Barque- (gol. bark), merepurjekas transpordilaev (3-5 masti) sirgete purjedega kõikidel mastidel, välja arvatud mizzen mast, mis kannab kaldpurjesid. Algselt oli barque väike kaubalaev, mis oli mõeldud rannasõiduks. Kuid siis suurenes selle tüübi suurus järk-järgult. Praamid toodeti massiliselt kuni 1930. aastateni. XX sajandil ulatus nende veeväljasurve 10 tuhande tonnini. Kaks suurimat kaasaegset purjelaeva “Kruzenshtern” ja “Sedov” on 5-mastilised barqued.
Praam- (itaalia, hispaania barca, prantsuse barquc), algselt oli see purjekas aerutav tekita kalalaev, mõnikord ka rannasõidulaev, mis ilmus esmakordselt Itaalias 7. sajandil. Seejärel muutus praam kergeks, hiliskeskajal Lääne-Euroopas levinud kiireks laevaks, mis oli ehitatud kambüüsina. Veel hiljem kadusid aerud lodjatel ja neist said täielikult purjelaevad, millel oli kaks masti, mis kandsid esipurje, esipuri (eesmast) ja grootpuri, ülapurje (peamast). Huvitav omadus oli see, et mizzen paigaldati otse peamastile. Praamid olid peamiselt rannikuäärsed kaubalaevad.
Sõjalaev- (Inglise sõjalaev – sõjalaev). Mängus oleva pildi ja omaduste järgi otsustades on see sama fregatt. Üldiselt olid 16. sajandi keskpaigast pärit sõjalaevad keskmise ja suure veeväljasurvega laevad, mis on ehitatud spetsiaalselt sõjaliseks otstarbeks.
Galleon- (Hispaania galeon), 16. - 17. sajandi purjelaev. Selle keskmine pikkus oli umbes 40 m, laius 10-14 m, ahtripeegli kuju, vertikaalsed küljed, 3-4 masti. Eesmastile ja peamastile paigaldati sirged purjed, mizzen-mastile kaldpurjed ja vööriistmele ruloo. Kõrgel ahtri pealisehitusel oli kuni 7 tekki, kus asusid eluruumid. Suurtükivägi. relvastus koosnes 50-80 kahurist, mis asusid tavaliselt 2 tekil. Galleonidel oli kõrgete külgede ja mahukate tekiehitiste tõttu madal merekindlus.
Karavell- (itaalia keeles: caravella), merel sõitev ühetekiline purjelaev kõrgete külgede ja tekiehitistega vööris ja ahtris. Levitatud XIII - XVII sajandil. Vahemere maades. Karavellid läksid ajalukku kui esimesed laevad, mis ületasid Atlandi ookeani, purjetasid ümber Hea Lootuse neeme ja millel avastati Uus maailm. Karavellitele on iseloomulikud kõrged küljed, sügavad läbipaistvad tekid laeva keskosas ja segatud purjetamisvarustus. Laeval oli 3-4 masti, mis kas kõik kandsid kaldus purjesid või olid eesmasti ja põhimasti otsas sirged purjed. Pea- ja mizzenmastide kaldus õuedel olevad hilised purjed võimaldasid laevadel järsult tuulde sõita.
Karakka- (prantsuse caraque), suur purjelaev, levinud XIII - XVI sajandil. ja kasutatakse sõjalistel ja kaubanduslikel eesmärkidel. Selle pikkus oli kuni 36 m. ja laius 9,4m. ja kuni 4 tekki. Arenenud pealisehitused vööris ja ahtris ning 3-5 masti. Küljed olid ümarad ja veidi sissepoole painutatud; sellised küljed muutsid pardalemineku keeruliseks. Lisaks kasutati laevadel pardavõrke, mis takistasid vaenlase sõdurite laevale pääsemist. Vöörimastid ja peamastid kandsid sirgeid platvorme (suurpuri ja eesmast), mizzen-mastid aga kaldusid. Toppurjed paigaldati sageli täiendavalt eesmastile ja peamastile. Suurtükivägi. relvastus koosnes 30-40 relvast. 15. sajandi esimeseks pooleks. Aja jooksul sai karakkast suurim, arenenum ja relvastatud laev.
Corvette- (prantsuse korvett), 18. - 19. sajandi kiirpurjekas sõjalaev. Laeval oli samasugune purjeseade, mis fregatil, ainsa erandiga: ruloole lisati kohe nool ja nool. Mõeldud luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Kuni 40 suurtükist koosnev relvastus ühel tekil.
Lahingulaev- 17. - 19. sajandi purjelaevastikus. suurim sõjalaev, oli 3 täispurjedega masti. Sellel oli tugev suurtükivägi 60 kuni 130 relva. Sõltuvalt relvade arvust jagati laevad auastmeteks: 60-80 relva - kolmas auaste, 80-90 relva - teine auaste, 100 ja üle selle - esimene auaste. Need olid tohutud, rasked, halvasti manööverdatavad ja suure tulejõuga laevad.
Pinasse- (prantsuse pinasse, inglise pinnace), väike flöödi tüüpi purjekas, kuid erineb sellest vähem nõgusate raamide ja lameda ahtri poolest. Laeva esiosa lõppes peaaegu ristkülikukujulise põikivaheseinaga, mis ulatus vertikaalselt tekist vöörini. Selline laeva esiosa vorm eksisteeris kuni 18. sajandi alguseni. Pinasse oli kuni 44 m pikk, sellel oli kolm masti ja võimas vikspriit. Pea- ja eesmastile tõsteti sirged purjed, mizzen mastile mizzen ja selle kohal kruisel ning vöörispritile blind ja pommruloo. Pinnaste veeväljasurve on 150 - 800 tonni, mis olid mõeldud peamiselt kaubanduslikuks otstarbeks. levinud Põhjamaades. Euroopa 16. - 17. sajandil. Sellel oli lame ahter, 2-3 masti ja see oli mõeldud peamiselt kaubanduslikuks otstarbeks.
Roosa- (gol. roosa), 16. - 18. sajandi kala- ja kaubalaev. Põhjamerel oli sellel 2 ja Vahemerel 3 kaldus purjedega (sprintpurjedega) ja kitsa ahtriga masti. Selle pardal oli kuni 20 väikesekaliibrilist relva. Piraadilaevana kasutati seda peamiselt Põhjamerel.
Flöödid- (Gol. fluit), 16. - 18. sajandi Hollandi merepurjekas transpordilaev. Sellel olid veepiirist kõrgemad kumerdunud küljed, mis olid ülalt sissepoole lükatud, pealisehitusega ümar ahter ja madal süvis. Tekk oli õhuke ja üsna kitsas, mis oli seletatav asjaoluga, et helitolli poolt tollimaksu suuruse määramisel oli määravaks teguriks teki laius. Eesmastil ja peamastil olid sirged purjed (eespuri, põhipuri ja ülapuri), mizzenmastil aga mits ja tops. Vikspriidile asetati ruloo, mõnikord ka pommikardina. 18. sajandiks ülapurjede kohale ilmusid topspurjed ja ülapurjede kohale kruisel. Esimene flööt ehitati 1595. aastal Hoornis, Hollandi laevaehituskeskuses. Nende laevade pikkus oli 4–6 või enam korda suurem kui nende laius, mis võimaldas neil üsna järsult tuulde sõita. 1570. aastal leiutatud topmastid viidi esmalt peenrasse. Mastide kõrgus ületas nüüd laeva pikkuse ja hoovi, vastupidi, hakati lühendama. Nii tekkisid väikesed, kitsad ja kergesti hooldatavad purjed, mis võimaldasid vähendada ülemise meeskonna üldarvu. Mizzen mastile tõsteti sirge kruiisipuri tavalisest kaldus purjest kõrgemale. Esimest korda ilmus flöötidele rool, mis hõlbustas rooli nihutamist. 17. sajandi alguse flöötide pikkus oli umbes 40 m, laius umbes 6,5 m, süvis 3 - 3,5 m, kandevõime 350 - 400 tonni Enesekaitseks paigaldati 10 - 20 relva nende peal. Meeskond koosnes 60-65 inimesest. Neid laevu eristasid hea merekindlus, suur kiirus ja suur võimsus ning seetõttu kasutati neid peamiselt sõjaväe transpordilaevadena. 16.–18. sajandil olid flöödid kõikidel meredel kaubalaevade seas domineerival positsioonil.
Fregatt- (gol. fregat), 18. - 20. sajandi kolmemastiline purjelaev. täieliku laevapurjetamise varustusega. Esialgu oli pukspriidil ruloo, hiljem lisati nool ja nool ning veelgi hiljem eemaldati ruloo ja selle asemele paigaldati kesklaeva nool. Fregati meeskond koosnes 250-300 inimesest. Mitmeotstarbeline laev, seda kasutati kaubanduskaravanide või üksikute laevade saatmiseks, vaenlase kaubalaevade pealtkuulamiseks, kaugluureks ja ristlusteenistuseks. Fregattide suurtükivägi kuni 62 kahurit, mis paiknevad 2 tekil. Fregatid erinesid purjelaevadest oma väiksema suuruse ja suurtükiväe poolest. relvad. Mõnikord arvati fregatid lahingurivi ja neid kutsuti rivifregattideks.
Sloop- (Vol. sloep), laevu oli mitut tüüpi. 17. - 19. sajandi purjetav 3 mastiline sõjalaev. otsepurjega. Suuruse poolest asus see korveti ja brigi vahel. Mõeldud luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Oli ka ühemastilisi sloope. Kasutatud kaubanduseks ja kalapüügiks. Levinud Euroopas ja Ameerikas 18. - 20. sajandil. Purjeseade koosneb gaff- ehk Bermuda suurpurjest, gaff-toppurjest ja noolest. Mõnikord olid need täiendavalt varustatud teise noole ja noolega.
Shnyava- (gol. snauw), väike purjekas kaupmees või sõjalaev, levinud 17. - 18. sajandil. Shnyavidel oli 2 masti sirgete purjedega ja vikspriit. Šnjava põhitunnus oli shnyav ehk trysail mast. See oli õhuke mast, mis seisis tekil puuklotsis kohe peamasti taga. Selle ülaosa kinnitati peakatte tagaküljele (või selle alla) raudikke või põikisuunalise puittalaga. Sõjaväeteenistuses olevaid šnjave nimetati tavaliselt korvettideks või sõjasloopideks. Tihti ei olnud neil kaasas kinnitusmasti ja selle asemele pandi peamasti tipu tagumisest küljest tross, mis seoti tekil olevatele surnud silmadele. Mülkas kinnitati selle metsataime külge ja rämps oli tõstmiseks liiga raske. Shnyava pikkus oli 20–30 m, laius 5–7,5 m, veeväljasurve umbes 150 tonni, meeskond kuni 80 inimest. Sõjaväe Shnyavisid olid relvastatud 12–18 väikese kaliibriga kahuriga ning neid kasutati luure- ja sõnumiteenistuseks.
Kuunaur- (inglise kuunar), kaldus purjedega purjelaev. Esimest korda ilmusid nad Põhja-Ameerikas 18. sajandil. ja algul oli 2-3 masti ainult viltuste purjedega (gaffkuunarid). Neil oli selliseid eeliseid nagu suur kandevõime, võime purjetada väga järsult vastutuult, pardal oli väiksem meeskond kui otsepurjedega laevadel ja seetõttu levisid nad laialdaselt mitmesuguste modifikatsioonidena. Kuunareid ei kasutatud sõjalise purjelaevana, kuid piraatide seas olid need populaarsed.
17. sajand oli laevaehituse ajaloos rikkalik periood. Laevad on muutunud kiiremaks, manööverdatavamaks ja stabiilsemaks. Insenerid õppisid disainima purjelaevade parimaid näiteid. Suurtükiväe areng võimaldas varustada lahingulaevad usaldusväärsete ja täpsete relvadega. Sõjalise tegevuse vajadus määras edusammud laevaehituses.
Sajandi alguse võimsaim laev
17. sajandi algus tähistab lahingulaevade ajastu koitu. Esimene kolmekorruseline oli Briti HMS Prince Royal, mis lahkus Woolwichi laevatehasest 1610. aastal. Briti laevaehitajad võtsid prototüübi Taani lipulaevalt ning hiljem ehitasid ja täiustasid seda mitu korda.
Laevale paigaldati neli masti, kaks sirgete ja latenpurjede jaoks. Kolmetekiline, algselt 55 kahuriga laev oma lõplikus versioonis 1641. aastal sai 70 püstoliga, seejärel muutis oma nime Resolutioniks, tagastas nime ja 1663. aastal oli selle varustuses juba 93 relva.
- Veeväljasurve umbes 1200 tonni;
- Pikkus (kiil) 115 jalga;
- Tala (kesklaev) 43 jalga;
- Sisesügavus 18 jalga;
- 3 täissuurtüki tekki.
Lahingute tulemusena hollandlastega langes laev 1666. aastal vaenlase kätte ning kui nad üritasid seda tagasi vallutada, see põletati ja põrutati.
Sajandi lõpu võimsaim laev
Prantsuse Soleil Royali ehitasid Bresti laevatehase laevaehitajad 3 korda. Esimene 1669. aasta kolmemastiline 104 relvaga, mis loodi võrdväärseks vastaseks Briti "kuninglikule suveräänile", suri 1692. aastal. Ja samal aastal ehitati juba uus lahingulaev, mis oli relvastatud 112 relvaga ja millel oli:
- Relvad 28 x 36 naela, 30 x 18 naela (kesktekil), 28 x 12 naela (eestekil);
- Veeväljasurve 2200 tonni;
- Pikkus 55 meetrit (kiil);
- Laius 15 m (laeva keskraam);
- Süvis (sisemine) 7 m;
- 830-liikmeline meeskond.
Kolmas ehitati pärast eelmise surma, selle nimega seotud kuulsusrikaste traditsioonide väärilise pärijana.
17. sajandi uut tüüpi laevad
Möödunud sajandite areng on nihutanud laevaehituse rõhuasetuse lihtsalt ohutult üle mere liikumise, veneetslaste, hansalaste, flaamlaste ning traditsiooniliselt ka portugallaste ja hispaanlaste kaubalaevadelt märkimisväärsete vahemaade ületamiseks, tähtsuse kinnitamisele. merel domineerimisest ja selle tulemusena oma huvide kaitsmisest sõjaliste vahenditega.
Esialgu hakati kaubalaevu piraatide vastu võitlemiseks militariseerima ja 17. sajandiks kujunes lõpuks välja ainult sõjalaevade klass ning toimus kauba- ja sõjaväelaevastiku eraldamine.
Laevaehitajatel ja loomulikult Hollandi provintsidel õnnestus merevägi ehitada.Hispaania ja Inglismaa eskadrillide väe aluseks olev galeon sai alguse Portugali laevaehitajatelt.
17. sajandi galeoon
Portugali ja Hispaania laevaehitajad, kes mängisid kuni viimase ajani olulist rolli, jätkasid traditsiooniliste laevade disaini täiustamist.
Portugalis ilmus sajandi alguses 2 tüüpi laevu, mille kere proportsioonid olid uued pikkuse ja laiuse suhtes - 4:1. Need on 3-mastiline tiib (sarnane flöödile) ja sõjaväegaljon.
Galeoonidele hakati relvi paigaldama peateki kohale ja alla, tõstes laeva kujunduses esile akude tekid, relvade pordikambrid avati pardal ainult võitluseks ja löödi alla, et vältida veelainetega üleujutamist, mis laeva tahket massi arvestades selle paratamatult üle ujutaks; lõhkepead olid peidetud trümmidesse, mis asuvad veepiirist allpool. 17. sajandi alguse suurimate Hispaania galeonide veeväljasurve oli umbes 1000 tonni.
Hollandi galeonil oli kolm või neli masti, kuni 120 jalga pikk, kuni 30 jalga lai, 12 jalga madal. süvis ja kuni 30 relva. Sellise pikkade kerede osakaaluga laevade puhul lisandus kiirust purjede arv ja pindala ning lisaks fooliumid ja alusteljed. See võimaldas ümarate keredega võrreldes laine tuulde järsemaks lõigata.
Lineaarsed mitme tekiga purjelaevad moodustasid Hollandi, Suurbritannia ja Hispaania eskadrillide selgroo. Kolme- ja neljatekilised laevad olid eskadrillide lipulaevad ning määrasid lahingus kindlaks sõjalise paremuse ja eelise.
Ja kui lahingulaevad moodustasid peamise lahingujõu, hakati fregatte ehitama kui kiiremaid laevu, mis olid varustatud väikese arvu ühe suletud tulistamispatarei relvadega. Kiiruse suurendamiseks suurendati purje pindala ja vähendati tühimassi.
Inglise laevast Sovereign of the Seas sai esimene klassikaline näide lahingulaevast. Ehitatud 1637. aastal, relvastatud 100 relvaga.
Teine klassikaline näide oli Briti fregatt – kaubalaevade luure ja eskort.
Tegelikult muutusid need 2 tüüpi laevad laevaehituses uuenduslikuks liiniks ja asendasid järk-järgult sajandi keskpaigaks vananenud Euroopa galleonid, galliotid, flöödid ja tiivad laevatehastes.
Mereväe uued tehnoloogiad
Hollandlased säilitasid ehituse ajal pikka aega laeva kahekordset otstarvet, nende prioriteet oli kaubalaevade ehitamine. Seetõttu jäid nad sõjalaevade osas Inglismaale selgelt alla. Sajandi keskel ehitas Holland 53 kahuriga laeva Brederode, mis sarnaneb oma laevastiku lipulaevaga Sovereign of the Seas. Disaini parameetrid:
- Veeväljasurve 1520 tonni;
- Proportsioonid (132 x 32) jalga;
- Süvis – 13 jalga;
- Kaks suurtüki tekki.
Flööt "Schwarzer Rabe"
16. sajandi lõpus hakati Hollandis flööte ehitama. Tänu uuele disainile oli Hollandi flöötil suurepärane merekindlus ja:
- madal süvis;
- Kiire purjetamisseade, mis võimaldas järsult purjetada tuulega;
- Suur kiirus;
- Suur mahutavus;
- Uus disain, mille pikkuse ja laiuse suhe algab neljast ühele;
- Oli tasuv;
- Ja meeskonnas on umbes 60 inimest.
See on tegelikult sõjaväe transpordilaev lasti transportimiseks ja avamerel vaenlase rünnaku tõrjumiseks ja kiireks lahkumiseks.
Flöödid ehitati 17. sajandi alguses:
- Umbes 40 meetrit pikk;
- Umbes 6 või 7 m lai;
- Süvis 3÷4 m;
- Kandevõime 350÷400 tonni;
- Ja 10-20 relvaga relvad.
Sajandi jooksul domineerisid flöödid kõigil meredel ja mängisid olulist rolli sõdades. Nad olid esimesed, kes kasutasid rooli.
Purjetamise jooksuvarustusest tekkisid neile topmastid, hoovid lühenesid, masti pikkus muutus laevast pikemaks ning purjed kitsamaks, mugavamalt juhitavaks ja mõõtmetelt. Peapurjed, esipurjed, ülapurjed, ülapurjed pea- ja eesmastidel. Pukspriidil on ristkülikukujuline pimepuri, pommruloo. Mizzen mastil on viltune puri ja sirge kruiis. Purjetamisseadme juhtimiseks oli vaja väiksemat ülemist meeskonda.
17. sajandi sõjalaevade kujundused
Suurtükkide järkjärguline moderniseerimine hakkas võimaldama neid edukalt kasutada laeva pardal. Uue lahingutaktika olulised omadused olid:
- Mugav, kiire laadimine lahingu ajal;
- Pideva tule läbiviimine uuesti laadimise intervallidega;
- sihipärase tule juhtimine pikkadel vahemaadel;
- Meeskonna arvu suurenemine, mis võimaldas pardalemineku ajal tulistada.
Alates 16. sajandist arenes eskadrillis lahinguülesannete jagamise taktika jätkuvalt välja: osa laevu taandus tiibadele, et sooritada kaugmaa suurtükituld koondunud suurtele vaenlase laevadele ning kerge avangard tormas vigastatute pardale. laevad.
Briti mereväed kasutasid seda taktikat Inglise-Hispaania sõja ajal.
Äratuskolonn ülevaate ajal 1849. aastal
Laevad liigitatakse nende kasutamise otstarbe järgi. Sõudekambüüsid asendatakse purjelaevadega ning põhirõhk kandub pardaleminekult hävitavale tulistamisele.
Raskete suurekaliibriliste relvade kasutamine oli keeruline. Suurenenud suurtükimeeskondade arv, märkimisväärne püssi ja laengute kaal, laeva hävitav tagasilöögijõud, mistõttu ei olnud võimalik üheaegselt tulistada salve. Rõhk oli 32...42-naelastel relvadel, mille toru läbimõõt ei ületanud 17 cm. Seetõttu eelistati mitut keskmist relva paarile suurele.
Kõige keerulisem on lasu täpsus naaberrelvade kallutamise ja tagasilöögi inertsuse tingimustes. Seetõttu vajas suurtükiväe meeskond selget jada minimaalsete intervallidega ja kogu meeskonna meeskonna väljaõpet.
Tugevus ja manööverdusvõime on muutunud väga oluliseks: vaenlane tuleb rangelt pardal hoida, mitte lubada tal tahapoole minna ning tõsiste vigastuste korral suuta laev kiiresti teisele poole pöörata. Laeva kiilu pikkus ei ületanud 80 meetrit ja rohkemate püsside mahutamiseks hakati ehitama ülemisi tekke, igale tekile paigutati külje äärde relvapatarei.
Laeva meeskonna sidususe ja oskuse määras manöövrite kiirus. Oskuste kõrgeimaks ilminguks peeti kiirust, millega ühelt poolt salve lasknud laev suutis oma kitsa vööri vaenlase vastutulevaks salveks pöörata ja seejärel vastasküljele pöörates uue tulistas. salvo. Sellised manöövrid võimaldasid saada vähem kahju ning tekitada vaenlasele olulist ja kiiret kahju.
Märkimist väärivad arvukad sõjaväe sõudelaevad, mida kasutati kogu 17. sajandi jooksul. Proportsioonid olid ligikaudu 40 x 5 meetrit. Veeväljasurve on umbes 200 tonni, süvis 1,5 meetrit. Kambüüsidele paigaldati mast ja latenpuri. Tüüpilise 200-liikmelise meeskonnaga kambüüsi jaoks paigutati 140 sõudjat kolmeliikmelistesse rühmadesse 25 kaldale kummalegi poole, igaühel oma aer. Aeruvallid olid kuulide ja ambide eest kaitstud. Püssid paigaldati ahtrisse ja vööri. Kambüüsi rünnaku eesmärk on pardalahing. Suurtükid ja viskerelvad alustasid rünnakut ning nende lähenedes algas pardaleminek. On selge, et sellised rünnakud olid mõeldud raskelt koormatud kaubalaevadele.
Võimsaim armee merel 17. sajandil
Kui sajandi alguses peeti tugevaimaks Suure Hispaania Armada võitja laevastikku, siis hiljem langes Briti laevastiku lahingutõhusus katastroofiliselt. Ja ebaõnnestumised lahingutes hispaanlastega ja 27 Inglise laeva häbiväärne hõivamine Maroko piraatide poolt vähendasid lõpuks Briti võimu prestiiži.
Praegu on Hollandi laevastik liidripositsioonil. See on ainus põhjus, miks tema kiiresti kasvav naaber julgustas Suurbritanniat oma laevastikku uuel viisil üles ehitama. Sajandi keskpaigaks koosnes laevastik kuni 40 sõjalaevast, millest kuus olid 100-kahurilised. Ja pärast revolutsiooni suurenes lahingujõud merel kuni taastamiseni. Pärast rahulikku perioodi kinnitas Suurbritannia sajandi lõpu poole taas oma võimu merel.
17. sajandi algusest hakati Euroopa riikide flotillisid varustama lahingulaevadega, mille arv määras nende lahingujõu. Esimeseks 3-korruseliseks lineaarlaevaks peetakse 1610. aasta 55 kahuriga laeva HMS Prince Royal. Järgmine 3-korruseline HMS “Sovereign of the Seas” omandas tootmisprototüübi parameetrid:
- Proportsioonid 127 x 46 jalga;
- Süvis - 20 jalga;
- Veeväljasurve 1520 tonni;
- Relvade koguarv on 126 3 suurtükitekil.
Relvade paigutus: 30 alumisele tekile, 30 keskmisele tekile, 26 väiksema kaliibriga ülemisele tekile, 14 vööri alla, 12 kaka alla. Lisaks on pealisehitustel palju ambreid pardale jäänud meeskonna relvade jaoks.
Pärast kolme sõda Inglismaa ja Hollandi vahel ühinesid nad liiduks Prantsusmaa vastu. 1697. aastaks suutis Inglise-Hollandi liit hävitada 1300 Prantsuse mereväeüksust. Ja järgmise sajandi alguses saavutas liit Suurbritannia juhtimisel eelise. Ja Suurbritanniaks saanud Inglismaa mereväe väljapressimine hakkas määrama lahingute tulemusi.
Mereväe taktika
Varasemaid meresõdu iseloomustas korratu taktika, laevakaptenite vahelised kokkupõrked ning struktuur või ühtne juhtimine puudus.
Alates 1618. aastast kehtestas Briti Admiraliteedi oma sõjalaevade pingerida
- Laevad Royal, 40...55 relva.
- Suured kuninglikud, umbes 40 relva.
- Keskmised laevad. 30...40 püssi.
- Väikelaevad, sealhulgas fregatid, alla 30 relva.
Britid töötasid välja lineaarse lahingutaktika. Vastavalt selle reeglitele järgiti
- Peer-to-peer moodustamine äratusveergudes;
- Võrdse tugevusega ja võrdse kiirusega kolonni ehitamine ilma pausideta;
- Ühtne käsk.
Mis peaks tagama edu lahingus.
Võrdse auastmega formeerimise taktika välistas nõrkade lülide olemasolu kolonnis; lipulaevad juhtisid avangardi, tsentrit, käsku ja tõstsid üles tagaosa. Admiralile allus ühtne juhtimine ning tekkis selge süsteem käskude ja signaalide edastamiseks laevade vahel.
Merelahingud ja sõjad
Doveri lahing 1659
Laevastike esimene lahing kuu aega enne 1. Inglise-Hollandi sõja algust, mis andis sellele ametlikult alguse. Tromp koos 40-liikmelise eskadrilliga asus saatma ja kaitsma Hollandi transpordilaevu Inglise korsaaride eest. Olles Inglismaa vetes 12-st laevast koosneva eskadrilli lähedal. Admiral Burn, Hollandi lipulaevad ei tahtnud Inglise lippu tervitada. Kui Blake 15 laevast koosneva eskadrilliga lähenes, ründasid britid hollandlasi. Tromp kattis kaubalaevade karavani, ei julgenud pikasse lahingusse sekkuda ja kaotas lahinguvälja.
Plymouthi lahing 1652
Toimus Esimeses Inglise-Hollandi sõjas. de Ruyter asus juhtima 31-liikmelist Zeelandi eskadrilli. laev ja 6 tuletõrjelaeva kaubakaravani konvoi kaitseks. Tema vastu oli 38 sõdurit. Briti vägede laevad ja 5 tuletõrjelaeva.
Kui hollandlased kohtusid, jagasid nad eskadrilli; mõned Inglise laevad hakkasid neid jälitama, purustades koosseisu ja kaotades tulejõu eelise. Hollandlased, kasutades oma lemmiktaktikat mastide pihta tulistamist ja taglast, keelasid mõned vaenlase laevad. Selle tulemusena pidid britid taganema ja sadamatesse remonti minema ning karavan lahkus turvaliselt Calais'sse.
Newporti lahingud 1652 ja 1653
Kui 1652. aasta lahingus andsid Ruyter ja de Witt, ühendades 2 64 laevast koosnevat eskaadrit üheks – Ruyteri avangardiks ja de Witti keskuseks – eskadrilliks, võrdse lahingu Blacki 68 laevaga. Seejärel hävitati 1653. aastal inglaste põhivägede ründamisel oluliselt Trompi eskadrill, millel oli 98 laeva ja 6 tuletõrjelaeva Inglise admirali Monki ja Deani 100 laeva ja 5 tuletõrjelaeva vastu. Eesrindlasena tuulde sööstnud Ruyter ründas inglasi. Admiral Lauzoni avangard, teda toetas energiliselt Tromp; kuid admiral Dean suutis appi tulla. Ja siis tuul vaibus, algas suurtükiväevahetus kuni pimeduseni, mil hollandlased, olles avastanud mürskude puudumise, olid sunnitud kiiresti oma sadamatesse lahkuma. Lahing näitas Inglise laevade varustuse ja relvade paremust.
Portlandi lahing 1653
Esimese Inglise-Hollandi sõja lahing. Konvoi juhtimise all. 80 laevast koosnev admiral M. Tromp saatis La Manche'i väina naasnud karavan 250 kaubalaevast, mis olid koormatud koloniaalkaupadega. Kohtunud 70-st Briti laevast koosneva laevastikuga. Admiral R. Blake, Tromp sunniti lahingusse.
Kahepäevase võitluse jooksul ei võimaldanud vahelduvad tuuled laevagruppidel rivistuda; Transpordilaevade kaitsest kinni jäänud hollandlased kandsid kaotusi. Ja ometi suutsid hollandlased öösel läbi murda ja lahkuda, kaotades lõpuks 9 sõjaväe- ja 40 kaubalaeva ning britid 4 laeva.
Texeli lahing 1673
De Ruyteri võit admiralide Bankerti ja Trompiga Inglise-Prantsuse laevastiku üle Texelis kolmandas Inglise-Hollandi sõjas. Seda perioodi iseloomustas Hollandi okupeerimine Prantsuse vägede poolt. Eesmärk oli kaubanduskaravan tagasi vallutada. Liitlaste 92 laeva ja 30 tuletõrjelaeva vastu seisis Hollandi 75 laevast ja 30 tuletõrjelaevast koosnev laevastik.
Ruyteri avangardil õnnestus Prantsuse avangard Briti eskadrillist eraldada. Manööver õnnestus ja liitlaste lahknevuse tõttu otsustasid prantslased flotilli alles jätta ning hollandlastel õnnestus mitu tundi kestnud jõhkras lahingus Briti keskus purustada. Ja selle tulemusel, olles prantslased välja tõrjunud, asus Bankert tugevdama Hollandi keskust. Britid ei suutnud kunagi vägesid maandada ja kannatasid suuri tööjõukaotusi.
Need arenenud merejõudude sõjad määrasid taktika, koosseisude ja tulejõu tähtsuse mereväe ja sõjapidamise kunsti arendamisel. Nende sõdade kogemuse põhjal töötati välja laevade auastmeteks jagunemise klassid, testiti lineaarse purjelaeva optimaalset konfiguratsiooni ja relvade arvu. Vaenlase laevade vahelise võitluse taktika muudeti lahingkolonniks koos koordineeritud suurtükitule, kiire formeerimise ja ühtse juhtimisega. Pardalahing oli saamas minevikku ja tugevus merel mõjutas edu maal.
17. sajandi Hispaania laevastik
Hispaania jätkas oma armaadide moodustamist suurte galeonidega, mille uppumatust ja tugevust tõestasid Võitmatu Armada lahingute tulemused inglastega. Briti suurtükivägi ei suutnud hispaanlastele kahju tekitada.
Seetõttu jätkasid Hispaania laevaehitajad keskmise veeväljasurvega 500 ÷ 1000 tonni ja 9 jala süvisega galeoonide ehitamist, luues ookeanilaeva – stabiilse ja töökindla. Sellised laevad olid varustatud kolme-nelja masti ja umbes 30 kahuriga.
Sajandi esimesel kolmandikul lasti vette 18 galleoni kuni 66 kahuriga.Suurte laevade arv ületas 60 Inglismaa 20 ja Prantsusmaa 52 suure kuningliku laeva vastu.
Vastupidavate raskete laevade omadused on nende kõrge vastupidavus ookeanis viibimisele ja veeelementidega võitlemisele. Sirgete purjede paigaldamine kahele astmele ei taganud manööverdusvõimet ja juhitavust. Samas kompenseeris puuduliku manööverdusvõime tugevusnäitajate poolest suurepärane vastupidavus tormide ajal ning galeonide mitmekülgsus. Neid kasutati samaaegselt kaubanduses ja sõjalistes operatsioonides, mida sageli kombineeriti ootamatul kohtumisel vaenlasega ookeani tohututes vetes.
Erakordne võimsus võimaldas varustada laevu korraliku hulga relvadega ja võtta pardale suur lahinguks koolitatud meeskond. See võimaldas edukalt läbi viia pardalemineku - peamine lahingute mereväe taktika ja laevade hõivamine hispaanlaste arsenalis.
17. sajandi Prantsuse laevastik
Prantsusmaal lasti esimene lahingulaev "Crown" vette 1636. Siis algas rivaalitsemine Inglismaa ja Hollandiga merel.
Kolmemastilise kahetekilise "" 1. järgu laeva omadused:
- Veeväljasurve üle 2100 tonni;
- Pikkus ülemisel tekil 54 meetrit, piki veeliini 50 m, piki kiilu 39 m;
- Laius 14 m;
- 3 masti;
- Peamast 60 meetri kõrgune;
- Küljed kuni 10 m kõrged;
- Purjepind on ca 1000 m²;
- 600 meremeest;
- 3 tekki;
- 72 erineva kaliibriga relva (14x 36-naela);
- Tammest korpus.
Ehitamiseks kulus umbes 2 tuhat kuivanud tüve. Tünni kuju sobitati laevaosa kujuga, sobitades kiudude ja detaili kõverusi, mis andis erilise tugevuse.
Laev on kuulus selle poolest, et varjutab Briti meistriteose Sovereign of the Seas (1634) ning seda peetakse praegu purjetamisajastu luksuslikumaks ja kaunimaks laevaks.
17. sajandi ühendatud Hollandi provintside laevastik
17. sajandil pidas Holland naaberriikidega lõputuid sõdu iseseisvuse nimel. Madalmaade ja Suurbritannia vaheline mereline vastasseis oli naabritevahelise rivaalitsemise iseloom. Ühelt poolt kiirustasid nad laevastiku abil merd ja ookeane kontrollima, teiselt poolt Hispaaniat ja Portugali välja tõrjuma, tehes samal ajal edukalt röövrünnakuid oma laevadele, ning kolmandaks soovisid nad domineerima kahe kõige sõjakama rivaalina. Samal ajal varjutas sõltuvus korporatsioonidest – laevaehitust rahastanud laevade omanikest – merelahingute võitude tähtsust, mis peatas Hollandi meretööstuse kasvu.
Hollandi laevastiku võimu kujunemisele aitasid kaasa vabadusvõitlus Hispaaniaga, selle tugevuse nõrgenemine ja Hollandi laevade arvukad võidud hispaanlaste üle Kolmekümneaastase sõja ajal selle lõpuks 1648. aastal.
Madalmaade laevastik oli suurim, moodustades 20 tuhat kaubalaeva, ja tegutses tohutul hulgal laevatehaseid. Tegelikult oli see sajand Hollandi kuldajastu. Hollandi võitlus Hispaania impeeriumi iseseisvuse eest viis kaheksakümneaastase sõjani (1568–1648). Pärast seitsmeteistkümne provintsi vabastamissõja lõppu Hispaania monarhia võimu alt peeti kolm anglo-goli sõda, edukas invasioon Inglismaale ja sõjad Prantsusmaaga.
3 Inglise-Hollandi sõjad merel püüdsid määrata domineerivat positsiooni merel. Esimese alguseks oli Hollandi laevastikus koos fregattidega 75 sõjalaeva. Ühendprovintside saadaolevad sõjalaevad olid üle maailma laiali. Sõja korral võiks sõjalaevu prahtida või lihtsalt palgata teistelt Euroopa riikidelt. "Pinnace" ja "Flandria carrack" kujundused olid sõja korral hõlpsasti uuendatavad kaubalaevast sõjaväelaevaks. Kuid peale Brederode ja Grote Vergulde Fortuijni ei saanud hollandlased oma sõjalaevadega kiidelda. Nad võitsid lahinguid julguse ja oskuste kaudu.
Teiseks Inglise-Hollandi sõjaks 1665. aastal suutis van Wassenaari eskadrill kokku panna 107 laeva, 9 fregatti ja 27 madalamat laeva. Neist 92 on relvastatud enam kui 30 relvaga. Meeskondade arv on 21 tuhat meremeest, 4800 relva.
Inglismaa võiks vastu seista 88 laeva, 12 fregati ja 24 madalama taseme laevaga. Kokku 4500 relva, 22 tuhat meremeest.
Hollandi ajaloo kõige katastroofilisemas lahingus, Lowestofti lahingus, lasti koos van Wassenaariga õhku Flaami lipulaev, 76 kahuriga Eendragt.
17. sajandi Briti laevastik
Sajandi keskel ei olnud Suurbritannias rohkem kui 5 tuhat kaubalaeva. Kuid merevägi oli märkimisväärne. 1651. aastaks oli kuningliku mereväe eskadrillil juba 21 lahingulaeva ja 29 fregatti, teel valmisid 2 lahingulaeva ja 50 fregatti. Kui lisada tasuta rendi- ja prahilaevade arv, võib laevastik ulatuda kuni 200 laevani. Relvade koguarv ja kaliiber olid konkurentsitult suured.
Ehitus viidi läbi Suurbritannia kuninglikes laevatehastes - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Märkimisväärne osa laevadest pärines Bristoli, Liverpooli jm eralaevatehastest. Sajandi jooksul kasvas kasv järk-järgult tavalise laevastiku ülekaaluga prahitud laevastiku ees.
Inglismaal nimetati võimsaimaid lahingulaevu Manovariks, kui suurimaks, relvade arv ületas saja.
Briti laevastiku mitmeotstarbelise koosseisu suurendamiseks sajandi keskel loodi rohkem väiksemat tüüpi lahingulaevu: korvette, pommitajaid.
Fregattide ehitamise ajal suurenes relvade arv kahel tekil 60-ni.
Esimeses Doveri lahingus Hollandiga oli Briti laevastikul:
60-tõuge. James, 56 tõuge. Andrew, 62-aastane. Triumf, 56 tõuge. Andrew, 62-aastane. Triumf, 52 tõuge. Võit, 52 tõuge. Speaker, viis 36-relvi, sealhulgas president, kolm 44-relvi, sealhulgas Garland, 52-relvi. Fairfax ja teised.
Millele Hollandi laevastik võiks vastu panna:
54-tõuge. Brederode, 35-tõuge. Grote Vergulde Fortuijn, üheksa 34-relvi, ülejäänud madalamad.
Seetõttu tuleb ilmselgeks Hollandi vastumeelsus lineaarse taktika reeglite järgi avaveelahingusse astuda.
17. sajandi Vene laevastik
Sellisena ei eksisteerinud Vene laevastikku enne Peeter I, kuna puudus juurdepääs meredele. Kõige esimene Vene sõjalaev oli 1669. aastal Oka jõel ehitatud kahetekiline kolmemastiline "Eagle". Kuid see ehitati Voroneži laevatehastes aastatel 1695–1696 23 sõudekambüüsist, 2 purjesõudmisfregatist ja enam kui 1000 laevast, barquest ja adrast.
Laev “Eagle” 1667
36 relvaga fregattide “Apostel Peetrus” ja “Apostel Paulus” parameetrid on sarnased:
- Pikkus 34 meetrit;
- Laius 7,6 m;
- 15 paari aerusid manööverdusvõime tagamiseks;
- Lamedapõhjaline korpus;
- Parkimisvastased küljed on ülalt sissepoole kumerad.
Vene meistrid ja Peeter ise 1697. a Fregatt Peter ja Paul ehitati Hollandis.
Esimene laev, mis Mustale merele sõitis, oli kindlus. Doni suudmes asuvast laevatehasest 1699. aastal:
- Pikkus - 38 meetrit;
- Laius - 7,5 m;
- Meeskond - 106 meremeest;
- 46 relva.
1700. aastal lahkus Voroneži laevatehasest esimene Aasovi laevastikule mõeldud Vene lahingulaev “Jumala ettemääratus”, mille ehitasid ümber Vene käsitöölised ja insenerid. Sellel kolmemastilisel IV järguga laeval oli:
- Pikkus 36 meetrit;
- Laius 9 m;
- 58 püssi (26x 16-naelist püssi, 24x 8-naela püssi, 8x 3-naela relva);
- 250 meremehest koosnev meeskond.
Holland sisenes ookeani hiljem kui teised võimsad riigid. Ameerika oli juba avastatud, paavst Aleksander VI jagas kogu Uue Maailma Hispaania ja Portugali vahel ning Inglise ja Prantsuse monarhid tõstsid käed ülemeremaade üle ning hispaanlaste kannul olnud Hollandil polnud ikka veel oma. oma laevaehitus.
Tõuke selle loomiseks oli võib-olla Hollandi kodanluse esimene suurem mäss, millele Hispaania kubernerid kehtestasid taskukohased maksud. Aastal 1567 Hispaania troonil valitsenud Philip II saatis Hollandisse armee, mida juhtis halastamatu Alba hertsog, kes võitles mässulistega jõhkralt, hukkades üle kaheksa tuhande inimese.Hispaanlased ei suutnud ohjeldada rahva viha vastuselainet.
Gezes, Hollandi esimesed kartmatud meremehed, asusid veeteedele ja vallutasid kiiresti ühe rannikulinna teise järel. Ei saa öelda, et peamiselt palgasõdurivägedele tuginenud Hollandi aadli juht William of Orange oleks oma riigi iseseisvuse eest suurtest lahingutest eemale hoidnud. Kuid ainult mereväe ja nende vastupidavate laevade sõjalised edusammud võimaldasid juhtuda peamisel - 1582. aastal.
Holland kuulutab lõpuks kuningas Philipi tagandatuks. Üks esimesi vabariigi loomingut oli 1602. aastal asutatud East India Company. Kinnisvarakindrali loal.
17. sajandi Hollandi laevad.
Tänu enda hästi ehitatud ja vastupidavale laevastikule saab Aasia riikidega kauplemise monopoli saanud firmast peagi üks rikkamaid maailmas. Ilmub uut tüüpi kaubalaev.
Need laevad olid kolme mastiga ja relvastatud 16-20 väikese suurtükiga, kuigi need polnud mõeldud lahingutegevuseks. Ida-India laevade keskmine veeväljasurve oli umbes 600 tonni. Seda tüüpi laevade kere pikkuse ja laiuse suhe oli isegi suurem kui galeoonidel.
Laeva tugevuse andmiseks paigutati raamid üksteisest väikesele kaugusele ja mastide paigaldamise kohtades tehti need topelt. Komplekti toetasid horisontaalsed ja vertikaalsed sulgud. Laeva kere valmistati tammepuidust – kokku kulus selle ehitamiseks vähemalt kaks tuhat hästi kuivanud tamme.
Puidu lõikamisel jälgiti, et kiudude paindumine sobiks lõigatava detaili kujuga. Sel viisil valmistatud osa sai "igaveseks". Tammelaudu eelistasid nad raamide külge kinnitada puidust tihvtide abil – raudnaelad roostetasid soolases merevees liiga kiiresti.
Vahepeal kasutati laeva konstruktsiooni vähem kriitiliste elementide kinnitamiseks naelu. Niisiis, selleks, et kaitsta laeva allpool veeliini puitu puurivate mardikate eest, kaeti laevakere alumine osa lisaks õhukeste jalakalaudadega. Küüned, mis seda "teist nahka" kinnitasid, olid nii tihedalt kokku pandud, et nende pea moodustas peaaegu pideva raudkatte.
17. sajandi hollandi gukor.
Knitsa on puidust osa, mis ühendab talad raamidega.
Cat-beam - tala ankru tõstmiseks tõukejõust ülemisele tekile tõstukite abil.
Kambüüs on koht laeval toidu valmistamiseks.
Ida-India laevade avar tekk oli vaba ja vööris piiras seda põikivahesein (bikged). Väljaulatuv ninaots – käimla, mille kujundus võeti vastu kambüüsidest, oli piiratud sujuvalt kumerate liistudega (regel). Madalal ahtritekil olid laiade valgusküllaste akendega ohvitseride kajutid.
Tavaliselt oli tanki all kambüüs. Ilmus palju uusi tehnilisi seadmeid, mis tegid meeskonna raske töö lihtsamaks. Näiteks hakkavad nad ankru tõstmiseks kasutama spetsiaalset kassitala. Pump aitab meremeestel trümmidesse lekkinud vett kiiresti välja pumbata. Ja kauba laadimiseks kaubalaevadele paigaldati horisontaalsed vintsid - tuuleklaasid.
Jaapani joonistus 17. sajandist, mis kujutab Hollandi Ida-India ettevõtte laeva
Vahemere vetes sageli vilksatanud Hollandi laevad – piigid ja flöödid – olid oma lõunapoolsetest konkurentidest paljuski paremad. 30-40 meetri pikkusel flöödil oli ümar ahter koos pealisehitusega. Ülemise osa küljed olid liiga sissepoole kuhjatud ja flööditekk väga kitsas.
Tõenäoliselt mõjutas seda kujundusotsust Sunda tolli poolt tol ajal kogutud tollimaksu suurus: see määrati sõltuvalt mööduva laeva teki laiusest. Hollandi laevad tundsid end Vaikse ookeani avarustes üsna kindlalt. Ja pärast seda, kui Holland kehtestas Jaapaniga kaubanduse monopoli, ei sisenenud Jaapani sadamatesse umbes sada aastat järjest mitte ühtegi Euroopa laeva erineva lipu all.
Hollandi flööt
Tõstuk on kahest plokist koosnev tõsteseade, mida läbib tross. Tõstukid suurendavad tugevust, vähendades tõstekiirust.
Tekk – purjelaeval püssitekk.
Möödub paar aastakümmet ja Inglismaal, kes ei tahtnud leppida "Merekuninganna" tiitli kaotamisega, hakatakse ehitama sõjaväe fregatte. Kuulsa Briti laevaehitaja Peter Petti 1646. aastal ehitatud esimese fregati esivanem oli oma kõrgete ahtripealsete ehitiste, pimeda ülamasti ja rikkaliku dekooriga Hollandi tipp. Kuid fregati kere, mis on õhukese tipu oma, osutus ka palju merekindlamaks.
17. sajandil sellel ühetekilisel laeval oli suurim kiirus ja seda kasutati sageli ristlemiseks – fregate kasutasid paljud laevastikud sõnumitoojate ja luurelaevadena. Lahingu ajal toetasid nad teisi laevu suurtükitulega või läksid pardale. Fregatid, mis algul olid lahingulaevadest väiksemad, muutusid järk-järgult massiivsemaks ja kandsid kuni kuuskümmend suurtükki.
Suurimaid relvi hakatakse paigaldama neljarattalistele vankritele, mis asendasid vanad kaherattalised. Koos raudrelvadega kasutatakse üha enam pronksist relvi, kuigi kalleid, kuid palju kergemaid ja töökindlamaid (raudrelvad lõhkevad sageli tulistamisel, ei pea lööklaine vastu). Samal ajal üritatakse, esialgu mitte eriti edukalt, asendada pronkskahureid malmkahurite vastu. Püssid hakkavad olenevalt kahurikuulide kaalust ühtlustuma (näiteks poolteisetonnine kulverin klassifitseeriti 18-naelaseks relvaks).
Hollandi lipulaeva Zeeland Stern, 1668.
Samal ajal kui Inglismaa paraneb sõjalaevade ehituses, kasvab Hollandi kaubalaevastik hüppeliselt. Aastaks 1643 oli sellel koguni 34 tuhat laeva! See raskesti mõistetav, kuid sellegipoolest täiesti usaldusväärne arv on parim tõend Hollandi laevameistrite selleks ajaks kogutud tohututest kogemustest. Mitte ilmaasjata valis kogu Venemaa tsaar Peeter I laevaehituskunsti mõistmiseks Hollandi, kus ta töötas umbes aasta Peter Mihhailovi nime all Ida-India Kompanii Saardami laevatehastes puusepana.
Muide, Vene tsaar tellis Hollandist ka oma esimese 44 relvaga fregati. Kuulsa Nikolose loodud laev sai väga sümboolse nime - "Püha ettekuulutus". Ärme aga saa endast ette, sest Venemaa regulaarsõjalaevastiku ajalugu ulatub veelgi varasemasse aega.
"Prince", 100 relvaga Inglise laev 1672.
Silmapliiatsid on ilma rihmaratasteta puitklotsid, millel on kolm auku kaabli läbimiseks. Serveeritakse seisva taglase katmiseks.
Topmast on ladvapuu jätk.
Brahm on sõna, mis on lisatud kõigi ülamasti juurde kuuluvate purjede ja varustuse nimetusse.
Tank ja veerandid Lahingulaeva Royal Sovereign mudel, 17. sajand.
Inglise lahingulaev 17. sajandi lõpus.
17. sajandi lõpuks andis galeon lõpuks teed terdek-laevadele, mis olid kerekonstruktsiooni poolest arenenumad ja väiksema kõrgusega. Kaunistused, et mitte vööri ja ahtrit üle koormata, on lihtsustatud ja on nüüd paremini kooskõlas laeva üldise välimuse ja iseloomuga. Ka laevade purjevarustus ei seisa paigal.
Löövide järeltulijad on universaalselt relvastatud kolme mastiga, millel on tops- ja bramsail. Igal vantide ja tugipostide toel on kolm osa juba selgelt eristatavad: alumine mast, ülamast ja ülamast. Vannid on täidetud tõstukitega, milles tavaliste plokkide asemel kasutatakse deadeyes. Ilmuvad lisapurjed: rebased ja alumised purjed. Mizzeni mastile on kindlalt paigaldatud laten-mizzen ja vöörikivi alla sirge ruloo.
Inglise lahingulaev "Sovereign of the Seas", 1637.
Bramsel on põhjast kolmas sirge puri, mille nimele lisatakse masti nimi, mille juurde see kuulub.
Liselid on lisapurjed otsese taglasega laevadel. Nad seadsid sirged purjed appi nõrga tuule korral ja kinnitasid need mõlemal pool õue kokkutõmmatavate puude – rebasesabade – külge.
Underlisels – alumised rebased.
Kõigi 17. sajandi sõjaväelaevastike alus. saavad liinilaevad. Miks tegelikult lineaarne? Selle nime andis neile tol ajal praktiseeritud merelahingu taktika. Laevad püüdsid lahingus rivistuda ühte ritta (äratuskolonni), et laskmise ajal oleksid nad külili vastase laevastiku poole pööratud ning vaenlase tagasipöördumise ajal oleks neil aega ahtrit selle poole pöörata. Tõsiasi on see, et vaenlase laevadele tekitas suurimat kahju kõigi lahingulaeva pardal olevate relvade samaaegne salv.
Rootsi sõjalaev "Vasa", 1628.
Lahingulaevadel, mis üksteisele veenvalt oma jõudude tulejõudu demonstreerisid, olid alati patareitekid. Vastavalt veeväljasurvele ja selliste tekkide arvule hakkasid britid jagama oma laevu kaheksaks auastmeks. Nii oli esimese järgu laeval veeväljasurve 5000 tonni ja kolm tekki 110 kahuriga ning kergem 3500-tonnine 2. järgu laev kandis kahel patarei tekil 80 relva. Hiljem rändas Inglise laevade järjestamise süsteem peaaegu muutumatul kujul üle ülejäänud Euroopa laevastikule – lahingulaevu polnud lihtsalt võimalik ühegi muu kriteeriumi järgi jagada, nende laevaehitajad olid liiga erinevad.
Huvitav näide Hollandi laevaehituse arhitektuurist on 1664. aastal vette lastud 100 püstoliga kolmetekiline laev Queen Catherine. 82 m pikkuse ja umbes 18 m laiusega Queen Catherine’i peeti üheks suurimaks Hollandis ehitatud laevaks. Esimest korda pandi laeva tekile (veerandtekile) rool, mille käsitsemine muutus oluliselt lihtsamaks kui tiisli. Laeval oli lühike eesmik, milleni viis redelit - paremal ja vasakul küljel.
Võõrsil, vöörimastist mitte kaugel, rippus laevakell, mis määras laeva "elutempo". Vööri ja peamasti vahel oli vöökoht, millele paigaldati ankru tõstmiseks tornikiiver. Samasse laevaossa ehitati trümm ja rostral oli neli väikest paati - pikkpaati. Lahingujõu poolest ei jäänud laev alla tõelisele mereväebaasile. Selle relvastusse kuulus 60 rasket 42-naelist relva, kolmkümmend 24-naelist relva ja kümme 6-naelist relva. Kõige raskem laevasuurtükivägi asus alumistel tekkidel. Nagu kõigil Hollandi laevadel, oli ka kuninganna Catherine'il lai vöör, ümar ahter ja rikkalikud kaunistused.
Üks vaasi tõstmise operatsiooni etappidest
Rostra - ülemise teki osa vööri- ja põhimastide vahel, kus asusid paadid ja tagavaramast.
Gangway on laeva mis tahes trepi nimi.
Päästepaat on väikelaev, mis on abi- ja (või) päästevahendiks laeval.
Neil päevil olid inimesed endiselt väga huvitatud suurte sõjalaevade kaunistamisest, mis mõnikord viis isegi traagiliste tagajärgedeni, eriti kui laeva kere ehitati "silma järgi". Tasub meenutada kuulsa Rootsi vaasi ajalugu. See kuningas Gustav II Adolfi käsul ehitatud laev ei pidanud mitte ainult kandma kuningliku lipulaeva aunimetust, vaid ületama oma suuruselt ka kõiki teisi Rootsi laevastiku laevu.
Ilmub augustis 1628 Umbes 700 erinevat kaunistust ja skulptuuri kandev laev kühveldas oma esimesel reisil rannikust vaid miili kaugusel oma kahuriportidega vett, kaldus ja vajus halva stabiilsuse tõttu ümber Stockholmi lahes pealtvaatajate silme all. Ühelgi meeskonnaliikmel ei õnnestunud põgeneda.
17. sajandi merevägi 17. sajand oli laevaehituse ajaloos rikkalik periood. Laevad on muutunud kiiremaks, manööverdatavamaks ja stabiilsemaks. Insenerid õppisid disainima purjelaevade parimaid näiteid. Suurtükiväe areng võimaldas varustada lahingulaevad usaldusväärsete ja täpsete relvadega. Sõjalise tegevuse vajadus määras edusammud laevaehituses. Sajandi alguse võimsaim laev 17. sajandi algus tähistab lahingulaevade ajastu koitu. Esimene kolmekorruseline oli Briti HMS Prince Royal, mis lahkus Woolwichi laevatehasest 1610. aastal. Briti laevaehitajad võtsid prototüübi Taani lipulaevalt ning hiljem ehitasid ja täiustasid seda mitu korda.
Laevale püstitati HMS “Prince Royal” 4 masti, kaks sirge ja hilise purje jaoks. Kolmetekiline, algselt 55 kahuriga laev oma lõplikus versioonis 1641. aastal sai 70 püstoliga, seejärel muutis oma nime Resolutioniks, tagastas nime ja 1663. aastal oli selle varustuses juba 93 relva. Veeväljasurve umbes 1200 tonni; Pikkus (kiil) 115 jalga; Tala (kesklaev) 43 jalga; Sisesügavus 18 jalga; 3 täissuurtüki tekki. Lahingute tulemusena hollandlastega langes laev 1666. aastal vaenlase kätte ning kui nad üritasid seda tagasi vallutada, see põletati ja põrutati. Sajandi lõpu võimsaim laev
Soleil Royal Prantsuse "Soleil Royali" ehitasid laevaehitajad Bresti laevatehases 3 korda. Esimene 1669. aasta kolmemastiline 104 relvaga, mis loodi võrdväärseks vastaseks Briti "kuninglikule suveräänile", suri 1692. aastal. Ja samal aastal ehitati juba uus lahingulaev, mille relvastus oli 112 kahurit ja millel oli: 28 x 36-naelased püssid, 30 x 18-naelased kahurid (kesktekil), 28 x 12-naelased relvad (ees). tekk); Veeväljasurve 2200 tonni; Pikkus 55 meetrit (kiil); Laius 15 m (laeva keskraam); Süvis (sisemine) 7 m; 830-liikmeline meeskond. Kolmas ehitati pärast eelmise surma, selle nimega seotud kuulsusrikaste traditsioonide väärilise pärijana. 17. sajandi uut tüüpi laevad Möödunud sajandite areng nihutas laevaehituse rõhuasetuse lihtsalt ohutult üle mere liikumise, veneetslaste, hansalaste, flaamide ning traditsiooniliselt portugallaste ja hispaanlaste kaubalaevade asemel. märkimisväärseid vahemaid, kinnitades domineerimise tähtsust merel ja sellest tulenevalt oma huvide kaitsmist sõjalise tegevuse kaudu. Esialgu hakati kaubalaevu piraatide vastu võitlemiseks militariseerima ja 17. sajandiks kujunes lõpuks välja ainult sõjalaevade klass ning toimus kauba- ja sõjaväelaevastiku eraldamine. Inglismaa ja loomulikult Hollandi Hollandi provintside laevaehitajatel õnnestus merevägi ehitada. Galleon, Hispaania ja Inglismaa eskadrillide võimsuse alus, pärineb Portugali laevaehitajatelt.
17. sajandi galeoon Olles kuni viimase ajani mänginud olulist rolli, jätkasid Portugali ja Hispaania laevaehitajad traditsiooniliste laevade disaini täiustamist. Portugalis ilmus sajandi alguses 2 tüüpi laevu, mille kere proportsioonid olid uued pikkuse ja laiuse suhtes - 4:1. Need on 3-mastiline tiib (sarnane flöödile) ja sõjaväegaljon. Galeoonidele hakati relvi paigaldama peateki kohale ja alla, tõstes laeva kujunduses esile akude tekid, relvade pordikambrid avati pardal ainult võitluseks ja löödi alla, et vältida veelainetega üleujutamist, mis laeva tahket massi arvestades selle paratamatult üle ujutaks; lõhkepead olid peidetud trümmidesse, mis asuvad veepiirist allpool. 17. sajandi alguse suurimate Hispaania galeonide veeväljasurve oli umbes 1000 tonni. Hollandi galeonil oli kolm või neli masti, kuni 120 jalga pikk, kuni 30 jalga lai, 12 jalga madal. süvis ja kuni 30 relva. Sellise pikkade kerede osakaaluga laevade puhul lisandus kiirust purjede arv ja pindala ning lisaks fooliumid ja alusteljed. See võimaldas ümarate keredega võrreldes laine tuulde järsemaks lõigata. Lineaarsed mitme tekiga purjelaevad moodustasid Hollandi, Suurbritannia ja Hispaania eskadrillide selgroo. Kolme- ja neljatekilised laevad olid eskadrillide lipulaevad ning määrasid lahingus kindlaks sõjalise paremuse ja eelise. Ja kui lahingulaevad moodustasid peamise lahingujõu, hakati fregatte ehitama kui kiiremaid laevu, mis olid varustatud väikese arvu ühe suletud tulistamispatarei relvadega. Kiiruse suurendamiseks suurendati purje pindala ja vähendati tühimassi.
"Sovereign of the Seas" Inglise laevast "Sovereign of the Seas" sai esimene klassikaline näide lahingulaevast. Ehitatud 1637. aastal, relvastatud 100 relvaga. Teine klassikaline näide oli Briti fregatt – kaubalaevade luure ja eskort. Tegelikult muutusid need 2 tüüpi laevad laevaehituses uuenduslikuks liiniks ja asendasid järk-järgult sajandi keskpaigaks vananenud Euroopa galleonid, galliotid, flöödid ja tiivad laevatehastes. Mereväe uued tehnoloogiad Hollandlased säilitasid ehitamise ajal pikka aega laeva kahekordset otstarvet, nende prioriteediks oli kaubalaevade ehitamine. Seetõttu jäid nad sõjalaevade osas Inglismaale selgelt alla. Sajandi keskel ehitas Holland 53 kahuriga laeva Brederode, mis sarnaneb oma laevastiku lipulaevaga Sovereign of the Seas. Projekteerimisparameetrid: Veeväljasurve 1520 tonni; Proportsioonid (132 x 32) jalga; Süvis – 13 jalga; Kaks suurtüki tekki.
Flöödid "Schwarzer Rabe" 16. sajandi lõpus hakati Hollandis flööte ehitama. Tänu uuele disainile oli Hollandi flöötil suurepärane merekindlus ja sellel oli: madal süvis; Kiire purjetamisseade, mis võimaldas järsult purjetada tuulega; Suur kiirus; Suur mahutavus; Uus disain, mille pikkuse ja laiuse suhe algab neljast ühele; Oli tasuv; Ja meeskonnas on umbes 60 inimest. See on tegelikult sõjaväe transpordilaev lasti transportimiseks ja avamerel vaenlase rünnaku tõrjumiseks ja kiireks lahkumiseks. Flöödid 17. sajandi alguses ehitati: Umbes 40 meetrit pikad; Umbes 6 või 7 m lai; Süvis 3÷4 m; Kandevõime 350÷400 tonni; Ja 10-20 relvaga relvad. Sajandi jooksul domineerisid flöödid kõigil meredel ja mängisid olulist rolli sõdades. Nad olid esimesed, kes kasutasid rooli. Purjetamise jooksuvarustusest tekkisid neile topmastid, hoovid lühenesid, masti pikkus muutus laevast pikemaks ning purjed kitsamaks, mugavamalt juhitavaks ja mõõtmetelt. Peapurjed, esipurjed, ülapurjed, ülapurjed pea- ja eesmastidel. Pukspriidil on ristkülikukujuline pimepuri, pommruloo. Mizzen mastil on viltune puri ja sirge kruiis. Purjetamisseadme juhtimiseks oli vaja väiksemat ülemist meeskonda. 17. sajandi sõjalaevade konstruktsioonid Suurtükirelvade järkjärguline moderniseerimine võimaldas neid edukalt laeva pardal kasutada. Olulised omadused uues lahingutaktikas olid: Mugav, kiire ümberlaadimine lahingu ajal; Pideva tule läbiviimine uuesti laadimise intervallidega; sihipärase tule juhtimine pikkadel vahemaadel; Meeskonna arvu suurenemine, mis võimaldas pardalemineku ajal tulistada. Alates 16. sajandist arenes eskadrillis lahinguülesannete jagamise taktika jätkuvalt välja: osa laevu taandus tiibadele, et sooritada kaugmaa suurtükituld koondunud suurtele vaenlase laevadele ning kerge avangard tormas vigastatute pardale. laevad. Briti mereväed kasutasid seda taktikat Inglise-Hispaania sõja ajal.
Wake kolonn ülevaate ajal 1849. Laevad liigitatakse nende kasutamise otstarbe järgi. Sõudekambüüsid asendatakse purjelaevadega ning põhirõhk kandub pardaleminekult hävitavale tulistamisele. Raskete suurekaliibriliste relvade kasutamine oli keeruline. Suurenenud suurtükimeeskondade arv, märkimisväärne püssi ja laengute kaal, laeva hävitav tagasilöögijõud, mistõttu ei olnud võimalik üheaegselt tulistada salve. Rõhk oli 32...42-naelastel relvadel, mille toru läbimõõt ei ületanud 17 cm. Seetõttu eelistati mitut keskmist relva paarile suurele. Kõige keerulisem on lasu täpsus naaberrelvade kallutamise ja tagasilöögi inertsuse tingimustes. Seetõttu vajas suurtükiväe meeskond selget jada minimaalsete intervallidega ja kogu meeskonna meeskonna väljaõpet. Tugevus ja manööverdusvõime on muutunud väga oluliseks: vaenlane tuleb rangelt pardal hoida, mitte lubada tal tahapoole minna ning tõsiste vigastuste korral suuta laev kiiresti teisele poole pöörata. Laeva kiilu pikkus ei ületanud 80 meetrit ja rohkemate püsside mahutamiseks hakati ehitama ülemisi tekke, igale tekile paigutati külje äärde relvapatarei.
Kambüüs 17. sajand Laevameeskonna sidususe ja vilumuse määras manöövrite kiirus. Oskuste kõrgeimaks ilminguks peeti kiirust, millega ühelt poolt salve lasknud laev suutis oma kitsa vööri vaenlase vastutulevaks salveks pöörata ja seejärel vastasküljele pöörates uue tulistas. salvo. Sellised manöövrid võimaldasid saada vähem kahju ning tekitada vaenlasele olulist ja kiiret kahju. Märkimist väärivad kambüüsid – arvukad sõjaväe sõudelaevad, mida kasutati läbi 17. sajandi. Proportsioonid olid ligikaudu 40 x 5 meetrit. Veeväljasurve on umbes 200 tonni, süvis 1,5 meetrit. Kambüüsidele paigaldati mast ja latenpuri. Tüüpilise 200-liikmelise meeskonnaga kambüüsi jaoks paigutati 140 sõudjat kolmeliikmelistesse rühmadesse 25 kaldale kummalegi poole, igaühel oma aer. Aeruvallid olid kuulide ja ambide eest kaitstud. Püssid paigaldati ahtrisse ja vööri. Kambüüsi rünnaku eesmärk on pardalahing. Suurtükid ja viskerelvad alustasid rünnakut ning nende lähenedes algas pardaleminek. On selge, et sellised rünnakud olid mõeldud raskelt koormatud kaubalaevadele. 17. sajandi võimsaim armee merel Kui sajandi alguses peeti tugevaimaks Suure Hispaania Armada võitja laevastikku, siis hiljem langes Briti laevastiku lahingutõhusus katastroofiliselt. Ja ebaõnnestumised lahingutes hispaanlaste ja prantslastega, 27 Inglise laeva häbiväärne hõivamine Maroko piraatide poolt vähendas lõpuks Briti võimu prestiiži. Praegu on Hollandi laevastik liidripositsioonil. See on ainus põhjus, miks tema kiiresti kasvav naaber julgustas Suurbritanniat oma laevastikku uuel viisil üles ehitama. Sajandi keskpaigaks koosnes laevastik kuni 40 sõjalaevast, millest kuus olid 100-kahurilised. Ja pärast revolutsiooni suurenes lahingujõud merel kuni taastamiseni. Pärast rahulikku perioodi kinnitas Suurbritannia sajandi lõpu poole taas oma võimu merel. 17. sajandi algusest hakati Euroopa riikide flotillisid varustama lahingulaevadega, mille arv määras nende lahingujõu. Esimeseks 3-korruseliseks lineaarlaevaks peetakse 1610. aasta 55 kahuriga laeva HMS Prince Royal. Järgmine 3-tekiline HMS “Sovereign of the Seas” omandas tootmisprototüübi parameetrid: Proportsioonid 127x46 jalga; Süvis - 20 jalga; Veeväljasurve 1520 tonni; Relvade koguarv on 126 3 suurtükitekil. Relvade paigutus: 30 alumisele tekile, 30 keskmisele tekile, 26 väiksema kaliibriga ülemisele tekile, 14 vööri alla, 12 kaka alla. Lisaks on pealisehitustel palju ambreid pardale jäänud meeskonna relvade jaoks. Pärast kolme sõda Inglismaa ja Hollandi vahel ühinesid nad liiduks Prantsusmaa vastu. 1697. aastaks suutis Inglise-Hollandi liit hävitada 1300 Prantsuse mereväeüksust. Ja järgmise sajandi alguses saavutas liit Suurbritannia juhtimisel eelise. Ja Suurbritanniaks saanud Inglismaa mereväe väljapressimine hakkas määrama lahingute tulemusi. Merelahingute taktika Varasemaid meresõdu iseloomustas korratu taktika, laevakaptenite vahel toimusid kokkupõrked, puudusid skeemid ega ühtne juhtimine. Alates 1618. aastast kehtestas Briti Admiraliteedi oma sõjalaevade Ships Royal pingerida, 40...55 relva. Suured kuninglikud, umbes 40 relva. Keskmised laevad. 30...40 püssi. Väikelaevad, sealhulgas fregatid, alla 30 relva. Järgmisena nummerdati auastmed. Ja hiljem koosnes 1. auaste kuni 100 relvast, meeskonnast kuni 600 madrust; 6. auaste – tosin püssi ja alla 50 madruse.
Britid töötasid välja lineaarse lahingutaktika. Selle reeglite kohaselt täheldati kaaslaste moodustumist äratusveergudes; Võrdse tugevusega ja võrdse kiirusega kolonni ehitamine ilma pausideta; Ühtne käsk. Mis peaks tagama edu lahingus. Võrdse auastmega formeerimise taktika välistas nõrkade lülide olemasolu kolonnis; lipulaevad juhtisid avangardi, tsentrit, käsku ja tõstsid üles tagaosa. Admiralile allus ühtne juhtimine ning tekkis selge süsteem käskude ja signaalide edastamiseks laevade vahel. Merelahingud ja sõjad Doveri lahing 1659 Esimene laevastike lahing kuu aega enne 1. Inglise-Hollandi sõja algust, mis andis sellele ametlikult alguse. Tromp koos 40-liikmelise eskadrilliga asus saatma ja kaitsma Hollandi transpordilaevu Inglise korsaaride eest. Olles Inglismaa vetes 12-st laevast koosneva eskadrilli lähedal. Admiral Burn, Hollandi lipulaevad ei tahtnud Inglise lippu tervitada. Kui Blake 15 laevast koosneva eskadrilliga lähenes, ründasid britid hollandlasi. Tromp kattis kaubalaevade karavani, ei julgenud pikasse lahingusse sekkuda ja kaotas lahinguvälja. Plymouthi lahing 1652 toimus Esimeses Inglise-Hollandi sõjas. de Ruyter asus juhtima 31-liikmelist Zeelandi eskadrilli. laev ja 6 tuletõrjelaeva kaubakaravani konvoi kaitseks. Tema vastu oli 38 sõdurit. Briti vägede laevad ja 5 tuletõrjelaeva. Kui hollandlased kohtusid, jagasid nad eskadrilli; mõned Inglise laevad hakkasid neid jälitama, purustades koosseisu ja kaotades tulejõu eelise. Hollandlased, kasutades oma lemmiktaktikat mastide pihta tulistamist ja taglast, keelasid mõned vaenlase laevad. Selle tulemusena pidid britid taganema ja sadamatesse remonti minema ning karavan lahkus turvaliselt Calais'sse. 1652. ja 1653. aasta Newporti lahingud Kui 1652. aasta lahingus andsid Ruyter ja de Witt 2 64 laevast koosnevat eskadrilli üheks eskaadriks – Ruyteri avangardiks ja de Witti keskpunktiks – võrdse lahingu Black’sile. 68 laeva. Seejärel hävitati 1653. aastal inglaste põhivägede ründamisel oluliselt Trompi eskadrill, millel oli 98 laeva ja 6 tuletõrjelaeva Inglise admirali Monki ja Deani 100 laeva ja 5 tuletõrjelaeva vastu. Eesrindlasena tuulde sööstnud Ruyter ründas inglasi. Admiral Lauzoni avangard, teda toetas energiliselt Tromp; kuid admiral Dean suutis appi tulla. Ja siis tuul vaibus, algas suurtükiväevahetus kuni pimeduseni, mil hollandlased, olles avastanud mürskude puudumise, olid sunnitud kiiresti oma sadamatesse lahkuma. Lahing näitas Inglise laevade varustuse ja relvade paremust. Portlandi lahing 1653 Esimese Inglise-Hollandi sõja lahing. Konvoi juhtimise all. 80 laevast koosnev admiral M. Tromp saatis La Manche'i väina naasnud karavan 250 kaubalaevast, mis olid koormatud koloniaalkaupadega. Kohtunud 70-st Briti laevast koosneva laevastikuga. Admiral R. Blake, Tromp sunniti lahingusse. Kahepäevase võitluse jooksul ei võimaldanud vahelduvad tuuled laevagruppidel rivistuda; Transpordilaevade kaitsest kinni jäänud hollandlased kandsid kaotusi. Ja ometi suutsid hollandlased öösel läbi murda ja lahkuda, kaotades lõpuks 9 sõjaväe- ja 40 kaubalaeva ning britid 4 laeva. Texeli lahing 1673 De Ruyteri võit Admiral Bankert ja Trompiga Inglise-Prantsuse laevastiku üle Texelis kolmandas Inglise-Hollandi sõjas. Seda perioodi iseloomustas Hollandi okupeerimine Prantsuse vägede poolt. Eesmärk oli kaubanduskaravan tagasi vallutada. Liitlaste 92 laeva ja 30 tuletõrjelaeva vastu seisis Hollandi 75 laevast ja 30 tuletõrjelaevast koosnev laevastik. Ruyteri avangardil õnnestus Prantsuse avangard Briti eskadrillist eraldada. Manööver õnnestus ja liitlaste lahknevuse tõttu otsustasid prantslased flotilli alles jätta ning hollandlastel õnnestus mitu tundi kestnud jõhkras lahingus Briti keskus purustada. Ja selle tulemusel, olles prantslased välja tõrjunud, asus Bankert tugevdama Hollandi keskust. Britid ei suutnud kunagi vägesid maandada ja kannatasid suuri tööjõukaotusi. Need arenenud merejõudude sõjad määrasid taktika, koosseisude ja tulejõu tähtsuse mereväe ja sõjapidamise kunsti arendamisel. Nende sõdade kogemuse põhjal töötati välja laevade auastmeteks jagunemise klassid, testiti lineaarse purjelaeva optimaalset konfiguratsiooni ja relvade arvu. Vaenlase laevade vahelise võitluse taktika muudeti lahingkolonniks koos koordineeritud suurtükitule, kiire formeerimise ja ühtse juhtimisega. Pardalahing oli saamas minevikku ja tugevus merel mõjutas edu maal. 17. sajandi Hispaania laevastik Hispaania jätkas oma armaadide moodustamist suurte galleonidega, mille uppumatus ja tugevus tõestati pärast Võitmatu Armada lahinguid inglastega. Briti suurtükivägi ei suutnud hispaanlastele kahju tekitada. Seetõttu jätkasid Hispaania laevaehitajad keskmise veeväljasurvega 500 ÷ 1000 tonni ja 9 jala süvisega galeoonide ehitamist, luues ookeanilaeva – stabiilse ja töökindla. Sellised laevad olid varustatud kolme-nelja masti ja umbes 30 kahuriga.
Sajandi esimesel kolmandikul lasti vette 18 galleoni kuni 66 kahuriga.Suurte laevade arv ületas 60 Inglismaa 20 ja Prantsusmaa 52 suure kuningliku laeva vastu. Vastupidavate raskete laevade omadused on nende kõrge vastupidavus ookeanis viibimisele ja veeelementidega võitlemisele. Sirgete purjede paigaldamine kahele astmele ei taganud manööverdusvõimet ja juhitavust. Samas kompenseeris puuduliku manööverdusvõime tugevusnäitajate poolest suurepärane vastupidavus tormide ajal ning galeonide mitmekülgsus. Neid kasutati samaaegselt kaubanduses ja sõjalistes operatsioonides, mida sageli kombineeriti ootamatul kohtumisel vaenlasega ookeani tohututes vetes. Erakordne võimsus võimaldas varustada laevu korraliku hulga relvadega ja võtta pardale suur lahinguks koolitatud meeskond. See võimaldas edukalt läbi viia pardalemineku - peamine lahingute mereväe taktika ja laevade hõivamine hispaanlaste arsenalis. 17. sajandi Prantsuse laevastik Prantsusmaal lasti esimene lahingulaev "Crown" vette 1636. Seejärel algas rivaalitsemine Inglismaa ja Hollandiga merel. 1. järgu kolmemastilise kahekorruselise La Couronne laeva omadused: Veeväljasurve üle 2100 tonni; Pikkus ülemisel tekil 54 meetrit, piki veeliini 50 m, piki kiilu 39 m; Laius 14 m; 3 masti; Peamast 60 meetri kõrgune; Küljed kuni 10 m kõrged; Purjepind on ca 1000 m²; 600 meremeest; 3 tekki; 72 erineva kaliibriga relva (14x 36-naela); Tammest korpus.
Ehitamiseks kulus umbes 2 tuhat kuivanud tüve. Tünni kuju sobitati laevaosa kujuga, sobitades kiudude ja detaili kõverusi, mis andis erilise tugevuse. Laev on kuulus selle poolest, et varjutab Briti meistriteose Sovereign of the Seas (1634) ning seda peetakse praegu purjetamisajastu luksuslikumaks ja kaunimaks laevaks. Madalmaade ühendatud provintside laevastik 17. sajandil 17. sajandil pidas Holland naaberriikidega lõputuid sõdu iseseisvuse nimel. Madalmaade ja Suurbritannia vaheline mereline vastasseis oli naabritevahelise rivaalitsemise iseloom. Ühelt poolt kiirustasid nad laevastiku abil merd ja ookeane kontrollima, teiselt poolt Hispaaniat ja Portugali välja tõrjuma, tehes samal ajal edukalt röövrünnakuid oma laevadele, ning kolmandaks soovisid nad domineerima kahe kõige sõjakama rivaalina. Samal ajal varjutas sõltuvus korporatsioonidest – laevaehitust rahastanud laevade omanikest – merelahingute võitude tähtsust, mis peatas Hollandi meretööstuse kasvu. Hollandi laevastiku võimsuse arengule aitasid kaasa vabadusvõitlus Hispaaniaga, selle tugevuse nõrgenemine ja Hollandi laevade arvukad võidud hispaanlaste üle Kolmekümneaastase sõja ajal selle lõpuks 1648. aastal. Hollandi laevastik oli suurim, arvuliselt 20 tuhat kaubalaeva, ja tegutses tohutult palju laevatehaseid. Tegelikult oli see sajand Hollandi kuldajastu. Hollandi võitlus Hispaania impeeriumi iseseisvuse eest viis kaheksakümneaastase sõjani (1568–1648). Pärast seitsmeteistkümne provintsi vabastamissõja lõppu Hispaania monarhia võimu alt peeti kolm anglo-goli sõda, edukas invasioon Inglismaale ja sõjad Prantsusmaaga. 3 Inglise-Hollandi sõjad merel püüdsid määrata domineerivat positsiooni merel. Esimese alguseks oli Hollandi laevastikus koos fregattidega 75 sõjalaeva. Ühendprovintside saadaolevad sõjalaevad olid üle maailma laiali. Sõja korral võiks sõjalaevu prahtida või lihtsalt palgata teistelt Euroopa riikidelt. "Pinnace" ja "Flandria carrack" kujundused olid sõja korral hõlpsasti uuendatavad kaubalaevast sõjaväelaevaks. Kuid peale Brederode ja Grote Vergulde Fortuijni ei saanud hollandlased oma sõjalaevadega kiidelda. Nad võitsid lahinguid julguse ja oskuste kaudu. Teiseks Inglise-Hollandi sõjaks 1665. aastal suutis van Wassenaari eskadrill kokku panna 107 laeva, 9 fregatti ja 27 madalamat laeva. Neist 92 on relvastatud enam kui 30 relvaga. Meeskondade arv on 21 tuhat meremeest, 4800 relva. Inglismaa võiks vastu seista 88 laeva, 12 fregati ja 24 madalama taseme laevaga. Kokku 4500 relva, 22 tuhat meremeest. Hollandi ajaloo kõige katastroofilisemas lahingus, Lowestofti lahingus, lasti koos van Wassenaariga õhku Flaami lipulaev, 76 kahuriga Eendragt. 17. sajandi Briti laevastik Sajandi keskel ei olnud Suurbritannias rohkem kui 5 tuhat kaubalaeva. Kuid merevägi oli märkimisväärne. 1651. aastaks oli kuningliku mereväe eskadrillil juba 21 lahingulaeva ja 29 fregatti, teel valmisid 2 lahingulaeva ja 50 fregatti. Kui lisada tasuta rendi- ja prahilaevade arv, võib laevastik ulatuda kuni 200 laevani. Relvade koguarv ja kaliiber olid konkurentsitult suured. Ehitus viidi läbi Suurbritannia kuninglikes laevatehastes - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Märkimisväärne osa laevadest pärines Bristoli, Liverpooli jm eralaevatehastest. Sajandi jooksul kasvas kasv järk-järgult tavalise laevastiku ülekaaluga prahitud laevastiku ees. Inglismaal nimetati võimsaimaid lahingulaevu Manovariks, kui suurimaks, relvade arv ületas saja. Briti laevastiku mitmeotstarbelise koosseisu suurendamiseks sajandi keskel loodi rohkem väiksemat tüüpi sõjalaevu: korvette, sloope, pommitajaid. Fregattide ehitamise käigus kasvas kahel tekil olevate relvade arv 60-ni. Esimeses Doveri lahingus Hollandiga oli Briti laevastikus: 60 kahurit. James, 56 tõuge. Andrew, 62-aastane. Triumf, 56 tõuge. Andrew, 62-aastane. Triumf, 52 tõuge. Võit, 52 tõuge. Speaker, viis 36-relvi, sealhulgas president, kolm 44-relvi, sealhulgas Garland, 52-relvi. Fairfax ja teised. Millele Hollandi laevastik võiks vastu panna: 54 tõuget. Brederode, 35-tõuge. Grote Vergulde Fortuijn, üheksa 34-relvi, ülejäänud madalamad. Seetõttu tuleb ilmselgeks Hollandi vastumeelsus lineaarse taktika reeglite järgi avaveelahingusse astuda. 17. sajandi Vene laevastik Sellisena ei eksisteerinud Vene laevastikku enne Peeter I, kuna puudus juurdepääs merele. Kõige esimene Vene sõjalaev oli 1669. aastal Oka jõel ehitatud kahetekiline kolmemastiline "Eagle". Kuid esimene flotill ehitati Voroneži laevatehastes aastatel 1695–1696 23 sõudekambüüsist, 2 purje-aerutavast fregatist ja enam kui 1000 laevast, barkist ja adrast.
VANADE SÕJALAEVADE TÜÜBID:
Galley – sõudmislaev, pole kasutusel alates 20. sajandist
Kambüüs "Dvina", 1721
Fregatt on kõige levinum purjelaevade klass. See on kolmemastiline purjelaev, tugevuselt teine liini purjelaeva järel.
Fregatt "Shlisselburg", 1704
Korvett on sõjaline purjelaev, mis on mõeldud eelkõige luureks. 19. sajandi teisel poolel. on kasutusest välja jäänud.
Korvett "Vityaz", 1883
Tulelaev on eeskätt mis tahes tüüpi purjelaev, mis on täidetud lõhke- ja tuleohtlike ainetega, mis on mõeldud vaenlase laevaga kokkupuutumiseks ning selle põlema panemiseks ja plahvatamiseks.
Brander Iljina
Liini laev (purjekas) - kolmemastiline puidust laev, mille külgedel on püssipesad tekidel 2-4. 19. sajandil on kasutusest välja jäänud.
Lahingulaev "Püha Paulus", 1794
UUED SÕJALAEVAD:
Lahingulaev on raskesuurtükilaev, mis on mõeldud igat tüüpi laevade hävitamiseks ja domineerimise kehtestamiseks merel.
Lahingulaev "Vürst Potjomkin Tauride", 1903
Eskadrilli lahingulaev on raske suurtükilaev, mis on kohandatud eskadrillide koosseisus suurtükiväe lahinguteks.
Eskadrilli lahingulaev "Aleksandr II", 1886
Lahingulaev - kahekümnendal sajandil ilmus uus suurtükilaevade klass, mis oli mõeldud võitluseks duelli vormis, samuti võimaldas paljude laevade tule koondada vaenlasele.
Lahingulaev Kostenko
Lahingulaev "Keisrinna Maria", 1913.
Lahinguristleja on laev, mis on tulejõult võrreldav lahingulaevaga, kuid nõrgenenud soomuse tõttu on see kiirem.
Lahinguristleja "Kroonstadt"
KAASAEGSED SÕJALAEVAD:
Cruiser – laev, mis töötab ülejäänud laevastikust sõltumatult. Üks levinumaid sõjalaevu
br /> 
Soomustatud ristleja "Venemaa", 1895
Allveelaev on laev, mis on mõeldud allveelaevade hävitamiseks. Radari abil jälgib ta allveelaeva, seejärel tõusevad pardal olevad helikopterid õhku ja hävitavad allveelaeva rakettidega. Laeva pardal on ka torpeedod.
"Admiral Vinogradov", 1987
Hävitaja on hävitaja, mida iseloomustab väike (võrreldes ristlejate ja lahingulaevadega) suurus ja maksumus. Hävitaja põhirelvaks on torpeedod.
Hävitaja "Kashin"
Lennukikandja on sõjalaev, mis veab lennukeid. Laevatekk võimaldab lennukitel õhku tõusta ja maanduda. Lennukikandja on varustatud raadiojaamaga, mis võimaldab hoida sidet õhkutõusva lennukiga.
Lennukikandja "Admiral Kuznetsov"
Arsenali laev on laev, mis on mobiilne raketisüsteem.
Amfiibründelaev on sõjalaev, mis on ette nähtud dessantjõudude transportimiseks ja maandumiseks.
Maabumislaev "Caesar Kunikov"
Allveelaev on laev, mis suudab vee all ujuda. See vajub ja hõljub tänu tankidele. Kasutatakse peamiselt relvana sihtmärkide tabamiseks. Kaasaegsed allveelaevad töötavad tuumareaktoril ja on varustatud tuumarelvadega.
Allveelaev "Nerpa"