821 inimest. See on kapten – Thomas Hardy, 9 ohvitseri, 21 midshipmeni, 77 "kokpiti allohvitseri", 11 mereväeohvitseri (üks kapten, kaks leitnanti ja vanemohvitseri), 135 mereväelast ja 536 meremeest. Viimases numbris olid “tavalised meremehed”, “maamehed” jne ning lisaks - 31 “poissi” kajutipoissi.
Kui leitnandist sai kapten, võis ta varem või hiljem vastavalt kvalifikatsioonile ja surnute arvel edutamisele tõusta kontradmiraliks, seejärel viitseadmiraliks ja seejärel admiraliks.
Alates 1702. aastast eksisteeris Inglismaal ametlikult vaid kolm eskadrilli – valge, sinine ja punane. Omakorda jagati igaüks neist avangardiks, tagalaväeks ja tsentriks. Ajalooliselt oli alates Inglise-Hollandi sõdadest Valge eskadron eesrindlik, Punane eskadrill oli keskpunkt ja sinine eskadrill oli tagala. Omakorda peeti Valge eskadrilli esimest diviisi Valge eskadrilli avangardiks, teist - keskpunktiks, kolmandat - tagalaväeks. Samamoodi jagunesid teiste lippude eskadrillid diviisideks.
Kõiki neid diviisi juhtisid admiralid. Kokku oli neid üheksa, seega üheksa admirali. Seega mereväes oli ainult üheksa(!!!) admirali vabad kohad - kolm kontradmirali, kolm admirali ja kolm viitseadmirali, kes erinesid lipuvärvide poolest. Sellest tulenevalt oli kitsaskoht, millest kapten võis admiraliks saada, äärmiselt kitsas. Täiendava komplikatsiooni tõi kaasa asjaolu, et admirali auastme saanud inimest lihtsalt ei saanud laevastikust vallandada. Seetõttu ei võimaldanud hullumeelsusse langenud mandunud vanamehed võimekatel kaptenitel karjääriredelil tõusta.
Meie ilmselt kuulsaim meister ja komandör on Russell Crowe Jack Aubrey rollis
1748. aastal ei jätkunud Admiraliteedi tollasel juhil George Ansonil julgust seda traditsiooni vaidlustada. Kuid ta käitus üsna kavalalt - mandunud admiralid, kes ei tahtnud lahkuda, said priiskavad positsioonid, millel polnud laevastiku asjadele reaalset mõju, ja kõrgesse juhtkonda tulid noored, võimekad inimesed. Tänu Ansonile said Hawk, Boscawen, Knowles ja Townsend admirali auastmed. Selle tulemusena oli Suurbritannial 1748. aastaks juba 8 admirali, 10 aseadmirali ja 9 kontradmirali.
Admiralide arvu suurendamise mehhanism oli lihtne. Kasutusele võeti auastmed "admiralid ilma eskaadri järgi". (Admiral eskadrilli vahet tegemata), keda hiljem hakati laevastikus irooniliselt hüüdnimega "kollased admiralid" ( admiral kohta a Kollane): Kollane lipp heisati kõige sagedamini karantiini ajal. Sellised admiralid võisid olla lootustandvad kaptenid, staaži järgi admirali koha järjekorras ootavad või lihtsalt esinduskohtadele üle viidud mandunud admiralid.
Siin on Inglismaal asuvate admiralide arvu dünaamika erinevatel aastatel:
Süsteem jäi aga täiesti paindumatuks. Nimekirjas eespool olevaid oli võimatu ületada, sõltumata andekusest või teenetest. See asjaolu ei takistanud aga Admiraliteedil vajadusel leida nimekirja lõpust võimekat kaptenit või admirali, kes juhataks eskadrilli või laevastikku. Peamiseks probleemiks oli võimetute postkaptenite programmeeritud edutamine prioriteedi põhimõttel admiraliks, ilma et oleks võimalik seda edutamist aeglustada või vaidlustada.
Lisaks oli Inglise laevastikus kommodoori ametikoht ehk kapten, kes sai kampaania või sõjaretke eest admirali ametikoha (aga mitte auastme!). Samal ajal juhtis kommodoor korraga nii oma laeva (st säilitas kapteni ametikoha) kui ka talle määratud vägesid. Kampaania või operatsiooni tulemuste põhjal võis kommodoor kas naasta kapteni ametikohale või, kui tema staaž oli veel sobiv, saada kontradmiraliks.
Kuni 18. sajandi keskpaigani käisid mereväeohvitserid merel riietatuna kaldal härrasmehe jaoks vastu võetud moekaanonitele vastavas riietuses. Hoolimata mõningatest riietuses tehtud muudatustest, mis sobiksid eluga pardal, ei sobinud ülikond laevaülesannete täitmiseks halvasti ning lahinguohvitseri oli võimatu eristada vabatahtlikest, vandeohvitseridest (allohvitseri ja ohvitseri vaheline juhtimiskategooria) ja teistest dandidest, kes asusid tavaliste meremeeste ridadesse.
Et anda ohvitseridele “tõelisele ohvitserile kohane” ülikond, võttis merevägi vormiriietusele vastuvõetava alternatiivi: esimesed eeskirjad mereväeohvitseride vormiriietuse kohta kehtestati 1748. aastal. Kõigil ohvitseridel nõuti kahte vormiriietuse komplekti: ülikond ja vabaaja vormiriietus, viimast nimetati algselt "mantliks". Novembris 1787 muudetud eeskirjad nägid ette tumesinise pintsaku vormiriietuse, mida kanti valge pluusi, valgete põlvpükste, valgete sukkade ja pandlaga kingadega. Nuppude kuju, arvu, paigutuse ja stiili erinevused aitasid eristada auastmeid, alates vabatahtlikest kuni admiralini. Igapäevane vormiriietus oli lihtne sinine, ilma sõjaväetunnusteta jakkmantel, mis ohvitseride endi sõnul "põhjustanud mitte vähem lugupidamist nii kaldal kui ka pardal".
1793. aastal oli kõrgemate ohvitseride rõivavormil märkimisväärselt palju tikandeid, mis on võrreldavad sama perioodi armeekindralite vormiga, kuid 1795. aasta määruste kehtestamisega järgnes enamik uuendusi ja muudatusi. See harta kehtestas epolettide kandmise mereväeohvitseride vormiriietusel (mõned); Ka mereväeohvitserid kandsid mõnda aega epaulette. Kui paljud ohvitserid pooldasid selle sümboolika kasutuselevõttu, siis teised, sealhulgas Nelson, pidasid epaulette Prantsuse moesuundadeks ja suhtusid põlglikult nende ohvitseride suhtes, kes kandsid epolette enne nende eeskirjadesse lisamist.
 |  |  |
Joonis 4. 1. ja 2. klassi vabatahtlikud. Umbes 1830. aastal | Joonis 5. Kapten 3. auaste; vanemülema abi. Umbes 1830. aastal | Riis. 6. Kontradmiral. Umbes 1828. aastal |
Kõigil lahingohvitseridel polnud õigust epolettidele, leitnantide meelehärmiks jäi nende vormiriietus muutumatuks. Vähemalt leitnandi auastmega ohvitseridelt nõuti kullatud äärisega kukekübarat ning kõikidele ohvitseridele võeti kasutusele uut tüüpi nööbid. Sajandivahetusel sai tavaliseks mansettide kandmine risti nööbitavatel pintsakutel: lisapalmikut, mida mõnikord võib leida tolleaegsete kaptenite vormiriietusel üle käiste, peeti küll mitteametlikuks, kuid suure tõenäosusega oli see tavaline tunnusjoon. eristada kaptenit vanemtüürimehest.
 |
|
|
|
1812. aastal ilmusid ohvitseride vormiriietusele uuesti valged ääristused. Kõikidel nuppudel oli nüüd ankrute kohal kroon. Algul erines laevastiku admirali vorm teiste admiralide vormiriietusest. Leitnantide jakid jäid muutumatuks, kuid paljude aastate pärast said nad ühe epoleti, mida kanti paremal õlal. Kapteni vanemtüürimeestel oli nüüd õigus saada kaks lihtsat epoletti, samas kui kapteni epoletid asetati piki ankrut ja pärast kolmeaastast teenistust lisati ankru kohale kroon.
Joonis 10. Assistent, kajutipoiss ja vanemtüürimees. Umbes 1849. aastal
1825. aastal asendati jakid ja püksid mantlite ja põlvpükstega ning 1833. aastal võeti igapäevase vormiriietuse jaoks kasutusele kokaadidega terava otsaga mütsid. Ohvitseri vormiriietuse areng ja iseloomulikud tunnused on toodud allolevas tabelis.
| Admiral | Eesuks | Sinine üherealine valge voodriga tuunika (kinnitatakse konksudega), sinise püstkraega, millel on kuldsed ääristused, ilma reväärideta, kaunistatud kuldpatsiga, mõlemal küljel võrdselt paigutatud üheksa kuldnööpi ja aasa; valged punutisega mansetid - üks kontradmiralile, kaks viitseadmiralile, kolm admiralile; ilma epolettideta. Nööpidega: äärel loorberipärjaga ankur. Valge üherealine vest, valge särk, valged põlvpüksid, valged sukad, mustad pandlaga kingad. |
|
Juhuslik | Sinine valge voodriga kaherealine jakk, mida kantakse nööpides või lahti; lihtsad kätised, taskuklapid kolme kuldse nööbi ja aasaga. Ilma servadeta; üheksa kuldnuppu võrdsete vahedega admiralidele, kolm viitseadmiralidele ja kümme paaris kontradmiralidele. Ei mingeid epolette. |
||
Eesuks | Sinine üherealine valge voodriga tuunika, sinise püstkraega, sinised reväärid üheksa võrdsete vahedega kuldnööbiga, kullast ääristega varrukatel, krael, revääridel ja sabadel; ühe, kahe ja kolme kaheksaharulise tähega epoletid vastavalt kontradmiralidele, viitseadmiralidele ja admiralidele; sinised kätised laia lisapunutiga; ülejäänu on muutumatu |
||
Juhuslik | Jope ja epauletid on samad, mis pidulikul vormiriietusel, kuid torustik on ainult kätistel. |
||
Pärast 1812. aasta märtsi | Eesuks | Nagu varemgi, aga valgete revääride ja kätistega: ankru kohale lisati nööpidele kroon. Kasutusele võeti uus laevastiku Admirali vormiriietus, mille käistel on neli kuldset punutist. |
|
Juhuslik | Muudatusi pole, välja arvatud uued nupud. |
||
| Kapten | Eesuks | Sinine jakk valgel voodriga püstkraega; sinised kuldpatsiga reväärid, mõlemal küljel üheksa nööpi; sinised kätised ja taskud kolme nööbiga. Valge vest, põlvpüksid, sukad. Ei mingeid epolette. Kapteni nupud. |
|
Juhuslik | Valge voodri ja volditud kraega kaherealine jakk; üheksa nuppu võrdsete vahedega kolmeaastase teenistusega kaptenite jaoks ja kolm väiksema teenistusega kaptenite jaoks; reväärid ilma galoonideta. Valge vest, põlvpüksid, sukad. Ei mingeid epolette. Kolm nööpi taskute ja kätiste jaoks. Nööbid mõlema kuju jaoks: trossi ovaalne ankur, nöörinööbi ääris. |
||
Eesuks | Nagu varemgi, aga sinised reväärid, mittekuldse niidiga ääristatud aasad ja üks põimitud torustik piki kõiki servi, sh sabad, kätised said jälle kolmnurksed reväärid kolme kullatud messingist nööbiga, kaks patsi (“lõigatud mansett”, kaotati 1787) ; üheksa nuppu võrdsete vahedega, nuppude disain muutumatu. Nupud asusid tavaliselt siseküljel ja kattusid. Tavaliselt kanti jopet lahti nööpides. Valge vest, põlvpüksid, sukad. Kolmeaastase staažiga kaptenitel olid kummalgi õlal lihtsad kuldsed epaletid, vähema staažiga kaptenitel aga paremal õlal. 1800. aasta paiku asendati kolme nurgaga müts kahe otsaga, pikuti kantud mütsiga. |
||
Juhuslik | Jakk on nagu pidulik vormiriietus, kuid ilma palmikute ja tikanditeta; vooder on tavaliselt sinine. Mugavusel valge vest, põlvpüksid ja/või saapad. Epauletid on valikulised. |
||
Pärast 1812. aasta märtsi | Eesuks | Nagu varemgi, kuid jope oli kaherealine, valgete käiste ja revääridega; alla kolmeaastase staažiga kaptenitel oli nüüd epaulettidel hõbedane ankur; rohkem kui kolmeaastase teenistusega kaptenitel oli ankru kohale lisatud kroon; kõik kaptenid kandsid kahte epoletti. Kroonid on kantud ankrute kohal asuvatele nuppudele. |
|
Juhuslik | |||
| Navigaator ja vanemtüürimees (3. auastme kapten) | Eesuks | Sinine valge voodri ja sinise püstkraega jakk; sinised reväärid kuldse palmiku ja üheksa nööbiga mõlemal küljel; sinised kätised ja taskud kolme nööbiga. Valge vest, põlvpüksid, sukad. Ei mingeid epolette. Nupud nagu kaptenil. |
|
Juhuslik | Valge voodri ja volditud kraega kaherealine jakk; kümme nööpi paarikaupa mõlemal küljel, reväärid ilma patsita. Valge vest, põlvpüksid, sukad. Ei mingeid epolette. |
||
Eesuks | Nagu kapten, välja arvatud üks epaulett vasakul õlal, üks palmik mansettidel. |
||
Juhuslik | Nagu välisuks, kuid ilma patsita; randmega paralleelsete nuppudega lihtsad mansetid; alumine vooder on tavaliselt sinine. Valge vest ja sukad, sinised põlvpüksid. |
||
Pärast 1812. aasta märtsi | Eesuks | Nagu varemgi, aga valgete käiste ja revääridega; kaks lihtsat epauletti. Ankru kohale ilmus nuppudele kroon |
|
Juhuslik | Nagu varemgi, aga uute epolettide ja nuppudega. |
||
Eesuks | Nagu kapteni oma, aga ilma ääreta. Valge üherealine vest, põlvpüksid, sukad, kätised. Ilma epolettideta. |
||
Juhuslik | Sinine üherealine valge voodriga tuunika (tavaliselt nööbitav ülekattega), püstkrae ja üheksa nööpi. Taskud, ümarad kätised, reväärid ja krae olid ilma palmikuteta, kuid ääristatud valgega; taskutel ja kätistel oli kummalgi kolm messingist nuppu. Valge vest, põlvpüksid, sukad (põlvpükste ja üle põlve saabaste kandmine oli tavaline praktika). Ei mingeid epolette. |
||
Eesuks | Ilma muudatusteta |
||
Juhuslik | Ilma muudatusteta |
||
Pärast 1812. aasta märtsi | Eesuks | Nagu kapteni oma, sealhulgas samad nupud, kuid ilma punutiseta; lihtne kuldne epaulett paremal õlal. |
|
Juhuslik | Nagu varemgi, aga uute epolettide ja nuppudega. 1800. aasta paiku asendati kolme nurgaga müts kahe otsaga mütsiga, mida kanti pikuti. Sajandi alguses asendati mõiste "vabaajavorm" mõistega "frakk". Teised leitnandid kandsid kogu aeg leitnandi vabaajavormi. |
||
| Midshipman | Eesuks | Sinine üherealine jakk sinise voodriga ilma reväärideta, valge laiguga püstkrae ühe nööbiga serval, üheksa väikest ühtlaselt asetsevat nööpi (ankur, kuid ilma nöörideta); sinised kolme nööbiga kätised. Valge vest, põlvpüksid, sukad. Ei mingeid epolette. Dirk mustal nahast vööl. |
|
Juhuslik | Ei ole kehtestatud: tavaliselt sinine jope, õmmeldud ohvitseri mustri järgi. Hallid põlvpüksid igapäevaseks kasutamiseks. |
||
| Komandöri abi | Kuni augustini 1807 | Eesuks | Nagu midshipmen, kuid allakeeratav krae ilma triibuta ja ääristamata piki jope esiserva, taskud ja nööpide taga varrukatel. Ei mingeid epolette. Nupud nagu vahiametnikud (suured ankrud ilma torustikuta). |
Juhuslik | Nagu midshipman. |
||
Pärast augustit 1807. a | Eesuks | Nagu varemgi, kuid uue kujundusega püstkrae, mille mõlemal küljel on nööp (ankur köiest ovaalis). |
|
Juhuslik | Sama. |
||
| Vabatahtlik | Eesuks | Ei ole kehtestatud: tavaliselt sinine jope, õmmeldud ohvitseri mustri järgi. |
|
Juhuslik | Ei ole installeeritud. |
||
Vanemohvitserid (allohvitseri ja ohvitseri vaheline juhtimiskategooria)
Alates 1. novembrist 1787 kandsid vahiohvitserid lihtsat sinist üherealist valge voodriga pintsakut, allakäiva krae ja üheksa nööpi (kullatud nööbil oli kujutatud ankrut), kolme nööpi käistel ja taskutel; valge vest, põlvpüksid, sukad; ilma epolettideta. Määruse muutmisel 1795. aastal ja 1807. aasta augustis jäi vorm muutumatuks, kuid 1812. aastal lisati kõikidele nööpidele kroon.
Navigaatorid ja maksjad kandsid tavalist vanglaametniku vormiriietust. Pidulik vormiriietus kinnitati 29. juunil 1807, navigaatorite nööpidel oli kujutatud mereväe osakonna ankrut, mida ümbritsesid kaks väiksemat ankrut köiekujulises ovaalis ja laekuri nööpidel kaks ristatud toiduosakonna ankrut. 1812. aastal ilmus mõlemat tüüpi nuppudele kroon. Mehaanikud ülendati 1837. aastal vahiohvitseri auastmeks ja kandsid standardvormi kuni 1841. aastani, mil mehaanikute nuppudel võeti kasutusele kangi kujundus. 1847. aastal liigitati mehaanikud lahinguohvitseride hulka ja kandsid leitnantide või komandöride vormiriietust; see kehtis ainult peamehaanikute kohta.
Kuni 1857. aastani polnud meremeestel ametlikku vormiriietust, riietus sõltus teenistustingimustest, laeva ja meeskonna üldisest heaolust ning kapteni eelistustest. Kui laev oli koduvetes, sai purser riided ja vormiriided ning purserist võis (või oli sunnitud) madrus osta kõik eluks pardal vajaliku, tavaliselt laenuga, mis oli ligikaudu võrdne kahe kuu palgaga.
1824. aastal püüti meremeeste vormiriietust ühtlustada. “Juhendis laekuritele” oli nimekiri laeval vajalikest vormiriietustest. Juhend sisaldas: sinine riidest jope ja püksid, kootud kammpüksid, lõuendist püksid ja jakk, särgid, sukad, müts, labakindad ja mustad siidist sallid. Seda "standardset" meremehevormi sai hõlpsasti kombineerida asjadega, mille inimene teenistusse astudes pardale tõi, ning paljud lisasid oma ülemerereisidel eksootilisemaid ja värvikamaid riideesemeid.
Meremehe riietus oli väga iseloomulik, võimaldades teda kohe muu elukutse inimesest eristada. Nad kandsid maismaal "lühikesi riideid" ja "pikki riideid". Kaldal olid need tavaliselt: vest, pikk jakk, mis ulatus peaaegu põlvini, mida kanti kitsaste põlvpükste ja sukkade peal. 19. sajandi vahetusel kandsid kogenud meremehed külma ilmaga lühikest sinist külmutusjopet (villane paabumantel ja vest) ning soojas kliimas lõuendist rõivast punase vesti, ruudulise särgi ja salli või taskurätikuga. seotakse lõdvalt ümber kaela. Väga populaarsed olid ümmargused kübarad, eriti õlgedest, mis külmal ajal kaeti vaiguga. Mütsid olid tavaliselt kaunistatud laeva nimega. Kaldal kandsid meremehed jalanõusid, pardal aga hoovides töötamiseks olid madrused paljajalu.
 |  |
|
Joon 13. Madrus. Umbes 1790. aastal | Joon 14. Madrus. Umbes 1828. aastal | Joon 15. Madrus. Umbes 1862. aastal |
Seda rõivast nimetati "lühikeseks", kuna see ulatus vöökohani või veidi allapoole, jätmata rippuvaid otsi, mis ohustaks õue ronivat inimest. Põlvpükste asemel kandsid meremehed lahtisi lõuendist pükse, mis olid täiesti erinevad kaldal kantavatest. Mõnikord olid need lõuendist püksid laienevad. Kõik need riideesemed tegid meremehed kergesti äratuntavaks ja igaüks, kes nii riietus, võis segi ajada meremehega. Meremehed põlgasid maarõivaid ning nende riietus oli täiustatud ja kaunistatud versioon sellest, milles nad töötasid: valged lõuendist püksid (lõuendi asemel), hõbedased pandlad kingadel, messingist nööbid paabumantel, värvilised punutised õmbluste ümber ja paelad. mütsid.
Lipulaevadel või muudel jõuka kapteniga laevadel ei olnud harvad juhused, kus admirali pikapaadi meeskondadel olid spetsiaalsed vormiriided, mis kujutasid konkreetset laeva (ja pidasid tähtsaks transporditavat ohvitseri).
Alates 1827. aasta juunist oli allohvitseridel lubatud kanda auastmele viitavaid triipe: teise järgu allohvitseridel oli varrukas valge riidest ankur, esimese järgu allohvitseridel sama ankur, kuid koos peal kroon. 1857. aastal võeti madruste jaoks kasutusele vasakpoolsel varrukal kandmiseks triibud, mis eristasid kõrgemaid ja nooremaid auastmeid. 1859. aastal koosnes allohvitseri vormiriietus hernemantlist, vestist, pükstest ja teravatipulisest mütsist.
Edasised muudatused viktoriaanlikul perioodil viisid tänapäeval eksisteeriva meremehevormini.
Mereväelased
Marine Corps, hiljem Royal Marines, pärineb 1664. aastast. Tavaliselt oli merejalaväelaste värbamine sama, mis armeesse. Merejalaväelased tagasid laevadel üksuste olemasolu, mis olid võimelised võitlema jalaväena maismaal, võimaldasid neil mehitada relvameeskondi või merejalaväelased olid lähivõitluses laskurid. Merejalaväe vormiriietus järgis armee kergejalaväe vormiriietust minimaalsete muudatustega, et see sobiks laevateenistusega, ja kuigi merejalaväelased võitlesid ka maal, ei olnud nende vormiriietus kaldal teenindamiseks täielikult varustatud.
Joonis 18. Kuningliku merejalaväe ohvitser. Umbes 1805. aastal
Joonis 19. Kuninglikud merejalaväelased. Umbes 1845. aastal
28. aprillil 1802 nimetati merejalaväelased ümber kuninglikeks merejalaväelasteks ja augustis 1804 loodi kuninglik merejalaväe suurtükiväekorpus, mis koosnes kolmest tänapäevani säilinud diviisist (Chetham, Portsmouth ja Plymouth, 1805. aastal moodustati Woolwichis neljas diviis). aasta). Selle loomise eesmärk oli asendada kuningliku suurtükiväe ohvitsere ja meremehi pommitamislaevadele paigaldatud mörtide ja haubitsate hooldamisel, kuna nende hooldamine nõudis rohkem oskusi kui tavarelvadel.
I. Spetsialistid (sõdaröökimaohvitserid) BritilaevastikXVIIIsajandil Sellesse 17. sajandi lõpu - 19. sajandi alguse Briti laevastiku ohvitseride kategooriasse kuulusid spetsialistid, kes erinesid üksteisest üsna oluliselt nii oma positsioonilt mereväe hierarhias kui ka täidetavate funktsioonide poolest. Ühine oli see, et nad said volituse asuda ametikohale mitte Admiraliteedilt (nagu kuninglikud ohvitserid), vaid mereväe juhatuselt. Enamik neist juhtis vastavat üksust või talitust. Vastavalt oma positsioonile võib nad jagada järgmistesse rühmadesse: 1. tavaline - ohvitserid ( garderoob vandeametnikud ): - Navigaator (meister); - kirurg või arst (kirurg); - laekur või volinik (purser); - Kaplan. Neid ohvitsere peeti "härrasteks" (allohvitseride) ja nad sõid ohvitseride garderoobis. Seejärel, 19. sajandi teisel poolel, said neist täieõiguslikud ohvitserid. Navigaator Patendi saamiseks sooritas ta eksami Briti piloodi- ja kaptenkorporatsioonis Trinity House. Selle positsiooni hõivamiseks oli mitu võimalust. Üks neist on edutamine madalamatest ametikohtadest, navigeerimiskunsti õppimine veerandmeistri ja navigaatori ametikohtadel. Teine on üks neist kesklaevameestest, kes kaotasid lootuse leitnandi patendile või eelistasid lindu käes, mitte pirukat taevas. Kolmas tee on kaubalaevastiku kaptenitelt või kaaslastelt. Navigaator vastutas navigatsiooni ja navigatsiooniriistade, ballasti, lasti ja varude paigutamise ja paigutamise (st laeva lossimise) eest ning jälgis talle alluvate vanemtüürimeeste (veerandkaptenite) kaudu varude, purjede, ankrute seisukorda. , jne. Tema positsioon laeva hierarhias oli üsna mitmetähenduslik. Ühest küljest järgnes ta käsuredelil leitnantidest noorimale. See tähendas, et kui kapten oli teovõimetu, anti laeva juhtimine üle esimesele leitnandile, siis teisele, .... ja alles pärast seda, kui kõik riviohvitserid olid töövõimetud, asus ta laeva juhtima. See-eest oli väga oluline funktsioon, mida ta täitis, mis kajastus näiteks tema elutingimustes (navigaatori kabiin oli sama, mis ülemleitnandil). Samuti oli tema palk enamikul laevadel suurem kui leitnantidel ja ainult 6. järgu fregattidel oli väiksem (andmed 18. sajandi teise poole - 19. sajandi alguse kohta). Kirurg, laekur ja kaplan kuulusid nn. "tsiviil" ohvitserid, kuna nende elukutse ei olnud otseselt seotud mereväeteenistusega. Kirurgid reeglina ei olnud neil meditsiinilist ettevalmistust ja nad õppisid oma eriala õpipoisiõppe kaudu. Nad said patendi pärast The Sick and Hurt Boardi suulise eksami sooritamist. laekur nimetab mereväe juhatus nende hulgast, kes töötasid kapteni sekretärina vähemalt aasta või lipuohvitseri sekretariaadis vähemalt poolteist aastat. Kuid seda sätet rikuti sageli ja varahoidjad määrati patrooniks. Varahoidja vastutas sularaha, riiete ja toiduainete eest. Kuna talle usaldati märkimisväärsed väärisesemed, pidi ta enne patendi saamist tasuma märkimisväärse tagatisraha. See meenutas mõneti Briti armees ohvitseri patentide ostmise süsteemi (mereväeohvitseri patenti ei saanud raha eest osta). Tasujate palgad olid üsna madalad, paadijuhi tasemel, kuid neil oli õigus saada kasu ostude kokkuhoiust (Admiraliteedi määratud fikseeritud hind vs tegelik ostuhind) ja seetõttu kahtlustati meeskonnad neid tavaliselt pettuses, sageli õigustatult. nii. Kuigi aeg-ajalt juhtus varahoidjate pankrotte, oli see üldiselt tulus äri. Kaplan määrati vastava kirikuasutuse poolt ja sai mereväe juhatuselt patendi. Kuni 18. sajandi lõpuni sai kaplan väikest palka, 1. artikli madruse tasemel, ja tema lihtohvitseri staatus oli küsitav. Vaimulike hulgas oli vähe soovijaid sellele ametikohale, mistõttu oli neid vaid üksikutel (peamiselt kõrgemate auastmetega laevadel) pardal. Kuid 1790. aastateks tõsteti nende palka ja tugevdati nende positsiooni lihtohvitseridena. 2. Dirigendid (alalised kaitseametnikud) - Boatswain; - Timmerman (puusepp); - Konstapel (Püssimees). See rühm vastab kõige täielikumalt anglosaksi kaasaegsete relvajõudude mõistele "vanemohvitser", Vene relvajõudude sõjalise ohvitseride institutsioonile ja "dirigendi" auastmele Vene laevastiku 19. - 20. sajandi algus. Konduktorid olid pardal pidevalt, sealhulgas laeva mahapaneku perioodil, mil kogu meeskond kaptenist viimase kajutipoisini kaldale kanti või teisele laevale üle viidi. Just neil lubati kõige sagedamini oma naised merele viia. Dirigentidele (nagu ka kõikidele spetsialistidele) oli eelduseks teatud kirjaoskus – lugemis-, kirjutamis- ja aritmeetika tundmine. Boatswain oli vanemdirigent (nagu Vene laevastikus). Tavaliselt tuli ta madalamatest ridadest ning tema ametisse nimetamisega ei kaasnenud erieksami sooritamist, vaid lähtuti kapteni või lipuohvitseri soovitusest. Tema kohustuste hulka kuulus taglase, purjede eest hoolitsemine, kaablite, purjede ja muu kipperi vara vastuvõtmine ja hooldamine, aruannete koostamine selle vara ohutuse ja liikumise kohta, teki- ja trümmiseadmete kinnitamine, töö ankrute, paatidega jne. Nende tööde tegemiseks allusid talle purjesepp (purjesepp) ja köiemeister (köiemeister). Tema teine ülesanne, mida laiemalt tuntakse, oli distsipliini säilitamine madalamate astmete seas ja tekitöö korraldamine, milles teda abistasid tema vahetud abilised, paadijuhid. Timmerman, erinevalt paadijuhist, läbis ta kaldal eelkoolituse kuninglike või eralaevatehaste laevameistrite praktikandina ning pidi ka vähemalt kuus kuud pardal teenima timmermani assistendina. Pärast seda, esitades praktikatunnistuse ja laevalt saadud viite “hea käitumise” kohta, sai ta taotleda mereväe juhatuselt patenti. Timmermani peamine vastutus oli laeva kere. Tema alluvuses oli küllaltki suur, kuni kümneliikmeline meeskond suurel laeval, mis teostas korrapärast laevakere, mastide, topmastide ja hoovide ülevaatust, hooldust ja remonti ning tegi ka rutiinseid puusepatöid. Sarnaselt paadijuhile vastutas ta vara eest, mille eest kandis rahalist ja distsiplinaarvastutust. Konstapel vastutas relvade ja nende tarvikute materiaalse osa, sealhulgas vankrite, kahurikuulide, pommide, pulbrisalve jms eest. Patendi saamiseks pidi ta sooritama korraametis eksami, mida praktikas sageli rikuti. 17. sajandi keskel oli tema positsioon laevade hierarhias üsna kõrge, ta arvati ohvitseride garderoobi. Kuid taastamisega muutus tema ametikoht järk-järgult dirigendi ametikohaks. Tema alluvuses oli üsna suur meeskond, mis koosnes ühest või kahest konstaabli abist, soomukist (Armourer) ja veerandkahuritest – madrused, kes olid eraldatud relvade igapäevaseks hoolduseks (üks inimene nelja relva kohta). Tulistamise ajal liitusid nendega laengukandjad - peamiselt kajutipoisid (nn pulbriahvid) ja maamehed (madruse värbajad). Erinevalt tolleaegsest Vene laevastikust, kus nii relvade hooldust kui ka nende lahingukasutust teostasid suurtükiväeohvitserid, ei juhtinud konstaabel tulistamist, vaid ainult võimaldas seda. Tulistamist juhtisid mereväeleitnandid, tavaliselt üks leitnant poolte iga teki relvade kohta. Vastavalt nende positsioonile laevahierarhias kõrvutasid juhte: - navigaator (kapteni tüürimehed) ja - kirurgi assistendid (kirurgi tüürimehed). Nad, ehkki mitte mereväe juhatuse patendiomanikud, olid siiski oma ala üsna kvalifitseeritud spetsialistid ja kandideerisid lihtohvitseridele, mis andis neile teiste allohvitseridega võrreldes kõrgema positsiooni. 3. Unter - ohvitserid ( madalam hinne order ohvitserid ): - küpsetada; - purjesepp; - Köiemeister; - Profos (Master-at-Arms); - Soomussepp; - pahteldaja; - Cooper (Cooper); - Õpetaja (koolijuht); Selle rühma spetsialistidel ei olnud privileegi omada oma, ehkki väikest, kajutit ja nad paigutati tekkidele koos madalamate auastmetega. Ainus (kuid märkimisväärne) erinevus nende ja teiste väikeohvitseride, nagu tippude kaptenid, komandörid, relvakaptenid, tüürimehed ja teised, vahel seisnes selles, et kapten ei saanud neid alandada. Nende rahaline toetus oli samuti veidi suurem. Küpseta määrab mereväe juhatus reeglina nende meremeeste hulgast, kes vigastuse tõttu ei sobinud oma varasemasse teenistusse, kuid keda kaptenid ei tahtnud mingil põhjusel kaldale visata (näiteks olid nad üles näidanud julgust minevik). Ta tegeles meeskonnale toidu valmistamisega, juhendas talle määratud abilisi ja kajutipoisse. Kapteni ja ohvitseri garderoobis olid oma kokad (ma veel ei tea, kas nad olid kokale alluvad). Kokk teatas vanemleitnandile. Purjetamine Ja köiemeister allusid paadijuhile ja tegid otseselt oma ametikoha nimetusele vastavat tööd. Sõltuvalt aluse suurusest varieerus neile alluvate inimeste arv ühest kuni mitme inimeseni. Profos oli tänapäeva mõistes laevapolitseinik ja tuletõrjeinspektor. Üks tema kohustusi oli tagada, et kambüüsis olevad küünlad ja tuli oleks õigel ajal kustutatud. Koos paadimeestega hoidis ta korda tekkide peal. Ta allus laevakapralidele (laevakapralidele) – üks-kaks.Ta tegeles ka madalamate astmete käsirelvade (külm- ja tulirelvade) kasutamise koolitamisega.Profos allus vahetult ülemleitnandile. Relvasepp vastutas isiklike relvade korrasoleku ja remondi eest, andes aru konstaablile. Caulker Ja cooper allusid Timmermanile, nende alluvuses olid komandod, olenevalt aluse suurusest. Pahteldaja tegeles laevakere hüdroisolatsiooniga ning kopamees tünnide ja kasulike asjadega. Õpetaja sooritas Trinity House'is navigatsiooni- ja matemaatikateadmiste eksami. Ta mitte ainult ei õpetanud neid erialasid kesklaevameestele, vaid õpetas neid sageli ka lugema ja kirjutama. Algselt koosnes tema palk kesklaevameestelt mahaarvamistest, siis lisandus neile 1. artikli madruse määr, 19. sajandi alguses kujunes sellest kõrgeimaks allohvitseridest. Kirjandus : Brian Lavery "Nelsoni merevägi" N.A.M. Rodger "Ookeani käsk" John Masefield "Mereelu Nelsoni ajal"